KR101739308B1

KR101739308B1 - 유압 셔블

Info

Publication number: KR101739308B1
Application number: KR1020157014385A
Authority: KR
Inventors: 다쓰야 나카가미
Original assignee: 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date: 2013-02-15
Filing date: 2013-02-15
Publication date: 2017-05-24
Also published as: DE112013000178B3; KR20150076256A; US20140299401A1; CN104114775B; WO2014125622A1; JPWO2014125622A1; US8919486B2; JP5460931B1; CN104114775A

Abstract

유압 셔블에 있어서, 배기 처리 장치는, 적어도 일부가 엔진보다 위쪽에 위치하고 있다. 엔진 후드의 상면은, 제1 평면부와 제2 평면부로 경사부를 가진다. 제1 평면부는, 엔진의 위쪽에 배치된다. 제2 평면부는, 배기 처리 장치의 위쪽에서 제1 평면부보다 높은 위치에 배치되어 있다. 제2 평면부는, 통풍공을 가진다. 경사부는, 제1 평면부와 제2 평면부와의 사이에 배치되어 있다. 경사부는, 제1 평면부로부터 제2 평면부를 향해 경사지게 연장되어 있다.

Description

유압 셔블{HYDRAULIC SHOVEL}

본 발명은, 유압 셔블에 관한 것이다.

유압 셔블에는, 배기 처리 장치가 탑재되어 있다. 배기 처리 장치는, 엔진에 접속되어 있고, 엔진으로부터의 배기를 처리한다. 따라서, 배기 처리 장치는, 엔진과 함께 엔진룸에 수용된다.

특허 문헌 1에 개시되어 있는 유압 셔블에서는, 엔진과 머플러(muffler)가 엔진룸에 수용되어 있다. 또한, 엔진의 상부에는 엔진 후드(engine hood)가 배치되어 있다. 엔진 후드에는 통풍공이 형성되어 있고, 냉각풍이, 엔진룸으로부터 엔진 후드의 통풍공을 지나 외부로 배출된다.

일본 공개특허 제2005―16321호 공보

최근, 자연 환경에 대한 배려때문에, 디젤 미립자 포집(捕集) 필터나 선택 환원(還元) 촉매 등을 채용한 배기 처리 장치가 유압 셔블에 탑재되도록 되어 있다. 이들 배기 처리 장치는, 고온으로 되기 때문에 냉각풍을 이용하여 냉각시키는 것이 바람직하다. 그러나, 전술한 특허 문헌 1의 유압 셔블과 같은 엔진 후드의 구조에서는, 엔진룸 내의 배기 처리 장치를 냉각풍에 의해 효율적으로 냉각시키는 것은 곤란하다.

한편, 엔진 후드는 엔진의 위쪽에 배치되어 있다. 그러므로, 엔진 후드의 통풍공에 흐르는 냉각풍에 의해 배기 처리 장치를 냉각시키기 위해서는, 배기 처리 장치를 엔진보다 위쪽에 배치하는 것이 바람직하다. 그러나, 전술한 디젤 미립자 포집 필터나 선택 환원 촉매 등의 배기 처리 장치는, 머플러와 비교하여 대형이므로, 이와 같은 배기 처리 장치를 엔진보다 위쪽에 배치하기 위해서는, 엔진 후드를 종래보다 높은 위치에 배치할 필요가 있다. 그러나, 이 경우, 운전실로부터의 후방으로의 육안관찰성이 저하되는 문제가 생긴다.

본 발명의 과제는, 배기 처리 장치의 냉각 효율을 향상시키는 동시에, 운전실로부터의 육안관찰성의 저하를 억제할 수 있는 유압 셔블을 제공하는 것에 있다.

제1 태양(態樣)에 관한 유압 셔블은, 엔진과, 엔진룸과, 팬(fan)과, 배기 처리 장치와, 엔진 후드를 구비한다. 엔진룸은, 엔진을 수용한다. 팬은, 엔진룸 내에 있어서 냉각풍을 생성한다. 배기 처리 장치는, 적어도 일부가 엔진보다 위쪽에 위치하고 있다. 배기 처리 장치는, 엔진으로부터의 배기를 처리한다. 엔진 후드는, 엔진룸의 위쪽에 배치된다. 엔진 후드의 상면은, 제1 평면부와, 제2 평면부와, 경사부를 가진다. 제1 평면부는, 엔진의 위쪽에 배치된다. 제2 평면부는, 배기 처리 장치의 위쪽에서 제1 평면부보다 높은 위치에 배치된다. 제2 평면부는, 통풍공을 가진다. 경사부는, 제1 평면부와 제2 평면부와의 사이에 배치되어 있다. 경사부는, 제1 평면부로부터 제2 평면부를 향해 경사지게 연장되어 있다.

제2 태양에 관한 유압 셔블은, 제1 태양에 관한 유압 셔블에 있어서, 경사부에는 통풍공이 형성된다.

제3 태양에 관한 유압 셔블은, 제2 태양에 관한 유압 셔블에 있어서, 배기 처리 장치는, 전자 기기(機器)를 가진다. 전자 기기는, 평면에서 볼 때 경사부와 중첩되도록 배치된다.

제4 태양에 관한 유압 셔블은, 제1 내지 제3 태양 중 어느 하나에 관한 유압 셔블에 있어서, 엔진 후드는, 제1 후드 부품과, 제2 후드 부품을 가진다. 제1 후드 부품은, 제1 평면부를 포함한다. 제2 후드 부품은, 경사부와, 제2 평면부를 포함한다. 제2 후드 부품은, 제1 후드 부품과 별체이다.

제5 태양에 관한 유압 셔블은, 제4 태양에 관한 유압 셔블에 있어서, 제1 후드 부품은, 하측면부를 더 구비한다. 하측면부는, 수평면 상의 소정의 제1 방향에서 볼 때, 만곡된 형상을 가진다. 제2 후드 부품은, 상측면부를 더 구비한다. 상측면부는, 하측면부의 위쪽에 위치하고 있다. 상측면부는, 제1 방향에서 볼 때 하측면부의 형상과 연속된 형상을 가진다. 상측면부는, 오목부를 가진다. 오목부는, 제1 방향에 있어서 상측면부의 양 단부의 사이에 위치한다. 오목부의 바닥면은, 제2 후드 부품을 제1 후드 부품에 고정시키기 위한 고정부를 가진다.

제6 태양에 관한 유압 셔블은, 제5 태양에 관한 유압 셔블에 있어서, 오목부는, 제1 오목부와 제2 오목부를 가진다. 제1 오목부와 제2 오목부는, 제1 방향으로 서로 이격되어 배치된다. 상측면부는, 리브부를 더 구비한다. 리브부는, 제1 방향에 있어서 제1 오목부와 제2 오목부와의 사이에 배치된다.

제7 태양에 관한 유압 셔블은, 제5 또는 제6 태양에 관한 유압 셔블에 있어서, 상측면부에는 통풍공이 형성된다.

제8 태양에 관한 유압 셔블은, 제4 내지 제7 태양 중 어느 하나에 관한 유압 셔블에 있어서, 엔진룸은, 상면에 개구를 가진다. 제2 후드 부품은, 제1 후드 부품 상에 탑재된다. 제1 후드 부품은, 엔진룸의 개구를 개폐하도록 장착된다.

제9 태양에 관한 유압 셔블은, 제1 내지 제8 태양 중 어느 하나에 관한 유압 셔블에 있어서, 배기 처리 장치 중 적어도 일부는, 제1 평면부보다 위쪽에 위치하고 있다.

제10 태양에 관한 유압 셔블은, 제1 내지 제9 태양 중 어느 하나에 관한 유압 셔블에 있어서, 배기 처리 장치는, 제1 처리 장치와, 제2 처리 장치와, 접속관을 가진다. 제1 처리 장치는, 엔진으로부터 수평면 상의 소정의 제2 방향으로 이격되어 배치된다. 제2 처리 장치는, 제2 방향에 있어서 엔진과 제1 처리 장치와의 사이에 배치된다. 접속관은, 제1 처리 장치와 제2 처리 장치를 접속한다.

제11 태양에 관한 유압 셔블은, 제10 태양에 관한 유압 셔블에 있어서, 접속관 중 적어도 일부는, 제1 처리 장치 또는 제2 처리 장치보다 위쪽에 위치한다. 접속관 중 적어도 일부는, 제1 평면부보다 위쪽에 위치한다.

제1 태양에 관한 유압 셔블에서는, 냉각풍이, 엔진과 제1 평면부와의 사이를 지나, 경사부에 의해 제2 평면부와 배기 처리 장치와의 사이의 공간으로 안내된다. 제2 평면부에는 통풍공이 형성되어 있으므로, 경사부에 의해 안내되는 냉각풍은, 통풍공으로부터 외부로 배출된다. 이로써, 배기 처리 장치의 주위에서의 공기의 흐름을 양호하게 할 수 있다. 이로써, 배기 처리 장치의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 제2 평면부는, 제1 평면부보다 높은 위치에 배치되어 있다. 즉, 제1 평면부는, 제2 평면부보다 낮은 위치에 배치되어 있다. 그러므로, 엔진 후드의 상면의 전체가 제2 평면부와 같은 높이로 배치되는 경우와 비교하여, 운전실로부터의 육안관찰성의 저하를 억제할 수 있다.

제2 태양에 관한 유압 셔블에서는, 경사부에는 통풍공이 형성되어 있지 않다. 그러므로, 보다 많은 풍량의 냉각풍이 경사부에 의해 제2 평면부와 배기 처리 장치와의 사이의 공간으로 안내된다. 이로써, 배기 처리 장치의 냉각 효율을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

제3 태양에 관한 유압 셔블에서는, 전자 기기가, 평면에서 볼 때 경사부와 중첩되도록 배치된다. 따라서, 전자 기기의 상부에는 통풍공이 배치되어 있지 않다. 그러므로, 비 등에 의해 물이, 통풍공으로부터 엔진룸 내에 침입해도, 전자 기기의 피수(被水; water damage)를 억제할 수 있다. 이로써, 전자 기기의 방수성을 향상시킬 수 있다.

제4 태양에 관한 유압 셔블에서는, 엔진 후드는, 제1 후드 부품과 제2 후드 부품으로 분할하여 구성되어 있다. 그러므로, 제1 후드 부품과 제2 후드 부품을 일체로 형성하는 경우와 비교하여, 엔진 후드의 형성이 용이하다. 또한, 제1 후드 부품이 제1 평면부를 포함하고, 제2 후드 부품이 제2 평면부를 포함한다. 제1 평면부와 제2 평면부에 의한 고저차(高低差)가 있는 형상을 일체로 형성하는 것은 용이하지 않지만, 제1 후드 부품과 제2 후드 부품을 별개의 부품으로 함으로써, 엔진 후드를 용이하게 형성할 수 있다.

제5 태양에 관한 유압 셔블에서는, 제1 후드 부품과 제2 후드 부품이 고정부에 있어서 고정된다. 고정부는, 오목부에 형성되어 있으므로, 제1 방향에서 볼 때, 고정부가 보이지 않는다 그러므로, 상측면부와 하측면부로 이루어지는 엔진 후드의 측면을 매끈한 곡면(smooth curved surface)으로 보이도록 할 수 있다.

제6 태양에 관한 유압 셔블에서는, 리브부가, 상측면부의 제1 오목부와 제2 오목부와의 사이에 형성된다. 그러므로, 리브부에 의해 상측면부의 강도를 향상시킬 수 있다.

제7 태양에 관한 유압 셔블에서는, 상측면부에 통풍공이 형성되어 있으므로, 냉각풍은, 상측면부의 통풍공으로부터도 외부로 배출된다. 이로써, 배기 처리 장치의 냉각 효율을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

제8 태양에 관한 유압 셔블에서는, 제2 후드 부품은, 제1 후드 부품 상에 탑재되어 있다. 또한, 제1 후드 부품은, 엔진룸의 개구를 개폐하도록 장착되어 있다. 그러므로, 제1 후드 부품의 개폐 동작에 의해, 제2 후드 부품도 포함하여 일체로 엔진룸의 개구를 개폐할 수 있다.

제9 태양에 관한 유압 셔블에서는, 배기 처리 장치 중 적어도 일부는, 제1 평면부보다 위쪽에 위치한다. 즉, 제1 평면부는, 배기 처리 장치 중 적어도 일부보다 낮은 위치에 배치된다. 그러므로, 배기 처리 장치를 수납하기 위해 엔진 후드의 상면 전체를 배기 처리 장치보다 높은 위치에 배치하는 경우와 비교하여, 운전실로부터의 육안관찰성을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

제10 태양에 관한 유압 셔블에서는, 제2 처리 장치가, 제1 처리 장치보다 엔진의 근처에 위치한다. 그러므로, 엔진과 제1 평면부와의 사이의 공간으로부터의 냉각풍에 의해 제2 처리 장치를 효율적으로 냉각시킬 수 있다.

제11 태양에 관한 유압 셔블에서는, 제2 접속관의 정상부(頂上部)는, 제1 처리 장치 또는 제2 처리 장치보다 위쪽에 위치하고 있고, 제1 평면부보다 위쪽에 위치한다. 즉, 제1 평면부는, 제2 접속관의 정상부보다 낮은 위치에 배치된다. 그러므로, 배기 처리 장치를 수납하기 위해 엔진 후드의 상면 전체를 제2 접속관의 정상부보다 위쪽에 배치하는 경우와 비교하여, 운전실로부터의 육안관찰성을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

도 1은 실시형태에 관한 유압 셔블의 측면도이다.
도 2는 유압 셔블의 엔진룸의 내부 구조를 차량 후방으로부터 본 도면이다.
도 3은 엔진룸의 개구가 개방된 상태의 유압 셔블의 후부를 나타낸 사시도이다.
도 4는 엔진 후드의 사시도이다.
도 5는 엔진 후드의 분해사시도이다.
도 6은 엔진 후드의 평면도이다.
도 7은 엔진 후드의 배면도이다.
도 8은 엔진 후드의 좌측면도이다.
도 9는 도 2에 있어서 공기의 흐름을 화살표로 모식적으로 나타낸 도면이다.
도 10은 유압 셔블의 후부의 상면도에 있어서 냉각풍의 흐름을 화살표로 모식적으로 나타낸 도면이다.

본 발명의 실시형태에 관한 유압 셔블(100)을 도 1에 나타낸다. 유압 셔블(100)은, 차량 본체(1)와 작업기(4)를 구비하고 있다.

차량 본체(1)는, 주행체(2)와 선회체(旋回體)(3)를 가지고 있다. 주행체(2)는, 한 쌍의 주행 장치(2a)를 가진다. 그리고, 도 1에서는, 한 쌍의 주행 장치(2a) 중 바로 앞쪽의 것만을 도시하고 있다. 주행 장치(2a)는, 크롤러 트랙(crawler track)(2d)을 가지고 있다. 주행 장치(2a)는, 후술하는 엔진(21)(도 2 참조)으로부터의 구동력으로 크롤러 트랙(2d)을 구동시킴으로써, 유압 셔블(100)을 주행시킨다.

그리고, 이하의 설명에 있어서, 전후 방향이란, 차량 본체(1)의 전후 방향을 의미한다. 바꾸어 말하면, 전후 방향이란, 운전실(5)에 착석한 조작자로부터 본 전후의 방향이다. 또한, 좌우 방향, 또는 측방이란, 차량 본체(1)의 차폭 방향을 의미한다. 바꾸어 말하면, 좌우 방향, 차폭 방향, 또는 측방이란, 상기 조작자로부터 본 좌우의 방향이다. 또한, 도면에 있어서는, 전후 방향을 X축, 좌우 방향을 Y축, 상하 방향을 Z축으로 나타내고 있다.

선회체(3)는, 주행체(2) 상에 탑재되어 있다. 선회체(3)는, 주행체(2)에 대하여 선회(旋回) 가능하게 설치되어 있다. 또한, 선회체(3)에는 운전실(5)이 설치되어 있다. 선회체(3)는, 연료 탱크(14)와 작동유 탱크(15)와 엔진룸(16)과 카운터웨이트(counterweight)(18)를 가지고 있다. 연료 탱크(14)는, 후술하는 엔진(21)을 구동시키기 위한 연료를 저류(貯留)한다. 연료 탱크(14)는, 작동유 탱크(15)의 전방에 배치되어 있다. 작동유 탱크(15)는, 후술하는 유압 펌프(23)(도 2 참조)로부터 토출(吐出)되는 작동유를 저류한다. 작동유 탱크(15)는, 연료 탱크(14)와 전후 방향으로 나란히 배치되어 있다.

엔진룸(16)은, 후술하는 바와 같이 엔진(21) 및 유압 펌프(23) 등의 기기를 수납한다. 엔진룸(16)은, 운전실(5), 연료 탱크(14) 및 작동유 탱크(15)의 후방에 배치되어 있다. 엔진룸(16)의 상부에는, 엔진 후드(17)가 배치되어 있다. 카운터웨이트(18)는, 엔진룸(16)의 후방에 배치되어 있다.

작업기(4)는, 선회체(3)의 앞부분에 장착되어 있다. 작업기(4)는, 붐(boom)(7), 암(arm)(8), 버킷(bucket)(9), 붐 실린더(10), 암 실린더(11) 및 버킷 실린더(12)를 가진다. 붐(7)의 기단부(基端部)는, 선회체(3)에 회전 가능하게 연결되어 있다. 또한, 암(8)의 기단부는, 붐(7)의 선단부에 회전 가능하게 연결되어 있다. 암(8)의 선단부에는, 버킷(9)이 회전 가능하게 연결되어 있다. 붐 실린더(10), 암 실린더(11) 및 버킷 실린더(12)는, 유압 실린더이며, 후술하는 유압 펌프(23)로부터 토출된 작동유에 의해 구동된다. 붐 실린더(10)는, 붐(7)을 동작시킨다. 암 실린더(11)는, 암(8)을 동작시킨다. 버킷 실린더(12)는, 버킷(9)을 동작시킨다. 이들 실린더(10, 11, 12)가 구동되는 것에 의해 작업기(4)가 구동된다.

도 2는, 엔진룸(16)의 내부 구조를 차량 후방으로부터 본 도면이다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 엔진룸(16)에는, 엔진(21)과 플라이휠 하우징(22)과 유압 펌프(23)와 배기 처리 장치(24)가 배치되어 있다. 또한, 엔진룸(16)에는, 라디에이터 및 오일쿨러를 포함하는 냉각 장치(25)가 배치되어 있다. 냉각 장치(25)는, 팬(29)을 가진다. 팬(29)은, 엔진룸(16) 내에 있어서 냉각풍을 생성한다. 냉각 장치(25)와 엔진(21)과 플라이휠 하우징(22)과 유압 펌프(23)는, 차폭 방향으로 나란히 배치되어 있다.

도 3에 나타낸 바와 같이, 엔진룸(16)은, 상면에 개구(160)를 가진다. 엔진 후드(17)는, 엔진룸(16)의 개구(160)를 개폐 가능하게 설치되어 있다. 그리고, 도 3은, 엔진룸(16)의 개구(160)가 개방된 상태의 유압 셔블(100)의 후부를 나타낸 사시도이다. 엔진 후드(17)의 구조에 대해서는 후술한다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 유압 셔블(100)은, 선회 프레임(26)과 차체 프레임(27)을 가지고 있다. 선회 프레임(26)은, 고무 댐퍼 등의 지지 부재를 통하여, 엔진(21)을 지지하고 있다. 차체 프레임(27)은, 선회 프레임(26) 상에 세워 설치되어 있다. 차체 프레임(27)은, 엔진(21) 및 유압 펌프(23) 등의 기기의 주위에 배치되어 있다. 엔진 후드(17)는, 차체 프레임(27)에 장착되어 있다.

유압 셔블(100)은, 외장(外裝) 커버(28)를 가진다. 외장 커버(28)는, 차체 프레임(27)에 장착되어 있다. 외장 커버(28)는, 제1 측커버(31)와 제2 측커버(32)를 가진다. 본 실시형태에 있어서, 제1 측커버(31)는, 엔진룸(16)의 좌측면이다. 제2 측커버(32)는, 엔진룸(16)의 우측면이다. 제2 측커버(32)의 상면에는 통풍공(321)이 형성되어 있다. 제2 측커버(32)의 측면에는 통풍공(322)이 형성되어 있다. 제1 측커버(31)에는 통풍공이 형성되어 있지 않다. 또한, 유압 셔블(100)은, 언더 커버(33)를 가진다. 언더 커버(33)는, 선회 프레임(26) 및 차체 프레임(27)의 아래쪽에 배치된다. 언더 커버(33)에는 통풍공이 형성되어 있지 않다.

유압 펌프(23)는, 엔진(21)에 의해 구동된다. 유압 펌프(23)는, 엔진(21)의 측방에 배치되어 있다. 즉, 유압 펌프(23)는, 차폭 방향으로 엔진(21)과 함께 배치되어 있다. 유압 펌프(23)는, 엔진(21)의 상면보다 낮은 위치에 배치되어 있다.

플라이휠 하우징(22)은, 엔진(21)과 유압 펌프(23)와의 사이에 배치되어 있다. 플라이휠 하우징(22)은, 엔진(21)의 측면에 장착되어 있다. 또한, 유압 펌프(23)는, 플라이휠 하우징(22)의 측면에 장착되어 있다.

배기 처리 장치(24)는, 엔진(21)으로부터의 배기를 처리한다. 배기 처리 장치(24)는, 제1 처리 장치(41)와 제2 처리 장치(42)와 브래킷(bracket)(43)을 가진다. 배기 처리 장치(24)는, 유압 펌프(23)의 위쪽에 배치되어 있다. 배기 처리 장치(24) 중 적어도 일부는, 엔진(21)보다 위쪽에 위치하고 있다.

제1 처리 장치(41)는, 엔진(21)으로부터의 배기를 처리하는 장치이다. 본 실시형태에 있어서, 제1 처리 장치(41)는, 배기 중에 포함되는 입자형 물질을 필터에 의해 포집하는 디젤 미립자 포집 필터 장치이다. 제1 처리 장치(41)는, 포집한 입자형 물질을 필터에 부설된 히터에 의해 소각한다. 제1 처리 장치(41)는, 대략 원통형의 외형을 가진다. 제1 처리 장치(41)는, 그 길이 방향이, 소정의 제1 방향을 따르도록 배치되어 있다. 즉, 제1 처리 장치(41)는, 그 길이 방향이, 차량 전후 방향을 따르도록 배치되어 있다. 그리고, 본 실시형태에 있어서 제1 방향과 차량 전후 방향은 같은 의미이다.

제2 처리 장치(42)는, 엔진(21)으로부터의 배기를 처리하는 장치이다. 본 실시형태에 있어서, 제2 처리 장치(42)는, 요소수(尿素水)를 가수분해하여 얻어지는 암모니아를 사용하여 질소산화물 NOx를 환원하는 선택 환원 촉매 장치이다. 제2 처리 장치(42)는, 대략 원통형의 외형을 가진다. 제2 처리 장치(42)는, 그 길이 방향이 차량 전후 방향을 따르도록 배치되어 있다.

제1 처리 장치(41)는, 수평면 상의 소정의 제2 방향으로 엔진(21)으로부터 이격되어 배치된다. 제2 처리 장치(42)는, 제2 방향에 있어서 엔진(21)과 제1 처리 장치(41)와의 사이에 배치된다. 즉, 제2 처리 장치(42)는, 차폭 방향에 있어서 엔진(21)과 제1 처리 장치(41)와의 사이에 배치된다. 본 실시형태에 있어서, 제2 방향과 차폭 방향과는 같은 의미이다. 제1 처리 장치(41)와 제2 처리 장치(42)는, 서로 근접하여 배치되는 동시에, 각각의 길이 방향이 차폭 방향과 직교한 상태로 나란히 배치되어 있다. 엔진(21)과 제2 처리 장치(42)와 제1 처리 장치(41)는, 상기 순서로 차폭 방향으로 나란히 배치되어 있다.

제1 처리 장치(41)의 정상부는, 엔진(21)의 상면보다 위쪽에 위치하고 있다. 제2 처리 장치(42)의 정상부는, 제1 처리 장치(41)의 정상부보다 위쪽에 위치하고 있다. 제2 처리 장치(42)의 정상부는, 엔진(21)의 상면보다 위쪽에 위치하고 있다. 제1 처리 장치(41)의 바닥부는, 제2 처리 장치(42)의 바닥부보다 아래쪽에 위치하고 있다. 제1 처리 장치(41)의 바닥부는, 엔진(21)의 상면보다 아래쪽에 위치하고 있다. 제2 처리 장치(42)의 바닥부는, 제1 처리 장치(41)의 정상부보다 아래쪽에 위치하고 있다.

유압 셔블(100)은, 제1 접속관(44)을 구비한다. 제1 접속관(44)은, 엔진(21)과 제1 처리 장치(41)를 연결하고 있다. 상세하게는, 제1 접속관(44)은, 제1 처리 장치(41)의 바닥부에 접속되어 있다.

배기 처리 장치(24)는, 제2 접속관(45)을 가진다. 제2 접속관(45)은, 제1 처리 장치(41)와 제2 처리 장치(42)를 접속하고 있다. 제2 접속관(45)은, 제1 처리 장치(41)와 제2 처리 장치(42)와의 사이의 공간의 위쪽에 위치하고 있다. 제2 접속관(45)의 정상부는, 제1 처리 장치(41)보다 위쪽에 위치한다. 제2 접속관(45)의 정상부는, 제2 처리 장치(42)보다 위쪽에 위치한다.

유압 셔블(100)은, 제3 접속관(46)을 구비하고 있다. 제3 접속관(46)은, 제2 처리 장치(42)에 접속되어 있다. 상세하게는, 제3 접속관(46)은, 제2 처리 장치(42)의 정상부에 접속되어 있다. 제3 접속관(46)의 상부는, 엔진 후드(17)로부터 위쪽으로 돌출되어 있다.

엔진(21)과 제1 접속관(44)과 제1 처리 장치(41)와 제2 접속관(45)과 제2 처리 장치(42)와 제3 접속관(46)은, 순차로 직렬로 접속되어 있다. 따라서, 엔진(21)으로부터의 배기는, 제1 접속관(44)을 통하고, 제1 처리 장치(41)에 보내진다. 제1 처리 장치(41)에서는, 주로 입자형 물질이 배기 중으로부터 저감된다. 다음에, 배기는, 제2 접속관(45)을 통하여, 제2 처리 장치(42)에 보내진다. 제2 처리 장치(42)에서는, 주로 NOx가 저감된다. 그 후, 청정화된 배기는, 배기관으로서의 제3 접속관(46)을 통하여 외부로 배출된다.

브래킷(43)에는, 제2 처리 장치(42)와 제1 처리 장치(41)가 탑재되어 있다. 제2 처리 장치(42)와 제1 처리 장치(41)가 브래킷(43)에 탑재된 상태에서는, 제2 처리 장치(42)와 제1 처리 장치(41)와 브래킷(43)은, 일체로 되어 있다. 브래킷(43)은, 차체 프레임(27)에 고정되어 있다. 이로써, 배기 처리 장치(24)가 차체 프레임(27)에 고정되어 있다. 브래킷(43)은, 볼트 등의 고정 수단에 의해 차체 프레임(27)에 착탈(着脫) 가능하게 장착되어 있다. 따라서, 브래킷(43)을 차체 프레임(27)으로부터 분리해 내는(detach) 것에 의해, 배기 처리 장치(24)를 차량으로부터 분리해 낼 수 있다.

다음에, 엔진 후드(17)의 구조에 대하여 설명한다. 도 4는, 엔진 후드(17)의 사시도이다. 도 5는, 엔진 후드(17)의 분해사시도이다. 도 6은, 엔진 후드(17)의 평면도이다. 도 7은, 엔진 후드(17)의 배면도이다. 도 8은, 엔진 후드(17)의 좌측면도이다. 도 5에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(17)는, 제1 후드 부품(51)과 제2 후드 부품(52)을 가진다. 제2 후드 부품(52)은, 제1 후드 부품(51)과 별체이다. 도 4에 나타낸 바와 같이, 제2 후드 부품(52)은, 제1 후드 부품(51) 상에 탑재된다.

도 6에 나타낸 바와 같이, 제1 후드 부품(51)은, 제1 하측면부(53)와 제2 하측면부(54)와 하측면부(55)와 하측 후면부(56)와 제1 평면부(57)를 가진다. 본 실시형태에 있어서, 제1 하측면부(53)는, 제1 후드 부품(51)의 좌측면이다. 제2 하측면부(54)는, 제1 후드 부품(51)의 우측면이다.

도 6 및 도 8에 나타낸 바와 같이, 제1 하측면부(53)에는 통풍공(530)이 형성되어 있다. 후술하는 바와 같이, 제1 하측면부(53)의 통풍공(530)은, 엔진룸(16) 내로부터 외부로 배출되는 공기가 지나는 배기구로서 기능한다. 도 4 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 제2 하측면부(54)에는 통풍공(540)이 형성되어 있다. 후술하는 바와 같이, 제2 하측면부(54)의 통풍공(540)은, 외부로부터 엔진룸(16) 내에 흡입되는 공기가 지나는 흡기구로서 기능한다.

도 6에 나타낸 바와 같이, 하측면부(55)에는 통풍공(550)이 형성되어 있다. 후술하는 바와 같이, 하측면부(55)의 통풍공(550)은, 엔진룸(16) 내로부터 외부로 배출되는 공기가 지나는 배기구로서 기능한다. 하측면부(55)에는, 파지부(把持部)(551)가 장착되어 있다. 작업자는, 파지부(551)를 잡음으로써 엔진 후드(17)의 개폐를 용이하게 행할 수 있다. 하측면부(55)에는, 복수의 리브(552)가 형성되어 있다. 하측면부(55)의 복수의 리브(552)는, 차폭 방향으로 서로 간격을 두고 배치되어 있다. 하측면부(55)의 복수의 리브(552)는, 각각 상하 방향으로 연장되도록 형성되어 있다. 그리고, 도면에 있어서는 하측면부(55)의 복수의 리브의 일부에만 부호 "552"를 부여하고 있다.

도 6 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 하측 후면부(56)에는 통풍공(560)이 형성되어 있다. 후술하는 바와 같이, 하측 후면부(56)의 통풍공(560)은, 엔진룸(16) 내로부터 외부로 배출되는 공기가 지나는 배기구로서 기능한다. 하측 후면부(56)에는, 힌지부(561)가 장착되어 있다. 제1 후드 부품(51)은, 힌지부(561)를 통하여, 엔진룸(16)에 대하여 회동(回動) 가능하게 장착되어 있다. 이로써, 제1 후드 부품(51)은, 엔진룸(16)의 개구(160)를 개폐하도록 장착된다. 하측 후면부(56)에는, 복수의 리브(562)가 형성되어 있다. 하측 후면부(56)의 복수의 리브(562)는, 차폭 방향으로 서로 간격을 두고 배치되어 있다. 하측 후면부(56)의 복수의 리브(562)는, 각각 상하 방향으로 연장되도록 설치되어 있다. 그리고, 도면에 있어서는, 하측 후면부(56)의 복수의 리브의 일부에만 부호 "562"를 부여하고 있다.

제1 평면부(57)는, 제1 후드 부품(51)의 상면이다. 도 5에 나타낸 바와 같이, 제1 후드 부품(51)에는 개구(570)가 형성되어 있다. 개구(570)는, 제1 평면부(57)의 좌측 방향에 위치한다. 도 6에 나타낸 바와 같이, 제1 평면부(57)에는 통풍공(571)이 형성되어 있다. 제1 평면부(57)의 통풍공(571)은, 엔진룸(16) 내로부터 외부로 배출되는 공기가 지나는 배기구로서 기능한다. 제1 평면부(57)에는, 복수의 리브(572)가 형성되어 있다. 제1 평면부(57)의 복수의 리브(572)는, 전후 방향으로 서로 간격을 두고 배치되어 있다. 제1 평면부(57)의 복수의 리브(572)는, 각각 차폭 방향으로 연장되도록 형성되어 있다. 그리고, 도면에 있어서는, 제1 평면부(57)의 복수의 리브 중 일부에만 부호 "572"를 부여하고 있다.

도 6에 나타낸 바와 같이, 제2 후드 부품(52)은, 제1 상측면부(61)와 경사부(62)와 상측면부(63)와 상후면부(64)와 제2 평면부(65)를 가진다. 본 실시형태에 있어서, 제1 상측면부(61)는, 제2 후드 부품(52)의 좌측면이다. 경사부(62)는, 제2 후드 부품(52)의 우측면이다.

도 6 및 도 8에 나타낸 바와 같이, 제1 상측면부(61)에는 통풍공(610)이 설치되어 있다. 후술하는 바와 같이, 제1 상측면부(61)의 통풍공(610)은, 엔진룸(16) 내로부터 외부로 배출되는 공기가 지나는 배기구로서 기능한다. 도 7에 나타낸 바와 같이, 제1 상측면부(61)는, 차량 전후 방향에서 볼 때, 만곡된 형상을 가진다. 제1 상측면부(61)는, 제1 하측면부(53)의 위쪽에 위치하고 있다. 제1 하측면부(53)는, 차량 전후 방향에서 볼 때, 만곡된 형상을 가진다. 제1 상측면부(61)는, 차량 전후 방향에서 볼 때, 제1 하측면부(53)의 형상과 연속된 형상을 가진다. 즉, 제1 상측면부(61)는, 차량 후면에서 볼 때에 있어서 제1 하측면부(53)의 형상과 연속된 형상을 가진다. 그리고, 제2 하측면부(54)도, 제1 하측면부(53)와 마찬가지로, 차량 전후 방향에서 볼 때, 만곡된 형상을 가진다.

도 6 및 도 8에 나타낸 바와 같이, 제1 상측면부(61)는, 제1 오목부(611)와 제2 오목부(612)를 가진다. 제1 오목부(611)와 제2 오목부(612)는, 차량 전후 방향에 있어서 제1 상측면부(61)의 양 단부의 사이에 위치한다. 제1 오목부(611)의 바닥면은, 제2 후드 부품(52)을 제1 후드 부품(51)에 고정시키기 위한 고정부(614)를 가진다. 제2 오목부(612)의 바닥면은, 제2 후드 부품(52)을 제1 후드 부품(51)에 고정시키기 위한 고정부(615)를 가진다. 예를 들면, 고정부(614, 615)는, 볼트이다. 그리고, 전술한 제1 상측면부(61)의 통풍공(610)은, 제1 오목부(611)와 제2 오목부(612)와 각각에 형성되어 있다.

제1 오목부(611)와 제2 오목부(612)는, 차량 전후 방향으로 서로 이격되어 배치된다. 제1 상측면부(61)는, 리브부(613)를 더 구비한다. 리브부(613)는, 차량 전후 방향에 있어서 제1 오목부(611)와 제2 오목부(612)와의 사이에 배치된다. 리브부(613)는, 상하 방향으로 연장되도록 형성된다.

도 6에 나타낸 바와 같이, 상측면부(63)에는 통풍공이 형성되어 있지 않다. 또한, 상측면부(63)에는, 리브가 형성되어 있지 않다. 도 6 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 상후면부(64)에는 통풍공(640)이 형성되어 있다. 후술하는 바와 같이, 상후면부(64)의 통풍공(640)은, 엔진룸(16) 내로부터 외부로 배출되는 공기가 지나는 배기구로서 기능한다. 상후면부(64)에는, 리브가 형성되어 있지 않다.

제2 평면부(65)는, 제2 후드 부품(52)의 상면이다. 제2 평면부(65)는, 제1 평면부(57)보다 높은 위치에 배치된다. 제2 평면부(65)는, 통풍공(650)을 가진다. 후술하는 바와 같이, 제2 평면부(65)의 통풍공(650)은, 엔진룸(16) 내로부터 외부로 배출되는 공기가 지나는 배기구로서 기능한다.

그리고, 도 4 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 제2 후드 부품(52)에는, 전술한 제3 접속관(46)이 통과하는 개구(66)가 형성되어 있다. 개구(66)는, 제2 평면부(65)와 상측면부(63)에 이르도록 형성되어 있다.

도 4 및 도 7에 나타낸 바와 같이, 경사부(62)는, 제1 평면부(57)와 제2 평면부(65)와의 사이에 배치되어 있다. 경사부(62)는, 제1 평면부(57)로부터 제2 평면부(65)를 향해 경사지게 연장되어 있다. 경사부(62)의 수평 방향에 대한 경사각은, 제1 상측면부(61)의 수평 방향에 대한 경사각보다 작다. 경사부(62)의 수평 방향에 대한 경사각은, 제2 하측면부(54)의 수평 방향에 대한 경사각보다 작다. 경사부(62)는 연속된 형상을 가진다. 즉, 경사부(62)에는 통풍공이 형성되어 있지 않다.

도 4에 나타낸 바와 같이, 경사부(62)는, 제3 오목부(621)와 제4 오목부(622)를 가진다. 제3 오목부(621)와 제4 오목부(622)는, 차량 전후 방향에 있어서 경사부(62)의 양 단부의 사이에 위치한다. 제3 오목부(621)의 바닥면은, 제2 후드 부품(52)을 제1 후드 부품(51)에 고정시키기 위한 고정부(623)를 가진다. 제4 오목부(622)의 바닥면은, 제2 후드 부품(52)을 제1 후드 부품(51)에 고정시키기 위한 고정부(624)를 가진다. 예를 들면, 고정부(623)와 고정부(624)와는 볼트이다.

제3 오목부(621)와 제4 오목부(622)는, 차량 전후 방향으로 서로 이격되어 배치된다. 경사부(62)는, 리브부(625)를 더 구비한다. 리브부(625)는, 차량 전후 방향에 있어서 제3 오목부(621)와 제4 오목부(622)와의 사이에 배치된다. 리브부(625)는, 경사부(62)의 경사 방향을 따라 연장되도록 형성된다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 엔진 후드(17)의 제1 평면부(57)는, 엔진(21)의 위쪽에 배치되어 있다. 그리고, 도시하지 않지만, 엔진(21)의 상면과 제1 평면부(57)와의 사이에는, 엔진(21)의 보조 기기 종류가 배치되어 있다. 제2 평면부(65)는, 배기 처리 장치(24)의 위쪽에 배치되어 있다. 전술한 바와 같이, 경사부(62)는, 제1 평면부(57)로부터 제2 평면부(65)를 향해 경사지게 연장되어 있다.

배기 처리 장치(24) 중 적어도 일부는, 제1 평면부(57)보다 위쪽에 위치한다. 구체적으로는, 제2 접속관(45)의 정상부는, 제1 평면부(57)보다 위쪽에 위치한다. 따라서, 제2 접속관(45)의 정상부는, 제1 후드 부품(51)의 상면의 개구(570)보다 위쪽에 위치한다.

배기 처리 장치(24)는, 제1 전자 기기(48)를 가진다. 제1 전자 기기(48)는, 예를 들면, ECU 또는 온도 센서 등의 기기를 포함한다. 제1 전자 기기(48)는, 제1 처리 장치(41)의 측면에 장착되어 있다. 제1 전자 기기(48)는, 제1 상측면부(61)에 있어서 통풍공(610)이 형성되어 있지 않은 부분의 아래쪽에 배치된다. 구체적으로는, 제1 전자 기기(48)는, 리브부(613)의 아래쪽에 배치된다(도 10 참조). 그러므로, 비 등에 의해 물이, 통풍공으로부터 엔진룸(16) 내에 침입해도, 제1 전자 기기(48)의 피수를 억제할 수 있다.

배기 처리 장치(24)는, 제2 전자 기기(47)를 가진다. 제2 전자 기기(47)는, 예를 들면, ECU 또는 온도 센서 등의 기기를 포함한다. 제2 전자 기기(47)는, 제2 처리 장치(42)의 측면에 장착되어 있다. 제2 전자 기기(47)는, 경사부(62)의 아래쪽에 배치된다. 즉, 제2 전자 기기(47)는, 평면에서 볼 때 경사부(62)와 중첩되도록 배치된다.

다음에, 팬(29)에 의해 생성되는 엔진룸(16) 내의 냉각풍의 흐름에 대해서 도 9 및 도 10에 기초하여 설명한다. 도 9는, 도 2에 있어서 냉각풍의 흐름을 화살표로 모식적으로 나타낸 도면이다. 도 10은, 유압 셔블(100)의 후부의 상면도에 있어서 냉각풍의 흐름을 화살표로 모식적으로 나타낸 도면이다.

도 9에 나타낸 바와 같이, 냉각풍은, 제2 측커버(32)의 통풍공(321, 322) 및 제2 하측면부(54)의 통풍공(540)으로부터 엔진룸(16) 내에 받아들여진다. 냉각풍은, 냉각 장치(25)를 통과한다. 이로써, 엔진(21)의 냉각액 및 작동유가 냉각된다. 냉각풍은, 엔진(21)의 상면과 제1 평면부(57)와의 사이를 지난다. 냉각풍은, 경사부(62)에 의해 제2 평면부(65)와 배기 처리 장치(24)와의 사이의 공간으로 안내된다. 이 때, 제2 처리 장치(42)의 측면은, 냉각풍을 제2 평면부(65)의 통풍공(650)으로 안내한다. 그리고, 냉각풍은, 제2 평면부(65)의 통풍공(650)과 제1 상측면부(61)의 통풍공(610)과 제1 하측면부(53)의 통풍공(530)을 통하여 외부로 배출된다. 또한, 도 10에 나타낸 바와 같이, 상후면부(64)의 통풍공(640)으로부터도 냉각풍이 외부로 배출된다.

도 9에 나타낸 바와 같이, 냉각풍의 일부는, 엔진(21)과 제1 평면부(57)와의 사이의 공간를 지날 때, 제1 평면부(57)의 통풍공(571)으로부터 외부로 배출된다. 또한, 도 10에 나타낸 바와 같이, 하측면부(55)의 통풍공(550) 및 하측 후면부(56)의 통풍공(560)으로부터도 냉각풍의 일부가 외부로 배출된다.

그리고, 전술한 바와 같이, 제1 측커버(31)와 언더 커버(33)에는 통풍공이 형성되어 있지 않다. 그러므로, 엔진(21)의 아래쪽을 흐르는 냉각풍의 풍량은 적고, 대부분의 풍량의 냉각풍이 엔진(21)의 위쪽을 지난다.

본 실시형태에 관한 유압 셔블(100)은 이하의 특징을 구비한다.

유압 셔블(100)에서는, 냉각풍이, 엔진(21)과 제1 평면부(57)와의 사이를 지나, 경사부(62)에 의해 제2 평면부(65)와 배기 처리 장치(24)와의 사이의 공간으로 안내된다. 제2 평면부(65)에는 통풍공(650)이 형성되어 있으므로, 경사부(62)에 의해 안내되는 냉각풍은, 통풍공(650)으로부터 외부로 배출된다. 그러므로, 배기 처리 장치(24)의 주위에서의 공기의 흐름을 좋게 할 수 있다. 이로써, 배기 처리 장치(24)의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 제2 평면부(65)는, 제1 평면부(57)보다 높은 위치에 배치되어 있다. 즉, 제1 평면부(57)는, 제2 평면부(65)보다 낮은 위치에 배치되어 있다. 그러므로, 엔진 후드(17)의 전체가 제2 평면부(65)와 같은 높이로 배치되는 경우와 비교하여, 운전실(5)으로부터의 후방에서 볼 때의 시인성(視認性)의 저하를 억제할 수 있다.

경사부(62)에는 통풍공이 형성되어 있지 않다. 그러므로, 많은 풍량의 냉각풍이 경사부(62)에 의해 제2 평면부(65)와 배기 처리 장치(24)와의 사이의 공간으로 안내된다. 이로써, 배기 처리 장치(24)의 냉각 효율을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

제2 전자 기기(47)가, 평면에서 볼 때 경사부(62)와 중첩되도록 배치되는 동시에, 제2 전자 기기(47)의 상부에는 통풍공이 배치되어 있지 않다. 그러므로, 비 등에 의해 물이, 통풍공으로부터 엔진룸(16) 내에 침입해도, 제2 전자 기기(47)의 피수를 억제할 수 있다. 이로써, 제2 전자 기기(47)의 방수성을 향상시킬 수 있다.

엔진 후드(17)는, 제1 후드 부품(51)과 제2 후드 부품(52)으로 분할되어 구성되어 있다. 그러므로, 제1 후드 부품(51)과 제2 후드 부품(52)을 일체로 형성하는 경우와 비교하여, 엔진 후드(17)의 형성이 용이하다. 구체적으로는, 제1 후드 부품(51)이 제1 평면부(57)를 포함하고, 제2 후드 부품(52)이 제2 평면부(65)를 포함한다. 제1 평면부(57)와 제2 평면부(65)에 의한 고저차가 있는 형상을 일체로 형성하는 것은 용이하지 않지만, 제1 후드 부품(51)과 제2 후드 부품(52)을 별개의 부품으로 함으로써, 엔진 후드(17)를 용이하게 형성할 수 있다.

제1 후드 부품(51)과 제2 후드 부품(52)이 고정부(614, 615)에 있어서 고정된다. 고정부(614)는 제1 오목부(611)에 형성되어 있고, 고정부(615)는, 제2 오목부(612)에 형성되어 있다. 따라서, 차량 전후 방향에서 볼 때에 있어서는, 고정부(614, 615)가 보이지 않는다 그러므로, 제1 상측면부(61)와 제1 하측면부(53)로 이루어지는 엔진 후드(17)의 측면을 매끈한 곡면으로 보이도록 할 수 있다.

리브부(613)가, 제1 상측면부(61)의 제1 오목부(611)와 제2 오목부(612)와의 사이에 형성된다. 그러므로, 리브부(613)에 의해 제1 상측면부(61)의 강도를 향상시킬 수 있다.

제1 상측면부(61)에 통풍공(610)이 형성되어 있으므로, 제2 평면부(65)와 배기 처리 장치(24)와의 사이를 지나는 냉각풍을 제1 상측면부(61)의 통풍공(610)으로부터 외부로 배출할 수 있다.

제2 후드 부품(52)은, 제1 후드 부품(51) 상에 탑재되어 있다. 또한, 제1 후드 부품(51)은, 엔진룸(16)의 개구(160)를 개폐하도록 장착되어 있다. 그러므로, 제1 후드 부품(51)의 개폐 동작에 의해, 제2 후드 부품(52)도 포함하여 일체로 엔진룸(16)의 개구(160)를 개폐할 수 있다.

제2 처리 장치(42)가, 제1 처리 장치(41)보다 엔진(21)의 가까이에 위치한다. 그러므로, 엔진(21)과 제1 평면부(57)와의 사이의 공간으로부터의 냉각풍에 의해 제2 처리 장치(42)를 효율적으로 냉각시킬 수 있다.

제2 처리 장치(42)는, 측면을 따라서, 팬(29)에 의해 생긴 냉각풍을 제2 평면부(65)의 통풍공(650)으로 안내하도록 구성되어 있다. 그러므로, 냉각풍에 의한 냉각 효율을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

제2 접속관(45)의 정상부는, 제1 처리 장치(41) 및 제2 처리 장치(42)보다 위쪽에 위치하고 있고, 제1 평면부(57)보다 위쪽에 위치한다. 즉, 제1 평면부(57)는, 제2 접속관(45)의 정상부보다 낮은 위치에 배치된다. 그러므로, 배기 처리 장치(24)를 수납하기 위해 엔진 후드(17)의 상면 전체를 제2 접속관(45)의 정상부보다 위쪽에 배치하는 경우와 비교하여, 운전실(5)로부터의 육안관찰성을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

이상, 본 발명의 일 실시 형태에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되지 않고, 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 각종 변경이 가능하다.

제1 방향은, 차량 전후 방향에 한정되지 않고 다른 방향이라도 된다. 제2 방향은 차폭 방향에 한정되지 않고 다른 방향이라도 된다. 예를 들면, 제1 방향이 차폭 방향이며, 제2 방향이 차량 전후 방향이라도 된다.

엔진 후드의 형상은 상기한 형상에 한정되지 않는다. 예를 들면, 냉각 장치와 엔진과 배기 처리 장치와의 배치가 상기한 배치와 좌우 역인 경우에는, 엔진 후드가 상기한 형상과 좌우 반대의 형상이라도 된다. 통풍공의 배치는, 상기한 위치에 한정되지 않는다. 예를 들면, 제1 후드 부품의 통풍공의 일부가 생략되어도 된다. 또는, 제2 후드 부품의 통풍공의 일부가 생략되어도 된다.

배기 처리 장치의 구성은 상기한 구성에 한정되지 않는다. 예를 들면, 제1 처리 장치는, 디젤 미립자 포집 필터 장치 이외의 처리 장치라도 된다. 제2 처리 장치는, 선택 환원 촉매 장치 이외의 장치라도 된다. 제1 처리 장치 및 제2 처리 장치가 상기와 상이한 위치에 배치되어도 된다. 제1 처리 장치는, 원통형 등에 한정되지 않고, 타원 통형(筒形)이나 직육면체형 등 다른 형상이라도 된다. 제2 처리 장치는, 원통형 등에 한정되지 않고, 타원 통형이나 직육면체형 등 다른 형상이라도 된다. 제1 내지 제3 접속관이 상기와 상이한 위치에 배치되어도 된다. 예를 들면, 제2 접속관이 제1 처리 장치 및 제2 처리 장치의 아래쪽에 배치되어도 된다.

배기 처리 장치의 전체가 엔진의 상면보다 위쪽에 위치해도 된다. 배기 처리 장치의 전체가 제1 평면부보다 위쪽에 위치해도 된다. 제1 처리 장치의 정상부가 제1 평면부보다 위쪽에 위치해도 된다. 제2 처리 장치의 정상부가 제1 평면부보다 위쪽에 위치해도 된다.

[산업 상의 이용 가능성]

본 발명에 의하면, 유압 셔블에 있어서, 배기 처리 장치의 냉각 효율을 향상시키는 동시에, 운전실로부터의 육안관찰성의 저하를 억제할 수 있다.

Claims

엔진;
상기 엔진을 수용하는 엔진룸;
상기 엔진룸 내에 있어서 냉각풍을 생성하는 팬(fan);
적어도 일부가 상기 엔진보다 위쪽에 위치하고 있고, 상기 엔진으로부터의 배기를 처리하는 배기 처리 장치; 및
상기 엔진룸의 위쪽에 배치되는 엔진 후드(engine hood);
를 포함하고,
상기 엔진룸은 상면에 개구를 가지고,
상기 엔진 후드는 상기 엔진룸의 개구를 개폐 가능하게 설치되며,
상기 엔진 후드의 상면은, 상기 엔진의 위쪽에 배치되는 제1 평면부와, 상기 배기 처리 장치의 위쪽에서 상기 제1 평면부보다 높은 위치에 배치되어 있고 통풍공을 가지는 제2 평면부와, 상기 제1 평면부와 상기 제2 평면부 사이에 배치되어 있고 상기 제1 평면부로부터 상기 제2 평면부를 향해 경사지게 연장되는 경사부를 가지는,
유압 셔블(hydraulic shovel).
제1항에 있어서,
상기 경사부에는 통풍공이 형성되어 있지 않은, 유압 셔블.
제2항에 있어서,
상기 배기 처리 장치는, 전자 기기(機器)를 가지고,
상기 전자 기기는, 평면에서 볼 때 상기 경사부와 중첩되도록 배치되는, 유압 셔블.
제1항에 있어서,
상기 엔진 후드는, 상기 제1 평면부를 포함하는 제1 후드 부품과, 상기 경사부와 상기 제2 평면부를 포함하고 상기 제1 후드 부품과 별체인 제2 후드 부품을 가지는, 유압 셔블.
제4항에 있어서,
상기 제1 후드 부품은, 수평면 상의 소정의 제1 방향에서 볼 때, 만곡된 형상을 가지는 하측면부를 더 구비하고,
상기 제2 후드 부품은, 상기 하측면부의 위쪽에 위치하고 있고 상기 제1 방향에서 볼 때 상기 하측면부의 형상과 연속된 형상을 가지는 상측면부를 더 가지고,
상기 상측면부는, 상기 제1 방향에 있어서 상기 상측면부의 양 단부의 사이에 위치하는 오목부를 구비하고,
상기 오목부의 바닥면은, 상기 제2 후드 부품을 상기 제1 후드 부품에 고정시키기 위한 고정부를 구비하는, 유압 셔블.
제5항에 있어서,
상기 오목부는, 상기 제1 방향으로 서로 이격되어 배치되는 제1 오목부와 제2 오목부를 가지고,
상기 상측면부는, 상기 제1 방향에 있어서 상기 제1 오목부와 제2 오목부 사이에 배치되는 리브부(rib section)를 더 구비하는, 유압 셔블.
제5항에 있어서,
상기 상측면부에는 통풍공이 형성되는, 유압 셔블.
제4항에 있어서,
상기 제2 후드 부품은, 상기 제1 후드 부품 상에 탑재되어 있고,
상기 제1 후드 부품은, 상기 엔진룸의 개구를 개폐하도록 장착되는, 유압 셔블.
제1항에 있어서,
상기 배기 처리 장치 중 적어도 일부는, 상기 제1 평면부보다 위쪽에 위치하는, 유압 셔블.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 배기 처리 장치는, 상기 엔진으로부터 수평면 상의 소정의 제2 방향으로 이격되어 배치되는 제1 처리 장치와, 상기 제2 방향에 있어서 상기 엔진과 상기 제1 처리 장치와의 사이에 배치되는 제2 처리 장치와, 상기 제1 처리 장치와 상기 제2 처리 장치를 접속하는 접속관을 구비하는, 유압 셔블.
제10항에 있어서,
상기 접속관 중 적어도 일부는, 상기 제1 처리 장치 또는 상기 제2 처리 장치보다 위쪽에 위치하고 있고,
상기 접속관 중 적어도 일부는, 상기 제1 평면부보다 위쪽에 위치하는, 유압 셔블.