JP6352758B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特にエンジン等の搭載機器を覆うエンジンカバーを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

そして、上部旋回体の後部側には、エンジンおよび熱交換器を含む搭載機器を収容する機械室を覆う建屋カバーが設けられている。建屋カバーは、左，右の側面板およびこれら各側面板の上端に配置され、エンジンおよび熱交換器を含む搭載機器のメンテナンスをするための開口部を有する上面板からなっている。上面板の開口部は、固定カバー部と開閉カバー部とに分割されたエンジンカバーにより覆われている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−５６３２６号公報

ところで、油圧ショベルに搭載される搭載機器類が大型化したり、搭載機器が増加したりすると、上述した特許文献１による開閉カバー部も大型化し、重量が増大することになる。この場合、開閉カバー部の開閉時の操作力が重くなり、開閉作業の作業性が低下するという問題がある。そこで、開閉カバー部をさらに分割することが考えられる。しかし、開閉カバー部を分割すると、例えば開閉カバー部を建屋カバーに対して施錠、解錠可能にロックするロック装置等の部品点数が増加する。これにより、コストが増大したり、搭載機器類のメンテナンスを行うときにロック装置等が邪魔になり、メンテナンスの作業性が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジンカバーを開閉するときの操作力を低減することができると共に、エンジン等の搭載機器のメンテナンスの作業性を向上することができる建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明の建設機械は、前側に作業装置が取付けられた車体フレームと、該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に前記車体フレームの左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、該エンジンの長さ方向の一方に設けられた油圧ポンプと、前記油圧ポンプの上方に設けられ前記エンジンから排出された排気ガスを処理する排気ガス後処理装置と、前記エンジンの長さ方向の他方に位置して前記車体フレーム上に設けられた熱交換器と、左，右の側面板およびこれら各側面板の上端に配置されメンテナンスをするための開口部を有する上面板からなり前記エンジンおよび前記熱交換器を含む搭載機器を収容する機械室を覆う建屋カバーと、前記上面板の前記開口部を覆うエンジンカバーとからなる。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記エンジンカバーは、前記エンジンの上方に配置され、前記カウンタウエイト側に回動可能に支持されたエンジン上部カバーと、前記エンジン上部カバーと隣接して前記熱交換器の上方に配置され、回動可能に支持された熱交換器上部カバーと、前記エンジン上部カバーと隣接して前記排気ガス後処理装置の上方に配置され、回動可能に支持された後処理装置上部カバーとにより構成されており、前記エンジン上部カバーは、前記エンジン上部カバーと前記熱交換器上部カバーと前記後処理装置上部カバーとが閉じた状態で、その端部が前記熱交換器上部カバーの端部の上側と前記後処理装置上部カバーの端部の上側とに重なるように配置されており、前記エンジン上部カバーと前記上面板との間には、前記エンジン上部カバーを閉じた状態で前記エンジン上部カバーを前記上面板に対してロックするロック装置が設けられており、前記熱交換器上部カバーと前記後処理装置上部カバーとは、前記エンジン上部カバーが前記ロック装置によりロックされている状態では前記上面板に対して開放できないように構成されている。

請求項１の発明によれば、エンジンカバーをエンジンの上方に配置されるエンジン上部カバーと、熱交換器の上方に配置される熱交換器上部カバーとに分割して形成しているので、個々のカバーの重量を低減することができる。これにより、エンジン上部カバーおよび熱交換器上部カバーを開閉するときの操作力を低減することができる。

さらに、エンジン上部カバーと熱交換器上部カバーとを閉じたときに、エンジン上部カバーが熱交換器上部カバーの上側に重なるように配置されるので、熱交換器上部カバーは、エンジン上部カバーにより固定される。これにより、コストを低減することができると共に、搭載機器類のメンテナンスの作業性が低下するのを抑制することができる。

また、熱交換器上部カバーは、側面板側を回動支点とし機械室側を自由端として開閉可能に設けられているので、熱交換器上部カバーを開いたときに、熱交換器の前，後方向に亘って熱交換器の上方を開放させることができる。これにより、熱交換器を構成するラジエータ、オイルクーラ、インタクーラ等を簡単に上方に引抜くことができるので、熱交換器のメンテナンスの作業性を向上することができる。

また、熱交換器上部カバーよりも上側に配置されたエンジン上部カバーにロック装置を設けているので、１つのロック装置でエンジン上部カバーと熱交換器上部カバーとの両方を建屋カバーに対してロックすることができる。これにより、コストを低減することができると共に、搭載機器類のメンテナンスを行うときの作業性を向上することができる。

また、排気ガス後処理装置の上方には、エンジン上部カバーとは別個に、かつエンジン上部カバーと隣接して後処理装置上部カバーが配置されるので、エンジンカバーを構成する各上部カバーの重量を低減することができ、エンジン上部カバー、熱交換器上部カバー、後処理装置上部カバーを開閉するときの操作力を低減することができる。

本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。 上部旋回体等を拡大して示す平面図である。 図２の上部旋回体からエンジンカバーを取外した状態を示す平面図である。 エンジン、建屋カバー、エンジンカバー等を図２中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。 エンジン上部カバー、熱交換器上部カバー等を図４中のＶ部を拡大して示す拡大断面図である。 エンジン上部カバー、熱交換器上部カバー、後処理装置上部カバーを開いた状態を右前側からみた斜視図である。 エンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとを開き、熱交換器上部カバーを閉じた状態を図６と同様位置からみた斜視図である。 エンジン上部カバー、熱交換器上部カバー、後処理装置上部カバーを閉じた状態を左前側からみた斜視図である。 エンジン上部カバーを単体で示す斜視図である。 熱交換器上部カバーを単体で示す斜視図である。 後処理装置上部カバーを単体で示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図１において、建設機械としてのクローラ式の油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより構成されている。

上部旋回体３は、支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の後側に設けられ、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６と、旋回フレーム５の前部左側に設けられオペレータが搭乗するキャブ７と、カウンタウエイト６の前側に設けられ、内部に後述のエンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３等の搭載機器を収容する建屋カバー１８と、建屋カバー１８に設けられエンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３等の上方を覆うエンジンカバー２９とにより大略構成されている。

図２、図３に示すように、車体フレームとしての旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右方向に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出ビーム５Ｆとを含んで構成されている。

エンジン８は、旋回フレーム５の後側でカウンタウエイト６の前側に位置し、旋回フレーム５上に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されている。このエンジン８は、後述の機械室２２内で旋回フレーム５上に防振状態で支持されている。そして、エンジン８の左側には、図３に示すように、後述の熱交換器１０に冷却風を供給するための冷却ファン８Ａが設けられている。一方、エンジン８の右側には、後述の油圧ポンプ９が設けられている。また、エンジン８には、エンジン８から排出された排気ガスを後述の第１の排気ガス後処理装置１５に導く排気管８Ｂが接続されている。

油圧ポンプ９は、エンジン８の長さ方向の一方（右側）に設けられている。この油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１１から供給される作動油を、圧油として制御弁装置（図示せず）に向け吐出するものである。

熱交換器１０は、エンジン８の長さ方向の他方（左側）に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この熱交換器１０は、平面視で（上方からみて）前，後方向に長い略矩形状となって後述の機械室２２の左側に位置し、エンジン８の冷却ファン８Ａに対面している。そして、熱交換器１０は、枠構造をなす支持枠体１０Ａと、支持枠体１０Ａの内部に前，後方向に並んで配置されたラジエータ１０Ｂ、オイルクーラ１０Ｃ、インタクーラ１０Ｄ等により構成されている。

支持枠体１０Ａは、ラジエータ１０Ｂ、オイルクーラ１０Ｃ、インタクーラ１０Ｄ等の周囲を取囲んで冷却風を効率よく流通させている。また、支持枠体１０Ａには、ラジエータ１０Ｂ、オイルクーラ１０Ｃ、インタクーラ１０Ｄ等の上方を覆う長箱状の上側連結板１０Ａ１が設けられている。この上側連結板１０Ａ１は、例えばボルト等により着脱可能に取付けられており、ラジエータ１０Ｂ、オイルクーラ１０Ｃ、インタクーラ１０Ｄ等のメンテナンスや交換作業を行うために上側に引抜くときには簡単に取外すことができる構成となっている。

ラジエータ１０Ｂは、エンジン冷却水の熱を冷却風中に放熱することにより、温度上昇したエンジン冷却水を冷却するものである。オイルクーラ１０Ｃは、作動油の熱を冷却風中に放熱することにより、温度上昇した作動油を冷却するものである。インタクーラ１０Ｄは、エンジン８が吸込む空気を冷却するものである。

作動油タンク１１は、油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられている。この作動油タンク１１は、下部走行体２、作業装置４等に設けられたアクチュエータを駆動するための作動油を貯えるものである。一方、燃料タンク１２は、作動油タンク１１の前側に位置して旋回フレーム５に設けられている。

後処理ユニット１３は、エンジン８の右側に配置されるものである。この後処理ユニット１３は、後述の機械室２２の右側に位置し、エンジン８から排出される排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去し、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化し、さらに排気ガスの騒音を低減するものである。

後処理ユニット１３は、油圧ポンプ９を前，後方向に跨ぐようにして、旋回フレーム５上に設けられた後処理装置取付架台１４と、エンジン８の排気管８Ｂの出口側に接続され、後処理装置取付架台１４に取付けられた第１の排気ガス後処理装置１５と、第１の排気ガス後処理装置１５の出口側に接続された接続管１６と、接続管１６の出口側に接続され、後処理装置取付架台１４に取付けられた第２の排気ガス後処理装置１７等により構成されている。

即ち、第１，第２の排気ガス後処理装置１５，１７は、油圧ポンプ９の上方に位置して後処理装置取付架台１４に取付けられ、エンジン８から排出された排気ガスを浄化処理するものである。第１，第２の排気ガス後処理装置１５，１７で浄化処理された排気ガスは、第２の排気ガス後処理装置１７の出口側に接続された排気管１７Ａから後述の尾管４２を介して外部へと排出される。

建屋カバー１８は、図４に示すように、キャブ７とカウンタウエイト６との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この建屋カバー１８は、左，右の側面板１９，２０およびこれら各側面板１９，２０の上端に配置され、メンテナンスをするための開口部２１Ｄを有する上面板２１からなっている。

左側面板１９は、キャブ７とカウンタウエイト６との間で左サイドフレーム５Ｄから立上っている。そして、左側面板１９は、キャブ７側に位置する前左側面板１９Ａと、カウンタウエイト６側に位置し、熱交換器１０に対面する後左側面板１９Ｂとにより構成されている。また、後左側面板１９Ｂの上端側には、冷却ファン８Ａの駆動により外部の空気（冷却風）を後述の機械室２２内に取込む吸気口１９Ｂ１が設けられている。一方、右側面板２０は、作動油タンク１１とカウンタウエイト６との間で、後処理ユニット１３に対面して右サイドフレーム５Ｅから立上っている。

上面板２１は、前左側面板１９Ａの上端と作動油タンク１１の上面との間に配置された前上面板２１Ａと、前上面板２１Ａの左後側に配置され後左側面板１９Ｂの上端から後述の機械室２２側（右側）に延びる後左上面板２１Ｂと、作動油タンク１１の上面とカウンタウエイト６の上面との間に配置され、右側面板２０の上端から後述の機械室２２側（左側）に延びる後右上面板２１Ｃと、前上面板２１Ａと後左上面板２１Ｂと後右上面板２１Ｃとカウンタウエイト６の上面とにより囲まれた開口部２１Ｄとにより構成されている。

前上面板２１Ａおよび作動油タンク１１の上面には、後述のエンジンカバー２９を固定または施錠する後述のラッチ４９，５０Ａ２，５０Ｂ２が左，右方向に離間して設けられている。後左上面板２１Ｂには、冷却ファン８Ａの駆動により外部の空気（冷却風）を後述の機械室２２内に取込む吸気口２１Ｂ１が設けられている。また、後左上面板２１Ｂのうち吸気口２１Ｂ１と開口部２１Ｄ（機械室２２）との間には、前，後方向に離間して後述の熱交換器上部カバー３６を取付けるためのめねじ孔２１Ｂ２が、例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている。

機械室２２は、建屋カバー１８によって覆われ、エンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３を含む搭載機器を収容している。この機械室２２の上側は、開口部２１Ｄにより開口しており、常時は後述のエンジンカバー２９により覆われ（閉塞され）ている。図３ないし図７に示すように、機械室２２には、左，右方向の左側から順に、熱交換器１０、エンジン８、後処理ユニット１３が並んで配置されている。

また、機械室２２の前側（作業装置４側）には、前上面板２１Ａから立下がる前仕切板２３が旋回フレーム５上に設けられている。一方、機械室２２の後側（カウンタウエイト６側）には、上端が前方に向けて屈曲した後仕切板２４が旋回フレーム５上またはカウンタウエイト６に設けられている。後仕切板２４の上面２４Ａのうち左側には、離間した２箇所に後述のエンジン上部カバー３０を回動可能に取付けるためのめねじ孔２４Ａ１が例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている。一方、後仕切板２４の上面２４Ａのうち右側には、離間した２箇所に後述の後処理装置上部カバー３９を回動可能に取付けるためのめねじ孔２４Ａ２が例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている。

ステップ２５は、エンジン８の上方を前，後方向に跨いで設けられたものである。このステップ２５は、機械室２２の左，右方向で後述のエンジン上部カバー３０と後処理装置上部カバー３９との境界部の近傍に設けられている。ステップ２５は、オペレータや作業者がエンジン８等のメンテナンスをするときに足を乗せるためのものである。そして、ステップ２５は、前仕切板２３に取付けられた前脚部２６と、後仕切板２４に取付けられた後脚部２７と、前脚部２６と後脚部２７との間を連結する足乗せ部２８とにより構成されている。

足乗せ部２８は、前，後方向に長い略Ｌ字状の上板２８Ａと、上板２８Ａの前端から立下がる前板２８Ｂと、上板２８Ａの後端から立下がり前板２８Ｂと対面する後板２８Ｃと、上板２８Ａの左端から立下がる左板２８Ｄと、上板２８Ａの右端から立下がり左板２８Ｄと対面する右板２８Ｅとにより構成されている。

図６、図７に示すように、左板２８Ｄと右板２８Ｅとには、前，後方向に延びる案内レール２８Ｆ（右板２８Ｅの案内レール２８Ｆのみ図示）が形成されている。また、案内レール２８Ｆの後端側には、下方に凹む凹部が前，後方向に並んで２箇所設けられている。この案内レール２８Ｆには、後述のエンジン上部カバー側ステー３５の一端側および後処理装置上部カバー側ステー４６の一端側が摺動可能に設けられている。

エンジンカバー２９は、上面板２１の開口部２１Ｄを覆うものである。即ち、エンジンカバー２９は、上面板２１上を左，右方向に延び、機械室２２の上方を覆っている。そして、エンジンカバー２９は、エンジン上部カバー３０、熱交換器上部カバー３６、後処理装置上部カバー３９とに３分割して形成されている。

エンジン上部カバー３０は、エンジンカバー２９の中央部分を構成するものである。このエンジン上部カバー３０は、エンジン８の上方に配置され、エンジン８の上方全域をほぼ覆うものである。また、エンジン上部カバー３０は、カウンタウエイト６側（後側）を回動支点（回転端）とし、機械室２２側（前側）を自由端（開閉側）として開閉可能となっている。即ち、エンジン上部カバー３０は、機械室２２とカウンタウエイト６との間に回動支点を設けることにより前，後方向に開閉可能となっている。

そして、エンジン上部カバー３０は、前上面板２１Ａから立上る前面板３０Ａと、前面板３０Ａの上端から後方（カウンタウエイト６側）に向けて延びる上面板３０Ｂと、上面板３０Ｂの後端から立下がる後面板３０Ｃとにより、全体として略コ字状に形成されている。

前面板３０Ａは、右側に位置する右前板３０Ａ１と、右前板３０Ａ１の左端から左斜め前側に向けて延びる斜め板３０Ａ２と、斜め板３０Ａ２の左端から左側に向けて延びる左前板３０Ａ３とにより構成されている。右前板３０Ａ１には、後述のストライカ４８が設けられ、左前板３０Ａ３には、後述のストライカ５０Ａ１が設けられている。また、斜め板３０Ａ２には、エンジン上部カバー３０の開閉作業を行うときの取っ手３１が設けられている。

上面板３０Ｂは、上面板３０Ｂの右側と後部側に位置する略Ｌ字状の下段部３０Ｂ１と、上面板３０Ｂの左前側に位置する上段部３０Ｂ２とにより段付状に形成されている。図６、図７に示すように、下段部３０Ｂ１の右端側の裏面３０Ｂ３には、支持ブラケット３２が設けられている。この支持ブラケット３２は、後述のエンジン上部カバー側ステー３５の他端側を回動可能に支持している。

また、図４、図５に示すように、上面板２１の後左上面板２１Ｂから上面板３０Ｂの左端３０Ｄまでの高さ寸法Ａは、上面板２１の後左上面板２１Ｂから後述の熱交換器上部カバー３６の右端３６Ｅまでの高さ寸法Ｂよりも高い寸法となっている。一方、上面板２１の後右上面板２１Ｃから上面板３０Ｂの右端３０Ｅまでの高さ寸法Ｃは、後右上面板２１Ｃから後処理装置上部カバー３９の左端３９Ｅまでの高さ寸法Ｄよりも高い寸法となっている。

後面板３０Ｃの下端側の裏面３０Ｃ１には、左，右方向に離間して２個のヒンジ３３が設けられている。このヒンジ３３は、ボルトを後仕切板２４のめねじ孔２４Ａ１に螺合することにより、後仕切板２４の上面２４Ａに取付けられる。これにより、エンジン上部カバー３０は、後面板３０Ｃの下端を回転端とし、後面板３０Ｃの下端よりも前側を自由端として前，後方向に回動可能となっている。

弾性部材３４Ａ〜３４Ｄは、エンジン上部カバー３０の端縁全周に取付けられたものである。これら弾性部材３４Ａ〜３４Ｄは、例えば可撓性を有するゴムや樹脂等の材料から形成され、他の部材との衝撃を低減したり、雨水等が機械室２２内に浸入するのを防止したりするものである。

弾性部材３４Ａは、前面板３０Ａの下端に嵌め込まれている。これにより、弾性部材３４Ａは、前面板３０Ａと上面板２１の前上面板２１Ａとの衝撃を低減したり、前面板３０Ａと前上面板２１Ａと間の隙間を閉塞したりする。弾性部材３４Ｂは、後面板３０Ｃの下端に嵌め込まれている。これにより、弾性部材３４Ｂは、後面板３０Ｃと、後仕切板２４およびカウンタウエイト６との衝撃を低減したり、後面板３０Ｃと、後仕切板２４およびカウンタウエイト６との間の隙間を閉塞したりする。

弾性部材３４Ｃは、エンジン上部カバー３０の左端３０Ｄに嵌め込まれている。これにより、弾性部材３４Ｃは、エンジン上部カバー３０と熱交換器上部カバー３６との衝撃を低減したり、エンジン上部カバー３０と熱交換器上部カバー３６と間の隙間を閉塞したりする。弾性部材３４Ｄは、エンジン上部カバー３０の右端３０Ｅに嵌め込まれている。これにより、弾性部材３４Ｄは、エンジン上部カバー３０と後処理装置上部カバー３９との衝撃を低減したり、エンジン上部カバー３０と後処理装置上部カバー３９と間の隙間を閉塞したりする。

エンジン上部カバー側ステー３５は、一端側がステップ２５の左板２８Ｄの案内レールに摺動可能に取付けられ、他端側が支持ブラケット３２に回動可能に取付けられたものである。図６、図７に示すように、エンジン上部カバー側ステー３５は、エンジン上部カバー３０を開いたときに、エンジン上部カバー側ステー３５の一端側がステップ２５の足乗せ部２８の左板２８Ｄに形成された案内レールを後方向に摺動（スライド移動）して案内レールの凹部に係合することにより、エンジン上部カバー３０の開状態を維持する。なお、案内レールの凹部は、前，後方向に２箇所設けられており、これらの凹部を選択してエンジン上部カバー側ステー３５の一端側を係合することにより、エンジン上部カバー３０の開角度を例えば６０°または９０°に設定することができる。

熱交換器上部カバー３６は、エンジンカバー２９の左側部分を構成するものである。この熱交換器上部カバー３６は、エンジン上部カバー３０と隣接して熱交換器１０の上方に配置されている。即ち、熱交換器上部カバー３６は、エンジン上部カバー３０と隣接して、エンジン上部カバー３０の左側（左側面板１９側）に配置され、熱交換器１０の上方全域を覆うものである。また、熱交換器上部カバー３６は、左側面板１９側を回動支点（回転端）とし、機械室２２側（右側）を自由端（開閉側）として開閉可能となっている。即ち、熱交換器上部カバー３６は、機械室２２と左側面板１９との間に回動支点を設けることにより、左，右方向に開閉可能となっている。従って、熱交換器上部カバー３６とエンジン上部カバー３０とは、開閉方向が９０°異なっている。

そして、熱交換器上部カバー３６は、前上面板２１Ａから立上る前面板３６Ａと、前面板３６Ａの上端から後方に向けて延びる上面板３６Ｂと、上面板３６Ｂの後端から立下がる後面板３６Ｃと、上面板３６Ｂの左端から立下がる左面板３６Ｄとにより、右方と下方とが開口した前，後方向に長尺なボックス状に形成されている。

左面板３６Ｄの下端側の裏面３６Ｄ１には、前，後方向に離間して２個のヒンジ３７が設けられている。このヒンジ３７は、ボルトを後左上面板２１Ｂのめねじ孔２１Ｂ２に螺合することにより、後左上面板２１Ｂに取付けられる。これにより、熱交換器上部カバー３６は、左面板３６Ｄの下端を回転端とし、左面板３６Ｄの下端よりも右側を自由端として左，右方向に回動可能となっている。

この場合、熱交換器上部カバー３６は、長尺方向（前，後方向）と短尺方向（左，右方向）のうち、短尺方向で開閉しているので、熱交換器上部カバー３６を軽い力で開くことができる。しかも、短尺方向で開くことにより、熱交換器１０の上方を前，後方向に亘って簡単に大きく（例えば、９０°以上）開放することができる。

ここで、図４、図５に示すように、熱交換器上部カバー３６とエンジン上部カバー３０とを閉じたときに、後左上面板２１Ｂから上面板３６Ｂの右端３６Ｅまでの高さ寸法Ｂは、後左上面板２１Ｂからエンジン上部カバー３０の上面板３０Ｂの左端３０Ｄまでの高さ寸法Ａよりも低い寸法となっている。

これにより、熱交換器上部カバー３６は、自由端側である右端３６Ｅがエンジン上部カバー３０の下側に重なるように配置される。従って、熱交換器上部カバー３６は、エンジン上部カバー３０を開いたときにだけ開くことができる構成となっている。換言すると、熱交換器上部カバー３６は、エンジン上部カバー３０により固定（閉状態を維持）される構成となっている。これにより、熱交換器上部カバー３６は、専用のロック装置を設けることなく、建屋カバー１８に対して固定することができる。

弾性部材３８は、熱交換器上部カバー３６の下端に取付けられたものである。この弾性部材３８は、例えば可撓性を有するゴムや樹脂等の材料から形成され、上面板２１との衝撃を低減したり、熱交換器上部カバー３６と上面板２１との間の隙間を閉塞して、雨水等が機械室２２内に浸入するのを防止したりするものである。

後処理装置上部カバー３９は、エンジンカバー２９の右側部分を構成するものである。この後処理装置上部カバー３９は、エンジン上部カバー３０と隣接して後処理ユニット１３（排気ガス後処理装置１５，１７）の上方に配置されている。即ち、後処理装置上部カバー３９は、エンジン上部カバー３０と隣接して、エンジン上部カバー３０の右側（右側面板２０側）に配置され、後処理ユニット１３の上方全域を覆うものである。また、後処理装置上部カバー３９は、カウンタウエイト６側（後側）を回動支点（回転端）とし、機械室２２側（前側）を自由端（開閉側）として開閉可能となっている。即ち、後処理装置上部カバー３９は、機械室２２とカウンタウエイト６との間に回動支点を設けることにより前，後方向に開閉可能となっている。

そして、後処理装置上部カバー３９は、前上面板２１Ａおよび作動油タンク１１の上面から立上る前面板３９Ａと、前面板３９Ａの上端から後方（カウンタウエイト６側）に向けて延びる上面板３９Ｂと、上面板３９Ｂの後端から立下がる後面板３９Ｃと、上面板３９Ｂの右端から立下がる右面板３９Ｄとにより左方と下方とが開口したボックス状に形成されている。

前面板３９Ａには、後述のストライカ５０Ｂ１と取っ手４０とが左，右方向に並んで設けられている。上面板３９Ｂには、前，後方向に延びる長方形状の排出口３９Ｂ１が左，右方向に並んで２個形成されている。また、上面板３９Ｂの後端側には、円形状の排出口３９Ｂ２が形成されている（図６参照）。

上面板３９Ｂのうち各排出口３９Ｂ１に対応した位置には、右側に向けて開口したルーバ４１が設けられている。これにより、後左側面板１９Ｂの吸気口１９Ｂ１や後左上面板２１Ｂの吸気口２１Ｂ１から機械室２２内に導入された冷却風は、排出口３９Ｂ１からルーバ４１を介して右側に向けて外部に排出される。また、上面板３９Ｂのうち排出口３９Ｂ２に対応した位置には、尾管４２が設けられている。この尾管４２は、排出口３９Ｂ２を介して第２の排気ガス後処理装置１７の排気管１７Ａに接続されている。これにより、エンジン８から排出された排気ガスは、第１，第２の排気ガス後処理装置１５，１７により浄化処理された後に排出口３９Ｂ２から尾管４２を介して外部へと排出される。

後面板３９Ｃの上端側の裏面３９Ｃ１には、支持ブラケット４３が設けられている。この支持ブラケット４３は、後述の後処理装置上部カバー側ステー４６の他端側を回動可能に支持している。また、後面板３９Ｃの下端側の裏面３９Ｃ１には、左，右方向に離間して２個のヒンジ４４が設けられている。このヒンジ４４は、ボルトを後仕切板２４のめねじ孔２４Ａ２に螺合することにより、後仕切板２４の上面２４Ａに取付けられる。これにより、後処理装置上部カバー３９は、後面板３９Ｃの下端を回転端とし、後面板３９Ｃの下端よりも前側を自由端として前，後方向に回動可能となっている。

右面板３９Ｄには、前，後方向に並んで排出口３９Ｄ１が設けられている。この排出口３９Ｄ１は、後左側面板１９Ｂの吸気口１９Ｂ１や後左上面板２１Ｂの吸気口２１Ｂ１から機械室２２内に導入された冷却風を外部に向けて排出するものである。

ここで、図４に示すように、後処理装置上部カバー３９とエンジン上部カバー３０とを閉じたときに、後右上面板２１Ｃから上面板３９Ｂの左端３９Ｅまでの高さ寸法Ｄは、後右上面板２１Ｃからエンジン上部カバー３０の上面板３０Ｂの右端３０Ｅまでの高さ寸法Ｃよりも低い寸法となっている。

これにより、後処理装置上部カバー３９は、自由端側である左端３９Ｅがエンジン上部カバー３０の下側に重なるように配置される。従って、後処理装置上部カバー３９は、エンジン上部カバー３０を開いたときにだけ開くことができる構成となっている。換言すると、後処理装置上部カバー３９は、エンジン上部カバー３０により固定（閉状態を維持）される構成となっている。これにより、後処理装置上部カバー３９は、後述のロック装置４７を設けることなく、建屋カバー１８に対して固定することができる。

弾性部材４５は、後処理装置上部カバー３９の下端に取付けられたものである。この弾性部材４５は、例えば可撓性を有するゴムや樹脂等の材料から形成され、上面板２１および作動油タンク１１との衝撃を低減したり、後処理装置上部カバー３９と、上面板２１および作動油タンク１１との間の隙間を閉塞して、雨水等が機械室２２内に浸入するのを防止したりするものである。

後処理装置上部カバー側ステー４６は、一端側をステップ２５の右板２８Ｅの案内レール２８Ｆに摺動可能に取付け、他端側を支持ブラケット４３に回動可能に取付けられたものである。図６、図７に示すように、後処理装置上部カバー側ステー４６は、後処理装置上部カバー３９を開いたときに、後処理装置上部カバー側ステー４６の一端側がステップ２５の足乗せ部２８の右板２８Ｅに形成された案内レール２８Ｆを後方向に摺動（スライド移動）する。

そして、後処理装置上部カバー側ステー４６の一端側は、案内レール２８Ｆの凹部に係合することにより、後処理装置上部カバー３９の開状態を維持することができる。なお、案内レール２８Ｆの凹部は、前，後方向に２箇所設けられており、これらの凹部を選択して後処理装置上部カバー側ステー４６の一端側を係合することにより、後処理装置上部カバー３９の開角度を例えば６０°または９０°に設定することができる。

ここで、エンジン上部カバー３０と、熱交換器上部カバー３６および後処理装置上部カバー３９との配置関係について説明する。

エンジン上部カバー３０は、機械室２２の上方で左，右方向の中央部に配置されている。熱交換器上部カバー３６は、エンジン上部カバー３０と隣接して、エンジン上部カバー３０の左側に配置されている。また、後処理装置上部カバー３９は、エンジン上部カバー３０と隣接して、エンジン上部カバー３０の右側に配置されている。

この場合、エンジン上部カバー３０の左端３０Ｄ側は、熱交換器上部カバー３６の右端３６Ｅ側を覆っている。一方、エンジン上部カバー３０の右端３０Ｅ側は、後処理装置上部カバー３９の左端３９Ｅ側を覆っている。即ち、図４、図５に示すように、上面板２１の後左上面板２１Ｂからエンジン上部カバー３０の上面板３０Ｂの左端３０Ｄまでの高さ寸法Ａは、上面板２１の後左上面板２１Ｂから熱交換器上部カバー３６の上面板３６Ｂの右端３６Ｅまでの高さ寸法Ｂよりも高い寸法となっている。従って、エンジン上部カバー３０と熱交換器上部カバー３６とを閉じたときに、熱交換器上部カバー３６の右端３６Ｅ（自由端）に対してエンジン上部カバー３０の左端３０Ｄ（自由端）が上側に重なるように配置されている。

また、上面板２１の後右上面板２１Ｃからエンジン上部カバー３０の上面板３０Ｂの右端３０Ｅまでの高さ寸法Ｃは、後右上面板２１Ｃから後処理装置上部カバー３９の上面板３９Ｂの左端３９Ｅまでの高さ寸法Ｄよりも高い寸法となっている。即ち、エンジン上部カバー３０と後処理装置上部カバー３９とを閉じたときに、後処理装置上部カバー３９の左端３９Ｅ（自由端）に対してエンジン上部カバー３０の右端３０Ｅ（自由端）が上側に重なるように配置されている。

これにより、エンジン上部カバー３０、熱交換器上部カバー３６、後処理装置上部カバー３９を閉じたときに、エンジン上部カバー３０は、熱交換器上部カバー３６と後処理装置上部カバー３９とを上側から覆うことにより、熱交換器上部カバー３６と後処理装置上部カバー３９とを建屋カバー１８に対して固定する構成となっている。

ロック装置４７は、エンジン上部カバー３０と上面板２１との間に設けられたものである。このロック装置４７は、エンジン上部カバー３０を閉じた状態で、エンジン上部カバー３０を上面板２１に対して施錠、解錠可能にロックするものである。そして、ロック装置４７は、エンジン上部カバー３０の右前板３０Ａ１に設けられたストライカ４８と、前上面板２１Ａに設けられ、キーシリンダ４９Ａを有するラッチ４９とにより構成されている。

エンジン上部カバー３０は、ラッチ４９をストライカ４８に係合することにより上面板２１に固定される。そして、ラッチ４９のキーシリンダ４９Ａに差し込んだキー（図示せず）を回すことにより、ストライカ４８とラッチ４９とを抜止め状態に施錠することができる。この場合、エンジン上部カバー３０は、熱交換器上部カバー３６や後処理装置上部カバー３９に対して上側に重ねて配置されているから、熱交換器上部カバー３６や後処理装置上部カバー３９を固定している。従って、ロック装置４７によりエンジン上部カバー３０を上面板２１（建屋カバー１８）にロックすると、間接的に熱交換器上部カバー３６や後処理装置上部カバー３９も建屋カバー１８に対して開放不可状態にロックされる構成となっている。

また、キーシリンダ４９Ａに差し込んだキー（図示せず）を逆側に回すことにより、ストライカ４８とラッチ４９との抜止め状態を解錠することができる。そして、ラッチ４９とストライカ４８との係合を解除することにより、エンジン上部カバー３０を開けることができ、その後に熱交換器上部カバー３６や後処理装置上部カバー３９を開けることができる。

なお、固定具５０Ａは、エンジン上部カバー３０の左前板３０Ａ３に設けられたストライカ５０Ａ１と前上面板２１Ａに設けられたラッチ５０Ａ２とにより構成され、固定具５０Ｂは、後処理装置上部カバー３９の前面板３９Ａに設けられたストライカ５０Ｂ１と作動油タンク１１の上面に設けられたラッチ５０Ｂ２とにより構成されたものである。これら固定具５０Ａ、５０Ｂのラッチ５０Ａ２，５０Ｂ２には、キーシリンダが備えられておらず、その他はロック装置４７と同様の構成となっている。固定具５０Ａ，５０Ｂは、エンジン上部カバー３０や後処理装置上部カバー３９のがたつきを抑制するものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータはキャブ７に搭乗してエンジン８を作動させる。そして、オペレータが、キャブ７内に配置された走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができ、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、作業装置４を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。

次に、機械室２２内に配置されたエンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３等の搭載機器のメンテナンスをする場合について説明する。

まず、作業者は、建屋カバー１８の上面板２１上に上がり、ラッチ４９のキーシリンダ４９Ａにキーを差し込みロック装置４７を解錠する。そして、ロック装置４７のストライカ４８とラッチ４９、固定具５０Ａのストライカ５０Ａ１とラッチ５０Ａ２、および固定具５０Ｂのストライカ５０Ｂ１とラッチ５０Ｂ２との係合状態を解除する。

次に、エンジン上部カバー３０の取っ手３１を把持して上方に持上げることにより、後仕切板２４の上面２４Ａに設けられたヒンジ３３を回動支点として、エンジン上部カバー３０を前，後方向に開けることができる。この場合、エンジン上部カバー３０は、エンジン８の上方のみを覆うものであるから、軽量かつコンパクトに形成されている。従って、作業者は、容易にエンジン上部カバー３０を開けることができる。

そして、エンジン上部カバー側ステー３５の一端側をステップ２５の案内レールに形成された複数（２個）の凹部のうち、前側に位置する凹部に係合することにより、エンジン上部カバー３０は、上面板２１に対する開角度を６０°に開放して維持することができる。また、エンジン上部カバー３０をより大きく開放したい場合には、エンジン上部カバー側ステー３５の一端側をステップ２５の案内レールに形成された複数（２個）の凹部のうち、後側に位置する凹部に係合することにより、エンジン上部カバー３０は、上面板２１に対する開角度を９０°に開放して維持することができる（図６、図７参照）。

これにより、作業者は、上面板２１の開口部２１Ｄから機械室２２内に配設されたエンジン８のメンテナンスを行うことができる。この場合、作業者は、ステップ２５の足乗せ部２８に片足を乗せることにより、機械室２２の奥側を簡単に覗き込むことができるので、例えばエンジン８の後側（カウンタウエイト６側）のメンテナンスの作業性を向上することができる。

次に、熱交換器１０のメンテナンスを行うときには、エンジン上部カバー３０を開けた状態で、熱交換器上部カバー３６の右端３６Ｅ側を上方に持上げることにより、後左上面板２１Ｂに設けられたヒンジ３７を回動支点として、熱交換器上部カバー３６を左，右方向に開けることができる。この場合、熱交換器上部カバー３６は、熱交換器１０の上方のみを覆うものであるから、軽量かつコンパクトに形成されている。従って、作業者は、容易に熱交換器上部カバー３６を開けることができる。

図６に示すように、熱交換器上部カバー３６は、左側面板１９側を回動支点として、エンジン上部カバー３０とは開閉方向が９０°異なる左，右方向に開く構成となっている。これにより、熱交換器上部カバー３６は、長尺方向（前，後方向）と短尺方向（左，右方向）のうち、短尺方向で開閉しているので、熱交換器上部カバー３６を軽い力で開くことができる。しかも、短尺方向で開くことにより、熱交換器１０の上方を前，後方向に亘って簡単に大きく（例えば、９０°以上）開放することができる。

そして、作業者は、熱交換器１０の上側連結板１０Ａ１を取外すことにより、図６の二点鎖線で示すように、ラジエータ１０Ｂ、オイルクーラ１０Ｃ、インタクーラ１０Ｄを上側に引抜くことができる。また、作業者は、必要に応じてステップ２５の足乗せ部２８に足を乗せることにより、メンテナンスの作業性を向上することができる。

次に、後処理ユニット１３のメンテナンスを行うときには、エンジン上部カバー３０を開けた状態で、後処理装置上部カバー３９の取っ手４０を把持して上方に持上げることにより、後仕切板２４の上面２４Ａに設けられたヒンジ４４を回動支点として、後処理装置上部カバー３９を前，後方向に開けることができる。この場合、後処理装置上部カバー３９は、後処理ユニット１３の上方のみを覆うものであるから、軽量かつコンパクトに形成されている。従って、作業者は、容易に後処理装置上部カバー３９を開けることができる。

そして、後処理装置上部カバー側ステー４６の一端側をステップ２５の案内レール２８Ｆに形成された複数（２個）の凹部のうち、前側に位置する凹部に係合することにより、後処理装置上部カバー３９は、上面板２１に対する開角度を例えば６０°に開放して維持することができる。また、後処理装置上部カバー３９をより大きく開放したい場合には、後処理装置上部カバー側ステー４６の一端側をステップ２５の案内レール２８Ｆに形成された複数（２個）の凹部のうち、後側に位置する凹部に係合することにより、後処理装置上部カバー３９は、上面板２１に対する開角度を９０°に開放して維持することができる（図６、図７参照）。

これにより、作業者は、上面板２１の開口部２１Ｄから機械室２２内に配設された後処理ユニット１３のメンテナンスを行うことができる。また、作業者は、必要に応じてステップ２５の足乗せ部２８に足を乗せることにより、メンテナンスの作業性を向上することができる。

そして、エンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３等の搭載機器のメンテナンスを終えたときには、熱交換器上部カバー３６と後処理装置上部カバー３９とを閉じた後にエンジン上部カバー３０を閉じる。この場合、エンジン上部カバー３０の左端３０Ｄ側は、熱交換器上部カバー３６の右端３６Ｅ側の上側に重なる。これにより、熱交換器上部カバー３６は、エンジン上部カバー３０により上方への移動を規制される。即ち、熱交換器上部カバー３６は、エンジン上部カバー３０により動作が規制された固定状態（開放不可状態）となる。

また、エンジン上部カバー３０の右端３０Ｅ側は、後処理装置上部カバー３９の左端３９Ｅ側の上側に重なる。これにより、後処理装置上部カバー３９は、エンジン上部カバー３０により上方への移動が規制される。即ち、後処理装置上部カバー３９は、エンジン上部カバー３０により固定され開放不可状態となる。

そして、作業者は、各ストライカ４８，５０Ａ１，５０Ｂ１に各ラッチ４９，５０Ａ２，５０Ｂ２を係合させて、エンジン上部カバー３０、熱交換器上部カバー３６、後処理装置上部カバー３９と建屋カバー１８とのがたつきを防止する。その後、ラッチ４９のキーシリンダ４９Ａにキーを差し込み、ロック装置４７を施錠する。これにより、エンジン上部カバー３０は、ロック装置４７により建屋カバー１８にロックされ、熱交換器上部カバー３６と後処理装置上部カバー３９とは、ロック装置４７により建屋カバー１８に間接的にロックされる。

かくして、本実施の形態によれば、エンジンカバー２９をエンジン８の上方に配置されるエンジン上部カバー３０と、熱交換器１０の上方に配置される熱交換器上部カバー３６と、後処理ユニット１３の上方に配置される後処理装置上部カバー３９とに分割して形成しているので、これら各カバー３０、３６、３９の重量を低減することができ、各カバー３０、３６、３９を開閉するときの操作力を低減することができる。

さらに、エンジン上部カバー３０と熱交換器上部カバー３６とを閉じたときに、エンジン上部カバー３０が熱交換器上部カバー３６の上側に重なるように配置されるので、熱交換器上部カバー３６は、エンジン上部カバー３０により固定される。これにより、熱交換器１０の周囲や熱交換器上部カバー３６にロック装置４７等を設ける必要がないので、コストを低減することができると共に、搭載機器類のメンテナンスを行うときの作業性を向上することができる。

また、エンジン上部カバー３０と後処理装置上部カバー３９とを閉じたときに、エンジン上部カバー３０が後処理装置上部カバー３９の上側に重なるように配置されるので、後処理装置上部カバー３９は、エンジン上部カバー３０により固定される。これにより、コストを低減することができると共に、搭載機器類のメンテナンスを行うときの作業性が低下するのを抑制することができる。

また、熱交換器上部カバー３６は、左側面板１９側を回動支点とし機械室２２側を自由端として開閉可能に設けられているので、熱交換器上部カバー３６を開いたときに、熱交換器１０の前，後方向に亘って熱交換器１０の上方を簡単に開放させることができる。これにより、熱交換器１０を構成するラジエータ１０Ｂ、オイルクーラ１０Ｃ、インタクーラ１０Ｄ等を簡単に上方に引抜くことができるので、熱交換器１０のメンテナンスの作業性を向上することができる。

また、熱交換器上部カバー３６と後処理装置上部カバー３９よりも上側に配置されたエンジン上部カバー３０にロック装置４７を設けているので、１個のロック装置４７でエンジン上部カバー３０、熱交換器上部カバー３６、後処理装置上部カバー３９を建屋カバー１８に対して施錠、解錠可能にロックすることができる。これにより、コストを低減することができると共に、搭載機器類のメンテナンスを行うときの作業性を向上することができる。

また、上述した実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、ダンプトラック、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
４ 作業装置
５ 旋回フレーム
６ カウンタウエイト
８ エンジン
９ 油圧ポンプ
１０ 熱交換器
１５ 第１の排気ガス後処理装置
１７ 第２の排気ガス後処理装置
１８ 建屋カバー
１９ 左側面板
２０ 右側面板
２１ 上面板
２１Ｄ 開口部
２２ 機械室
２９ エンジンカバー
３０ エンジン上部カバー
３６ 熱交換器上部カバー
３９ 後処理装置上部カバー
４７ ロック装置

Claims (1)

1. 前側に作業装置が取付けられた車体フレームと、
   該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、
   該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に前記車体フレームの左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、
   該エンジンの長さ方向の一方に設けられた油圧ポンプと、
   前記油圧ポンプの上方に設けられ前記エンジンから排出された排気ガスを処理する排気ガス後処理装置と、
   前記エンジンの長さ方向の他方に位置して前記車体フレーム上に設けられた熱交換器と、
   左，右の側面板およびこれら各側面板の上端に配置されメンテナンスをするための開口部を有する上面板からなり前記エンジンおよび前記熱交換器を含む搭載機器を収容する機械室を覆う建屋カバーと、
   前記上面板の前記開口部を覆うエンジンカバーとからなる建設機械において、
   前記エンジンカバーは、前記エンジンの上方に配置され、前記カウンタウエイト側に回動可能に支持されたエンジン上部カバーと、前記エンジン上部カバーと隣接して前記熱交換器の上方に配置され、回動可能に支持された熱交換器上部カバーと、前記エンジン上部カバーと隣接して前記排気ガス後処理装置の上方に配置され、回動可能に支持された後処理装置上部カバーとにより構成されており、
   前記エンジン上部カバーは、前記エンジン上部カバーと前記熱交換器上部カバーと前記後処理装置上部カバーとが閉じた状態で、その端部が前記熱交換器上部カバーの端部の上側と前記後処理装置上部カバーの端部の上側とに重なるように配置されており、
   前記エンジン上部カバーと前記上面板との間には、前記エンジン上部カバーを閉じた状態で前記エンジン上部カバーを前記上面板に対してロックするロック装置が設けられており、
   前記熱交換器上部カバーと前記後処理装置上部カバーとは、前記エンジン上部カバーが前記ロック装置によりロックされている状態では前記上面板に対して開放できないように構成されていることを特徴とする建設機械。

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