JP6210600B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特にエンジンの上方に配設されたメンテナンス用のステップを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

そして、上部旋回体の後部側には、エンジンおよび熱交換器を含む搭載機器を収容する機械室を覆う建屋カバーが設けられている。建屋カバーは、左，右の側面板およびこれら各側面板の上端に配置され、エンジンおよび熱交換器を含む搭載機器のメンテナンスをするための開口部を有する上面板からなっている。上面板の開口部は、開閉可能なエンジンカバーにより覆われている。また、エンジンカバーの内面側であって機械室（エンジン）の上方には、作業者がエンジン等のメンテナンスをするときに足を乗せるためのステップが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

また、エンジンカバーには、開状態に維持するためにステーが設けられている。この場合、ステーの一端側は、エンジンカバーに取付けられ、他端側は、機械室の上方に設けられたステー用のブラケットに取付けられている。

特開２０００−２０４５９５号公報

ところで、機械室の上方は、エンジン等のメンテナンスをするときのために可及的に開放してあるのが望ましい。しかし、上述したエンジンメンテナンス用のステップやステー用のブラケットをエンジンの上方に設けると、これらの部材で機械室の上方が塞がれるので、エンジン等のメンテナンスの作業性が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、エンジン等のメンテナンスの作業性を向上することができる建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明の建設機械は、支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられた車体フレームと、該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、該エンジンの長さ方向の一方に設けられた油圧ポンプと、前記エンジンの長さ方向の他方に位置して前記車体フレーム上に設けられた熱交換器と、左，右の側面板およびこれら各側面板の上端に配置されメンテナンスをするための開口部を有する上面板からなり前記エンジンおよび前記熱交換器を含む搭載機器を収容する機械室を覆う建屋カバーと、前記上面板の前記開口部を覆い前記カウンタウエイト側を回動支点とし前記機械室側を自由端として開閉可能なエンジンカバーとが備えられ、前記エンジンカバーの内面側であって前記エンジンの上方位置には、前記エンジンを前，後方向に跨ぎ、作業者が足を乗せるためのステップが固定的に設けられ、前記ステップには、前，後方向に延びる案内レールが設けられ、前記エンジンカバーと前記ステップとの間には、前記エンジンカバーを開閉するときに前記案内レールに案内されて前記エンジンカバーの開度を決めるステーが設けられている。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記油圧ポンプの上方には、前記エンジンから排出された排気ガスを処理する排気ガス後処理装置が備えられ、前記エンジンカバーは、前記エンジンの上方に配置されたエンジン上部カバーと、該エンジン上部カバーと隣接して前記排気ガス後処理装置の上方に配置された後処理装置上部カバーとに分割して形成され、前記ステップは、前記エンジン上部カバーと前記後処理装置上部カバーとを閉じた状態で、前記エンジン上部カバーと前記後処理装置上部カバーとの境界位置に配置され、前記案内レールは、前記熱交換器側に位置するエンジン上部カバー用案内レールと、前記排気ガス後処理装置側に位置する後処理装置上部カバー用案内レールとからなり、前記ステーは、一端側が前記エンジン上部カバーに回動可能に取付けられ他端側が前記エンジン上部カバー用案内レールに沿って移動可能に取付けられたエンジン上部カバー用ステーと、一端側が前記後処理装置上部カバーに回動可能に取付けられ他端側が前記後処理装置上部カバー用案内レールに沿って移動可能に取付けられた後処理装置上部カバー用ステーとにより構成したことにある。

請求項２の発明は、前記ステップは、前記開口部の前部側から前記機械室の上方に向かって延びる前脚部と、前記開口部の後部側から前記機械室の上方に向かって延びる後脚部と、前記前脚部と前記後脚部との間を接続する足乗せ部とからなり、前記案内レールは、前記足乗せ部に設けられる構成としてなる。

請求項１の発明によれば、エンジンを前，後方向に跨ぎ、作業者が足を乗せることができるステップに、ステーを案内する案内レールを一体的に設けている。これにより、機械室の上方の部品点数を少なくすることができるので、機械室の上方に大きなスペースを確保することができ、メンテナンスの作業性を向上することができると共に、コストを低減することができる。また、ステップは、エンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとの境界位置に配置されている。これにより、機械室の上方のうちステップを挟んで熱交換器側のスペースと排気ガス後処理装置側のスペースとをバランスよく開放することができる。従って、ステップを挟んで機械室の左，右方向のどちら側も効率よくメンテナンスをすることができ、メンテナンスの作業性を向上することができる。また、ステップの熱交換器側にエンジン上部カバー用案内レールを形成し、ステップの排気ガス後処理装置側に後処理装置上部カバー用案内レールを形成している。これにより、エンジンカバーをエンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとに分割して形成しても、両方のカバーの案内レールをステップに設けているので、部品点数を少なくすることができ、機械室の上方に大きなスペースを確保することができる。従って、メンテナンスの作業性を向上することができると共に、コストを低減することができる。

請求項２の発明によれば、前脚部と後脚部との間を接続する足乗せ部に案内レールを設けているので、機械室の上方に別個にステー用のブラケットを設ける必要がなく、機械室の上方に広いスペースを確保することができる。これにより、機械室の上方の部品点数を少なくすることができ、コストを低減することができると共に、メンテナンスの作業性を向上することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。 上部旋回体等を拡大して示す平面図である。 図２の上部旋回体から熱交換器上部カバーとエンジンカバーとを取外した状態を示す平面図である。 上部旋回体の後部側を図２中の矢示IV−IV方向から拡大して示す断面図である。 上部旋回体の後部側を図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向から拡大して示す断面図である。 上部旋回体の後部側を図２中の矢示VI−VI方向から拡大して示す断面図である。 上部旋回体の後部側をエンジン上部カバー、後処理装置上部カバー、熱交換器上部カバーを閉じた状態で左前側からみた斜視図である。 図７に示す上部旋回体の後部側をエンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとの一部を破断した状態で右前側からみた一部破断の斜視図である。 エンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとを最大開度（９０°）まで開いた状態を図８と同様位置からみた斜視図である。 エンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとを中間開度（６０°）まで開いた状態を図８と同様位置からみた斜視図である。 エンジン上部カバーを最大開度まで開き、後処理装置上部カバーを中間開度まで開いた状態を図８と同様位置からみた斜視図である。 ステップを単体で示す正面図である。 ステップを単体で示す背面図である。 本発明の第２の実施の形態による上部旋回体を示す平面図である。 エンジン上部カバーと熱交換器上部カバーとを最大開度まで開いた状態を示す図９と同様の斜視図である。 本発明の変形例による上部旋回体を左前側からみた斜視図である。

本発明は、以下に説明する複数の発明を包含する発明群に属する発明であり、以下に、その発明群の実施の形態として、第１，第２の実施の形態および変形例について説明するが、そのうち、第１の実施の形態および変形例が、本出願人が特許請求の範囲に記載した発明に対応するものである。
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

まず、図１ないし図１３は、本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより構成されている。

上部旋回体３は、支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の後側に設けられ、作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト６と、旋回フレーム５の前部左側に設けられオペレータが搭乗するキャブ７と、カウンタウエイト６の前側に設けられ、内部に後述のエンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３等の搭載機器を収容する建屋カバー１８と、建屋カバー１８に設けられエンジン８、後処理ユニット１３等の上方を覆うエンジンカバー２８と、熱交換器１０の上方を覆う熱交換器上部カバー２５とにより大略構成されている。

図２ないし図４に示すように、車体フレームとしての旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右方向に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出ビーム５Ｆとを含んで構成されている。

エンジン８は、旋回フレーム５の後側でカウンタウエイト６の前側に位置し、旋回フレーム５上に左，右方向に延びる横置き状態で搭載されている。このエンジン８は、後述の機械室２２内で旋回フレーム５上に防振状態で支持されている。そして、エンジン８の左側には、図３に示すように、後述の熱交換器１０に冷却風を供給するための冷却ファン８Ａが設けられている。一方、エンジン８の右側には、後述の油圧ポンプ９が設けられている。また、エンジン８には、エンジン８から排出された排気ガスを後述する第１の排気ガス後処理装置１５に導く排気管８Ｂが接続されている。

油圧ポンプ９は、エンジン８の長さ方向の一方（右側）に設けられている。この油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１１から供給される作動油を、圧油として制御弁装置（図示せず）に向け吐出するものである。

熱交換器１０は、エンジン８の長さ方向の他方（左側）に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この熱交換器１０は、平面視で（上方からみて）前，後方向に長い略矩形状となって後述の機械室２２の左側に位置し、エンジン８の冷却ファン８Ａに対面している。そして、熱交換器１０は、枠構造をなす支持枠体１０Ａと、支持枠体１０Ａの内部に前，後方向に並んで配置されたラジエータ１０Ｂ、オイルクーラ１０Ｃ、インタクーラ１０Ｄ等により構成されている。

支持枠体１０Ａは、ラジエータ１０Ｂ、オイルクーラ１０Ｃ、インタクーラ１０Ｄ等の周囲を取囲んで冷却風を効率よく流通させている。また、支持枠体１０Ａには、ラジエータ１０Ｂ、オイルクーラ１０Ｃ、インタクーラ１０Ｄ等の上方を覆う長箱状の上側連結板１０Ａ１が設けられている。この上側連結板１０Ａ１は、例えばボルト等により着脱可能に取付けられており、ラジエータ１０Ｂ、オイルクーラ１０Ｃ、インタクーラ１０Ｄ等のメンテナンスや交換作業を行うために上側に引抜くときには簡単に取外すことができる構成となっている。

ラジエータ１０Ｂは、エンジン冷却水の熱を冷却風中に放熱することにより、温度上昇したエンジン冷却水を冷却するものである。オイルクーラ１０Ｃは、作動油の熱を冷却風中に放熱することにより、温度上昇した作動油を冷却するものである。インタクーラ１０Ｄは、エンジン８が吸込む空気を冷却するものである。

作動油タンク１１は、油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられている。この作動油タンク１１は、下部走行体２、作業装置４等に設けられたアクチュエータを駆動するための作動油を貯えるものである。一方、燃料タンク１２は、作動油タンク１１の前側に位置して旋回フレーム５に設けられている。

後処理ユニット１３は、エンジン８の右側に配置されている。この後処理ユニット１３は、後述の機械室２２の右側に位置し、エンジン８から排出される排気ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）等を酸化して除去し、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化し、さらに排気ガスの騒音を低減するものである。

後処理ユニット１３は、油圧ポンプ９を前，後方向に跨ぐようにして、旋回フレーム５上に設けられた後処理装置取付架台１４と、エンジン８の排気管８Ｂの出口側に接続され、後処理装置取付架台１４に取付けられた第１の排気ガス後処理装置１５と、第１の排気ガス後処理装置１５の出口側に接続された接続管１６と、接続管１６の出口側に接続され、後処理装置取付架台１４に取付けられた第２の排気ガス後処理装置１７等により構成されている。

即ち、第１，第２の排気ガス後処理装置１５，１７は、油圧ポンプ９の上方に位置して後処理装置取付架台１４に取付けられ、エンジン８から排出された排気ガスを浄化処理するものである。第１，第２の排気ガス後処理装置１５，１７で浄化処理された排気ガスは、第２の排気ガス後処理装置１７の出口側に接続された排気管１７Ａから後述の尾管３７を介して外部へと排出される。

建屋カバー１８は、キャブ７とカウンタウエイト６との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この建屋カバー１８は、左，右の側面板１９，２０およびこれら各側面板１９，２０の上端に配置され、メンテナンスをするための開口部２１Ｄを有する上面板２１からなっている。

左側面板１９は、キャブ７とカウンタウエイト６との間で左サイドフレーム５Ｄから立上っている。そして、左側面板１９は、キャブ７側に位置する前左側面板１９Ａと、カウンタウエイト６側に位置し、熱交換器１０に対面する後左側面板１９Ｂとにより構成されている。後左側面板１９Ｂの上端側には、冷却ファン８Ａの駆動により外部の空気（冷却風）を後述の機械室２２内に取込む吸気口１９Ｂ１が設けられている。一方、右側面板２０は、作動油タンク１１とカウンタウエイト６との間で、後処理ユニット１３に対面して右サイドフレーム５Ｅから立上っている。

上面板２１は、前左側面板１９Ａの上端と作動油タンク１１の上面との間に配置された前上面板２１Ａと、前上面板２１Ａの左後側に配置され後左側面板１９Ｂの上端から後述の機械室２２側（右側）に延びる後左上面板２１Ｂと、作動油タンク１１の上面とカウンタウエイト６の上面との間に配置され、右側面板２０の上端から後述の機械室２２側（左側）に延びる後右上面板２１Ｃと、前上面板２１Ａと後左上面板２１Ｂと後右上面板２１Ｃとカウンタウエイト６の上面とにより囲まれた開口部２１Ｄとにより構成されている。

前上面板２１Ａおよび作動油タンク１１の上面には、後述のエンジンカバー２８および熱交換器上部カバー２５を固定または施錠する後述のラッチ４３，４４Ａ２，４４Ｂ２が左，右方向に離間して設けられている。後左上面板２１Ｂには、冷却ファン８Ａの駆動により外部の空気（冷却風）を後述の機械室２２内に取込む吸気口２１Ｂ１が設けられている。また、後左上面板２１Ｂのうち吸気口２１Ｂ１と開口部２１Ｄ（機械室２２）との間には、前，後方向に離間して後述の熱交換器上部カバー２５を取付けるためのめねじ孔２１Ｂ２が、例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている。

機械室２２は、建屋カバー１８によって覆われ、エンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３を含む搭載機器を収容している。この機械室２２の上側は、開口部２１Ｄにより開口しており、常時は後述の熱交換器上部カバー２５とエンジンカバー２８とにより覆われ（閉塞され）ている。図３、図４に示すように、機械室２２には、左，右方向の左側から順に、熱交換器１０、エンジン８、後処理ユニット１３が並んで配置されている。

また、機械室２２の前側（作業装置４側）には、熱交換器１０と作動油タンク１１との間に位置して前仕切板２３が設けられている。この前仕切板２３は、旋回フレーム５から開口部２１Ｄの前端に向けて立上ることにより、機械室２２の前側を仕切っている。一方、機械室２２の後側（カウンタウエイト６側）には、前仕切板２３と前，後方向で対面する後仕切板２４が設けられている。この後仕切板２４は、旋回フレーム５から開口部２１Ｄの後端に向けて立上ることにより、機械室２２の後側を仕切っている。

前仕切板２３には、後述のステップ４５の前脚部４６を取付けるためのめねじ孔２３Ａが例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている（図５、図６参照）。一方、後仕切板２４の上面２４Ａのうち左側には、左，右方向に離間した２箇所に後述のエンジン上部カバー２９を回動可能に取付けるためのめねじ孔２４Ａ１が例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている。また、後仕切板２４の上面２４Ａのうち右側には、左，右方向に離間した２箇所に後述の後処理装置上部カバー３４を回動可能に取付けるためのめねじ孔２４Ａ２が例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている。

そして、後仕切板２４の上面２４Ａのうち最も右側に位置するめねじ孔２４Ａ１と最も左側に位置するめねじ孔２４Ａ２との間には、後述のステップ４５の後脚部４８を取付けるためのめねじ孔２４Ａ３が例えば裏ナット、裏ねじ座等を用いて設けられている。即ち、めねじ孔２３Ａとめねじ孔２４Ａ３は、後述のステップ４５を前仕切板２３と後仕切板２４とに取付けたときに、ステップ４５がエンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４との境界位置Ａに配置されるように設けられている。

熱交換器上部カバー２５は、熱交換器１０の上方に位置して開口部２１Ｄを覆うものである。この熱交換器上部カバー２５は、後述のエンジン上部カバー２９と隣接して熱交換器１０の上方に配置され、熱交換器１０の上方全域を覆っている。また、熱交換器上部カバー２５は、左側面板１９側を回動支点（回転端）とし、機械室２２側（右側）を自由端（開閉側）として開閉可能となっている。即ち、熱交換器上部カバー２５は、機械室２２と左側面板１９との間に回動支点を設けることにより、左，右方向に開閉可能となっている。この場合、熱交換器上部カバー２５と後述のエンジン上部カバー２９とは、開閉方向が９０°異なっている。

そして、熱交換器上部カバー２５は、前上面板２１Ａから立上る前面板２５Ａと、前面板２５Ａの上端から後方に向けて延びる上面板２５Ｂと、上面板２５Ｂの後端から立下がる後面板２５Ｃと、上面板２５Ｂの左端から立下がる左面板２５Ｄとにより、右方と下方とが開口した前，後方向に長尺なボックス状に形成されている。

左面板２５Ｄの下端側の内面２５Ｄ１には、前，後方向に離間して２個のヒンジ２６が設けられている。このヒンジ２６は、ボルトを後左上面板２１Ｂのめねじ孔２１Ｂ２に螺合することにより、後左上面板２１Ｂに取付けられる。これにより、熱交換器上部カバー２５は、左面板２５Ｄの下端を回転端とし、左面板２５Ｄの下端よりも右側を自由端として左，右方向に回動可能となっている。

この場合、熱交換器上部カバー２５は、長尺方向（前，後方向）と短尺方向（左，右方向）のうち、短尺方向で開閉することができるので、熱交換器上部カバー２５を軽い力で開くことができる。しかも、短尺方向で開くことにより、熱交換器１０の上方を前，後方向に亘って簡単に大きく（例えば９０°以上）開放することができる（図１０参照）。

また、図４に示すように、熱交換器上部カバー２５は、自由端側である右端２５Ｅが後述のエンジン上部カバー２９の下側に重なるように配置される。従って、熱交換器上部カバー２５は、エンジン上部カバー２９を開いたときにだけ開くことができる構成となっている。換言すると、熱交換器上部カバー２５は、エンジン上部カバー２９により固定（閉状態を維持）される構成となっている。

弾性部材２７は、熱交換器上部カバー２５の下端に取付けられたものである。この弾性部材２７は、例えば可撓性を有するゴムや樹脂等の材料から形成され、上面板２１との衝撃を低減したり、熱交換器上部カバー２５と上面板２１との間の隙間を閉塞して、雨水等が機械室２２内に浸入するのを防止したりするものである。

エンジンカバー２８は、熱交換器上部カバー２５の右側に隣接して上面板２１の開口部２１Ｄを覆うものである。エンジンカバー２８は、上面板２１上を左，右方向に延び、機械室２２に配設されたエンジン８と後処理ユニット１３との上方を覆っている。エンジンカバー２８は、カウンタウエイト６側を回動支点とし機械室２２側を自由端として開閉可能となっている。そして、エンジンカバー２８は、エンジン上部カバー２９と、後処理装置上部カバー３４とに２分割して形成されている。

エンジン上部カバー２９は、エンジンカバー２８の左側部分を構成するものである。このエンジン上部カバー２９は、エンジン８の上方に配置され、エンジン８の上方全域をほぼ覆うものである。また、エンジン上部カバー２９は、カウンタウエイト６側（後側）を回動支点（回転端）とし、機械室２２側（前側）を自由端（開閉側）として開閉可能となっている。即ち、エンジン上部カバー２９は、機械室２２とカウンタウエイト６との間に回動支点を設けることにより前，後方向に開閉可能となっている。

そして、エンジン上部カバー２９は、前上面板２１Ａから立上る前面板２９Ａと、前面板２９Ａの上端から後方（カウンタウエイト６側）に向けて延びる上面板２９Ｂと、上面板２９Ｂの後端から立下がる後面板２９Ｃとにより、全体として略コ字状に形成されている。

前面板２９Ａの左端側には、後述のストライカ４４Ａ１が設けられ、右端側には、後述のストライカ４２が設けられている。また、前面板２９Ａの中央部には、エンジン上部カバー２９の開閉作業を行うときの取っ手３０が設けられている。

上面板２９Ｂは、左前側部位が***した段付状に形成されている。図９ないし図１１に示すように、上面板２９Ｂの右端側の内面２９Ｂ１には、エンジン上部カバー側支持ブラケット３１が設けられている。このエンジン上部カバー側支持ブラケット３１には、後述のエンジン上部カバー用ステー５３の一端５３Ａ側が回動可能に取付けられている。

後面板２９Ｃの下端側の内面２９Ｃ１には、左，右方向に離間して２個のヒンジ３２が設けられている。このヒンジ３２は、ボルトを後仕切板２４のめねじ孔２４Ａ１に螺合することにより、後仕切板２４の上面２４Ａに取付けられる。これにより、エンジン上部カバー２９は、後面板２９Ｃの下端を回転端とし、後面板２９Ｃの下端よりも前側を自由端として前，後方向に回動可能となっている。

また、図４に示すように、エンジン上部カバー２９の左端２９Ｄは、熱交換器上部カバー２５の右端２５Ｅの上側に重なっている。一方、エンジン上部カバー２９の右端２９Ｅは、後述の後処理装置上部カバー３４の左端３４Ｅの上側に重なっている。これにより、熱交換器上部カバー２５、エンジン上部カバー２９、後処理装置上部カバー３４を閉じたときに、エンジン上部カバー２９は、熱交換器上部カバー２５と後処理装置上部カバー３４とを開放不能に固定している。

弾性部材３３Ａ〜３３Ｄは、エンジン上部カバー２９の端縁全周に取付けられたものである。これら弾性部材３３Ａ〜３３Ｄは、例えば可撓性を有するゴムや樹脂等の材料から形成され、他の部材との衝撃を低減したり、雨水等が機械室２２内に浸入するのを防止したりするものである。

弾性部材３３Ａは、前面板２９Ａの下端に嵌め込まれている。これにより、弾性部材３３Ａは、前面板２９Ａと上面板２１の前上面板２１Ａとの衝撃を低減したり、前面板２９Ａと前上面板２１Ａと間の隙間を閉塞したりする。弾性部材３３Ｂは、後面板２９Ｃの下端に嵌め込まれている。これにより、弾性部材３３Ｂは、後面板２９Ｃと、後仕切板２４およびカウンタウエイト６との衝撃を低減したり、後面板２９Ｃと、後仕切板２４およびカウンタウエイト６との間の隙間を閉塞したりする。

弾性部材３３Ｃは、エンジン上部カバー２９の左端２９Ｄに嵌め込まれている。これにより、弾性部材３３Ｃは、エンジン上部カバー２９と熱交換器上部カバー２５との衝撃を低減したり、エンジン上部カバー２９と熱交換器上部カバー２５と間の隙間を閉塞したりする。弾性部材３３Ｄは、エンジン上部カバー２９の右端２９Ｅに嵌め込まれている。これにより、弾性部材３３Ｄは、エンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４との衝撃を低減したり、エンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４と間の隙間を閉塞したりする。

後処理装置上部カバー３４は、エンジンカバー２８の右側部分を構成するものである。この後処理装置上部カバー３４は、後処理ユニット１３（排気ガス後処理装置１５，１７）の上方に配置され、後処理ユニット１３の上方全域を覆うものである。また、後処理装置上部カバー３４は、カウンタウエイト６側（後側）を回動支点（回転端）とし、機械室２２側（前側）を自由端（開閉側）として開閉可能となっている。即ち、後処理装置上部カバー３４は、機械室２２とカウンタウエイト６との間に回動支点を設けることにより前，後方向に開閉可能となっている。

そして、後処理装置上部カバー３４は、前上面板２１Ａおよび作動油タンク１１の上面から立上る前面板３４Ａと、前面板３４Ａの上端から後方（カウンタウエイト６側）に向けて延びる上面板３４Ｂと、上面板３４Ｂの後端から立下がる後面板３４Ｃと、上面板３４Ｂの右端から立下がる右面板３４Ｄとにより左方と下方とが開口したボックス状に形成されている。

前面板３４Ａには、後述のストライカ４４Ｂ１と取っ手３５とが左，右方向に並んで設けられている。上面板３４Ｂには、前，後方向に延びる長方形状の排出口３４Ｂ１が左，右方向に並んで２個形成されている。また、上面板３４Ｂの後端側には、円形状の排出口３４Ｂ２が形成されている（図９参照）。

上面板３４Ｂのうち各排出口３４Ｂ１に対応した位置には、右側に向けて開口したルーバ３６が設けられている。これにより、後左側面板１９Ｂの吸気口１９Ｂ１や後左上面板２１Ｂの吸気口２１Ｂ１から機械室２２内に導入された冷却風は、排出口３４Ｂ１からルーバ３６を介して右側に向けて外部に排出される。また、上面板３４Ｂのうち排出口３４Ｂ２に対応した位置には、尾管３７が設けられている。この尾管３７は、排出口３４Ｂ２を介して第２の排気ガス後処理装置１７の排気管１７Ａに接続されている。これにより、エンジン８から排出された排気ガスは、第１，第２の排気ガス後処理装置１５，１７により浄化処理された後に排出口３４Ｂ２から尾管３７を介して外部へと排出される。

後面板３４Ｃの上端側の内面３４Ｃ１には、後処理装置上部カバー側支持ブラケット３８が設けられている。この後処理装置上部カバー側支持ブラケット３８には、後述の後処理装置上部カバー用ステー５４の一端５４Ａ側が回動可能に取付けられている。また、後面板３４Ｃの下端側の内面３４Ｃ１には、左，右方向に離間して２個のヒンジ３９が設けられている。このヒンジ３９は、ボルトを後仕切板２４のめねじ孔２４Ａ２に螺合することにより、後仕切板２４の上面２４Ａに取付けられる。これにより、後処理装置上部カバー３４は、後面板３４Ｃの下端を回転端とし、後面板３４Ｃの下端よりも前側を自由端として前，後方向に回動可能となっている。

右面板３４Ｄには、前，後方向に並んで排出口３４Ｄ１が設けられている。この排出口３４Ｄ１は、後左側面板１９Ｂの吸気口１９Ｂ１や後左上面板２１Ｂの吸気口２１Ｂ１から機械室２２内に導入された冷却風を外部に向けて排出するものである。

エンジンカバー２８を分割した境目、即ちエンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４との境目は、境界位置Ａとなっている。図４に示すように、境界位置Ａは、エンジン上部カバー２９の右端２９Ｅと後処理装置上部カバー３４の左端３４Ｅとが重なったエンジン８の上方位置となっている。この境界位置Ａは、例えばエンジン８、後処理ユニット１３等のメンテナンス性を考慮して設定されている。

境界位置Ａでは、後処理装置上部カバー３４の自由端側である左端３４Ｅがエンジン上部カバー２９の下側に重なるように配置される。従って、後処理装置上部カバー３４は、エンジン上部カバー２９を開いたときに開くことができる構成となっている。換言すると、後処理装置上部カバー３４は、エンジン上部カバー２９により固定（閉状態を維持）される構成となっている。

弾性部材４０は、後処理装置上部カバー３４の下端に取付けられたものである。この弾性部材４０は、例えば可撓性を有するゴムや樹脂等の材料から形成され、上面板２１および作動油タンク１１との衝撃を低減したり、後処理装置上部カバー３４と、上面板２１および作動油タンク１１との間の隙間を閉塞して、雨水等が機械室２２内に浸入するのを防止したりするものである。

ロック装置４１は、エンジン上部カバー２９と上面板２１との間に設けられたものである。このロック装置４１は、エンジン上部カバー２９を閉じた状態で、エンジン上部カバー２９を上面板２１に対して施錠、解錠可能にロックするものである。そして、ロック装置４１は、エンジン上部カバー２９の前面板２９Ａの右端側に設けられたストライカ４２と、前上面板２１Ａに設けられ、キーシリンダ４３Ａを有するラッチ４３とにより構成されている。

エンジン上部カバー２９は、ラッチ４３をストライカ４２に係合することにより上面板２１に固定される。そして、ラッチ４３のキーシリンダ４３Ａに差し込んだキー（図示せず）を回すことにより、ストライカ４２とラッチ４３とを抜止め状態に施錠することができる。この場合、エンジン上部カバー２９は、熱交換器上部カバー２５や後処理装置上部カバー３４に対して上側に重ねて配置されているから、熱交換器上部カバー２５や後処理装置上部カバー３４を固定している。従って、ロック装置４１によりエンジン上部カバー２９を上面板２１（建屋カバー１８）にロックすると、間接的に熱交換器上部カバー２５や後処理装置上部カバー３４も建屋カバー１８に対して開放不能にロックされる構成となっている。

また、キーシリンダ４３Ａに差し込んだキー（図示せず）を逆側に回すことにより、ストライカ４２とラッチ４３との抜止め状態を解錠することができる。そして、ラッチ４３とストライカ４２との係合を解除することにより、エンジン上部カバー２９を開けることができ、その後に熱交換器上部カバー２５や後処理装置上部カバー３４を開けることができる。

なお、固定具４４Ａは、エンジン上部カバー２９の前面板２９Ａの左端側に設けられたストライカ４４Ａ１と前上面板２１Ａに設けられたラッチ４４Ａ２とにより構成され、固定具４４Ｂは、後処理装置上部カバー３４の前面板３４Ａに設けられたストライカ４４Ｂ１と作動油タンク１１の上面に設けられたラッチ４４Ｂ２とにより構成されたものである。これら固定具４４Ａ、４４Ｂのラッチ４４Ａ２，４４Ｂ２には、キーシリンダが備えられておらず、その他はロック装置４１と同様の構成となっている。固定具４４Ａ，４４Ｂは、エンジン上部カバー２９や後処理装置上部カバー３４のがたつきを抑制するものである。

次に、作業者がエンジン８等のメンテナンスを行うときに足を乗せるためのステップ４５について説明する。

ステップ４５は、エンジン上部カバー２９の内面２９Ｂ１側および後処理装置上部カバー３４の内面３４Ｃ１側であってエンジン８の上方位置に固定的に設けられたものである。図２、図４、図８に示すように、ステップ４５は、機械室２２の左，右方向でエンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４との境界位置Ａに配置され、エンジン８を前，後方向に跨いでいる。

即ち、図４に示すように、ステップ４５は、エンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４とを閉じた状態で、エンジン上部カバー２９の右端２９Ｅと後処理装置上部カバー３４の左端３４Ｅとの下方に配置されている。そして、ステップ４５は、前仕切板２３に取付けられた前脚部４６と、後仕切板２４に取付けられた後脚部４８と、前脚部４６と後脚部４８との間を接続する足乗せ部５０とにより構成されている。

前脚部４６は、開口部２１Ｄの前部側から機械室２２の上方に向かって延びている。具体的には、前脚部４６は、基端側が前仕切板２３に取付けられ、機械室２２の上方に向かって斜め後方に延び、先端側が足乗せ部５０の前部に固着されている。前脚部４６は、前仕切板２３に取付けられるＬ字状の取付板４６Ａと、取付板４６Ａから上斜め後方に向かって延びるコ字状の支持板４６Ｂとにより構成されている。

取付板４６Ａは、前仕切板２３に当接する縦板４６Ａ１と、縦板４６Ａ１の上端から前方に向かって延びる横板４６Ａ２とによりＬ字状に形成されている。縦板４６Ａ１には、前仕切板２３のめねじ孔２３Ａに対応する位置にボルト挿通孔４６Ａ３が穿設されている。そして、前脚部４６は、ボルト４７をボルト挿通孔４６Ａ３に挿通して、めねじ孔２３Ａに螺合することにより、開口部２１Ｄの前部側に取付けられる。支持板４６Ｂは、基端側が取付板４６Ａの縦板４６Ａ１に溶接等により固着され、先端側が足乗せ部５０の裏面５０Ａ２に溶接等により固着されている。

後脚部４８は、開口部２１Ｄの後部側で前脚部４６と前，後方向で対応した位置に設けられている。後脚部４８は、開口部２１Ｄの後部側から機械室２２の上方に向かって延びている。具体的には、後脚部４８は、基端側が後仕切板２４に取付けられ、機械室２２の上方に向かって斜め前方に延び、先端側が足乗せ部５０の後部に固着されている。後脚部４８は、後仕切板２４に取付けられる平板状の取付板４８Ａと、基端側が取付板４８Ａに固着され上斜め前方に向かって延び、先端側が足乗せ部５０に固着されたコ字状の支持板４８Ｂとにより構成されている。

取付板４８Ａには、後仕切板２４のめねじ孔２４Ａ３に対応する位置にボルト挿通孔４８Ａ１が穿設されている。そして、後脚部４８は、ボルト４９をボルト挿通孔４８Ａ１に挿通して、めねじ孔２４Ａ３に螺合することにより、開口部２１Ｄの後部側に取付けられる。支持板４８Ｂは、基端側が取付板４８Ａの上面に溶接等により固着され、先端側が足乗せ部５０の裏面５０Ａ２に溶接等により固着されている。

足乗せ部５０は、前脚部４６と後脚部４８との間を接続するものである。足乗せ部５０は、前，後方向に長尺な略Ｌ字状の上板５０Ａと、上板５０Ａの前端から立下がる前板５０Ｂと、上板５０Ａの後端から立下がり前板５０Ｂと対面する後板５０Ｃと、上板５０Ａの左端から立下がる左板５０Ｄと、上板５０Ａの右端から立下がり左板５０Ｄと対面する右板５０Ｅとにより構成されている。

上板５０Ａは、作業者が足を乗せる部分で、前側が幅広な略Ｌ字状に形成され、作業者が足を乗せるのに十分な広さをなしている。上板５０Ａの表面５０Ａ１には、作業者が足を滑らせないように凹凸状の滑り止め加工が施されている。上板５０Ａの裏面５０Ａ２の前部には、前脚部４６の支持板４６Ｂの先端側が溶接等により固着され、上板５０Ａの裏面５０Ａ２の後部には、後脚部４８の支持板４８Ｂの先端側が溶接等により固着されている。

前板５０Ｂ、後板５０Ｃ、左板５０Ｄ、右板５０Ｅは、上板５０Ａを補強するものである。この場合、左板５０Ｄは、機械室２２の上方を前，後方向に延びる補強板で、その中央部には、前，後方向に延びる後述のエンジン上部カバー用案内レール５１が設けられている。即ち、左板５０Ｄは、上板５０Ａの補強板としての機能と、後述するエンジン上部カバー用ステー５３のブラケットとの機能を有している。また、右板５０Ｅは、機械室２２の上方を前，後方向に延びる補強板で、その中央部には、前，後方向に延びる後述の後処理装置上部カバー用案内レール５２が設けられている。即ち、右板５０Ｅは、上板５０Ａの補強板としての機能と、後述する後処理装置上部カバー用ステー５４のブラケットとの機能を有している。

エンジン上部カバー用案内レール５１は、ステップ４５の足乗せ部５０に前，後方向に延びるものである。具体的には、図５、図１２に示すように、エンジン上部カバー用案内レール５１は、足乗せ部５０の熱交換器１０側（左側）に位置する左板５０Ｄに前，後方向に延びて設けられている。このエンジン上部カバー用案内レール５１には、後述のエンジン上部カバー用ステー５３の他端５３Ｂ側がスライド（移動）可能に係合されている。

エンジン上部カバー用案内レール５１の後端側（後脚部４８側）には、下方に屈曲して延びる前凹部５１Ａと後凹部５１Ｂとが前，後方向に所定の間隔をもって２個設けられている。前凹部５１Ａに後述のエンジン上部カバー用ステー５３の他端５３Ｂ側を係合することにより、エンジン上部カバー２９を中間開度となる約６０°の開度に維持することができる。また、後凹部５１Ｂに後述のエンジン上部カバー用ステー５３の他端５３Ｂ側を係合することにより、エンジン上部カバー２９を最大開度となる約９０°の開度に維持することができる。

なお、本実施の形態では、前凹部５１Ａ、後凹部５１Ｂにより、エンジン上部カバー２９の開角度を６０°または９０°に設定した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばエンジン上部カバー２９の開角度を５０°や７０°等に設定してもよい。また、凹部は、２個に限らず、例えば１個でもよいし、３個以上設けてもよい。

後処理装置上部カバー用案内レール５２は、ステップ４５の足乗せ部５０に前，後方向に延びるものである。具体的には、図６、図１３に示すように、後処理装置上部カバー用案内レール５２は、足乗せ部５０の後処理ユニット１３側（右側）に位置する右板５０Ｅに前，後方向に延びて設けられている。この後処理装置上部カバー用案内レール５２には、後述の後処理装置上部カバー用ステー５４の他端５４Ｂ側がスライド（移動）可能に係合されている。

後処理装置上部カバー用案内レール５２の後端側（後脚部４８側）には、下方に屈曲して延びる前凹部５２Ａと後凹部５２Ｂとが前，後方向に所定の間隔をもって２個設けられている。前凹部５２Ａに後述の後処理装置上部カバー用ステー５４の他端５４Ｂ側を係合することにより、後処理装置上部カバー３４を中間開度となる約６０°の開度に維持することができる。また、後凹部５２Ｂに後述の後処理装置上部カバー用ステー５４の他端５４Ｂ側を係合することにより、後処理装置上部カバー３４を最大開度となる約９０°の開度に維持することができる。

なお、本実施の形態では、前凹部５２Ａ、後凹部５２Ｂにより、後処理装置上部カバー３４の開角度を６０°または９０°に設定した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば後処理装置上部カバー３４の開角度を５０°や７０°等に設定してもよい。また、凹部は、２個に限らず、例えば１個でもよいし、３個以上設けてもよい。

エンジン上部カバー用ステー５３は、エンジン上部カバー２９とステップ４５との間に設けられたものである。エンジン上部カバー用ステー５３は、エンジン上部カバー２９を開閉するときに、エンジン上部カバー用案内レール５１に案内されてエンジン上部カバー２９の開度を決めるものである。具体的には、エンジン上部カバー用ステー５３は、一端５３Ａ側がエンジン上部カバー側支持ブラケット３１に回動可能に取付けられ、他端５３Ｂ側がエンジン上部カバー用案内レール５１に沿って移動可能に取付けられている。

エンジン上部カバー用ステー５３は、エンジン上部カバー２９を開いたときに、エンジン上部カバー用ステー５３の他端５３Ｂ側がエンジン上部カバー用案内レール５１を後方向に沿って移動し、エンジン上部カバー用案内レール５１の前凹部５１Ａまたは後凹部５１Ｂに係合することにより、エンジン上部カバー２９の開状態を維持する。

この場合、エンジン上部カバー用ステー５３の他端５３Ｂ側を前凹部５１Ａに係合することにより、エンジン上部カバー２９の開角度を中間開度（６０°）に維持することができる（図１０参照）。また、エンジン上部カバー用ステー５３の他端５３Ｂ側を後凹部５１Ｂに係合することにより、エンジン上部カバー２９の開角度を最大開度（９０°）に維持することができる（図９、図１１参照）。これにより、例えば機械室２２内の搭載機器の部品を交換するときには、エンジン上部カバー２９を最大開度に開放することができ、目視等の点検作業を行うときには、エンジン上部カバー２９を中間開度に開放することができる。

後処理装置上部カバー用ステー５４は、後処理装置上部カバー３４とステップ４５との間に設けられたものである。後処理装置上部カバー用ステー５４は、後処理装置上部カバー３４を開閉するときに、後処理装置上部カバー用案内レール５２に案内されて後処理装置上部カバー３４の開度を決めるものである。具体的には、後処理装置上部カバー用ステー５４は、一端５４Ａ側が後処理装置上部カバー側支持ブラケット３８に回動可能に取付けられ、他端５４Ｂ側が後処理装置上部カバー用案内レール５２に沿って移動可能に取付けられている。

後処理装置上部カバー用ステー５４は、後処理装置上部カバー３４を開いたときに、後処理装置上部カバー用ステー５４の他端５４Ｂ側が後処理装置上部カバー用案内レール５２を後方向に沿って移動し、後処理装置上部カバー用案内レール５２の前凹部５２Ａまたは後凹部５２Ｂに係合することにより、後処理装置上部カバー３４の開状態を維持する。

この場合、後処理装置上部カバー用ステー５４の他端５４Ｂ側を前凹部５２Ａに係合することにより、後処理装置上部カバー３４の開角度を中間開度（６０°）に維持することができる（図１０、図１１参照）。また、後処理装置上部カバー用ステー５４の他端５４Ｂ側を後凹部５２Ｂに係合することにより、後処理装置上部カバー３４の開角度を最大開度（９０°）に維持することができる（図９参照）。これにより、例えば機械室２２内の搭載機器の部品を交換するときには、後処理装置上部カバー３４を最大開度に開放することができ、目視等の点検作業を行うときには、後処理装置上部カバー３４を中間開度に開放することができる。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータはキャブ７に搭乗してエンジン８を作動させる。そして、オペレータが、キャブ７内に配置された走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、油圧ショベル１を走行させることができ、作業用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、作業装置４を用いて土砂の掘削作業を行うことができる。

次に、機械室２２内に配置されたエンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３等の搭載機器のメンテナンスをする場合について説明する。

まず、作業者は、建屋カバー１８の上面板２１上に上がり、ラッチ４３のキーシリンダ４３Ａにキー差し込みロック装置４１を解錠する。そして、ロック装置４１のストライカ４２とラッチ４３、固定具４４Ａのストライカ４４Ａ１とラッチ４４Ａ２、および固定具４４Ｂのストライカ４４Ｂ１とラッチ４４Ｂ２との係合状態を解除する。

次に、エンジン上部カバー２９の取っ手３０を把持して上方に持上げることにより、後仕切板２４の上面２４Ａに設けられたヒンジ３２を回動支点として、エンジン上部カバー２９を前，後方向に開けることができる。この場合、エンジン上部カバー用ステー５３の他端５３Ｂ側は、足乗せ部５０の左板５０Ｄに設けられたエンジン上部カバー用案内レール５１を後方に沿って移動する。

そして、エンジン上部カバー用ステー５３の他端５３Ｂ側をステップ４５のエンジン上部カバー用案内レール５１に形成された複数（２個）の凹部５１Ａ，５１Ｂのうち、前側に位置する前凹部５１Ａに係合することにより、エンジン上部カバー２９を中間開度に開放して維持することができる（図１０参照）。また、エンジン上部カバー２９をより大きく開放したい場合には、エンジン上部カバー用ステー５３の他端５３Ｂ側を後側に位置する後凹部５１Ｂに係合することにより、エンジン上部カバー２９を最大開度に開放して維持することができる（図９、図１１参照）。

次に、エンジン上部カバー２９を開けた状態で、後処理装置上部カバー３４の取っ手３５を把持して上方に持上げることにより、後仕切板２４の上面２４Ａに設けられたヒンジ３９を回動支点として、後処理装置上部カバー３４を前，後方向に開けることができる。この場合、後処理装置上部カバー用ステー５４の他端５４Ｂ側は、足乗せ部５０の右板５０Ｅに設けられた後処理装置上部カバー用案内レール５２を後方に沿って移動する。

そして、後処理装置上部カバー用ステー５４の他端５４Ｂ側をステップ４５の後処理装置上部カバー用案内レール５２に形成された複数（２個）の凹部５２Ａ，５２Ｂのうち、前側に位置する前凹部５２Ａに係合することにより、後処理装置上部カバー３４を中間開度に開放して維持することができる（図１０、図１１参照）。また、後処理装置上部カバー３４をより大きく開放したい場合には、後処理装置上部カバー用ステー５４の他端５４Ｂ側を後側に位置する後凹部５２Ｂに係合することにより、後処理装置上部カバー３４を最大開度に開放して維持することができる（図９参照）。

これにより、作業者は、上面板２１の開口部２１Ｄから機械室２２内に配設されたエンジン８や後処理ユニット１３のメンテナンスを行うことができる。また、作業者は、必要に応じてステップ４５の足乗せ部５０に足を乗せることにより、機械室２２の奥側を簡単に覗き込むことができるので、例えばエンジン８の後側（カウンタウエイト６側）のメンテナンスの作業性を向上することができる。

ここで、本実施の形態では、エンジン上部カバー２９は、カウンタウエイト６側を回動支点とすることにより、前，後方向に開閉可能としている。このように、エンジン上部カバー２９を前，後方向に開閉可能とすることで、エンジン上部カバー用ステー５３の他端５３Ｂ側をエンジン上部カバー２９の開閉方向と同方向である前，後方向に移動させることができる。そして、エンジン上部カバー用案内レール５１は、足乗せ部５０の左板５０Ｄの長尺方向（前，後方向）に一体的に設ける構成としている。これにより、機械室２２の上方に別個にエンジン上部カバー用ステー５３を取付けるブラケットを設ける必要がないので、機械室２２の上方に広いスペースを確保することができる。

また、後処理装置上部カバー３４も同様に、カウンタウエイト６側を回動支点とすることにより、前，後方向に開閉可能としている。そして、後処理装置上部カバー用案内レール５２は、足乗せ部５０の右板５０Ｅの長尺方向（前，後方向）に一体的に設ける構成としている。これにより、機械室２２の上方に別個に後処理装置上部カバー用ステー５４を取付けるブラケットを設ける必要がないので、機械室２２の上方に広いスペースを確保することができる。

また、熱交換器１０のメンテナンスを行うときには、エンジン上部カバー２９を開けた状態で、熱交換器上部カバー２５の右端２５Ｅ側を上方に持上げることにより、後左上面板２１Ｂに設けられたヒンジ２６を回動支点として、熱交換器上部カバー２５を左，右方向に開けることができる。

一方、エンジン８、熱交換器１０、後処理ユニット１３等の搭載機器のメンテナンスを終えたときには、熱交換器上部カバー２５、エンジン上部カバー２９、後処理装置上部カバー３４を閉じる。この場合、後処理装置上部カバー用案内レール５２の前凹部５２Ａまたは後凹部５２Ｂに係合している後処理装置上部カバー用ステー５４の他端５４Ｂ側を持上げて係合を解除することにより、後処理装置上部カバー３４を閉じることができる。その後、エンジン上部カバー用案内レール５１の前凹部５１Ａまたは後凹部５１Ｂに係合しているエンジン上部カバー用ステー５３の他端５３Ｂ側を持上げて係合を解除することにより、エンジン上部カバー２９を閉じることができる。

そして、作業者は、各ストライカ４２，４４Ａ１，４４Ｂ１に各ラッチ４３，４４Ａ２，４４Ｂ２を係合させて、熱交換器上部カバー２５、エンジン上部カバー２９、後処理装置上部カバー３４と建屋カバー１８とのがたつきを防止し、最後にラッチ４３のキーシリンダ４３Ａにキーを差し込み、ロック装置４１を施錠する。これにより、エンジン上部カバー２９は、ロック装置４１により建屋カバー１８にロックされ、熱交換器上部カバー２５と後処理装置上部カバー３４とは、ロック装置４１により建屋カバー１８に間接的にロックされる。

かくして、本実施の形態によれば、エンジン８を前，後方向に跨ぎ、作業者が足を乗せることができるステップ４５の足乗せ部５０に、エンジン上部カバー用ステー５３を案内するエンジン上部カバー用案内レール５１と、後処理装置上部カバー用ステー５４を案内する後処理装置上部カバー用案内レール５２とを一体的に設けている。

これにより、機械室２２の上方の部品点数を少なくすることができるので、機械室２２の上方に大きなスペースを確保することができ、メンテナンスの作業性を向上することができると共に、コストを低減することができる。

また、エンジンカバー２８をエンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４とに分割して形成し、ステップ４５は、エンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４との境界位置Ａに配置されている。これにより、機械室２２の上方のうちステップ４５を挟んで熱交換器１０側と後処理ユニット１３側とのスペースをバランスよく開放することができる。従って、ステップ４５を挟んで機械室２２の左，右方向のどちら側も効率よくメンテナンスをすることができ、メンテナンスの作業性を向上することができる。

また、ステップ４５の熱交換器１０側にエンジン上部カバー用案内レール５１を形成し、ステップ４５の後処理ユニット１３側に後処理装置上部カバー用案内レール５２を形成している。これにより、エンジンカバー２８をエンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４とに分割して形成しても、両方のカバー２９、３４の案内レール５１、５２をステップ４５に設けているので、部品点数を少なくすることができ、機械室２２の上方に大きなスペースを確保することができる。従って、メンテナンスの作業性を向上することができると共に、コストを低減することができる。

次に、図１４、図１５は、本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、ステップをエンジン上部カバーと後処理装置上部カバーとの境界位置から熱交換器側（左側）にずらして配置したことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

ステップ６１は、エンジン上部カバー２９の内面２９Ｂ１側および後処理装置上部カバー３４の内面３４Ｃ１側であってエンジン８の上方位置に固定的に設けられたものである。図１４、図１５に示すように、ステップ６１は、機械室２２の左，右方向でエンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４との境界位置Ａから熱交換器側（左側）にずらした位置に配置され、エンジン８を前，後方向に跨いでいる。

エンジン上部カバー用ステー６２は、エンジン上部カバー２９とステップ６１との間に設けられたものである。エンジン上部カバー用ステー６２は、エンジン上部カバー２９を開閉するときに、エンジン上部カバー用案内レール５１に案内されてエンジン上部カバー２９の開度を決めるものである。

また、後処理装置上部カバー用ステー６３は、後処理装置上部カバー３４とステップ６１との間に設けられたものである。後処理装置上部カバー用ステー６３は、ステップ６１を左側にずらした位置に配置したので、第１の実施の形態による後処理装置上部カバー用ステー５４よりも若干長くなっている。後処理装置上部カバー用ステー６３は、後処理装置上部カバー３４を開閉するときに、後処理装置上部カバー用案内レール５２に案内されて後処理装置上部カバー３４の開度を決めるものである。

かくして、第２の実施の形態においても上述した第１の実施の形態と同様の作用、効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態においては、機械室２２内の搭載機器のうち、メンテナンスが多く行われる方のスペースを広くすることができるので、メンテナンスの作業性を向上することができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、熱交換器上部カバー２５を左側面板１９側を回動支点として左，右方向に開閉可能とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば図１６に示す変形例のように、熱交換器上部カバー７１をボルト７２を用いて上面板２１に固定する構成としてもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した第１の実施の形態では、エンジンカバー２８をエンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４とに２分割した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばエンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４とを一体的な１個のエンジンカバーとして構成してもよい。このことは、第２の実施の形態および変形例についても同様である。

また、上述した第１の実施の形態では、機械室２２の上方をエンジンカバー２８を構成するエンジン上部カバー２９および後処理装置上部カバー３４と、熱交換器上部カバー２５とにより閉塞した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばエンジン上部カバー２９、後処理装置上部カバー３４、熱交換器上部カバー２５を一体的な１個のエンジンカバーとして構成してもよい。また、エンジン上部カバー２９と熱交換器上部カバー２５とを一体的な１個のエンジン上部カバーとして構成してもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。

また、上述した実施の形態では、後処理装置上部カバー３４の上側にエンジン上部カバー２９が重なるように配置された場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、エンジン上部カバー２９の上側に後処理装置上部カバー３４が重なるように配置されてもよい。また、エンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４とが重ならない構成としてもよい。

また、上述した第２の実施の形態では、ステップ６１を境界位置Ａから左側にずらした位置に配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばステップをエンジン上部カバー２９と後処理装置上部カバー３４との境界位置Ａから後処理ユニット側（右側）にずらした位置に配置してもよい。

また、上述した実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、ダンプトラック、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
４ 作業装置
５ 旋回フレーム
６ カウンタウエイト
８ エンジン
９ 油圧ポンプ
１０ 熱交換器
１５ 第１の排気ガス後処理装置
１７ 第２の排気ガス後処理装置
１８ 建屋カバー
１９ 左側面板
２０ 右側面板
２１ 上面板
２１Ｄ 開口部
２２ 機械室
２８ エンジンカバー
２９ エンジン上部カバー
３４ 後処理装置上部カバー
４５，６１ ステップ
４６ 前脚部
４８ 後脚部
５０ 足乗せ部
５１ エンジン上部カバー用案内レール
５２ 後処理装置上部カバー用案内レール
５３，６２ エンジン上部カバー用ステー
５３Ａ 一端
５３Ｂ 他端
５４，６３ 後処理装置上部カバー用ステー
５４Ａ 一端
５４Ｂ 他端

Claims (2)

1. 支持構造体をなし前側に作業装置が取付けられた車体フレームと、
   該車体フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、
   該カウンタウエイトの前側に位置して前記車体フレーム上に左，右方向に延びる横置き状態に設けられたエンジンと、
   該エンジンの長さ方向の一方に設けられた油圧ポンプと、
   前記エンジンの長さ方向の他方に位置して前記車体フレーム上に設けられた熱交換器と、
   左，右の側面板およびこれら各側面板の上端に配置されメンテナンスをするための開口部を有する上面板からなり前記エンジンおよび前記熱交換器を含む搭載機器を収容する機械室を覆う建屋カバーと、
   前記上面板の前記開口部を覆い前記カウンタウエイト側を回動支点とし前記機械室側を自由端として開閉可能なエンジンカバーとが備えられ、
   前記エンジンカバーの内面側であって前記エンジンの上方位置には、前記エンジンを前，後方向に跨ぎ、作業者が足を乗せるためのステップが固定的に設けられ、
   前記ステップには、前，後方向に延びる案内レールが設けられ、
   前記エンジンカバーと前記ステップとの間には、前記エンジンカバーを開閉するときに前記案内レールに案内されて前記エンジンカバーの開度を決めるステーが設けられてなる建設機械において、
   前記油圧ポンプの上方には、前記エンジンから排出された排気ガスを処理する排気ガス後処理装置が備えられ、
   前記エンジンカバーは、前記エンジンの上方に配置されたエンジン上部カバーと、該エンジン上部カバーと隣接して前記排気ガス後処理装置の上方に配置された後処理装置上部カバーとに分割して形成され、
   前記ステップは、前記エンジン上部カバーと前記後処理装置上部カバーとを閉じた状態で、前記エンジン上部カバーと前記後処理装置上部カバーとの境界位置に配置され、
   前記案内レールは、前記熱交換器側に位置するエンジン上部カバー用案内レールと、前記排気ガス後処理装置側に位置する後処理装置上部カバー用案内レールとからなり、
   前記ステーは、一端側が前記エンジン上部カバーに回動可能に取付けられ他端側が前記エンジン上部カバー用案内レールに沿って移動可能に取付けられたエンジン上部カバー用ステーと、一端側が前記後処理装置上部カバーに回動可能に取付けられ他端側が前記後処理装置上部カバー用案内レールに沿って移動可能に取付けられた後処理装置上部カバー用ステーとにより構成したことを特徴とする建設機械。
2. 前記ステップは、前記開口部の前部側から前記機械室の上方に向かって延びる前脚部と、前記開口部の後部側から前記機械室の上方に向かって延びる後脚部と、前記前脚部と前記後脚部との間を接続する足乗せ部とからなり、
   前記案内レールは、前記足乗せ部に設けられる構成としたことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

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