KR101671162B1 - 차량 시트용 길이 방향 조정기 및 차량 시트 - Google Patents

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존슨 컨트롤즈 컴포넌츠 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 차량 시트(1)용 길이 방향 조정기에 관한 것이며, 이는 하측 레일(5) 및 상기 하측 레일 내에서 길이 방향으로 변위 가능하게 안내되는 상측 레일(3)을 포함하며, 여기서 상측 클램프(30)는 상측 레일(3)에 연결되고, 여기서 하측 클램프(50)는 하측 레일(5)에 연결되며, 여기서 하측 클램프(50)는 하나 이상의 하측 차단 영역(59)을 가지고 상측 클램프(30)는 하나 이상의 상측 차단 영역(39)을 가지며, 여기서 하측 차단 영역(59) 및 상측 차단 영역(39)은 일반적으로 서로로부터 이격되고 충돌의 상황에서 서로 맞물린다. 록킹 쇄클(34)은 본원에서 상측 클램프(30)에 연결되며, 상기 록킹 쇄클(34)은 횡 방향으로 이어지는 볼트(42)를 포함하고, 상측 클램프(30)는 볼트(42)가 배열된 곳 내에 절취부(32)를 가지고, 볼트(42)는 길이 방향으로 상측 레일(3)의 후방 단부 뒤에 배열된다.

Description

차량 시트용 길이 방향 조정기 및 차량 시트 {LONGITUDINAL ADJUSTER FOR A VEHICLE SEAT AND VEHICLE SEAT}
본 발명은 제 1 항의 전제부의 특징들을 가지는 차량 시트용 길이 방향 조정기에 관한 것이다. 본 발명은 추가적으로 제 10 항의 특징들을 가지는 차량 시트에 관한 것이다.
일반적인 차량 시트뿐만 아니라 일반적인 길이 방향 조정기가 DE 20 2006 005 525 U1에서 개시된다. 이러한 경우에 있어서 차량 시트는 프론트 풋들 및 리어 풋들에 의해 길이 방향 조정기의 두 개의 시트 레일 쌍들에 연결될 수 있는 시트 부품을 포함한다. 각각의 시트 레일 쌍들은, 하측 레일에 변위가능하게 안내되는 하나의 개별적인 상측 레일뿐만 아니라 차량 구조물에 연결되는 하나의 개별적인 하측 레일을 포함한다. 각각의 상기 풋들은 상측 레일에 부착되는 하나의 개별적인 록킹 핀(locking pin)에 록킹될 수 있는 로크(lock)를 포함한다. 록킹 핀들에 의해 로크들을 록킹시킴에 의해, 시트 부품은 레일 쌍에 연결될 수 있다.
각각의 록킹 핀은 유지 클램프(retaining clamp)에 의해 상측 레일에 체결된다. 이러한 경우에 있어서 록킹 핀은 유지 클램프에 용접되고 유지 클램프는 상측 레일에 나사결합된다. 이어서 충돌의 상황에서 발생하는 힘들이 시트 부품으로부터 상측 레일들 및 하측 레일들을 통해 차량 구조물 내로 인도된다.
일반적인 길이 방향 조정기를 가지는 일반적인 차량 시트는 EP 0 816 158 A2에서 개시된다. 길이 방향 조정기는 하측 레일에 연결되는 클램프 및 상측 레일에 연결되는 클램프를 포함한다. 충돌의 상황에서 상기 클램프들은 인터록킹(interlock)되고 충돌의 상황에서 발생하는 힘들은 클램프들을 통해 차량 구조물 내로 인도된다.
본 발명의 목적은 도입부에서 언급한 타입의 길이 방향 조정기를, 특히 충돌의 상황에서 길이 방향 조정기의 강도를 개선시키는 것이다.
본 발명에 따라 이러한 목적은 제 1 항에 인용되는 특징들을 가지는 길이 방향 조정기에 의해 달성된다. 개별적으로 또는 서로 조합적으로 사용될 수 있는 유리한 실시예들은 종속항들의 요지를 형성한다.
따라서, 차량 시트용 일반적인 길이 방향 조정기는 하측 레일 및 상기 하측 레일 내에서 길이 방향으로 변위 가능하게 안내되는 상측 레일을 포함하며, 여기서 상측 클램프가 상측 레일에 연결되며, 여기서 하측 클램프가 하측 레일에 연결되며, 여기서 하측 클램프가 하나 이상의 하측 차단 영역을 가지고 상측 클램프가 하나 이상의 상측 차단 영역을 가지며, 여기서 하측 차단 영역 및 상측 차단 영역은 보통 서로로부터 멀리 이격되고 충돌의 상황에서 인터록킹된다.
본 발명에 따라 횡 방향으로 연장되는 핀을 포함하는 록킹 쇄클(locking shackle)이 상측 클램프에 연결되며, 상측 클램프가 오목부를 가지고, 상기 오목부 내에 핀이 배열되며, 그리고 핀이 상측 레일의 후방 단부 뒤에 길이 방향으로 배열되는 것이 제공된다.
이러한 경우에 있어서 록킹 쇄클은 로크에 의해 차량 시트의 시트 부품을 연결시키는 역할을 하고, 오목부는, 록킹 쇄클의 핀에 록킹될 때 로크가 오목부를 관통하도록 디자인된다. 결과적으로, 횡 방향으로 더 큰 길이를 따라서 더 큰 강도를 가지는 로크가 사용될 수 있다. 따라서 횡 방향으로의 로크의 길이는 오직 하측 레일의 에지 영역들 사이의 간격(clearance)에 의해서만 제한된다.
결과적으로, 충돌의 상황에서 발생하는 힘들은 시트 부품으로부터 상측 클램프 및 하측 클램프를 통해 차량 구조물 내로 부가적으로 인도된다. 결과적으로, 길이 방향 조정기의 강도는 충돌의 상황에서 증가된다.
바람직하게는 하나 이상의 상측 차단 영역이 상측 클램프의 유지 영역을 두 번 뒤로 구부림에 의해 형성된다. 이러한 이중의 뒤로 구부림 과정은 실시하기에 상대적으로 쉽다.
바람직하게는, 하나 이상의 하측 차단 영역은 또한 하측 클램프의 측면 영역을 두 번 뒤로 구부림에 의해 형성된다. 이러한 이중의 뒤로 구부림 과정은 실시하기에 상대적으로 쉽다.
본 발명의 유리한 실시예에 따라, 상측 클램프는 상측 레일을 넘어 후방으로 길이 방향으로 연장된다. 결과적으로, 하측 차단 영역과의 상측 차단 영역의 중첩(overlap)의 영역은 증가된다.
유사하게, 본 발명의 유리한 실시예에 따라, 하측 클램프는 하측 레일을 넘어 후방으로 길이 방향으로 연장된다. 결과적으로, 상측 차단 영역과의 하측 차단 영역의 중첩의 영역은 증가된다.
유리하게, 록킹 쇄클은 길이 방향으로 연장되는 두 개의 아암들을 가지며, 상기 아암들은 핀에 의해 연결된다. 결과적으로, 상측 클램프 및 록킹 쇄클 사이의 연결의 강도는 증가된다.
바람직하게는 상측 클램프는 상측 레일에 체결되는 체결 영역을 포함하며, 여기서 체결 영역은 아암들을 수용하기 위한 두 개의 벌징(bulge)된 부분들을 포함한다.
이러한 경우에 있어서 오목부는 바람직하게는 체결 영역 내에서 길이 방향으로 그리고 횡 방향으로 연장된다.
록킹 쇄클이 상측 클램프에 용접된다면 길이 방향 조정기의 장착은 간소화된다. 바람직하게는, 록킹 쇄클 및 상측 클램프는 상측 레일에 체결하기 전에 함께 용접된다.
이러한 목적은 또한 제 10 항에서 인용되는 특징들을 가지는 차량 시트에 의해 달성되며, 상기 차량 시트는 발명에 따른 하나 이상의 길이 방향 조정기를 포함한다.
차량 시트는 유리하게 길이 방향 조정기의 상측 레일에 체결되는 시트 부품을 포함한다.
바람직하게는, 하나 이상의 풋이 시트 부품에 부착되며, 로크는 상기 풋 상에 제공된다.
이러한 경우에 있어서 로크는 바람직하게는 록킹 쇄클과 협동한다.
바람직하게는 로크가 오목부 내에 결합된다.
바람직하게는 이러한 경우에 있어서 로크는 록킹 쇄클의 핀을 둘러싼다.
본 발명은 도면들에 도시된 유리한 예시적인 실시예를 참조로 하여 이후에 더 구체적으로 설명된다. 그러나, 본 발명은 이러한 예시적인 실시예로 제한되지 않는다.
도 1은 차량 시트의 개략도를 도시한다.
도 2는 로크를 갖는 길이 방향에 수직한 길이 방향 조정기의 시트 레일 쌍을 통한 단면을 도시한다.
도 3은 로크를 갖는, 위로부터의 길이 방향 조정기의 평면도를 도시한다.
도 4는 위로부터의 록킹 쇄클의 평면도를 도시한다.
도 5는 로크를 갖는 길이 방향 조정기의 분해도를 도시한다.
자동차용 차량 시트(1)는 시트 부품(2) 및 시트 부품에 부착되고 경사가 조정가능한 등받이(10)를 가진다.
차량 내부의 차량 시트(1)의 배열 및 상기 차량 시트의 진행의 통상적인 방향은 이하에서 사용되는 방향의 정보를 정의한다. 이러한 경우에 있어서 지면에 수직하게 배향되는 방향은 이하에 수직한 방향으로서 표시되고 수직한 방향에 수직하고 진행 방향에 수직한 방향은 이하에서 횡 방향으로서 표시된다.
수동 작동되는 측면으로 배열되는 등받이 조정 피팅부(backrest adjustment fitting)(19)에 의해, 등받이(10)는 경사가 조정될 수 있는데, 이는 시트 부품(2)과 등받이(10) 사이의 각도가 조정가능한 것을 의미한다. 대안적으로, 전기 드라이브가 또한 고려될 수 있다.
게다가, 높이 및 경사가 조정가능한 머리 받침대(18)는 수직한 방향으로 시트 부품(2)으로부터 떨어진 등받이(10)의 상측 단부에 부착된다.
차량 시트(1)는 두 개의 상측 레일(3)들뿐만 아니라, 자동차의 차량 플로어(floor)에 연결되는 두 개의 하측 레일(5)들을 가지는 길이 방향 조정기에 의해 길이 방향으로 조정가능하다. 이것은, 시트 부품(2)이 본 경우에 있어서 진행 방향에 상응하는 길이 방향으로 등받이(10)와 함께 조절될 수 있음을 의미한다. 이러한 목적을 위하여, 각각의 상측 레일(3)들은 길이 방향으로 평행하게 연장되는 하나의 개별 하측 레일(5)에서 변위가능하게 안내된다. 본 경우에 있어서 각각 두 개의 상측 레일(3)들은 할당된 하측 레일(5)과 시트 레일 쌍을 형성한다. 따라서 길이 방향 조정기는 평행하게 연장되는 두 개의 시트 레일 쌍들을 포함한다.
록킹 장치에 의해 각각 두 개의 상측 레일(3)들은 개별적인 하측 레일(5)에 록킹될 수 있다. 언록킹 바(16)에 의해, 록킹 장치는 언록킹될 수 있다. 대안적으로, 전기 드라이브가 여기에 고려될 수 있다.
차량 시트(1)는 모두 시트 부품(2)에 부착되는 하나의 개별적인 프런트 풋(22) 및 하나의 개별적인 리어 풋(24)을 양 측면들 상에 더 포함한다. 상기 풋(22, 24)들은 시트 부품(2)을 상측 레일(3)들에 체결하는 역할을 한다. 로크(40)는 각각의 리어 풋(24) 상에 제공되며, 상기 로크에 의해 리어 풋(24)은 해체가능한 방식으로 개별적인 상측 레일(3)에 록킹될 수 있다. 이러한 로크(40)는 예를 들어 DE 103 04 574 B4에서 개시되며, 이의 관련 개시물도 분명히 상기 개시물에 포함된다.
각각의 상측 레일(3) 상에 하나의 개별적인 록킹 쇄클(locking shackle)(34)이 제공되며, 리어 풋(24)의 상응하는 로크(40)는 상기 록킹 쇄클과 협동한다. 록킹 쇄클(34)은 대략 U-형 디자인이며, 횡 방향으로 연장되는, 두 개의 아암(44)들을 연결시키는 핀(42)뿐만 아니라, 길이 방향으로 연장되는 두 개의 아암(44)들도 가진다. 이러한 경우에 있어서 로크(40)는 핀(42) 상에 작용한다.
수직한 방향으로 상측 클램프(30)는 위로부터 상측 레일(3)에 부착된다. 본 경우에 있어서 상측 클램프(30)는 길이 방향으로 서로에 대해 오프셋(offset)되게 배열되는 두 개의 리벳(38)들에 의해 상측 레일(3)에 체결된다. 대안적으로, 상측 클램프(30)를 상측 레일(3)에 용접하거나 나사결합하는 것이 또한 고려될 수 있다. 상측 클램프(30)는 상측 레일(3)을 넘어 후방부로 길이 방향으로 연장된다.
횡 단면에서의 상측 클램프(30)는 대략 U-형 디자인이며, 두 개의 유지 영역(37)들뿐만 아니라, 리벳(38)들에 의해 상측 레일(3)에 체결되는 체결 영역(35)을 포함한다. 길이 방향으로 바라보면, 유지 영역(37)들은 수직한 방향으로 서로에게 평행하게 연장되고 횡 방향으로 연장되는 체결 영역(35)에 의해 그들의 상측 단부들에서 함께 연결된다.
체결 영역(35)은 유지 영역(37)들이 인접한 두 개의 에지(edge) 영역들에서, 록킹 쇄클(34)의 아암(44)들을 수용하기 위한 하나의 개별적인 벌징(bulge)된 부분을 포함한다. 따라서 록킹 쇄클(34)은 체결 영역(35) 아래에 수직한 방향으로 위치되고, 유지 영역(37)들에 의해 횡 방향으로 둘러싸인다. 록킹 쇄클(34)은 상측 클램프(30)에 연결, 본 경우에 용접된다.
상측 클램프(30)은, 체결 영역(35) 내에서 길이 방향으로 그리고 횡 방향으로 연장되고 상측 레일(3)의 후방부에 길이 방향으로 배열되는 오목부(32)를 더 포함한다.
이러한 경우에 있어서, 록킹 쇄클(34)은 핀(42)이 길이 방향으로 상측 클램프(30)의 오목부(32) 내에서 놓이도록 배열된다. 따라서 록킹 쇄클(34)의 핀(42)은 길이 방향으로 상측 레일(3)의 후방 단부 뒤에 위치되며, 상기 록킹 쇄클(34)의 일부는 상기 상측 레일(3) 위에 배치된다.
시트 부품(2)을 상측 레일(3)에 체결하기 위해, 리어 풋(24)은 오목부(32) 위에 위치되고 수직 방향으로 아래로 가압된다. 이러한 경우에 있어서 개방된 로크(40)는 오목부(32)를 관통하며, 록킹 쇄클(34)의 핀(42)을 둘러싸고, 자동적으로 록킹된다.
언록킹하기 위하여, 구동 요소(8)가 제공되며, 본 경우에 있어서 상기 구동 요소는 등받이(10)의 상측 영역에 배열된다. 보우덴 케이블(Bowden cable)에 의해 로크(40)에 커플링되는 구동 요소(8)를 구동시킬 때, 로크(40)는 언록킹되고 록킹 쇄클(34)의 핀(42)을 푼다. 이후에, 로크(40)는 오목부(32)의 밖으로 수직한 방향으로 끌어당겨질 수 있다.
본 경우에 있어서 각각의 프런트 풋(22)은 회전 베어링에 의해 상측 레일(3) 상에 체결된다. 리어 풋(24)들의 로크(40)들이 언록킹 될 때, 따라서 시트 부품(2)은 횡방향으로 연장되고 상기 회전 베어링들에 의해 한정되는 피벗 축선을 중심으로 피벗될 수 있다. 시트 부품(2) 및 시트 부품에 연결되는 등받이(10)의 이러한 피벗팅(pivoting) 운동은, 예를 들어 차량 시트(1) 뒤에 배열되는 시트 열(seat row)에 탑승자의 접근을 간단하게 한다.
그러나, 대안적으로 프런트 풋(22)이 리어 풋(24)과 유사하게 디자인 되고 또한 로크(40)를 가지는 것은 또한 고려될 수 있다. 이러한 경우에 있어서, 구동 요소(8)를 구동함에 의해 프런트 풋들의 로크(40)들이 또한 언록킹된다. 결과적으로, 시트 부품(2)은 상측 레일(3)들로부터 완전히 풀릴 수 있고 따라서 차량 시트(1)는 차량으로부터 제거될 수 있다.
수직한 방향으로 하측 클램프(50)는 하측 레일(5)에 아래로부터 부착된다. 본 경우에 있어서 하측 클램프(50)는 하측 레일(5)에 용접된다. 하측 클램프(50)는 하측 레일(5)을 넘어서 후방부로 길이 방향으로 연장된다.
횡 단면에서의 하측 클램프(50)는 대략 U-형 디자인이고, 두 개의 측면 영역(57)들뿐만 아니라, 하측 레일(5)에 체결되는 하부 영역(55)을 포함한다. 이러한 경우에 있어서 하부 영역(55)은 하측 레일(5) 아래에 그리고 차량 플로어 위에 수직한 방향으로 위치된다. 길이 방향으로 바라보면, 측면 영역(57)들은 서로에 대해 평행하게 수직한 방향으로 연장되고 횡 방향으로 연장되는 하부 영역(55)에 의해 측면 영역들의 하측 단부들에서 함께 연결된다.
하측 클램프(50)의 측면 영역(57)들은 하부 영역(55)으로부터 떨어진 측면 영역들의 단부들에서 두 번 뒤로 구부려(bent back)진다. 이러한 경우에 있어서 측면 영역(57)들의 상기 뒤로 구부려진 부분들은 처음에는 횡 방향으로 내부로, 즉 서로를 향해 연장된다. 다음으로, 측면 영역(57)들의 뒤로 구부려진 부분들은 수직한 방향으로 아래쪽으로 연장된다.
하측 클램프(50)의 측면 영역(57)들의 이러한 이중의 뒤로 구부려진 부분들은 하나의 개별적인 차단 영역(59)을 형성한다. 따라서 하측 클램프(50)는 하부 영역(55)으로부터 떨어진 측면 영역(57)들의 단부들에 위치되는 두 개의 하측 차단 영역(59)들을 가진다.
또한 상측 클램프(30)의 유지 영역(37)들은 체결 영역(35)으로부터 떨어진 유지 영역들의 단부들에서 두 번 뒤로 구부려진다. 이러한 경우에 있어서 유지 영역(37)들의 상기 뒤로 구부려진 부분들은 처음에는 횡방향으로 바깥쪽으로, 즉 서로의 반대로 연장된다. 다음으로, 유지 영역들(37)의 뒤로 구부려진 부분들은 수직한 방향으로 위쪽으로 연장된다.
각각의 경우에서 상측 클램프(30)의 유지 영역(37)들의 이러한 이중의 뒤로 구부러진 부분들은 상측 차단 영역(39)을 형성한다. 따라서 상측 클램프(30)는 체결 영역(35)으로부터 떨어진 유지 영역(37)들의 단부들에 위치되는 두 개의 상측 차단 영역(39)들을 가진다.
측면 영역(57)들의 뒤로 구부려진 부분들 및 유지 영역(37)들의 뒤로 구부려진 부분들은 여기서 서로를 공통으로 둘러싼다. 차량 시트(1)의 통상적인 사용에 있어서, 측면 영역(57)들의 뒤로 구부려진 부분들 및 유지 영역(37)들의 뒤로 구부려진 부분들은 접촉하지 않는다. 일반적으로, 따라서, 하측 차단 영역(59)들 및 상측 차단 영역(39)은 서로로부터 멀리 이격된다.
충돌의 상황에서, 특히 전방 충돌의 상황에서 차량 시트(1)는 수직 방향으로 위쪽으로 차량에 대해 가속을 겪게 된다. 이러한 경우에 있어서, 리어 풋(24)은 록킹 쇄클(34) 상의 로크(40)를 수직 방향으로 끌어당긴다. 체결 영역(35)이 상측 클램프(30)에 작용하는 이러한 하중에 의해 트위스트되면, 유지 영역(37)들의 뒤로 구부려진 부분들은 수직 방향으로 위쪽으로 이동하고 하측 클램프(50)의 측면 영역(57)들의 구부려진 부분들과 인터록킹(interlock)된다.
충돌의 상황에서, 따라서 하측 차단 영역(59)들 및 상측 차단 영역(39)들은 인터록킹된다. 결과적으로, 충돌의 상황에서 발생하는 힘들은 시트 부품(2)으로부터 상측 클램프(30) 및 상측 차단 영역(39)들을 경유하여 하측 차단 영역(59)들 및 하측 클램프(50) 내로 그리고 차량 구조물 내로 부가적으로 전달된다. 결과적으로, 상측 클램프(30)의 체결 영역(35)은 추가적인 휨(bending up)이 방지되고 록킹 쇄클(34)도 추가적인 휨이 방지된다.
상기 설명에서 개시된 특징들, 청구항들 및 도면들은 이의 다양한 실시예들에서 본 발명을 실시하기 위해 개별적으로 그리고 또한 조합으로 모두에서 중요할 수 있다.
1: 차랑 시트
2: 시트 부품
3: 상측 레일
5: 하측 레일
8: 구동 요소
10: 등받이
16: 언록킹 바
18: 머리 받침대
19: 등받이 조정 피팅부
22: 프론트 풋
24: 리어 풋
30: 상측 클램프
32: 오목부
34: 록킹 쇄클
35: 체결 영역
37: 유지 영역
38: 리벳
39: 상측 차단 영역
40: 로크
42: 핀
44: 아암
50: 하측 클램프
55: 하부 영역
57: 측면 영역
59: 하측 차단 영역

Claims (15)

  1. 하측 레일(5) 및 상기 하측 레일 내에서 길이 방향으로 변위 가능하게 안내되는 상측 레일(3)을 포함하는 차량 시트(1)용 길이 방향 조정기로서,
    상측 클램프(30)가 상측 레일(3)에 연결되고 하측 클램프(50)가 하측 레일(5)에 연결되며, 상기 하측 클램프(50)는 하나 이상의 하측 차단 영역(59)을 가지고 상기 상측 클램프(30)는 하나 이상의 상측 차단 영역(39)을 가지며, 상기 하측 차단 영역(59) 및 상기 상측 차단 영역(39)은 통상시에는(normally) 서로로부터 멀리 이격되고 충돌시에는 인터록킹되는, 차량 시트(1)용 길이 방향 조정기에 있어서,
    상기 상측 클램프(30)에 록킹 쇄클(34)이 연결되고, 상기 록킹 쇄클은 횡 방향으로 연장되는 핀(42)을 포함하며, 상기 상측 클램프(30)는 오목부(32)를 가지고, 상기 오목부 내에 상기 핀(42)이 배치되고,
    상기 록킹 쇄클(34)의 핀(42)은 길이 방향으로 상기 상측 레일(3)의 후방 단부 뒤에 배치되지만, 상기 록킹 쇄클(34)의 일부는 상기 상측 레일(3) 위에 배치되며,
    상기 상측 클램프(30)는 상기 상측 레일(3)을 넘어 후방으로 길이 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 길이 방향 조정기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 상측 차단 영역(39)은 상기 상측 클램프(30)의 유지 영역(37)을 두 번 뒤로 구부림으로써 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 길이 방향 조정기.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 하측 차단 영역(59)은 상기 하측 클램프(50)의 측면 영역(57)을 두 번 뒤로 구부림으로써 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 길이 방향 조정기.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 하측 클램프(50)는 상기 하측 레일(5)을 넘어 후방으로 길이 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 길이 방향 조정기.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 록킹 쇄클(34)이 길이 방향으로 연장되는 두 개의 아암(44)들을 가지고, 상기 아암들은 상기 핀(42)에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 길이 방향 조정기.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 상측 클램프(30)는 상기 상측 레일(3)에 체결되는 체결 영역(35)을 포함하고, 상기 체결 영역(35)은 상기 아암(44)들을 수용하기 위한 두 개의 벌징된 부분(bulged portion)들을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 길이 방향 조정기.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 오목부(32)는 상기 체결 영역(35) 내에서 길이 방향으로 그리고 횡 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 길이 방향 조정기.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 록킹 쇄클(34)이 상기 상측 클램프(30)에 용접되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 길이 방향 조정기.
  10. 제 1 항 내지 제 3 항 및 제 5 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 길이 방향 조정기를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 길이 방향 조정기의 상측 레일(3)에 체결되는 시트 부품(2)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 시트 부품(2)에 하나 이상의 풋(foot, 24)이 부착되고, 상기 풋 상에 로크(40)가 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 로크(40)는 상기 록킹 쇄클(34)과 협동하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 로크(40)가 상기 오목부(32) 내에 결합되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  15. 제 12 항에 있어서,
    상기 로크(40)는 상기 핀(42)을 둘러싸는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
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