KR101394919B1 - 차량 시트, 특히 자동차 시트 - Google Patents

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토마스 크리스토펠
게르하르트 셰퍼
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카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 차량 시트(1), 특히 자동차 시트에 관한 것으로, 상기 차량 시트는, 종방향 조정중에 움직이지 않으며 차량 시트(1)를 종방향으로 조정하기 위한 하나 이상의 시트 레일(4a) 및 상기 레일에 대해 종방향으로 변위 가능한 하나 이상의 제 2 시트 레일(4b)을 구비하는 시트부 구조물(3)과, 상기 시트부 구조물(3)의 2개의 종방향 측면 사이에 배치되며 어댑터(17) 상에 장착되는 하나 이상의 벨트 버클(11)을 가지며, 상기 차량 시트(1)는 사용 위치로부터 비사용 위치로 이동할 수 있고, 이를 위해 상기 시트부 구조물(3)은 피봇 가능하며, 상기 어댑터(17)는 차량 구조물에 대해 해제 가능하게 잠길 수 있고, 상기 어댑터(17)는 상기 제 1 시트 레일(4a)에 연결되며, 상기 벨트 버클(11)은 종방향 조정중에 움직이지 않고 남아 있다.

Description

차량 시트, 특히 자동차 시트{VEHICLE SEAT, PARTICULARLY MOTOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징을 갖는 차량 시트, 특히 자동차 시트에 관한 것이다.
DE 101 53 872 C1은 복수의 좌석(sitting places)을 갖는 이러한 유형의 종방향으로 조정 가능한 차량 시트를 기재하고 있으며, 이 차량 시트에서 종방향 측면들 사이에 횡방향으로 배치되는 벨트 버클은, 종방향 조정중에 헐겁게 이동하고 충돌 사상시 차량 구조물로 도입되는 벨트 힘을 위한 짧은 경로를 제공하기 위해, 추가의 레일 시스템에 부착된다. 시트부 구조물을 피봇시킬 수 있도록 하기 위해, 레일 시스템은 일단부에서 차량 구조물에 결합되고, 타단부에서 잠금장치(lock)에 의해 차량 구조물에 해제 가능하게 잠긴다.
본 발명은 초기에 언급된 이러한 차량 시트를 개선하는 목적에 기초한다. 이러한 목적은 본 발명에 따라 청구항 1의 특징을 갖는 차량 시트에 의해 이루어진다. 유리한 세부 구성은 종속 청구항의 내용이다.
시트부 구조물의 2개의 종방향 측면 사이에 횡방향으로 배치되는 벨트 버클은 어댑터에 부착된다. 피봇 가능한 시트부 구조물을 갖는 종방향으로 조정 가능한 차량 시트를 위한 비용 효율적인 방법은 제 1 레일 시트에 연결되는 어댑터에 의해 제공되며, 따라서 벨트 버클은 종방향 조정 중에 움직이지 않고 남아 있으며, 상기 방법은 충돌 사상시 필요한 힘을 더 전달하는 짧은 경로를 제공하는 동시에 복잡한 레일 시스템이 없기 때문에 비용 효율적이다. 벨트 버클과 상호작용하는 시트 벨트에 필요한 모든 것은 종방향 조정에 의해 이를 수 있는 시트의 모든 종방향 위치에서 충분한 길이를 제공하는 것이다.
차량 시트는 사용 위치로부터 비사용 위치로 시트부 구조물의 피봇에 의해 이동될 수 있다. 그러나 어댑터는 벨트 버클과 동시에 피봇할 수 있어야 한다. 사용 위치에서, 시트부 구조물 상에 장착되는 어댑터를 가능한 직접적으로 또는 짧은 간격에 걸쳐서 차량 구조물에 연결하기 위해, 어댑터는 래치 등에 의해 차량 구조물에 해제 가능하게 잠길 수 있다. 충돌 사상시 래치는 바람직하게 임의의 모멘트를 받지 않거나 폐쇄 모멘트를 받아서, 벨트 버클에 의해 어댑터를 통해 래치로 도입되는 힘을 최단 간격에 걸쳐서 차량 구조물로 전달한다. 그해 반해, 사용 위치로부터 출발할 때 및/또는 사용 위치로 되돌아갈 때, 래치가 바람직하게 개방 모멘트를 받으면, 즉 래치가 힘에 의한 제어하에서 개방되면, 특별한 잠금해제 수단이 피봇될 필요가 없다.
래치의 상이한 반작용은 바람직하게 래치의 형상부의 특별한 구조 및 상이한 작용선과 작용선에 대한 상기 형상부의 배치에 의해 이루어진다. 충돌 사상시의 개선은, 예를 들면 어댑터를 지지하는 크로스 부재의, 예를 들면 특정한 변형을 가져온다. 래치는 래치와 어댑터를 접촉하게 함으로써, 충돌 사상시 단지 효과적이되는 정지구에 의해 추가로 고정될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 예시적인 실시예를 참조하여 하기에 보다 상세히 설명된다.
도 1은 사용 위치에 있는 예시적인 실시예의 부분 절단된 형태로 도시된 측면도를 도시하고,
도 2는 사용 위치에 있는 예시적인 실시예의 사시도를 도시하며,
도 3은 사용 위치에 있는 예시적인 실시예의 부분도를 도시하며,
도 4는 사용 위치로부터 출발할 때 또는 사용 위치로 되돌아 갈 때 래치가 개방되는, 도 3에 대응하는 부분도를 도시하며,
도 5는 사용 위치로부터 출발할 때 또는 사용 위치로 되돌아 갈 때 래치가 볼트를 떠나거나 볼트와 접촉하게 되는, 도 3에 대응하는 부분도를 도시하며,
도 6은 사용 위치로부터 출발할 때 또는 사용 위치로 되돌아 갈 때 래치가 볼트로부터 제거되거나 볼트에 접근하는, 도 3에 대응하는 부분도를 도시하며,
도 7은 충돌 사상시 사용 위치에 있는 예시적인 실시예의 부분도를 도시하며,
도 8은 어댑터의 측면도를 도시하며,
도 9는 래치의 측면도를 도시하며,
도 10은 래치의 정면도를 도시하며,
도 11은 잠금 장치(lock)와 함께 후족부(rear foot)의 측면도를 도시한다.
차량 시트(1)는 자동차에서 중앙 또는 후방 열의 좌석에 대해 설계된다. 자동차 내에서 차량 시트(1)의 배향 및 그 통상적인 이동 방향은 하기에 사용되는 방향 세부사항(directional details), 즉 이동 방향으로 이어지는(running) 종방향, 수평으로 수직하게 이어지는 횡방향, 및 수직 방향을 정의한다. 본 발명의 경우, 차량 시트(1)는 횡방향으로 2/3 부분(또는 60%)과 1/3 부분(또는 40%)으로 분할되지만, 전체 폭에 걸쳐서 분할되지 않고 연장할 수도 있다.
차량 시트(1)는 시트부 구조물(3)을 포함하고, 시트부 구조물(3)은 양 측면(즉, 양쪽 종방향 측면) 상에 각각의 제 1 시트 레일(4a) 및 제 2 시트 레일(4b)을 가지며, 제 1 및 제 2 시트 레일은 본질적으로 C 형상 프로파일로 공지된 방식으로 서로의 둘레에 맞물리고, 종방향으로 서로에 대해 변위 가능하며 서로에 대해 잠길 수 있다. 시트 레일(4a, 4b)은 이들의 고정을 위해 측면으로부터 각각 접근 가능하다. 종방향으로 제 1 시트 레일(4a)의 전방 단부에서, 시트부 구조물(3)은 각각의 전방 회전 베어링(5)에 의해 자동차의 구조물에 결합된다. 각각의 후족부(6)는 종방향으로 제 1 시트 레일(4a)의 후방 단부에서 각각의 잠금 장치(7)에 의해 고정된다. 시트부 구조물(3)은 잠금 장치(7)에 의해 차량 구조물에 해제 가능하게 잠길 수 있다.
차량 시트(1)는 시트 레일(4a, 4b)에 의해 종방향으로 조정될 수 있으며, 즉 차량 시트(1)의 상이한 종방향 위치가 설정될 수 있으며, 상기 종방향 위치는 본질 적으로 각각 시트를 사용하기 적합한 사용 위치를 각각 정의한다. 종방향 조정중에, 제 1 시트 레일(4a)은 전방 회전 베어링(5) 및 후족부(6)와 함께 움직이지 않고 남아 있는 반면 제 2 시트 레일(4b)은 그 위에 장착된 시트부 구조물(3)의 일부와 함께 서로에 대해 이동한다.
사용 위치 중 하나로부터 시작하여, 시트부 구조물(3)의 양쪽 측면상의 잠금 장치(7)가 잠금 해제된 후에, 시트부 구조물(3)은 전방 회전 베어링(5)에 의해 정의되는 수평 피봇축을 중심으로, 본 발명의 경우의 패키지 위치(package position)에서 비사용 위치로 상부로 피봇될 수 있다. 시트부 구조물(3)은 본질적으로 공지된 방식으로 시트 쿠션을 지지한다. 본 발명의 경우, 시트부 구조물(3)은 횡방향에서 2/3부분에 걸쳐서만 연장하지만, 차량 시트(1)의 전체 폭에 걸쳐서 연장할 수도 있다.
차량 시트(1)는 등받이(8)를 더 포함하며, 등받이는 부속품(9)에 의해 시트부 구조물에 부착되며 시트부 구조물에 대해 피봇될 수 있다. 사용 위치로부터 시작하여, 부속품(9)이 잠금해제 된 후, 등받이(8)는 시트부 구조물(3) 상에서 부속품(9)에 의해 정의되는 수평방향 피봇축을 중심으로, 전방으로 피봇될 수 있으며, 등받이는 패키지 위치로 이동을 시작하거나 비사용 위치, 즉 테이블 위치(table position)를 형성한다. 등받이(8)는 본질적으로 공지된 방식으로 업홀스터드(upholstered)된다. 본 발명의 경우, 등받이(8)는 또한 횡방향으로 2/3에 걸쳐서만 연장하지만, 차량 시트(1)의 전체 폭에 걸쳐서 연장할 수도 있다.
차량 시트(1)는 3개의 좌석을 가지며, 이들 중 2개는 시트부 구조물(3)에 할 당된다. 시트부 구조물(3)의 선회성(pivotability)으로 인해, 벨트 버클(11)은 시트부 구조물(3)에 고정되어야 한다. 용어 "벨트 버클"은 매듭형 요소(whip-like elements) 및 고정 부재 등을 포함하는 전체 소조립체를 지칭하기 위한 것이다. 벨트 버클(11)의 전체가 본 발명의 경우에 프레임의 형상인 시트부 구조물(3)의 종방향 측면, 즉 종방향으로 이어지는 림(limbs)에 고정되는 것은 아니기 때문에, 시트부 구조물(3)의 2개의 종방향 측면들 사이에 배치되는 벨트 버클(11) 중 하나 이상을 위해 시트부 구조물(3)에 대한 특별한 고정이 제공되어야 한다. 이를 위해, 시트부 구조물(3)은 그 후방 단부의 영역에 크로스 부재(15)를 가지며, 크로스 부재는 횡방향으로 이어지고, 단부측 상에서 후족부(6)에 고정된다. 어댑터(17)는 본 발명의 경우에 관 형상인 크로스 부재(15) 상에 - 본 발명의 경우에 대략 중심에 - 놓이며, 상기 어댑터는 크로스 부재(15)에 고정되게 연결된다. 벨트 버클(11)은 - 크로스 부재(15)의 상류에 배치된 영역에서 - 시트부 구조물 상에 장착되는 어댑터(17)에 부착된다.
또한, 래치(21)는 - 크로스 부재(15)의 하류에 배치되는 영역에서 - 어댑터(17)에 결합되고, 상기 래치는 어댑터(17)에 대해 피봇 가능하며 폐쇄 위치에서 예비 응력을 받는다. 도 3에서, 폐쇄 방향은 시계방향으로 이어진다. 래치(21)는 차량 구조물 상에 장착되는 볼트(23), 즉 고정되게 차량 구조물에 연결되는 볼트(23)에 의해 사용 위치에서 잠긴다. 볼트(23)는 횡방향으로 배향된다. 볼트는 클립 등의 단면일 수도 있다. 래치(21)는 하기에 내부 형상부(21a)로 지칭되는 후크 마우스(hook mouth)에 의해 볼트(23)를 둘러싼다. 정지구(21b)는 래치(21) 상 에 제공되며, 본 발명의 경우에 래치상에 일체로 형성된다. 본 발명의 경우에, 정지구(21b)는 래치(21)의 피봇 평면(pivoting plane)에 대해, 즉 어댑터(17)를 향하여 수직하게 돌출한다.
차량 시트(1)의 종방향 조정 중에, 벨트 버클(11)은 제 1 시트 레일(4a)에 대한 고정으로 인해 움직이지 않고 남아 있다. 벨트 버클(11)과 상호작용하는 시트 벨트(25)는 시트의 모든 종방향 위치에서 유효한 길이를 갖도록 이에 대응하여 설계된다.
사용 위치로부터 패키지 위치로의 이동 시작시, 시트부 구조물(3)은 후방 단부에서 상부로 이동하기 시작한다. 내부 형상부(21a)는, 상부(즉, 수직 상부)로의 이동이 래치(21)에 대한 개방 모멘트를 가하여 래치(21)가, 시트부 구조물(3)의 추가 이동시, 개방 방향으로 피봇하고 볼트(23)를 해제하며 볼트로부터 분리되도록, 구조화되고 배향된다. 볼트(23)를 떠난 후, 래치(21)의 예비 응력은 그 폐쇄 방향으로 다시 래치를 피봇시킨다. 래치(21) 상의 정지구(21b)는 래치(21)의 피봇 각도를 어댑터(17)와의 접촉에 의해, 본 발명의 경우에, 어댑터(17) 상에 일체로 형성되며 래치(21)의 피봇 축에 대해 방사상으로 돌출하는 러그(17b)를 이용하여 제한한다.
래치(21)는 외부 형상부(21c)를 갖는다. 패키지 위치로부터 사용 위치로 되돌아가면, 시트부 구조물(3)이 상기 이동의 단부를 향하여 하부로(즉, 수직 하부로) 피봇할 때, 상기 외부 형상부(21c)는 볼트(23)와 접촉하게 된다. 외부 형상부(21c)는, 볼트(23)와의 접촉 및 하부로의 이동으로 인해 래치(21)가 개방 모멘트를 받아, 시트부 구조물(3)의 추가 이동시, 래치(21)가 개방 방향으로 피봇하고 볼트(23)와 맞물릴 수 있도록, 그리고 예비 응력으로 인해 폐쇄 방향으로 다시 피봇하며 그 결과 볼트(23)에 의해 잠기도록, 구조화되고 배향된다. 사용 위치로부터 출발할 때 및 사용 위치로 되돌아갈 때, 래치(21)에 작용하는 힘의 작용선들은 이에 따라 수직 상부로 또는 하부로 향한다.
차량 시트(1)가 점유자에 의해 점유되는 경우, 충돌 사상시 점유자에 작용하는 힘은 시트 벨트(25)를 통해 벨트 버클(11)로 및 어댑터(17) 상으로 도입된다. 정면 충돌 사상시, 래치(21) 상의 합성력, 즉 벨트 힘의 작용선은 비스듬하게 상부로 및 전방으로 향한다. 내부 형상부(21a)는 벨트 힘이 래치(21)에 개방 모멘트를 가하는 것이 아니라, 폐쇄 모멘트를 가하도록 초기에 배향되고 구조화된다. 특정 수준 이후에, 충돌력은 크로스 부재(15)를, 적합한 경우, 어댑터(17)를 또한 소성적으로 변형시킨다. 상기 변형은 볼트(23)로부터 크로스 부재(15) (및 적합한 경우 어댑터(17)에 대한 래치(21)의 결합점)의 간격을 다소 증가시킨다. 상기 기하학적 구조의 변화로 인해 래치(21)가 다소 상부로 피봇한다면, 정지구(21b)는 래치(21)의 추가 개방을 방지하기 위해 - 이 경우 개방 방향으로 - 어댑터(17)와 접촉하게 된다.
참조 부호 목록
1: 차량 시트
3: 시트부 구조물
4a: 제 1 시트 레일
4b: 제 2 시트 레일
5: 전방 회전 베어링
6: 후족부
7: 잠금 장치
8: 등받이
9: 부속품
11: 벨트 버클
15: 크로스 부재
17: 어댑터
17a: 러그
21: 래치
21a: 내부 형상부
21b: 정지구
21c: 외부 형상부
23: 볼트
25: 시트 벨트

Claims (13)

  1. 차량 시트로서,
    시트부 구조물(3) 및 하나 이상의 벨트 버클(11)을 구비하고,
    상기 시트부 구조물(3)은, 차량 시트(1)의 종방향 조정을 위해, 종방향 조정중에 움직이지 않는 하나 이상의 제 1 시트 레일(4a)과, 상기 제 1 시트 레일에 대해 종방향으로 변위 가능한 하나 이상의 제 2 시트 레일(4b)을 갖고,
    상기 벨트 버클(11)은 어댑터(17)에 부착되며 상기 시트부 구조물(3)의 2개의 종방향 측면 사이에 배치되고,
    상기 차량 시트(1)는 사용 위치로부터 비사용 위치로 이동될 수 있으며, 이를 위해 상기 시트부 구조물(3)은 피봇될 수 있고, 상기 어댑터(17)는 상기 차량 구조물에 대해 해제 가능하게 잠길 수 있는, 차량 시트에 있어서,
    상기 어댑터(17)는 상기 제 1 시트 레일(4a)에 연결되고, 상기 벨트 버클(11)은 종방향 조정 중에 움직이지 않고 남아 있는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 어댑터(17)는 래치(21)에 의해 상기 차량 구조물에 대해 해제 가능하게 잠길 수 있는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  3. 제 2 항에 있어서,
    (i) 상기 사용 위치로부터 상기 비사용 위치로 출발할 때, 또는 (ii) 상기 비사용 위치로부터 상기 사용 위치로 되돌아 갈 때, 또는 (iii) 상기 사용 위치로부터 상기 비사용 위치로 출발할 때와 상기 비사용 위치로부터 상기 사용 위치로 되돌아 갈 때, 상기 래치(21)는 개방 모멘트(opening moment)를 받고(experiences), 상기 사용 위치에서 충돌 사상시 모멘트를 전혀 받지 않거나 폐쇄 모멘트(closing moment)를 받는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 사용 위치로부터 상기 비사용 위치로 출발할 때 및 상기 비사용 위치로부터 상기 사용 위치로 되돌아 갈 때, 상기 래치(21) 상에 작용하는 힘의 작용선들은 수직 상부로 또는 하부로 향하는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  5. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    충돌 사상시, 상기 래치(21) 상에 작용하는 힘의 작용선은 비스듬하게 상부로 향하는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 래치(21)는 형상부(21a, 21c)를 갖고, 작용력에 대한 상기 형상부의 구조 및 배향은 개방 모멘트 및 폐쇄 모멘트 중 하나 이상을 결정하는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  7. 제 2 항, 제 3 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 래치(21)는 상기 어댑터(17)에 결합되고, 상기 차량 구조물 상에 장착되는 볼트(23)에 의해 사용 위치에 잠기는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 래치(21)는 내부 형상부(21a)를 갖고, 상기 내부 형상부는 사용 위치에서 상기 볼트(23)를 둘러싸며, 상기 비사용 위치로 이동하면 상기 볼트(23)를 개방 및 해제시키는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 래치(21)는 외부 형상부(21c)를 갖고, 상기 외부 형상부는 상기 사용 위치로 되돌아가면 상기 볼트(23)와 접촉하게 되며 개방되는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  10. 제 2 항, 제 3 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 래치(21)는 멈춤구(21b)를 갖고, 상기 멈춤구(21b)는 폐쇄 방향 및 개방 방향 중 하나 이상의 방향에서 상기 어댑터(17)에 대한 상기 래치(21)의 피봇 각도를 제한하는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  11. 제 2 항, 제 3 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시트부 구조물(3)은 크로스 부재(15)를 가지며, 상기 크로스 부재에는 상기 어댑터(17), 제 1 시트 레일(4a) 및 상기 제 1 시트 레일(4a) 상의 후족부(rear foot; 6) 중 하나 이상이 고정되게 연결되는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 크로스 부재(15) 및 어댑터(17) 중 하나 이상은 충돌 사상시 변형되는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 크로스 부재(15) 및 어댑터(17) 중 하나 이상의 변형은 상기 래치(21)를 상기 어댑터(17)와 접촉하게 하여 상기 래치(21)의 개방을 방지하는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
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