KR101622697B1

KR101622697B1 - 차량용 러기지 도어 구조

Info

Publication number: KR101622697B1
Application number: KR1020137026734A
Authority: KR
Inventors: 요시히로 이와노; 고스케 에비나
Original assignee: 도요타 지도샤（주）
Priority date: 2011-04-28
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2016-05-19
Also published as: KR20130131474A; KR20150030778A; CN103442974B; EP2703258A1; CN103442974A; US8915532B2; CA2830077A1; EP2703258A4; JP5310779B2; JP2012232665A; CA2830077C; EP2703258B1; US20140041306A1; WO2012147435A1

Abstract

간단한 구성으로 러기지 도어의 변형을 억제한다. 러기지 도어(14)의 인너 패널(20)의 인너 상벽부(30)와 인너 후벽부(32)로 이루어지는 능선 부분(37)을 따라 형성되는 가로 비드(38)를, 인너 패널(20)의 외주에 형성되는 고리형 비드(34)에 연결시키지 않는다. 연결시킨 경우에 비하여 능선 부분(37)의 강성을 억제할 수 있고, 러기지 도어(14)의 차량 후방 하측의 중앙 부분이 록 어셈블리(42)와 차량의 스트라이커로 고정된 상태에서, 차폭 방향 양측의 도어 힌지(16)로부터 상향의 회전력 F가 고리형 비드(34)의 차폭 방향 양측의 차량 전방 측에 작용함과 함께, 웨더 스트립에 의한 반발력이 작용했을 때 발생하는 아우터 상벽부(24)와 아우터 후벽부(26)의 「대략 V자 꺽임」을 억제할 수 있다.

Description

차량용 러기지 도어 구조{STRUCTURE OF TRUNK LID FOR VEHICLE}

본 발명은, 차량용 러기지 도어 구조에 관한 것이다.

러기지 룸의 개구를 막는 러기지 도어로서, 백 윈드 후단 부근으로부터 차량 방향으로 대략 수평으로 연장되는 상벽부와, 당해 상벽부의 차량 후단으로부터 차량 하방으로 연장되는 후벽부를 일체적으로 구비한, 측면에서 볼 때 대략 L자 형상을 나타낸 러기지 도어가 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).

이 종류의 러기지 도어는, 차량 폭 방향 양측의 차량 전방 측 부분이, 도어 힌지를 개재하여 차체에 지지되어 있다. 또, 차체에는, 러기지 룸 개구의 차량 후방 하부 가장자리의 차량 폭 방향 중앙 부분에 러기지 도어를 닫힌 상태로 유지 가능한 록 기구가 설치되어 있다.

일본특허공개 평7-267147호 공보

록 기구에 의해 러기지 도어가 폐지되어 있는 상태에서는, 러기지 도어에는, 러기지 도어를 개방 방향으로 가압하는 힘이 힌지로부터 작용함과 함께, 탄성체인 웨더 스트립의 반발력이 작용하기 때문에, 러기지 도어가 차량 측면에서 볼 때 「대략 V자 꺽임(측면에서 볼 때, 상벽부와 후벽부가 이루는 각도가 작아지고, 차량 측면에서 볼 때, 러기지 도어의 각부(角部)가 차량 본체보다 돌출되는 변형)」을 발생시키는 경우가 있어, 상기 변형을 억제하기 위하여, 러기지 도어의 판 두께를 증가시키는, 보강 부재를 추가하는 등의 대책이 고려되나, 부재나 중량이 증가하는 문제가 있어, 개선의 여지가 있었다.

본 발명은 상기 사실을 고려하여, 간단한 구성으로 러기지 도어의 변형을 억제 가능한 차량용 러기지 도어 구조의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 제1 태양에 관련된 차량용 러기지 도어 구조는, 아우터 패널과 인너 패널을 포함하여 구성됨과 함께, 차량 전후 방향으로 연장되는 상벽부 및 상기 상벽부의 차량 전후 방향 후단으로부터 차량 하방으로 연장되는 후벽부를 구비하고, 상기 상벽부의 차량 전방 측이 힌지를 개재하여 차량 본체에 지지됨으로써 차량의 러기지 룸의 개구에 대하여 개폐 가능하게 설치되는 러기지 도어와, 상기 러기지 도어의 차량 전방 측의 차폭 방향 양측에 연결되어, 상기 러기지 도어를 여는 방향으로 가압하는 가압 부재와, 상기 러기지 도어의 차량 후방 하부 가장자리의 차량 폭 방향 중간부를 차체에 걸어멈추는 록 기구와, 상기 인너 패널에 형성되어, 외주를 일주하는 고리형 비드와, 상기 인너 패널에 형성되어, 차량 폭 방향 중앙 부분에서 차량 전후 방향으로 연장되고, 양단부가 상기 고리형 비드에 연결하는 세로 비드와, 상기 상벽부와 상기 후벽부의 능선 부분을 따라 설치되고, 상기 세로 비드로부터 차량 폭 방향 외측을 향하여 연장되어, 차량 폭 방향 외측 단부가 상기 고리형 비드와는 이간된 위치에 배치되는 가로 비드를 갖는다.

다음으로, 제1 태양에 관련된 차량용 러기지 도어 구조의 작용을 설명한다.

러기지 도어는, 차량 전후 방향으로 연장되는 상벽부 및 상벽부의 차량 전후 방향 후단으로부터 차량 하방으로 연장되는 후벽부를 구비하고, 힌지를 개재하여 차량 본체에 지지되어, 러기지 룸의 개구를 개폐 가능하게 하고 있다.

록 기구는, 러기지 도어의 차량 후방 하부 가장자리의 차량 폭 방향 중간부를 걸어멈추어, 러기지 도어의 폐지 상태를 유지할 수 있다.

가압 부재는, 러기지 도어를 여는 방향으로 가압하고 있으므로, 록 기구에 의한 러기지 도어의 걸어 멈춤을 해제하면, 러기지 도어를 가볍게 열 수 있다.

록 기구에 의해 폐지 상태가 유지된 러기지 도어에 대하여 가압 부재의 가압력이 작용함으로써, 러기지 도어는 상벽부와 후벽부의 능선 부분을 중심으로 하여 절곡(折曲)되는 변형(이후, 적절히 「대략 V자 꺽임」이라고 부른다)」을 발생시키려고 한다. 또한, 웨더 스트립의 반발력이 러기지 도어에 작용하면, 상기 「대략 V자 꺽임」이 조장된다.

이 「대략 V자 꺽임」은, 능선 부분 전체 길이에 걸쳐 강성이 높은, 즉, 능선 부분 전체 길이에 걸쳐 비드가 형성되어 있으면 발생하기 쉽고, 능선 부분의 강성을 어느 정도 억제함으로써 「대략 V자 꺽임」을 억제 가능한 것이, 발명자의 여러 가지 실험 검토에 의해 판명되었다.

제1 태양에 관련된 차량용 러기지 도어 구조에서는, 능선 부분을 따른 가로 비드가 인너 패널에 형성되어는 있지만, 당해 가로 비드는, 인너 패널의 외주를 일주하는 고리형 비드에 연결되어 있지는 않으므로, 능선 부분의 강성이 어느 정도로 억제할 수 있는 것이 되어, 가로 비드를 고리형 비드에 연결한 경우에 비하여, 「대략 V자 꺽임」을 억제할 수 있다.

제2 태양에 관련된 차량용 러기지 도어 구조는, 제1 태양에 관련된 차량용 러기지 도어 구조에 있어서, 상기 가로 비드와, 상기 고리형 비드 내에서 상기 가로 비드의 연장선과 교차하는 부분 이외의 부분이, 보조 비드로 연결되어 있다.

록 기구에 의해 차량 후방 하측의 차폭 방향 중앙이 걸어멈추어져 폐지 상태가 유지된 러기지 도어에 대하여, 차량 전방 측의 차폭 방향 양측 부분에 작용하는 가압 부재의 가압력은, 러기지 도어를 비트는 힘이 된다.

제2 태양에 관련된 차량용 러기지 도어 구조에 의하면, 고리형 비드의 능선부분보다 차량 하방 부분과 가로 비드가 보조 비드로 연결됨으로써, 고리형 비드의 일부분, 가로 비드, 및 보조 비드의 3개의 비드가 서로 연결되어 인너 패널 내에서 3개의 비드에 의한 새로운 고리형 부분을 형성하기 위하여, 러기지 도어의 비틀림 변형이 억제되어, 러기지 도어의 「대략 V자 꺽임」을 더욱 억제하는 것이 가능해 진다.

또한, 「대략 V자 꺽임」을 조장하는 방향이 되기 때문에, 보조 비드는, 고리형 비드 내의 가로 비드의 연장선 상에는 연결은 하지 않는다.

제3 태양에 관련된 차량용 러기지 도어 구조는, 제2 태양에 관련된 차량용 러기지 도어 구조에 있어서, 상기 보조 비드의 고리형 비드 측의 단부는, 상기 고리형 비드의 차량 후방 하변부와 차량 폭 방향 세로변부로 형성되는 각부에 연결되어 있다.

보조 비드의 고리형 비드 측의 단부를, 고리형 비드의 차량 후방 하변부와 차량 폭 방향 세로변부로 형성되는 각부에 연결함으로써, 3개의 비드가 1지점에서 연결되게 되어, 강성이 향상된다.

제4 태양에 관련된 차량용 러기지 도어 구조는, 제2 태양에 관련된 차량용 러기지 도어 구조에 있어서, 상기 보조 비드의 고리형 비드 측의 단부는 상기 고리형 비드의 차량 후방 하변부에 연결되고, 상기 보조 비드는 상기 고리형 비드의 차량 후방 하변부에 대하여 수직으로 형성되어 있다.

보조 비드의 고리형 비드 측의 단부를 고리형 비드의 차량 후방 하변부에 연결하고, 보조 비드를 고리형 비드의 차량 후방 하변부에 대하여 수직으로 형성함으로써, 세로 방향의 강성이 향상된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 차량용 러기지 도어 구조에 의하면, 최적인 위치에 비드를 형성함으로써, 보강 부재를 추가하거나, 판 두께를 증가시키지 않고, 러기지 도어의 변형을 효과적으로 억제할 수 있다.

도 1은 차량의 후부를 나타내는 사시도이다.
도 2는 러기지 도어의 분해 사시도이다.
도 3a는 러기지 인너의 사시도이다.
도 3b는 도 3a의 3A-3A선 단면도이다.
도 4는 도 2에 나타내는 러기지 도어의 4-4선 단면도이다.
도 5는 도 2에 나타내는 러기지 도어의 5-5선 단면도이다.
도 6은 도 2에 나타내는 러기지 도어의 6-6선 단면도이다.
도 7은 도 2에 나타내는 러기지 도어의 7-7선 단면도이다.
도 8은 도 2에 나타내는 러기지 도어의 8-8선 단면도이다.
도 9는 러기지 도어의 변형 모양을 나타내는 사시도이다.
도 10은 러기지 도어의 개폐 기구를 나타내는 사시도이다.
도 11은 그 외의 실시 형태에 관련된 인너 패널의 사시도이다.

이하, 도 1∼도 9를 이용하여, 본 발명에 관련된 차량용 러기지 도어 구조의 실시 형태에 대하여 설명한다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시 형태의 차량(10)은, 예를 들면, 세단(sedan)계의 승용차로서, 차실의 차량 후방 측에 러기지 룸(12)을 구비하고 있다.

러기지 룸(12)의 개구를 폐지하는 러기지 도어(14)는, 측면에서 볼 때 대략 L자 형상을 나타내고 있고, 도어 힌지(16)를 개재하여 차량(10)에 장착되고, 리어 범퍼(18)의 상부 가장 자리로부터 열리도록 설치되어 있다.

(러기지 도어의 개폐 기구)

도 10에는, 러기지 도어(14)의 개폐 기구가 나타나 있다. 도 10에 나타내는 바와 같이, 도어 힌지(16)는, 일단 측이 차량(10)에 설치된 후술하는 힌지 서포트(16A)의 힌지 축(도시 생략)에 회전 운동 가능하게 연결되어 있고, 타단 측이 차량 전방 측의 차량 폭 방향 양측 부분[보다 상세하게는, 후술하는 인너 패널(20)(도 10에서는, 도시 생략.)]에 볼트로 고정되어 있다.

러기지 도어(14)의 개폐 기구는, 러기지 룸(12)과 차실 외측을 개폐 가능하게 격성(隔成)하는 러기지 도어(14)와, 러기지 도어(14)를 지지하는 도어 힌지(16)와, 당해 도어 힌지(16)와 차체를 연결하는 좌우 한 쌍의 힌지 서포트(16A)를 구비하고 있다.

러기지 도어(14)의 개폐 기구는, 비틀림력에 의해 러기지 도어(14)를 개구 방향(상방으로 회전 운동하는 방향)으로 가압하는 가압 부재로서의 러기지 도어 힌지 토션바(17)와, 당해 비틀기력을 도어 힌지(16)에 전달하기 위한 힌지 링크(19)를 구비하고 있다.

또한, 러기지 도어(14)의 개폐 기구는, 러기지 도어 힌지 토션바(17)를 축 지지하는 브래킷(21)을 구비하고 있다. 본 실시 형태에서는, 이상의 부품을 주요한 요소로서, 러기지 도어(14)의 개폐 기구가 구성되어 있다.

이것에 의해, 러기지 도어(14)는, 도어 힌지(16)의 힌지 축 주변에 회전 운동하여, 러기지 룸(12)의 개구를 폐지하는 폐지 위치(도 1의 상태)와, 러기지 룸(12)의 개구를 개방하는 개방 위치(도 10의 상태) 사이에서 이동 가능하게 되어 있다.

도 2, 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 본 실시 형태의 러기지 도어(14)는, 예를 들면, 강판 등의 1매의 금속판으로 프레스 성형된 인너 패널(20)과, 동일하게 강판 등의 1매의 금속판으로 프레스 성형된 아우터 패널(22)을 포개어 접합(예를 들면, 외주 부분은 밍 가공 등으로 접합, 그 외에는 스폿 용접 등으로 접합)함으로써 구성된 구조로 되어 있다.

아우터 패널(22)은, 러기지 룸(12)의 차량 상방에 배치되는 아우터 상벽부(24)와, 러기지 룸(12)의 차량 후방 측에 배치되어, 아우터 상벽부(24)의 차량 후방 측단부로부터 리어 범퍼(18)를 향하여 차량 하방으로 연장되는 아우터 후벽부(26)를 구비하고 있다.

또한, 아우터 후벽부(26)의 좌우 양측에는, 테일 램프(27)(도 1 참조)를 장착하는 개구(28)가 형성되어 있다.

인너 패널(20)은, 아우터 상벽부(24)와 대향하도록 설치되어 러기지 룸(12)의 차량 상방에 배치되는 인너 상벽부(30)와, 아우터 후벽부(26)와 대향하도록 설치되어 러기지 룸(12)의 차량 후방 측에 배치되고, 인너 상벽부(30)의 차량 후방 측단부로부터 리어 범퍼(18)를 향하여 연장되는 인너 후벽부(32)를 구비하고 있다.

인너 패널(20)에는, 외주를 일주하는 단면 오목 형상(러기지 룸 내측으로는 볼록 형상)의 고리형 비드(34)가 형성되어 있다. 인너 상벽부(30)에 형성된 고리형 비드(34)에는, 차량 폭 방향 양측에서 차량 전후 방향으로 연장되어 있는 부분에 도어 힌지(16)의 타단부가 볼트(35)로 고정되어 있다.

인너 패널(20)의 차량 폭 방향 중앙 부분에는, 차량 전후 방향으로 연장되고, 양단부가 고리형 비드(34)에 연결되는 단면 오목 형상(러기지 룸 내측으로는 볼록 형상)의 세로 비드(36)가 형성되어 있다.

인너 패널(20)에는, 인너 상벽부(30)와 인너 후벽부(32)가 이루는 능선 부분(37)을 따라 단면 오목 형상(러기지 룸 내측으로는 볼록 형상)의 가로 비드(38)가 설치되어 있다. 이 단면 오목 형상의 가로 비드(38)는, 단면 오목 형상의 세로 비드(36)와는 교차하여 연결되어 있지만, 단면 오목 형상의 고리형 비드(34)와는 연결되어 있지 않다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 가로 비드(38)의 가로 방향 단부(38A)는, 고리형 비드(34)의 내주 측 가장자리부(34E)로부터 이간되어 있고, 가로 비드(38)와 고리형 비드(34)는, 비드부끼리로서는 연결되어 있지 않다[단면 오목 형상 부분과는 다른 평탄 부분(39)(골짜기 부분)을 통해서는 연결되어 있다].

또한, 인너 패널(20)에는, 가로 비드(38)와 고리형 비드(34)를 연결하는 단면 오목 형상(러기지 룸 내측으로는 볼록 형상)의 보조 비드(40)가 형성되어 있다.

보조 비드(40)의 일단은, 가로 비드(38)의 세로 비드(36)와의 교차 부분과, 가로 비드(38)의 세로 비드 측과는 반대 측의 단부 사이에 연결되어 있다.

가로 비드(38)에 연결된 보조 비드(40)는, 고리형 비드(34)의 차량 폭 방향(수평)으로 연장되어 있는 차량 후방 하변부(34A)와 차량 후방 하변부(34A)의 양단부로부터 차량 상방향으로 연장되어 있는 차량 폭 방향 세로변부(34B)와의 연결 부분을 향하여 연장되어 있다. 또한, 본 실시 형태의 보조 비드(40)는, 차량 후방 측으로부터의 정면에서 보았을 때, 차량 후방 하변부(34A)에 대하여 경사져 있다.

또, 인너 패널(20)의 단면 오목 형상으로 형성되는 고리형 비드(34), 세로 비드(36), 가로 비드(38), 및 보조 비드(40) 이외의 부분은, 아우터 패널(22)과 근접하고 있으며, 아우터 패널(22)과 대략 평행하게 설치되어 있다.

인너 패널(20)의 인너 후벽부(32)의 차량 폭 방향 중앙의 하단 측[고리형 비드(34) 상]에는, 러기지 도어(14)를 폐지 상태로 고정하기 위한 록 어셈블리(42)가 장착되는 록 어셈블리 장착부(44)가 형성되어 있다. 이 록 어셈블리 장착부(44)에는, 배선용 구멍(46)이 형성되어 있다.

또, 인너 패널(20)에는, 인너 상벽부(30)의 세로 비드(36)의 양측에 빠짐 구멍(48), 및 빠짐 구멍(50)이 형성되어 있고, 인너 후벽부(32)의 세로 비드(36)의 양측에 빠짐 구멍(52), 빠짐 구멍(54)이 형성되어 있다.

빠짐 구멍(52) 등은, 러기지 도어(14)의 전자 장치 부품(예를 들면, 스마트 키 관계)을 장착하는 부분으로서 이용된다. 또한, 빠짐 구멍(54)은, 테일 램프(27)를 장착하는 개구(28)(도 3에서는 도시 생략)와 대향하여 형성되어 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 차량(10)에는, 러기지 룸(12)의 개구의 차량 후단 측의 차량 폭 방향 중앙 부분에, 러기지 도어(14)의 록 어셈블리(42)와 걸어맞춰지는 스트라이커(47)가 장착되어 있다. 또한, 록 어셈블리(42)와 스트라이커(47)로 록 기구가 구성되어 있다.

또한, 고리형 비드(34)의 각부[보조 비드(40)의 연장선상]에는, 러기지 도어(14)를 닫을 때의 스토퍼가 되는 구조물 스토퍼(도시 생략)를 장착하기 위한, 구조물 스토퍼 장착부(56)가 설치되어 있다.

(작용)

다음으로, 본 실시 형태의 차량(10)의 작용을 설명한다.

러기지 도어(14)는, 도어 힌지(16)를 개재하여 차량 본체에 지지되어, 러기지 룸(12)의 개구를 개폐 가능하게 하고 있다. 또, 록 어셈블리(42)를 스트라이커(47)에 걸어맞춤으로써, 러기지 도어(14)의 폐지 상태를 유지할 수 있다.

또한, 차량(10)에는, 러기지 룸(12)에 빗물이 침입하지 않도록, 러기지 룸(12)의 개구를 따라, 러기지 도어(14)의 내면에 밀착하도록 탄성체로 이루어지는 웨더 스트립이 장착되어 있다.

도어 힌지(16)에는, 러기지 도어 힌지 토션바(17)에 의한 러기지 도어(14)를 여는 방향의 가압력이 작용하고 있기 때문에, 록 어셈블리(42)를 스트라이커(47)와의 걸어맞춤을 해제하면, 러기지 도어(14)를 가볍게 열 수 있다.

그런데, 본 실시 형태의 러기지 도어(14)에서는, 인너 패널(20)의 인너 상벽부(30)과 인너 후벽부(32)가 이루는 능선 부분(37)(도 5 참조)을 따라 형성되는 가로 비드(38)가, 인너 패널(20)의 외주에 형성되는 고리형 비드(34)에 연결되어 있지 않으므로, 가로 비드(38)를 고리형 비드(34)에 연결한 경우에 비하여 능선 부분(37)의 강성을 어느 정도 억제할 수 있고, 러기지 도어(14)의 차량 후방 하측의 중앙 부분이 록 어셈블리(42)와 스트라이커(47)로 고정된 상태에서, 차폭 방향 양측의 도어 힌지(16)로부터의 상향의 회전력 F가 고리형 비드(34)의 차폭 방향 양측의 차량 전방 측에 작용함과 함께, 웨더 스트립에 의한 반발력이 작용했을 때에 발생하는 아우터 상벽부(24)와 아우터 후벽부(26)의 차량 폭 방향 측 부분이 이루는 각도가 작아지는 것과 같은 도 9의 2점 쇄선으로 나타내는 바와 같은 변형, 소위 「대략 V자 꺽임」을 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 러기지 도어(14)에서는, 인너 패널(20)의 가로 비드(38)의 도중[가로 비드(38)와 세로 비드(36)의 교차 부분과, 가로 비드(38)의 차폭 방향 외측 단부와의 중간부]로부터, 고리형 비드(34)의 차량 후방 하변부(34A)와 차량 폭 방향 세로변부(34B)의 연결 부분, 즉, 고리형 비드(34)의 각부를 향하여, 차량 후방 하변부(34A)에 대하여 경사져 연장되어 가로 비드(38)와 고리형 비드(34)를 연결하는 보조 비드(40)가 설치되어 있다. 즉, 러기지 도어(14)를 차량 후방으로부터 보아, 보조 비드(40)는, 상단이 세로 비드(34) 측이고, 하단이 고리형 비드(34)의 차량 폭 방향 세로변부(34B) 측이 되도록 경사져 형성되어 있다.

이것에 의해, 상기 회전력 F가 작용한 러기지 도어(14)의 비틀림이 억제되어, 상기 「대략 V자 꺽임」을 더욱 억제할 수 있다.

본 실시 형태에서는, 보강 부재의 추가나, 판 두께의 증가 등을 행하지 않고, 비드의 배치를 최적화하는 것만으로 러기지 도어(14)의 변형을 억제할 수 있으므로, 차량의 중량을 증가시키지 않고, 경량화 및 저비용화를 도모할 수 있다.

[그 외의 실시 형태]

상기 실시 형태의 차량(10)에서는, 도어 힌지(16)가 러기지 도어 힌지 토션바(17)에 의해 러기지 도어(14)를 여는 방향으로 가압하고 있는 구성이었지만, 도어 힌지(16)는, 경첩과 같은 단순히 개폐시키는 것만의 기능만을 가지고, 러기지 도어(14)를 여는 방향으로 가압하는 러기지 도어 힌지 토션바(17)는, 러기지 도어(14)의 도어 힌지(16)가 장착되어 있는 부분과는 다른 부분에 연결되어 있어도 된다.

또한, 러기지 도어 힌지 토션바(17) 대신, 금속 스프링, 가스 스프링 등의 가압 부재를 사용해도 된다.

본 실시 형태의 도어 힌지(16)의 형식은 일례이며, 본 실시 형태의 도어 힌지(16)를 종래 공지된 다른 형식의 도어 힌지로 치환할 수도 있다.

러기지 도어(14)에 있어서의 가로 비드(38)의 위치는, 도 5에 나타내는 위치에 한하지 않고, 차량 전방 측(예를 들면, 2점 쇄선으로 나타내는 위치) 또는 차량 하방 측(예를 들면, 1점 쇄선으로 나타내는 위치)으로 이동할 수도 있다.

본 실시 형태의 러기지 도어(14)에서는, 보조 비드(40)가, 고리형 비드(34)의 차량 후방 하변부(34A)에 대하여 경사져 있었지만, 도 11에 나타내는 바와 같이, 보조 비드(40)는 고리형 비드(34)의 차량 후방 하변부(34A)에 대하여 수직으로 형성해도 된다. 이것에 의해, 세로 방향의 강성이 향상된다. 또, 도시 생략하지만 도 2, 3에 나타내는 것과는 역방향으로 경사시켜도 된다.

보조 비드(40)의 가로 비드(38)의 연결 위치는, 예를 들면, 도 3에 나타내는 위치에 한하지 않고, 도 3에 나타내는 위치보다 세로 비드(36) 측에 접근하고 있어도 되고, 도 3에 나타내는 위치보다 가로 방향 단부(38A) 측에 접근하고 있어도 된다.

또한, 본 실시 형태의 러기지 도어(14)에서는, 인너 후벽부(32)에 보조 비드(40)가 형성되어 있었지만, 본 발명은 이에 한정하지 않고, 보조 비드(40)를 인너 상벽부(30)에 형성해도 된다.

어느 것으로 하여도, 보조 비드(40)는, 일단을 가로 비드(38) 중 어느 하나의 부분에 연결하고, 타단은, 가로 비드(38)의 연장선과 고리형 비드(34)가 교차하는 부분 이외의 부분과 연결할 필요가 있다. 또, 보조 비드(40)의 형상은 임의이며, 직선 형상으로 연장되어 있어도 되고, 만곡하여 있어도 된다.

상기 실시 형태의 러기지 도어(14)에서는, 인너 패널(20)에 보조 비드(40)가 형성되어 있었지만, 「대략 V자 꺽임」을 억제할 수 있으면 보조 비드(40)는 반드시 형성할 필요는 없다.

이상, 본 발명의 차량용 러기지 도어 구조의 일 실시 형태에 대하여 설명하였으나, 본 발명은, 상기에 한정되는 것은 아니며, 상기 이외에도, 그 주지를 일탈하지 않는 범위 내에 있어서 다양하게 변형하여 실시 가능함은 물론이다.

Claims

아우터 패널과 인너 패널을 포함하여 구성됨과 함께, 차량 전후 방향으로 연장되는 상벽부 및 상기 상벽부의 차량 전후 방향 후단으로부터 차량 하방으로 연장되는 후벽부를 구비하고, 상기 상벽부의 차량 전방 측이 힌지를 개재하여 차량 본체에 지지됨으로써 차량의 러기지 룸의 개구에 대하여 개폐 가능하게 설치되는 러기지 도어와,
상기 러기지 도어의 차량 전방 측의 차폭 방향 양측에 연결되어, 상기 러기지 도어를 여는 방향으로 가압하는 가압 부재와,
상기 러기지 도어의 차량 후방 하부 가장자리의 차량 폭 방향 중간부를 차체에 걸어멈추는 록 기구와,
상기 인너 패널에 형성되어, 외주를 일주하는 고리형 비드와,
상기 인너 패널에 형성되어, 차량 폭 방향 중앙 부분에서 차량 전후 방향으로 연장되고, 양단부가 상기 고리형 비드에 연결되는 세로 비드와,
상기 상벽부와 상기 후벽부의 능선 부분을 따라 설치되고, 상기 세로 비드로부터 차량 폭 방향 외측을 향하여 연장되어, 차량 폭 방향 외측 단부가 상기 고리형 비드와는 이간된 위치에 배치되는 가로 비드를 가지는 차량용 러기지 도어 구조.
제1항에 있어서,
상기 가로 비드와, 상기 고리형 비드 내에서 상기 가로 비드의 연장선과 교차하는 부분 이외의 부분이, 보조 비드로 연결되어 있는 차량용 러기지 도어 구조.
제2항에 있어서,
상기 보조 비드의 고리형 비드 측의 단부는, 상기 고리형 비드의 차량 후방 하변부와 차량 폭 방향 세로변부로 형성되는 각부에 연결되어 있는 차량용 러기지 도어 구조.
제2항에 있어서,
상기 보조 비드의 고리형 비드 측의 단부는 상기 고리형 비드의 차량 후방 하변부에 연결되고, 상기 보조 비드는 상기 고리형 비드의 차량 후방 하변부에 대하여 수직으로 형성되어 있는 차량용 러기지 도어 구조.