KR101506271B1

KR101506271B1 - 자동차의 전기 소자

Info

Publication number: KR101506271B1
Application number: KR1020127005844A
Authority: KR
Inventors: 알렉산더 키퍼; 클라우스 잡스; 피터 하욱크
Original assignee: 브로제 파초이크타일레 게엠바하 운트 콤파니 케이지, 할스타드
Priority date: 2009-08-05
Filing date: 2010-07-14
Publication date: 2015-03-26
Also published as: CN102696167A; CN102696167B; WO2011015275A1; US9119324B2; DE102009036128A1; KR20120055607A; US20120319511A1

Abstract

본 발명은 플라스틱 하우징, 및 사출 성형 공정 중에 상기 플라스틱 하우징 내로 적어도 실질적인 부분이 매립되는, 기능상 필요한 전기 접속을 제공하는 도체 경로 구조물(1)을 포함하는 자동차의 전기 소자에 관한 것이다. 본 발명에 따라 도체 경로 구조물(1)은 별도의, 각각 직선으로 연장하지 않는 와이어들로 이루어지고, 상기 와이어들의 직선 연장과의 편차는 제조 기술상 상응하는 벤딩 프로세스에 의해서만 생긴다.

Description

자동차의 전기 소자{ELECTRICAL COMPONENT OF A MOTOR VEHICLE}

본 발명은 청구항 제 1항 또는 제 2항의 전제부에 따른 자동차의 전기 소자 및 청구항 제 15항 또는 제 16항의 전제부에 따른 전기 소자의 제조 방법에 관한 것이다.

상기 전기 소자는 예컨대 윈도우 리프터용 구동 장치, 시트 조절 장치의 구동 장치, 자동차 록 등일 수 있다. 이러한 모든 전기 소자들은 일반적으로 전기 공급 라인 및 신호 라인을 필요로 하는 액추에이터 및 센서를 포함한다.

상기 전기 소자는 또한 예컨대 전기 모터의 부분 소자일 수 있다. 변형예에서는 전기 모터의 고정자 권선을 접속하기 위한 접속 소자이다. 다른 변형예도 가능하다.

경제적인 방식으로 기능상 필요한 전기 접속을 형성하기 위해, 전기 소자의 플라스틱 하우징 내로 적어도 실질적인 부분이 매립된 도체 경로 구조물이 사용된다. 상기 매립은 예컨대 사출 성형 방법으로 플라스틱 하우징의 제조시 이루어진다.

본 발명에 기초가 되는 공지된 전기 소자(EP 0 510 843 B1)의 경우, 도체 경로 구조물이 펀칭 스크랩들로서 형성된다. 이러한 펀칭 스크랩들은 펀칭 공정에서 전도성 시트로부터 펀칭된다. 이로 인해 생긴 도체 경로들은 펀칭 공정 후에 미리 정해진 지점에서 서로 연결됨으로써, 펀칭 스크랩이 전체적으로 취급될 수 있고 분해되지 않는다. 이 상태에서 펀칭 스크랩은 사출 성형 프로세스에 공급되고, 상기 사출 성형 프로세스에서 펀칭 스크랩을 포함한 플라스틱 하우징이 사출된다. 그리고 나서, 기존 연결이 전기적으로 차단된다.

도체 경로 구조물의 공지된 제조시, 와이어의 연장이 심하게 제약된다는 단점이 있다. 펀칭 프로세스로 인해, 개별 도체의 교차가 불가능한 것은 명백하다.

또한, 펀칭 스크랩으로서 형성된 도체 경로 구조물에서는, 펀칭 스크랩이 전체적으로만 취급될 수 있기 때문에, 예컨대 특정 도체의 특정 섹션의 의도된 코팅이 큰 비용으로만 가능하다는 단점이 있다.

본 발명의 과제는 전기 소자에서 구조적 자유도를 높이고 제조 가능성을 최적화하는 것이다.

상기 과제는 청구항 제 1항의 전제부에 따른 전기 소자에 있어서 청구항 제 1항의 특징에 의해 해결된다.

도체 경로 구조물은 별도의, 각각 직선으로 연장하지 않는 와이어들로 이루어지고, 와이어들의 직선 연장과의 편차는 제조 기술상 상응하는 벤딩 프로세스에 의해서만 생기는 것이 중요하다.

본 발명에 따른 해결책에 의해 도체의 임의의 연장이 구현될 수 있다. 교차되는 도체의 구현도 가능하며, 도체들이 서로 상응하게 절연되도록 가능하다.

독자적인 의미를 갖는 다른 관점에 따라, 상기 과제가 청구항 제 2항의 전제부에 따른 전기 소자에 있어서 청구항 제 2항의 특징에 의해 해결된다.

상기 다른 관점에서, 도체 경로 구조물은 플라스틱 하우징 내로 클립 고정되고, 도체 경로는 별도의, 각각 직선으로 연장하지 않는 와이어들로 이루어지고, 와이어들의 직선 연장과의 편차는 상기와 같이 제조 기술상 상응하는 벤딩 프로세스에 의해서만 생긴다.

또한, 벤딩된 와이어의 사용이 플라스틱 하우징 내로 클립 고정되는 도체 경로 구조물에도 바람직하게 적용될 수 있다는 것이 밝혀졌다. 여기서도, 구조적 설계시 큰 유연성 및 경제적인 구현 가능성이 특히 바람직하다.

본 발명에 따른 전기 소자는 자동차의 소자일 수 있다. 청구항 제 8항에 따른 바람직한 실시예에서, 본 발명에 따른 전기 소자는 전기 모터의 고정자 권선을 접속하기 위한 접속 소자로서 형성된다. 클립 고정된 와이어로 도체 경로 구조물을 본 발명에 따라 실시함으로써, 경제적인 방식으로 고정자 권선의 복잡한 접속이 구현될 수 있다.

독자적인 의미를 갖는 다른 관점에 따라, 상기 과제가 청구항 제 15항의 전제부에 따른 방법에 있어서, 청구항 제 15항의 특징에 의해 해결된다.

여기서는 도체 경로 구조물이 플라스틱 하우징 내로 매립 전에 와이어로부터 벤딩되고 직선 연장과의 편차는 상응하는 벤딩 프로세스에 의해서만 생기는 것이 중요하다.

상기 설명으로부터, 도체 경로 구조물의 구현시 구조적 자유도가 현저히 커진다는 것이 나타난다. 개별 도체들의 교차 가능성도 이미 언급되었다.

독자적인 의미를 갖는 다른 관점에 따라, 상기 과제가 청구항 제 16항의 전제부에 따른 방법에 있어서, 청구항 제 16항의 특징에 의해 해결된다.

이 다른 관점에 따라, 벤딩된 와이어로 이루어진 도체 경로 구조물은 도체 경로 구조물이 전술한 바와 같이 플라스틱 하우징 내로 클립 고정되는 제조 방법에 바람직하게 적용될 수 있는 것이 밝혀졌다.

한편으로는 와이어를 도체 경로 구조물로 벤딩하고 다른 한편으로는 결과하는 도체 경로 구조물을 클립 고정함으로써, 구조적인 설계시 큰 유연성이 얻어지고, 특히 저렴한 제조 비용이 얻어진다.

청구항 제 18항에 따른 바람직한 실시예에서, 와이어의 적어도 일부가 벤딩 후에, 각각 적어도 부분적으로, 재처리된다. 이 재처리는 바람직하게 코팅이다.

개별 도체가 별도의 와이어로부터 벤딩됨으로써, 이 코팅은 선택된 도체로 제한될 수 있다. 이 도체에서 특정 섹션만이 코팅되는 것도 가능하다.

본 발명에 의해, 전기 소자에서 구조적 자유도가 높아지고 제조 가능성이 최적화된다.

이하, 본 발명의 실시예가 첨부한 도면을 참고로 상세히 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 도체 경로 구조물의 개략도.
도 2는 접속 소자로서 형성된 본 발명에 따른 전기 소자가 할당된 전기 모터의 고정자의 a) 권선 단부 영역의 단면도, b) 부분 사시도 및 c) 전체 사시도.
도 3은 도 2에 따른 고정자의 접속 소자의 a) 평면도 및 b) 분해 상태의 저면도.
도 4는 도 3에 따른 접속 소자의 하부면에 할당된 도체 경로 구조물의 와이어의 사시도.
도 5는 도 3에 따른 접속 소자의 상부면에 할당된 도체 경로 구조물의 와이어의 사시도.

도 1에 도시된 도체 경로 구조물(1)은 자동차의 본 발명에 따른 전기 소자에 할당되고, 전기 소자에 대해 기능상 필요한 전기 접속을 제공하기 위해 사용된다. 전기 소자는 도시되지 않은 플라스틱 하우징을 포함하며, 상기 하우징 내로 도체 경로 구조물(1)의 적어도 실질적인 부분이 매립된다.

도체 경로 구조물(1)의 매립은 제 1 관점의 대상인 제 1 대안에서, 사출 성형 방법으로 플라스틱 하우징의 제조시 제공된다. 다른 독자적인 관점의 대상인 제 2 대안에서는, 도체 경로 구조물(1)이 플라스틱 하우징 내로 클립 고정된다.

도체 경로 구조물(1)은 별도의, 각각 직선으로 연장하지 않는 와이어들로 이루어지고, 와이어들의 직선 연장과의 편차가 제조 기술상 상응하는 벤딩 프로세스에 의해서만 생기는 것이 도 1에 나타난다. 도체의 펀칭은 더 이상 제공되지 않는다.

와이어의 벤딩에 의해, 와이어의 적어도 일부가 벤딩되는 것도 가능하다.

도면에 나타나는 바와 같이, 와이어의 적어도 일부는, 특히 와이어의 단부 섹션(2)이 콘택팅 등을 위해 플라스틱 하우징으로부터 돌출하도록 벤딩된다. 기본적으로 와이어들은 플라스틱 하우징으로부터 상응하게 돌출하는 슬라이딩 트랙들(3)을 제공할 수 있다. 이 슬라이딩 트랙들(3)은 각각 레버 등의 위치를 측정하기 위한 포텐쇼미터 장치의 구성 부분일 수 있다.

특히, 플라스틱 하우징으로부터 돌출한 와이어의 부분에 대해, 재처리, 특히 코팅이 바람직할 수 있다.

상기 재처리는 바람직하게는 정확히 플라스틱 하우징으로부터 돌출한 와이어 섹션으로 제한된다.

바람직하게 코팅은 주석, 구리, 니켈, 은 또는 금 코팅이다. 다른 코팅 종류들도 가능하다.

여기서 그리고 바람직하게는 도체 경로 구조물(1)의 실질적인 부분이 편평하게 형성된다. 이는 와이어가 실질적으로 하우징 벽 등을 따라 연장해야 하는 경우에 제공된다. 바람직하게 본 발명에 따른 해결책에서는 와이어들 사이에 상응하는 절연층이 있으면, 와이어들이 한 지점 또는 다수의 지점에서 교차될 수 있다.

본 발명에 따른 해결책을 구현하기 위해, 모든 종류의 와이어들이 사용될 수 있다. 특히 횡단면이 둥근 또는 직사각형인 와이어들이 사용될 수 있고, 횡단면이 둥근 와이어의 직경은 바람직하게 0.4 ㎜ 내지 1.8 ㎜이고, 횡단면이 직사각형인 와이어의 에지 길이는 바람직하게 0.2 ㎜ 내지 1.8 mm 이다. 횡단면이 직사각형인 와이어의 치수는 예컨대 약 1.5 ㎜ X 0.7 ㎜ 또는 0.2 ㎜ X 0.7 ㎜가 특히 바람직하다.

본 발명에 따른 해결책은 각각의 용도에 알맞는 도체 경로 구조물(1)의 설계를 가능하게 한다. 즉, 상이한 도체에 대해 상이한 와이어, 경우에 따라 상이한 횡단면 치수를 가진 와이어가 선택될 수 있다. 이로 인해, 재료 절감 및 그에 따라 비용 절감이 이루어질 수 있다.

본 발명에 따른 해결책은 자동차의 모든 가능한 전기 소자들에 적용될 수 있다. 이와 관련해서, 예컨대 윈도우 리프터용 구동 장치, 시트 조절 장치용 구동 장치 및 자동차 록 등이 언급될 수 있다.

특히 바람직하게는 본 발명에 따른 해결책이 전기 모터의 고정자의 고정자 권선(4)을 접속하기 위한 접속 소자로서 형성된 전기 소자에 적용될 수 있다. 도 2는 이러한 전기 모터의 고정자를 예시적으로 도시한다. 전기 모터는 브러시리스 직류 모터, 회전류 모터 등일 수 있다. 도 1에 도시된 도체 경로 구조물(1)에 대한 변형예의 모든 설명이 도 2 내지 도 5에 도시된 접속 소자에 대해서도 상응하게 적용된다.

도 2에 도시된 고정자의 고정자 권선들(4)은 고정자의 원주에 걸쳐 분포되고, 모터 샤프트(5)에 대해 정렬된다. 고정자 권선들(4)은 코일 바디(6)를 통해, 적층된 고정자 시트들(7)로 이루어진 고정자 성형부 상에 장착된다. 고정자 성형부 및 고정자 권선(4)은 요크 패킷(8)에 의해 둘러싸인다.

도체 경로 구조물(1)을 통해 고정자 권선(4)을 전기 접속하기 위한 여러 변형예가 가능하다. 도 2에 도시된 바람직한 실시예의 경우, 총 12개의 고정자 권선들(4)이 접속되어 하나의 성형 결선을 형성한다. 먼저, 각각 2개의 서로 나란히 놓인 고정자 권선들(4)이 직접적인 경로로 직렬 접속된다. 총 6개의 직렬 접속들이 쌍으로 병렬 접속되고 이 병렬 접속에서 각각 성형 결선의 3개의 암들 중 하나의 암을 형성한다.

전기 소자의 플라스틱 하우징은 여기서 그리고 바람직하게, 도체 경로 구조물(1)을 수용하기 위한 실질적으로 링형인 지지 소자(9)를 형성한다. 도 2에 도시된 바람직한 실시예에서, 지지 소자(9)는 조립된 상태에서 모터 샤프트(5)에 대해 동축으로 고정자의 단부면에 배치되고, 특히 고정자의 상기 단부면에 부착된다.

도 2에 도시된 바람직한 실시예에서, 도체 경로 구조물(1)은 총 4개의 와이어들(1a -1d)로 이루어지고, 상기 와이어들은 서로 별도로 지지 소자(9)에 의해 수용된다. 와이어들(1a, 1b 및 1c)은 각각 실질적인 링 섹션(도 5)을 형성하는 한편, 와이어(1d)는 폐쇄된 링을 형성한다(도 4). 와이어(1d)는 여기서 성형 결선의 성형점을 제공한다.

와이어(1d)의 양 단부(도 4)는 고온 스탬핑 등을 통해 서로 연결된다. 이 경우, 상기 단부들의 교차 배치가 구현된다. 이러한 배치는 지지 소자(9) 전체에 대한 기계적 안정성을 제공한다.

지지 소자(9)는 도 3a)에 도시된 상부면 및 도 3b)에 도시된 하부면을 갖는다. 지지 소자(9)의 상부면과 하부면은 모터 샤프트(5)에 대해 축 방향으로 반대로 향한다. 이 경우, 와이어들(1a-1d)의 일부, 즉 도 5에 도시된 와이어들(1a-1c)이 지지 소자(9)의 상부면 내로 삽입되고, 와이어들(1a-1d)의 다른 부분, 즉 도 4에 도시된 와이어(1d)가 지지 소자(9)의 하부면(9b) 내로 삽입된다.

기본적으로 도 3에 도시된 도체 경로 구조물(1)이 사출 성형 방법으로 지지 소자(9) 내로 매립될 수 있고, 이는 제조 기술상 경제적으로 구현될 수 있다.

여기서 그리고 바람직하게는 지지 소자(9)가 와이어들(1a-1d)용 수용부들(10)을 포함하고, 와이어들(1a-1d)이 수용부(10) 내로 클립 고정된다(도 1a). 와이어들(1a-1d)의 클립 고정은 바람직하게 축 방향 조립 방향으로 이루어진다.

수용부(10)의 실시예와 관련해서, 많은 변형예들이 가능하다. 특히 바람직한 실시예에서, 수용부들(10)은 탄성 변형 가능하므로, 와이어들(1a-1d)이 수용부(10)의 탄성 변형 하에 상기 수용부 내로 클립 고정될 수 있다. 특히 간단한 구현은 수용부(10)가 지지 소자(9)의 벽 섹션으로, 여기서 그리고 바람직하게는 지지 소자(9)의 벽 섹션 내의 리세스로 형성됨으로써 이루어진다. 바람직하게는 수용부들(10)이 지지 소자(9)와 일체형으로 형성된다.

기계적 안정화를 위해, 그리고 전기 절연을 위해, 지지 소자(9)는 적어도 부분적으로 링형으로 연장하는 홈들(11)을 포함하며, 상기 홈들 내로 와이어들(1a-1d)이 삽입된다. 이 경우, 상기 홈들(11)이 지지 소자(9)의 양 단부면에 있는 것이 중요하다.

고정자 권선(4)의 소정 전기 접속을 구현하기 위해, 고정자 권선(4)의 권선 단부들(12)과 도체 경로 구조물(1) 사이의 콘택팅이 제공된다. 하기 실시예의 이해를 위해, 먼저 도 2에 도시된 고정자가 전술한 바와 같이 12개의 고정자 권선들(4)을 포함하고, 상기 권선들은 마찬가지로 설명된 바와 같이 각각 쌍으로 직렬 접속된다. 따라서, 총 12개의 권선 단부들(12)만이 도체 경로 구조물(1)의 콘택팅을 위해 제공된다.

권선 단부들(12)이 기계적으로 안정한 방식으로 각각의 콘택점에 제공될 수 있도록, 지지 소자(9)가 권선 단부(12)를 위한 가이드(13)를 갖는다. 여기서 그리고 바람직하게는 가이드(13)가 권선 단부(12)의 축 방향 정렬을 보장하는 축 방향 가이드(13)이다.

권선 단부들(12)은 모터 샤프트(5)와 관련해서 축 방향으로 지지 소자(9)의 가이드(13)를 통과한다. 가이드들(13)은 여기서 그리고 바람직하게는 지지 소자(9) 내의 관통부(14)들로 형성되고, 관통부(14)들은 바람직하게 조립시 각각의 권선 단부(12)의 센터링을 위한, 고정자 권선(4)을 향한 깔대기형 성형부(15)를 포함한다. 깔대기형 성형부(15)는 도 2 a)에 나타난다.

와이어들(1a-1d)은 부분적으로 지지 소자(9)의 링 형태를 실질적으로 따르고, 권선 단부(12)와의 콘택을 위한 콘택 벤딩(16)을 갖는다. 여기서 그리고 바람직하게는 콘택 벤딩(16)이 모터 샤프트(5)와 관련해서 방사방향 내부로 향한다. 따라서, 콘택 벤딩(16)은 모터 샤프트(15)를 향하게 된다.

도 2 b)에 가장 잘 나타나는 바와 같이, 콘택 벤딩(16)은 각각의 콘택 벤딩(16)이 와이어(16a - 16d)의 하나의 단부(16b)에 접촉하지 않도록 루프(16a)를 형성한다. 루프 면들은 여기서 그리고 바람직하게는 모터 샤프트(15)와 관련해서 방사방향으로 정렬된 평면 내에 놓인다. 추가로, 루프 면들은 모터 샤프트(15)에 대해 실질적으로 평행하게 정렬된다. 전체적으로, 루프(16a)로서 콘택 벤딩의 상기 실시예에 의해, 각각의 루프(16a)의 상부 레그 및 하부 레그에 안정한 콘택 구조 및 특히 각각의 권선 단부(12)의 2중 콘택이 주어진다.

콘택 벤딩(16)의 상기 정렬, 즉 방사방향 내부로의 정렬에 의해 컴팩트한 실시예가 주어진다. 지지 소자(9) 내의 관통부(14)와 함께 고정자의 단부면에 있는 기존 공간이 최적으로 이용될 수 있다. 관통부(14)들은 링형 지지 소자(9)의 내부 반경과 외부 반경 사이에 배치된다.

권선 단부(12)와 각각의 와이어(1a-1d) 사이의 최종 전기 접속은 납땜, 용접 또는 고온 스탬핑에 의해 이루어진다. 이를 위해, 각각의 콘택 벤딩(16)을 가진 권선 단부들(12)은 니퍼형 배치에 의해 서로 압착된다.

여기서는 도 2에 도시된 어셈블리와 제어 유닛의 접속이 매우 중요하며, 상기 제어 유닛은 여기서 그리고 바람직하게 접속 소자의 도 2에서 자유인 단부면에 장착될 수 있거나 특히 끼워질 수 있다. 이를 위해, 와이어들의 적어도 일부(1a-1c)가 고정자의 전기 접속을 위한 하나 이상의, 여기서는 정확히 하나의 접속 벤딩(17)을 갖는다.

고정자는 접속 벤딩(17)을 통해 상기의 도시되지 않은 제어 유닛 등에 접속될 수 있다. 먼저, 접속 벤딩(17)이 축 방향으로 정렬되는 것이 중요하다. 즉, 제어 유닛을 축 방향으로 간단히 끼우는 것이 가능하다.

또한, 여기서 그리고 바람직하게는 접속 벤딩(17)이 지지 소자(9)의 원주에 걸쳐 균일하게 분포됨으로써, 대칭 배치가 주어진다. 이는 고정자의 보편적 사용과 관련해서 바람직하다.

도 2 내지 도 5에 도시된 바람직한 실시예에서, 접속 벤딩(17)은 접속 벤딩(17)에 특별한 기계적 안정성을 제공하는 루프를 형성한다.

제어 유닛 대신에, 기본적으로 연결 소자 등이 접속 소자에 장착, 특히 거기에 끼워질 수 있다. 예컨대, 상기 연결 소자가 제어 유닛 등에 고정자를 연결하기 위한 측면으로 돌출한 플러그를 제공할 수 있다.

요약하면, 통상의 둥근 및/또는 평면 와이어의 사용에 의해 본 발명에 따른 전기 소자를 제조하기 위한 비용이 현저히 줄어들 수 있다. 도체 경로 재료의 커팅은 실제로 발생하지 않는다. 둥근 와이어의 사용시, 조립 프로세스는 특히 강하게 형성되는데, 그 이유는 둥근 와이어의 사용시 다른 부품의 손상이 없기 때문이다.

도 2 내지 도 5에 도시된 장치에서 클립 고정에 의한 조립은 경제적인데, 그 이유는 특히 도체 경로 구조물(1)에 대한 추가의 고정 소자가 생략될 수 있기 때문이다.

지지 소자(9)의 실시예와 관련해서, 지지 소자(9)가 간단한 플라스틱 사출 부품으로서 경제적으로 제조될 수 있는 것이 바람직하다. 적합한 설계시, 슬라이드 없이 플라스틱 사출 성형 방법으로 지지 소자(9)의 경제적인 제조가 가능하다.

독자적인 의미를 갖는 다른 관점에 따라, 자동차의 전기 소자의 제조 방법이 제공된다. 전기 소자는 사출 성형 방법에서 적어도 실질적인 부분이 플라스틱 하우징 내로 매립되는, 기능상 필요한 전기 접속을 제공하기 위한 도체 경로 구조물(1)을 가진 상기 전기 소자이다.

본 발명에 따른 방법에서는 도체 경로 구조물(1)이 플라스틱 하우징 내로 매립 전에 별도의 와이어로부터 벤딩되고, 직선 연장과의 편차는 전술한 바와 같이 상응하는 벤딩 공정에 의해서만 생기는 것이 중요하다.

바람직한 실시예에서, 상이하게 벤딩될 와이어들은 별도로, 특히 병렬로 상이한 벤딩 기계들에서 벤딩된다. 이는 제조 라인의 최적화의 범주에서 바람직할 수 있다.

벤딩 후에, 와이어의 적어도 일부가 적어도 부분적으로 재처리, 특히 코팅되고, 상기 코팅은 바람직하게 주석, 구리, 니켈, 은 또는 금 코팅이다. 상기 코팅은 특히 벤딩과 동일한 제조 라인에서 이루어진다.

코팅의 바람직한 변형예에서, 코팅 재료는 와이어 위로 공급되고 열 작용 하에 각각의 와이어의 각각의 섹션에 제공된다. 침지, 분무 등과 같은 다른 코팅 변형예도 가능하다.

벤딩 및 경우에 따라 제공되는 상기 재처리 후에, 와이어들은 후속 제조 단계를 위해 서로 상대적으로 고정된다. 이러한 고정은 특히 플라스틱 사출 성형 방법에서 와이어의 인서트 몰딩에 의해 이루어진다. 클립 등의 사용도 가능하다.

서로 상대적으로 고정된 와이어들은 후속 처리를 위한 공작물 수용부인 블리스터 내로 삽입되고, 후속 처리에 공급된다. 후속 처리는 기본적으로 도체 경로 구조물(1)을 포함한 플라스틱 하우징의 상기 사출 성형일 수 있다.

독자적인 의미를 갖는 다른 관점에 따라, 자동차 전기 소자의 대안적 제조 방법이 제공된다.

마지막으로 언급한 관점과는 달리, 도체 경로 구조물(1)의 적어도 실질적인 부분이 플라스틱 하우징 내로 클립 고정된다. 이는 특히 조립 기술적 관점에서 바람직하다. 나머지 모든 것은 마지막으로 언급한 관점에 따른 실시예에 상응하게 적용된다.

끝으로, 도체 경로 구조물(1)의 와이어들(1a-1d)은 모든 가능한 재료, 특히 구리, 철, 강 등의 와이어일 수 있다. 와이어들(1a-1d)에는 절연 피복이 제공되지 않는다.

1 도체 경로 구조물
1a-1d 와이어
2 단부 섹션
4 고정자 권선
5 모터 샤프트
9 지지 소자
9b 하부면
10 수용부
11 홈
12 권선 단부
13 가이드
16 콘택 벤딩
17 접속 벤딩

Claims

플라스틱 하우징, 및 사출 성형 방법에 의해 상기 플라스틱 하우징 내로 적어도 일 부분이 매립되어 전기 접속을 제공하는 도체 경로 구조물(1)을 포함하는 자동차의 전기 소자에 있어서,
상기 도체 경로 구조물(1)은 별도의, 각각 직선으로 연장하지 않는 와이어들(1a-1d)로 이루어지고, 상기 와이어들(1a-1d)의 직선 연장과의 편차는 벤딩 프로세스에 의해서만 생기며,
상기 전기 소자가 상기 도체 경로 구조물(1)을 통해 전기 모터의 고정자 권선(4)을 접속하기 위한 접속 소자로서 형성되고, 상기 플라스틱 하우징은 상기 도체 경로 구조물(1)을 수용하기 위한 링형인 지지 소자(9)를 형성하고, 상기 지지 소자는 조립된 상태에서 모터 샤프트(5)에 대해 동축으로 상기 고정자의 단부면에 배치되며,
상기 와이어들(1a-1d)은 부분적으로 상기 지지 소자(9)의 링 형태를 따르고 권선 단부(12)와의 콘택을 위한 콘택 벤딩(16)을 포함하며, 상기 콘택 벤딩(16)은 상기 모터 샤프트(5)와 관련해서 방사방향 내부로 향하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
플라스틱 하우징, 및 상기 플라스틱 하우징 내로 클립 고정되어 전기 접속을 제공하는 도체 경로 구조물(1)을 포함하는 자동차의 전기 소자에 있어서,
상기 도체 경로 구조물(1)은 별도의, 각각 직선으로 연장하지 않는 와이어들(1a-1d)로 이루어지고, 상기 와이어들(1a-1d)의 직선 연장과의 편차는 벤딩 프로세스에 의해서만 생기며,
상기 전기 소자가 상기 도체 경로 구조물(1)을 통해 전기 모터의 고정자 권선(4)을 접속하기 위한 접속 소자로서 형성되고, 상기 플라스틱 하우징은 상기 도체 경로 구조물(1)을 수용하기 위한 링형인 지지 소자(9)를 형성하고, 상기 지지 소자는 조립된 상태에서 모터 샤프트(5)에 대해 동축으로 상기 고정자의 단부면에 배치되며,
상기 와이어들(1a-1d)은 부분적으로 상기 지지 소자(9)의 링 형태를 따르고 권선 단부(12)와의 콘택을 위한 콘택 벤딩(16)을 포함하며, 상기 콘택 벤딩(16)은 상기 모터 샤프트(5)와 관련해서 방사방향 내부로 향하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 와이어들(1a-1d)의 적어도 일부는 3차원으로 벤딩되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 각각 단부 섹션(2)을 가진 상기 와이어들(1a-1d)의 적어도 일부는 콘택팅 등을 위해 상기 플라스틱 하우징으로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 와이어들(1a-1d)의 적어도 일부는 각각 적어도 부분적으로 재처리되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 와이어들(1a-1d)은 하우징 벽 등을 따라 연장하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 전기 소자는 윈도우 리프터용 구동 장치, 시트 조절 장치용 구동 장치, 자동차 록 등으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 지지 소자(9)는 상기 도체 경로 구조물(1)의 와이어들(1a-1d)용 수용부들(10)을 포함하고, 상기 와이어들(1a-1d)은 상기 수용부들(10) 내로 클립 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
제 8항에 있어서, 상기 지지 소자(9)는 상기 모터 샤프트(5)와 관련해서 축 방향으로 반대로 향한, 상부면 및 하부면(9b)을 포함하고, 상기 와이어들(1a-1d)의 일부는 상기 지지 소자(9)의 상기 상부면 내로 삽입되며 상기 와이어들(1a-1d)의 다른 부분은 상기 지지 소자(9)의 상기 하부면(9b) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
제 8항에 있어서, 상기 지지 소자(9)는 상기 와이어들(1a-1d)을 수용하기 위한, 적어도 부분적으로 링형으로 연장하는 홈(11)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
제 8항에 있어서, 상기 지지 소자(9)는 상기 고정자 권선(4)의 권선 단부(12)용 축 방향 가이드(13)를 포함하고, 상기 권선 단부(12)는 상기 모터 샤프트(5)와 관련해서 축 방향으로 상기 지지 소자(9)의 상기 가이드(13)를 통해 안내되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
제 8항에 있어서, 상기 와이어들(1a-1d)의 적어도 일부는 상기 고정자의 전기 접속을 위한 접속 벤딩(17)을 포함하고, 상기 고정자는 상기 접속 벤딩(17)을 통해 제어 유닛 등에 접속될 수 있으며, 상기 접속 벤딩(17)이 축 방향으로 정렬되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자.
자동차의 전기 소자의 제조 방법으로서, 상기 전기 소자는 사출 성형 방법에서 적어도 일 부분이 플라스틱 하우징 내로 매립되어 전기 접속을 제공하기 위한 도체 경로 구조물(1)을 포함하는, 자동차의 전기 소자의 제조 방법에 있어서,
상기 도체 경로 구조물(1)이 상기 플라스틱 하우징 내로 매립 전에 별도의 와이어로부터 벤딩되는 단계를 포함하고, 상기 와이어의 직선 연장과의 편차는 벤딩 프로세스에 의해서만 생기며,
상기 전기 소자가 상기 도체 경로 구조물(1)을 통해 전기 모터의 고정자 권선(4)을 접속하기 위한 접속 소자로서 형성되고, 상기 플라스틱 하우징은 상기 도체 경로 구조물(1)을 수용하기 위한 링형인 지지 소자(9)를 형성하고, 상기 지지 소자는 조립된 상태에서 모터 샤프트(5)에 대해 동축으로 상기 고정자의 단부면에 배치되며,
와이어들(1a-1d)은 부분적으로 상기 지지 소자(9)의 링 형태를 따르고 권선 단부(12)와의 콘택을 위한 콘택 벤딩(16)을 포함하며, 상기 콘택 벤딩(16)은 상기 모터 샤프트(5)와 관련해서 방사방향 내부로 향하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자의 제조 방법.
자동차의 전기 소자의 제조 방법으로서, 상기 전기 소자는 적어도 일 부분이 플라스틱 하우징 내로 클립 고정되어 전기 접속을 제공하기 위한 도체 경로 구조물(1)을 포함하는, 자동차의 전기 소자의 제조 방법에 있어서,
상기 도체 경로 구조물(1)이 상기 플라스틱 하우징 내로 클립 고정 전에 별도의 와이어로부터 벤딩되는 단계를 포함하고, 상기 와이어의 직선 연장과의 편차는 벤딩 프로세스에 의해서만 생기며,
상기 전기 소자가 상기 도체 경로 구조물(1)을 통해 전기 모터의 고정자 권선(4)을 접속하기 위한 접속 소자로서 형성되고, 상기 플라스틱 하우징은 상기 도체 경로 구조물(1)을 수용하기 위한 링형인 지지 소자(9)를 형성하고, 상기 지지 소자는 조립된 상태에서 모터 샤프트(5)에 대해 동축으로 상기 고정자의 단부면에 배치되며,
와이어들(1a-1d)은 부분적으로 상기 지지 소자(9)의 링 형태를 따르고 권선 단부(12)와의 콘택을 위한 콘택 벤딩(16)을 포함하며, 상기 콘택 벤딩(16)은 상기 모터 샤프트(5)와 관련해서 방사방향 내부로 향하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자의 제조 방법.
제 13항 또는 제 14항에 있어서, 상이하게 벤딩될 와이어들(1a-1d)이 별도로 상이한 벤딩 머신들에서 벤딩되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자의 제조 방법.
제 13항 또는 제 14항에 있어서, 상기 와이어들(1a-1d)의 일부가 벤딩 후에, 각각 적어도 부분적으로, 재처리되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자의 제조 방법.
제 13항 또는 제 14항에 있어서, 상기 와이어들(1a-1d)이 벤딩 및 경우에 따라 제공되는 재처리 후에 서로 상대적으로 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전기 소자의 제조 방법.
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