KR102240606B1

KR102240606B1 - 레미콘 트럭용으로 개조된 cng 엔진

Info

Publication number: KR102240606B1
Application number: KR1020210030770A
Authority: KR
Inventors: 박홍준
Original assignee: 주식회사 로텍
Priority date: 2021-03-09
Filing date: 2021-03-09
Publication date: 2021-04-15

Abstract

본 발명은 CNG 엔진에 있어서, 상기 CNG 엔진의 후미에 기어박스가 형성되는 부분의 엔진블럭과; 상기 엔진블럭의 일측에 형성되고, 내부에는 공간이 형성되며 전방 중심에는 축공이 형성된 고정바디; 상기 고정바디 내부 공간에 설치되고, CNG 엔진의 실린더와 연결되는 기어박스 내의 주축과 연계기어를 통해 연결되어 회전력을 발생시키는 구동기어; 상기 구동기어에 결합되고 선단이 상기 고정바디의 축공을 통해 외부로 돌출되어 상기 구동기어와 일체로 회전되면서 구동력을 발생시키는 PTO축; 상기 고정바디 단부에 결합되고 중심에는 축공이 형성되어 상기 PTO축이 통과되면서 상기 PTO축을 받쳐주는 베어링블럭; 상기 베어링블럭의 축공에 안착되는 링형태의 베어링하우징; 상기 베어링하우징의 내벽면 전체에 안착되고, 탄성적으로 신축되고 복원되며 상기 PTO축에 반경 방향으로 외력이 가해지면 탄성적으로 변형되면서 그 외력을 흡수하는 탄성패드; 및 상기 PTO축의 축부 외주에 수연결기어부에 치합될 수 있도록 내벽에는 상기 수연결기어부에 대응되는 암연결기어부가 형성되어 상기 수연결기어부에 치합된 후 수연결기어부를 따라 전후로 슬라이딩 되면서도 회전력을 전달할 수 있는 커넥터;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 레미콘 트럭용으로 개조된 CNG 엔진에 관한 것이다.

Description

레미콘 트럭용으로 개조된 CNG 엔진{CNG engine modified for ready-mixed concrete trucks}

본 발명은 CNG 엔진에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 CNG 엔진을 개조하여 디젤엔진을 사용하는 레미콘 트럭에서 디젤엔진을 제거한 후 교체하여 사용할 수 있는 레미콘 트럭용으로 개조된 CNG 엔진에 관한 것이다.

화석연료의 사용이 늘어나고 이에 따른 대기오염이 급증하면서 대기오염 문제가 전 세계적인 주요 관심사가 되었다. 대기환경 오염중에서도 자동차에 의한 대기오염문제는 더욱더 심각하여 이미 자동차에서 배출되는 배출가스에 대한 규제를 엄격히 강화하고 있다. 우리 나라의 경우 휘발유 자동차에 대해서는 선진국수준의 배출가스 방지기술 수준을 갖게 되었으나 디젤엔진에 대해서는 아직까지 그 방지기술 수준이 선진국에 비해 뒤떨어져 있으며 특히 우리 나라는 선진국에 비해 디젤엔진 보유 비율이 높아 이로 인한 질소산화물 및 미세먼지가 대기환경 및 인체에 미치는 악영향은 매우 크다.

그래서 우리나라의 규제당국도 디젤엔진 차량의 운행을 제한하는 방향으로 가고 있다.

레미콘 트럭도 디젤엔진을 사용하지만, 정부 규제에 의하여 배출가스 저감장치를 장착해야만 운행할 수 있도록 하고 있고, 일정기간 이상 운행한 디젤엔진은 법적으로 아예 운행을 못하게 하고 있다.

따라서 레미콘 트럭에 장착된 디젤엔진의 배출가스 오염도가 법적기준을 초과한 디젤엔진을 제외하면 다른 장치들을 충분히 사용할 수 있음에도 불구하고 폐차를 시켜야 한다.

이와 같이 레미콘 트럭에 장착된 디젤엔진의 법적 사용기간이 지나면 기능적으로 충분히 사용할 수 있는데도 환경규제 때문에 폐차할 수 밖에 없어 환경적으로는 유익하지만, 다른 경제적인 측면에서는 큰 손실이 발생한다.

CNG 엔진은 천연가스를 압축하여 저장한 가스로 가정 및 공장 등에서 사용하는 도시가스를 자동차 연료로 사용하기 위해서 압축하여 사용하는 엔진을 말한다.

CNG 엔진은 배기가스가 적고 소음도 적어 우리나라에서 운행되는 버스에도 많이 사용되고 있다.

우리나라에서 운행되는 버스는 규제당국에 의하여 운행연한이 정해져 있는데, CNG 엔진이 환경오염 기준을 충분히 충족시키더라도 버스의 구조적 안정성 때문에 운행연한이 지나면 폐기해야 한다.

본 발명에서는 버스를 폐기할 때는 CNG 엔진도 함께 버려지게 되므로 규제 당국의 환경오염 기준을 충분히 충족시키는 폐기되는 버스에서 CNG 엔진을 분리하여 레미콘 트럭의 디젠엔진으로 대체하여 레미콘 트럭의 사용기간을 실질적으로 연장할 수 있게 저공해 차량으로 튜닝할 수 있는 장치를 착안하게 되었다.

한국 등록특허 제10-1728397호 한국 등록특허 제10-1189228호 한국 공개특허 제10-2012-55607호 한국 공개특허 제10-2013-131785호

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 기능적으로는 충분히 사용할 수 있지만, 정부의 환경규제 때문에 디젤엔진을 사용하는 레미콘 트럭 전체를 폐기하지 않고 디젤엔진만 분리하여 제거하고 환경오염 물질을 거의 배출하지 않는 CNG 엔진을 개조하여 레미콘 트럭에 장착함으로써 환경규제로 사용 제한된 레미콘 트럭을 저공해차량 인증하여 합법적으로 사용하고자 한다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 CNG 엔진에 있어서, 상기 CNG 엔진의 후미에 기어박스가 형성되는 부분의 엔진블럭과; 상기 엔진블럭의 일측에 형성되고, 내부에는 공간이 형성되며 전방 중심에는 축공이 형성된 고정바디; 상기 고정바디 내부 공간에 설치되고, CNG 엔진의 실린더와 연결되는 기어박스 내의 주축과 연계기어를 통해 연결되어 회전력을 발생시키는 구동기어; 상기 구동기어에 결합되고 선단이 상기 고정바디의 축공을 통해 외부로 돌출되어 상기 구동기어와 일체로 회전되면서 구동력을 발생시키는 PTO축; 상기 고정바디 단부에 결합되고 중심에는 축공이 형성되어 상기 PTO축이 통과되면서 상기 PTO축을 받쳐주는 베어링블럭; 상기 베어링블럭의 축공에 안착되는 링형태의 베어링하우징; 상기 베어링하우징의 내벽면 전체에 안착되고, 탄성적으로 신축되고 복원되며 상기 PTO축에 반경 방향으로 외력이 가해지면 탄성적으로 변형되면서 그 외력을 흡수하는 탄성패드; 및 상기 PTO축의 축부 외주에 수연결기어부에 치합될 수 있도록 내벽에는 상기 수연결기어부에 대응되는 암연결기어부가 형성되어 상기 수연결기어부에 치합된 후 수연결기어부를 따라 전후로 슬라이딩 되면서도 회전력을 전달할 수 있는 커넥터;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 레미콘 트럭용으로 개조된 CNG 엔진을 제공한다.

본 발명에 따르면, 기능적으로는 사용이 가능하지만, 배출가스 규제 때문에 사용하지 못하고 폐기시켜야 하는 디젤엔진이 장착된 레미콘 트럭에서 디젤엔진을 개조된 CNG 엔진으로 교체하면 규제당국의 엄격해진 배출가스 환경기준을 충족할 수 있으므로 레미콘 트럭의 사용기간을 실질적으로 연장할 수 있다.

또한, 개조된 CNG 엔진의 PTO축이 기어박스 하우징의 외측으로 돌출되어 있으므로, PTO가 연결되었을 때 반경방향으로 작용하는 외력이 커져서 PTO축 및 베어링 부분에서 피로파괴가 쉽게 발생할 수 있는데, 베어링하우징과 탄성패드를 적용하여 반경방향 외력을 탄성적으로 흡수할 수 있으므로 PTO축 및 베어링 부분의 피로파괴를 미연에 방지할 수 있다.

또한, 탄성패드가 하나로 형성되어 있으면 압력이나 열에 의해 변형이 쉽게 일어날 수 있는데, 우레탄와이어를 여러 개 연접하여 형성함으로써 열이나 압력에 의해서 쉽게 변형되지 않아 장치의 신뢰성을 높이고 소모성인 베어링이나 베어링하우징 및 탄성패드의 교체주기를 길게 가져갈 수 있어 장치의 관리비용이 크게 줄어 든다.

도 1은 본 발명에 따른 CNG 엔진의 개조된 부분의 기어박스 내부도이다.
도 2는 본 발명에 따른 CNG 엔진의 개조된 부분의 PTO축 외관을 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 CNG 엔진의 개조된 부분의 주요부 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 CNG 엔진의 개조된 부분의 주요부 결합 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 CNG 엔진의 베어링블럭에 안착되는 베어링하우징과 탄성패드 및 베어링의 결합관계를 나타내는 확대 단면도이다.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명은 디젤엔진이 장착된 레미콘 트럭에서 디젤엔진만 제거하고, 디젤엔진 대신 버스에서 사용되는 CNG 엔진(Compressed Natural Gas Engine: 압축천연가스 엔진)을 개조하여 장착한다.

레미콘 트럭에는 디젤엔진의 구동력을 이용하여 믹서 드럼을 회전시키는 장치인 PTO(Power take off)가 구비되어 있고, 레미콘 트럭용 디젤엔진에는 유니버셜 조인트를 이용하여 상기 PTO와 연결시킴으로써 믹싱된 시멘트가 굳지 않도록 믹서 드럼을 회전시킬 수 있는 PTO축이 구비되어 있다.

하지만, CNG 엔진은 현재까지 레미콘 트럭용으로 개발되어 있지 않기 때문에 CNG 엔진에 PTO와 연결시킬 수 있는 PTO축을 별도로 마련해야 한다.

본 발명에서 개조하는 CNG 엔진은 버스에 장착되어 사용되다가 버스의 법적 사용연한 때문에 버스를 폐기할 때 나오는 것을 사용한다.

버스의 법적 사용연한은 버스의 내구성이나 다른 장치들을 종합적으로 판단하여 이루어지지만, 버스의 법적 사용연한이 다 되었다고 해도 CNG 엔진의 특성상 규제당국의 환경기준을 충분히 충족시킬 수 있다.

이와 같이 규제당국의 환경기준을 충분히 충족시킬 수 있어도 버스의 법적 사용연한 때문에 버스와 함께 폐기되는 경우가 대부분이어서 본 발명에서 CNG 엔진의 개조 대상은 위에서 설명한 것처럼 폐기되는 버스의 CNG 엔진이다.

특히 버스의 CNG 엔진은 레미콘 트럭에 장착된 디젠엔진과 출력도 비슷하여 개조한 후에 레미콘 트럭의 구동 뿐만 아니라 PTO의 구동에도 적합하다.

하지만, CNG 엔진에 별도의 PTO축을 마련한 후 기어박스 하우징 외부로 돌출시키면 PTO축의 길이가 길어져서 동력을 전달할 때 반경방향의 외력에 의해 반경방향 진동이 심해져 PTO축 뿐만 아니라 PTO축을 받쳐주는 베어링이 피로파괴 되는 경우가 많다.

따라서 본 발명에서는 트럭에 기 설치된 PTO와 연결하는 별도의 PTO축을 CNG 엔진에 마련하되 반경방향 외력이 가해질 때 그 외력을 탄성적으로 흡수하여 PTO축과 베어링 설치 부분이 피로파괴 되는 것을 방지하는 것이 매우 중요하다.

도 1은 본 발명에 따른 CNG 엔진(100)의 후미의 기어박스 하우징(200)을 분리하여 기어박스(120) 내부를 도시한 것이고, 도 3은 본 발명에 따른 주요부 분해사이도이다. 기어박스(120)는 CNG 엔진(100)의 엔진블럭(110) 후미에 형성된다. 이하에서 엔진블럭(110)의 후미를 엔진블럭(110) 이라고 칭한다.

도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, CNG 엔진(100)의 실린더(도시되지 않음)와 연결된 주축(MS)이 형성되어 있고, 일측에는 주축(MS)과 치합되어 연동되는 연결기어(CG)를 거쳐 연결기어(CG)와 치합된 구동기어(140)가 형성되어 있다. 버스용의 CNG 엔진(100)에는 버스의 브레이크를 조작할 수 있도록 에어컴프레서를 작동시키는 기어가 이미 탑재되어 있는데, 이와 같이 에어컴프레서를 작동시키는 기어를 본 발명에서는 구동기어(140)로 칭한다.

구동기어(140)에는 일정 간격으로 다수의 볼트공(H)이 형성된다. 볼트공(H)은 후술하는 PTO축이 볼트(B) 결합될 수 있도록 형성된 것이다.

엔진블럭(110)의 일측에 고정바디(130)를 형성한다. 고정바디(130)는 기어박스 하우징(200) 내부에 형성되므로 기어박스 하우징(200)의 깊이 보다는 낮게 형성된다. 고정바디(130)는 후술하는 PTO축(150)이 결합된 상태에서 기어박스 하우징(200)에 축공을 형성하고 그 축공을 통해 PTO축(150)이 외부로 돌출되므로 고정바디(130)에는 PTO축(150)이 통과하는 축공(SH)이 형성되어 있고 축공(SH)의 단부에는 후술하는 베어링블럭(160)이 결합될 수 있도록 다수의 볼트공(H)이 원주를 따라 일정 간격으로 형성되어 있다.

구동기어(140)에는 PTO축(150)이 결합된다. PTO축(150)은 몸체(152)와 플랜지(154))로 이루어지는데, 몸체(152)의 하단에는 플랜지(154)가 형성되어 있고, 플랜지(154)에는 구동기어(140)의 볼트공(H)에 대응되는 볼트공(H)이 형성되어 있어 볼트(B)를 이용하여 구동기어(140)와 PTO축(150)을 결합한다. PTO축(150)의 상부 외주에는 후술하는 커넥터(210)와 치합되는 수연결기어부(156)가 형성된다. 수연결기어부(156)는 축방향으로 레일처럼 형성되는 다수의 수연결기어(158)로 이루어진다.

고정바디(130)의 외측단에는 베어링블럭(160)이 결합된다. 베어링블럭(160)에는 고정바디(130)의 볼트공(H)에 대응되는 다수의 볼트공(H)이 형성되어 있어서, 볼트(B)를 이용하여 고정바디(130)에 베어링블럭(160)을 결합한다. 베어링블럭(160)에도 PTO축(150)의 통과하는 축공(SH)이 형성되어 있고, 베어링블럭(160)의 축공(SH)으로 PTO축(150)이 통과하면 PTO축(150)의 몸체(152)가 베어링블럭(160)에 안착될 수 있도록 되어 있다.

베어링블럭(160)과 PTO축(150) 사이에는 베어링(170)이 삽입된다. 베어링(170)은 3개가 연속으로 맞대어져 이루어지는데, 베어링(170)을 하나로 하지 않고 3개 연속으로 형성하는 것은 PTO축(150)에 반경 방향으로 진동하는 외력이 가해질 때 그 외력을 흡수하는데 매우 중요한 기능을 하기 때문이다.

PTO축(150)은 유니버셜조인트를 거쳐 레미콘의 믹서 드럼(도시되지 않음)과 연결되는 커넥터(210)에 의해서 반경 방향으로 진동하는 지속적인 외력이 가해지면 반복되는 충격력에 의해 피로파괴가 일어날 수 있다. 또한 PTO축(150)을 받쳐주는 베어링(170)과 베어링블럭(160)도 외력에 의해 피로파괴가 일어날 수 있다.

베어링(170)은 PTO축(150)이 원활하게 회전되도록 하는 기능도 있지만, PTO축(150)이 오랫동안 사용해도 피로파괴가 발생되지 않도록 하는 기능도 해야 된다. 베어링(170)을 하나로 제작하여 베어링(170)의 폭이 넓더라도 PTO축(150)에 의해 베어링(170)에 가해지는 외력의 대부분은 베어링(170)의 선단에 걸린다. 따라서 베어링(170)의 폭이 넓다고 해도 PTO축(150)이 회전될 때 반경방향의 외력 대부분은 베어링(170)의 끝에 걸리므로 PTO축(150)이나 베어링(170) 및 베어링블럭(160)의 피로파괴를 방지하는데 별 다른 도움이 되지 않는다.

베어링(170)은 사용중에 마모되거나 손상이 발생되면 베어링(170) 전체를 교체해야 되는데, 베어링(170)이 하나로 되어 있으면 그 교체 작업도 복잡해지고 교체 비용도 많이 들어갈 수 밖에 없다.

베어링(170)을 3개로 제작하면 가장 선단에 PTO축(150)에 의한 반경방향 외력이 대부분 걸리므로 교체할 때에도 가장 선단의 베어링만 교체할 수 있고, 교체작업도 편리하고 교체비용도 저렴하다. 또한 후술하는 탄성패드(190)에 의해서 3개의 베어링(170)에 탄성력(탄성복원력)이 각각 다른 후술하는 우레탄와이어(192)를 적용하여 PTO축(150) 및 베어링(170)과 베어링블럭(160)에 가해지는 반경방향 외력을 용이하게 흡수할 수 있다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 베어링블럭(160)과 베어링(170) 사이에는 3개의 베어링(170)을 한번에 받쳐주는 베어링하우징(180)이 삽입되고, 베어링하우징(180)의 내벽에는 탄성패드(190)가 삽입된다. 베어링하우징(180)은 강판으로 제작되지만, 탄성패드(190)는 경질의 우레탄와이어(192)로 제작된다. 우레탄와이어(192)는 재질의 특성상 미세하지만 탄성력(탄성복원력)이 있으므로, 탄성패드(190)에 PTO축(150)에 의해 진동하는 반경방향의 외력이 가해지면 순간적으로 수축되면서 복원되어 그 외력을 흡수한다.

또한, 탄성패드(190)는 단면이 사각형인 우레탄와이어(192)를 다수 연접하여 제작하였다. 탄성패드(190)를 여러개의 우레탄와이어(192)를 연접하지 않고 하나로 제작하면 변형이 쉽게 발생할 수 있다. 우레탄와이어(192)는 원재료인 우레탄의 조성물을 변화시켜 경도를 용이하게 조정할 수 있는데, 탄성패드(190)의 선단은 상대적으로 경도를 높게 하여 탄성 변형을 작고 할수도 있고, 탄성패드(190)의 다른 일측은 상대적으로 경도를 낮게 하여 탄성 변형은 더 크게 할수도 있다. 즉 여러개의 우레탄와이어(192)를 연접하여 제작하기 때문에 특정 부분의 탄성력을 더 크거나 작게 하는데 매우 용이하다.

도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, PTO축(150)의 수연결기어부(156)에는 커넥터(210)가 치합된다. 커넥터(210)는 레미콘 트럭에 기 구비되어 있는 유니버셜조인트 - 하이브리드펌프 - 하이브리드 모터 - 감속기어를 거쳐 레미콘의 믹서 드럼에 연결되는 것으로, 커넥터(210) 내벽에는 수연결기어(158)에 대응되는 암연결기어(212)가 가공되어 있어서 치합된 상태에서 축 방향으로 슬라이딩 가능하다. 치합된 상태에서 축 방향으로 슬라이딩 가능하므로 연결된 상태에서 축 방향으로 지속적인 진동이 있어도 전후로 이동하면서 동력을 전달할 수 있고, 동력 전달 과정에서 연결작업을 할 때도 축 방향으로 길이를 조절할 수 있으므로 그 연결작업이 편리하다.

전술한 바와 같은 본 발명에 따른 레미콘 트럭용으로 개조된 천연가스엔진의 작용을 설명하면 다음과 같다.

레미콘 믹서 드럼으로 동력 전달은 기어박스의 주축 - 구동기어 - PTO축 - 커넥터 - 유니버셜 조인트- 하이브리드 펌프 - 하이브리드 모터 - 감속기어-믹서드럼이다.

여기서 유니버벌조인트에서 믹서드럼 까지 전달되는 과정은 레미콘 트럭에 기 구비된 것이므로, 주축(MS)에서 커넥터(210) 까지의 동력 전달과정 및 동력전달과정에서 발생되는 PTO축(150)과 베어링(170) 설치 부분에서 PTO축(150)의 회전중에 발생하는 진동하는 반경방향 외력이 미치를 영향을 설명한다.

CNG 엔진(100)의 실린더를 통해 주축(MS)에 동력이 전달되면, 연결기어(Idle Gear)를 통해 구동기어(140)에 동력이 전달된다. 구동기어(140)에는 브레이크 조작을 위한 에어 컴프레셔도 연결되어 있으므로 브레이크 조작에도 이용되고, 구동기어(140)를 통해 PTO축(150)에 동력이 전달된다.

구동기어(140)를 통해 PTO축(150)이 회전되면 PTO축(150)과 연결된 커넥터(210)가 회전되면서 이와 연결된 유니버셜 조인트- 하이브리드 펌프 - 하이브리드 모터 - 감속기어-믹서드럼으로 동력이 전달되어 결국 믹서 드럼이 회전된다.

커넥터(210)에 의해 PTO축(150)에 인가되는 외력은 PTO축(150)의 수연결기어부(156)에 인가된다. 수연결기어부(156)에 인가되는 외력은 유니버셜 조인트를 통해 하이브리드 펌프를 작동시키는 힘이 되므로 수연결기어에는 하이브리드 펌프를 작동시키는 부하가 걸린다. 즉 수연결기어부(156)에 인가되는 부하는 수연결기어(158)를 피로파괴 시킬 정도의 힘 보다는 매우 작다.

하지만 PTO축(150)에 연결된 커넥터(210)가 회전될 때 반경 방향으로 진동이 발생하므로 PTO축(150)이 베어링블럭(160)에 지속적으로 충돌하면서 PTO축(150) 뿐만 아니라 PTO축(150)을 받쳐주는 베어링(170)을 피로 파괴 시킬 수 있는데, 본 발명에서는 PTO축(150)에 반경 방향 외력이 가해지면 베어링(170)을 거치고 탄성패드(190)를 통해 미세하지만 반경방향으로 PTO축(150)이 연동하면서 그 충격을 탄성적으로 흡수한다.

탄성패드(190)에 반경 방향 외력이 인가되면 탄성이 있는 각각의 우레탄와이어(192)가 순간적인 수축과 복원에 의해 그 외력을 흡수하고, 탄성패드(190)는 단면이 사각형이 우레탄와이어(192)가 연속으로 접착되어 이루어진 것으므로 영구 변형은 거의 발생하지 않으면서 장기간 탄성적인 수축과 복원에 의해 외력을 흡수한다.

100 : CNG 엔진 110 : 엔진블럭
120 : 기어박스 130 : 고정바디
140 : 구동기어 150 : PTO축
152 : 몸체 154 : 플랜지
156 : 수연결기어부 158 : 수연결기어
160 : 베어링블럭 170 : 베어링
180 : 베어링하우징 190 : 탄성패드
192 : 우레탄와이어 200 : 기어박스 하우징
210 : 커넥터

Claims

CNG 엔진에 있어서,
상기 CNG 엔진의 후미에 기어박스(120)가 형성되는 부분의 엔진블럭(110)과;
상기 엔진블럭(110)의 일측에 형성되고, 내부에는 공간이 형성되며 전방 중심에는 축공이 형성된 고정바디(130);
상기 고정바디(130) 내부 공간에 설치되고, CNG 엔진 실린더와 연결되는 기어박스(120)의 주축과 연결기어를 통해 연결되어 회전력을 발생시키는 구동기어(140);
상기 구동기어(140)에 결합되고 선단이 상기 고정바디(130)의 축공을 통해 외부로 돌출되어 상기 구동기어(140)와 일체로 회전되면서 구동력을 발생시키는 PTO축(150);
상기 고정바디(130) 단부에 결합되고 중심에는 축공이 형성되어 상기 PTO축(150)이 통과되면서 상기 PTO축(150)을 받쳐주는 베어링블럭(160);
상기 베어링블럭(160)의 축공에 안착되는 링형태의 베어링하우징(160);
상기 베어링블럭(160)과 상기 PTO축(150) 사이에 삽입되어 상기 PTO축을 받쳐주는 베어링(170);
상기 베어링하우징(160)의 내벽면 전체에 안착되고, 탄성적으로 신축되고 복원되며 상기 PTO축(150)에 반경 방향으로 진동하는 외력이 가해지면 탄성적으로 변형되면서 그 외력을 흡수하는 탄성패드(190); 및
상기 PTO축(150)의 축부 외주에 수연결기어부(156)에 치합될 수 있도록 내벽에는 상기 수연결기어부(156)에 대응되는 암연결기어부(212)가 형성되어 상기 수연결기어부(156)에 치합된 후 수연결기어부(156)를 따라 전후로 슬라이딩 되면서도 회전력을 전달할 수 있는 커넥터(210);
를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 레미콘 트럭용으로 개조된 CNG 엔진.
제1항에 있어서,
상기 탄성패드(190)는 단면이 사각형인 경질의 우레탄와이어(192)가 연속적으로 다수 연접되어 이루어진 것을 특징으로 하는 레미콘 트럭용으로 개조된 CNG 엔진.
제1항에 있어서,
상기 베어링(170)은 3개로 이루어진 것을 특징으로 하는 레미콘 트럭용으로 개조된 CNG 엔진.
제1항에 있어서,
상기 탄성패드(190)를 구성하는 다수의 우레탄와이어(192)는 각각의 우레탄와이어(192) 마다 탄성강도를 다르게 제작하여 특정 부분이 다른 부분 보다 탄성 강도가 더 높거나 낮게 할 수 있는 것을 특징으로 하는 레미콘 트럭용으로 개조된 CNG 엔진.