KR101450475B1 - 비공기압 타이어 - Google Patents

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KR101450475B1
KR101450475B1 KR1020130129653A KR20130129653A KR101450475B1 KR 101450475 B1 KR101450475 B1 KR 101450475B1 KR 1020130129653 A KR1020130129653 A KR 1020130129653A KR 20130129653 A KR20130129653 A KR 20130129653A KR 101450475 B1 KR101450475 B1 KR 101450475B1
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김기백
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Abstract

본 발명은 공기압을 사용하지 않으면서 자동차의 하중을 지지할 수 있고, 일반 타이어 휠에 장착이 가능하여 기존 타이어 휠을 교체하지 않고 일반 래디알 타이어를 대체할 수 있는 비공기압 타이어에 관한 것이다. 본 발명에 의한 비공기압 타이어는, 타이어 휠의 둘레에 배치되어 타이어 휠의 둘레를 감싸는 도넛 형태로 이루어지는 고무 바디와, 고무 바디의 골격부 둘레에 결합되는 복수의 링형 스포크를 갖는 스포크 레이어와, 스포크 레이어 위에 결합되어 스포크 레이어를 감싸는 트레드 캡과, 고무 바디를 타이어 휠에 고정하기 위한 복수의 림 지지대 어셈블리를 포함한다. 고무 바디는, 타이어 휠의 제 1 림의 둘레에 배치되는 제 1 사이드월부와, 타이어 휠의 제 2 림의 둘레에 배치되는 제 2 사이드월부와, 제 1 사이드월부의 외경부와 제 2 사이드월부의 외경부를 연결하는 골격부를 갖는다. 림 지지대 어셈블리는 제 1 사이드월부를 제 1 림 쪽으로 가압하여 제 1 림에 압착시킴과 동시에 제 2 사이드월부를 제 2 림 쪽으로 가압하여 제 2 림에 압착시키기 위해 제 1 사이드월부의 내경부 및 제 2 사이드월부의 내경부에 동시에 결합된다.

Description

비공기압 타이어{Non pneumatic tire}
본 발명은 자동차용 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공기압을 사용하지 않으면서 자동차의 하중을 지지할 수 있고, 일반 타이어 휠에 장착이 가능하여 기존 타이어 휠을 교체하지 않고 일반 래디알 타이어를 대체할 수 있는 비공기압 타이어에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 타이어는 구조에 따라 래디얼 타이어, 바이어스 타이어, 솔리드 타이어 등으로 분류할 수 있다. 이 중에서 승용차 및 특수 목적을 제외한 자동차에는 대부분 래디얼 타이어 즉, 공기압 타이어가 사용되고 있다. 공기압 타이어는 타이어 내부에 채워진 공기의 압력을 이용하여 차량의 하중을 지지함과 동시에 노면으로부터의 충격을 흡수한다.
이러한 공기압 타이어는 주행 중 외부로부터의 충격에 의해 손상을 입게 되면 공기압이 급격하게 저하되므로, 차량을 제어할 수 없게 되어 사고를 유발하게 되는 문제점이 있다. 그리고 공기압 타이어의 성능 발휘를 위해서는 공기압을 수시로 점검해야 하는 관리의 불편함이 있다. 또한 공기압 타이어는 구조가 복잡한데다 제조공정 수가 다단계 등으로 많으며, 이에 따른 유해물질 배출량이 많이 발생하는 제조상의 문제점도 가지고 있다.
공기압 타이어의 문제점을 해결하기 위한 대안으로 공기압을 이용하지 않고 차량을 탄성 지지할 수 있는 비공기압 타이어가 개발된 바 있다. 대부분의 비공기압 타이어는 기존의 공기압 타이어의 형태를 그대로 유지한 채, 림부와 트레드 사이에 배치되는 탄성지지체로 차량의 하중을 지지하고 노면으로부터의 충격을 흡수하도록 되어 있다.
이러한 비공기압 타이어는 공기압 타이어와 달리, 소재와 공정의 단순화를 통해 생산 비용을 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 생산 시 에너지와 유해물질을 현저히 절감할 수 있다. 그리고 공기압식과 달리 압축 공기를 전혀 이용하지 않는 방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다. 또한 공기압 타이어에서 발생되는 스탠딩 웨이브(standing wave) 형상을 방지할 수 있으며 회전 저항을 크게 개선할 수 있는 이점을 가지고 있다.
현재, 비공기압 타이어는 다양한 구조의 것이 제안된 바 있는데, 일본 공개특허공보 제2011-0183894호(2011. 09. 22 공개), 일본 공개특허공보 제2012-0035792호(2012. 02. 23 공개), 대한민국 공개특허공보 제2012-0065692호(2012. 06. 21 공개), 대한민국 공개특허공보 제2012-0069988호(2012. 06. 29 공개) 등에 그 예들이 개시되어 있다.
상술한 것과 같이, 현재 다양한 구조의 비공기압 타이어가 제안된 바 있지만, 보다 개선된 구조와 성능을 갖는 비공기압 타이어를 개발하려는 연구가 지속적으로 이루어지고 있다.
본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 자동차의 하중을 안정적으로 지지하면서, 일반 타이어 휠에 장착이 가능하여 기존 타이어 휠을 교체하지 않고 일반 래디알 타이어를 대체할 수 있으며, 장착 및 탈착이 용이한 비공기압 타이어를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 비공기압 타이어는, 타이어 휠의 둘레에 배치되어 상기 타이어 휠의 둘레를 감싸는 도넛 형태로 이루어지는 고무 바디와, 상기 고무 바디의 골격부 둘레에 결합되는 복수의 링형 스포크를 갖는 스포크 레이어와, 상기 스포크 레이어 위에 결합되어 상기 스포크 레이어를 감싸는 트레드 캡과, 상기 고무 바디를 상기 타이어 휠에 고정하기 위한 복수의 림 지지대 어셈블리를 포함한다. 상기 고무 바디는, 상기 타이어 휠의 제 1 림의 둘레에 배치되는 제 1 사이드월부와, 상기 타이어 휠의 제 2 림의 둘레에 배치되는 제 2 사이드월부와, 상기 제 1 사이드월부의 외경부와 상기 제 2 사이드월부의 외경부를 연결하는 골격부를 갖는다. 상기 림 지지대 어셈블리는, 상기 제 1 사이드월부를 상기 제 1 림 쪽으로 가압하여 상기 제 1 림에 압착시킴과 동시에 상기 제 2 사이드월부를 상기 제 2 림 쪽으로 가압하여 상기 제 2 림에 압착시키기 위해 상기 제 1 사이드월부의 내경부 및 상기 제 2 사이드월부의 내경부에 동시에 결합되고, 일단이 상기 제 1 사이드월부의 내경부와 결합되어 상기 타이어 휠의 제 1 림에 접하는 제 1 림 지지대와, 일단이 상기 제 2 사이드월부의 내경부와 결합되어 상기 타이어 휠의 제 2 림에 접하는 제 2 림 지지대를 구비한다. 상기 제 1 림 지지대와 상기 제 2 림 지지대는 각각의 중간 부분이 피봇 축에 의해 피봇 결합되며, 상기 제 1 림 지지대가 탄성 변형되어 상기 제 1 림 지지대의 타단이 상기 제 2 림 지지대에 고정됨과 동시에, 상기 제 2 림 지지대가 탄성 변형되어 상기 제 2 림 지지대의 타단이 상기 제 1 림 지지대에 고정됨으로써, 상기 제 1 림 지지대의 일단이 상기 타이어 휠의 제 1 림 쪽으로 가압됨과 동시에 상기 제 2 림 지지대의 일단이 상기 타이어 휠의 제 2 림 쪽으로 가압된다.
상기 제 1 림 지지대의 타단에는 제 1 고정 후크가 구비되고 상기 제 2 림 지지대의 중간에는 상기 제 1 고정 후크가 끼움 결합되는 고정홈이 마련되며, 상기 제 2 림 지지대의 타단에는 제 2 고정 후크가 구비되고 상기 제 1 림 지지대의 중간에는 상기 제 2 고정 후크가 끼움 결합되는 고정홈이 마련될 수 있다.
본 발명에 의한 비공기압 타이어는 일반적 비공기압 타이어의 장점을 가질 뿐만 아니라, 차량의 하중을 안정적으로 지지할 수 있으며, 일반적인 타이어 휠에 장착이 가능하여 기존의 타이어 휠을 교체하지 않고 일반 래디알 타이어를 대체할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명에 의한 비공기압 타이어는 구조가 단순하고, 타이어 휠에 장착이 용이하여 교체 작업 시간 및 교체 작업 비용을 줄일 수 있다.
또한 본 발명에 의한 비공기압 타이어는 노면에 접하여 마모가 발생하는 트레드 캡만 분리하여 새것으로 교체하여 재사용이 가능하므로, 반영구적으로 사용할 수 있고, 사용자에게 차량의 유지 비용 부담을 줄여줄 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어가 타이어 휠에 가결합된 상태를 나타낸 정면 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어가 타이어 휠에 고정된 상태를 나타낸 정면 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어가 타이어 휠에 고정된 상태를 나타낸 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어를 나타낸 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어의 림 지지대 어셈블리를 나타낸 사시도이다.
이하 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.
본 발명에 대하여 아래에서와 같이, 실시 가능한 예를 들어 설명하나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명에 속하는 기술 분야의 통상 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어가 타이어 휠에 가결합된 상태를 나타낸 정면 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어가 타이어 휠에 고정된 상태를 나타낸 정면 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어가 타이어 휠에 고정된 상태를 나타낸 측면도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어를 나타낸 평면도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 것과 같이, 본 발명의 일실시예에 의한 비공기압 타이어(20)는 타이어 휠(10)의 둘레에 배치되어 타이어 휠(10)의 둘레를 감싸는 도넛 형태로 이루어지는 고무 바디(22)와, 고무 바디(22)의 둘레에 부착되는 복수의 링형 스포크(29)를 갖는 스포크 레이어(28)와, 스포크 레이어(28) 위에 부착되어 스포크 레이어(28)를 감싸는 트레드 캡(30)과, 고무 바디(22)에 결합되어 고무 바디(22)를 타이어 휠(10)에 압착시켜 고정하는 복수의 림 지지대 어셈블리(32)를 포함한다. 이러한 비공기압 타이어(20)는 일반 타이어 휠(10)에 장착이 가능하여 기존 타이어 휠(10)을 교체하지 않고 일반 래디알 타이어를 대체할 수 있으며, 장착 및 탈착이 용이하다.
고무 바디(22)는 타이어 휠(10)의 제 1 림(12)의 둘레에 배치되는 제 1 사이드월부(23)와, 타이어 휠(10)의 제 2 림(14)의 둘레에 배치되는 제 2 사이드월부(24)와, 제 1 사이드월부(23)의 외경부(23a)와 제 2 사이드월부(24)의 외경부(24a)를 연결하는 골격부(25)를 갖는다. 이러한 고무 바디(22)는 제 1 사이드월(23), 제 2 사이드월부(24) 및 골격부(25)가 탄성이 강한 고무로 일체형으로 이루어진다.
제 1 사이드월부(23)와 제 2 사이드월부(24) 각각에는 복수의 관통구멍(26)이 구비된다. 이들 관통구멍(26)은 비공기압 타이어(20)가 놓이는 노면이나 타이어 휠(10)로부터 사이드월부(23)(24)로 가해지는 충격을 완충해주는 역할을 한다. 또한 이들 관통구멍(26)을 통해 비공기압 타이어(20) 내부의 열이 비공기압 타이어(20) 외부로 원활하게 방출될 수 있다. 비공기압 타이어(20)를 타이어 휠(10)에 장착하거나, 타이어 휠(10)로부터 분리할 경우에 작업자는 이들 관통구멍(26)을 통해 손이나 도구를 비공기압 타이어(20) 내부로 진입시켜 고무 바디(22)를 타이어 휠(10)에 가압 고정하는 림 지지대 어셈블리(32)를 조작할 수 있다.
스포크 레이어(28)는 고무 바디(22)의 골격부(25) 둘레를 감싸면서 고무 바디(22)와 트레드 캡(30)을 연결하고, 고무 바디(22)와 트레드 캡(30) 사이의 충격을 완충해준다. 또한 스포크 레이어(28)는 비공기압 타이어(20)의 반경 방향 두께를 보강하는 역할을 한다. 이러한 스포크 레이어(28)는 고무 바디(22)의 골격부(25) 둘레를 따라 감기는 복수의 링형 스포크(29)로 구성된다.
복수의 스포크(29)는 탄성이 강한 고무로 이루어지며, 도시된 것과 같이 몇 개가 하나의 그룹을 구성하여 다른 스포크 그룹과 이격되도록 배치될 수 있다. 물론, 복수의 스포크(29)는 일정한 간격으로 고무 바디(22)의 골격부(25)에 균일하게 배치될 수도 있고, 고무 바디(22)의 골격부(25)를 완전히 덮을 수도 있다. 이들 복수의 스포크(29)는 강력한 접착제를 통한 접착 방법 등 다양한 방법을 통해 고무 바디(22) 및 트레드 캡(30)과 결합될 수 있다.
트레드 캡(30)은 노면에 직접 접하는 부분으로 스포크 레이어(28) 위에 결합되어 스포크 레이어(28)를 감싼다. 트레드 캡(30)의 외주면에는 다양한 트레드 패턴이 마련될 수 있다. 이러한 트레드 캡(30)은 고무 바디(22)나 스포크(29)와 마찬가지로 탄성이 강한 고무로 이루어지며, 강력한 접착제를 통한 접착 방법 등 다양한 방법을 통해 스포크 레이어(28)에 결합될 수 있다. 트레드 캡(30)은 노면에 직접 마찰 접촉하는 부분으로, 비공기압 타이어(20)를 구성하는 다른 구성 요소에 비해 빨리 마모된다. 따라서 트레드 캡(30)의 마모 정도가 심해지면, 고무 바디(22)나 스포크 레이어(28)는 그대로 두고 트레드 캡(30)만 스포크 레이어(28)에서 분리한 후 새로운 것으로 교체함으로써, 교체 비용을 절감할 수 있다.
도 1, 도 2 및 도 5에 도시된 것과 같이, 림 지지대 어셈블리(32)는 고무 바디(22)의 제 1 사이드월부(23)를 타이어 휠(10)의 제 1 림(12) 쪽으로 가압하여 제 1 림(12)에 압착시킴과 동시에, 제 2 사이드월부(24)를 제 2 림(14) 쪽으로 가압하여 제 2 림(14)에 압착시킴으로써, 고무 바디(22)를 타이어 휠(10)에 단단히 고정하는 역할을 한다. 이러한 림 지지대 어셈블리(32)는 고무 바디(22)의 제 1 사이드월부(23)의 내경부(23b)에 결합되는 제 1 림 지지대(33)와, 제 2 사이드월부(24)의 내경부(24b)에 결합되는 제 2 림 지지대(40)를 포함한다. 림 지지대 어셈블리(32)는 복수가 제 1 사이드월부(23)의 내경부(23b) 및 제 2 사이드월부(24)의 내경부(24b)를 따라 일정한 간격, 또는 특정한 배치 패턴으로 배치될 수 있다. 예컨대, 12개의 림 지지대 어셈블리(32)를 제 1 사이드월부(23)의 내경부(23b) 및 제 2 사이드월부(24)의 내경부(24a)를 따라 30도 간격으로 배치할 수 있다.
제 1 림 지지대(33)는 고무 바디(22)의 제 1 사이드월부(23)가 결합되는 제 1 바디 결합부(34)와, 타이어 휠(10)의 제 1 림(12)에 밀착될 수 있도록 제 1 바디 결합부(34)의 일단에 마련되는 제 1 비드부(35)와, 제 1 바디 결합부(34)의 타단에서 연장되는 제 1 연결부(36)를 포함한다. 제 1 연결부(36)의 끝단에는 제 2 림 지지대(40)의 중간에 형성되는 고정홈(45)에 끼움 결합되는 제 1 고정 후크(37)가 구비된다. 제 1 바디 결합부(34)에는 후술할 제 2 림 지지대(40)의 제 2 고정 후크(44)가 끼움 결합되는 고정홈(38)이 마련된다. 제 1 비드부(35)는 제 1 림(12)의 오목한 홈부에 안정적으로 밀착될 수 있도록 제 1 림(12)의 홈부에 대응하도록 굽은 외면을 갖는다.
제 1 연결부(36)는 제 1 바디 결합부(34)보다 작은 폭으로 이루어지며, 제 1 바디 결합부(34)의 일측면 쪽으로 치우치게 배치되어 제 1 바디 결합부(34)의 타단에서 연장된다. 제 1 연결부(36)의 끝단에 구비되는 제 1 고정 후크(37)는 도시된 것과 같은 구조, 또는 그 이외의 제 2 림 지지대(40)의 고정홈(45)에 끼움 결합되어 고정홈(45)에 걸림으로써 고정홈(45)에서 쉽게 분리되지 않는 구조로 이루어진다.
제 1 림 지지대(33)는 제 1 바디 결합부(34)에 고무 바디(22)의 제 1 사이드월부(23)가 결합된 상태에서 그 제 1 비드부(35)가 타이어 휠(10)의 제 1 림(12)에 압착됨으로써, 제 1 사이드월부(23)를 제 1 림(12)에 단단히 고정할 수 있다. 제 1 림 지지대(33)는 강한 탄성의 고무로 제작되며, 강력한 접착제를 통한 접착 방법 등 다양한 방법을 통해 고무 바디(22)의 제 1 사이드월부(23)와 결합될 수 있다. 제 1 림 지지대(33)는 제 2 림 지지대(40)와 피봇 결합되는데, 제 1 림 지지대(33)의 제 1 연결부(36) 중간에는 피봇 축(48)이 삽입되는 삽입구멍(39)이 마련된다.
제 2 림 지지대(40)는 제 1 림 지지대(33)와 같은 구조로 이루어지며, 제 1 림 지지대(33)와 중간 부분에서 교차하도록 피봇 축(48)에 의해 제 1 림 지지대(33)와 피봇 결합된다. 제 2 림 지지대(40)는 고무 바디(22)의 제 2 사이드월부(24)가 결합되는 제 2 바디 결합부(41)와, 타이어 휠(10)의 제 2 림(14)에 밀착될 수 있도록 제 2 바디 결합부(41)의 일단에 마련되는 제 2 비드부(42)와, 제 2 바디 결합부(41)의 타단에서 연장되는 제 2 연결부(43)를 포함한다. 제 2 연결부(43)의 끝단에는 제 1 림 지지대(33)의 중간에 형성되는 고정홈(38)에 끼움 결합되는 제 2 고정 후크(44)가 구비된다. 제 2 바디 결합부(41)에는 제 1 림 지지대(33)의 제 1 고정 후크(37)가 끼움 결합되는 고정홈(45)이 마련된다. 제 2 비드부(42)는 제 2 림(14)의 오목한 홈부에 안정적으로 밀착될 수 있도록 제 2 림(14)의 홈부에 대응하도록 굽은 외면을 갖는다.
제 2 연결부(43)는 제 2 바디 결합부(41)보다 작은 폭으로 이루어지며, 제 2 바디 결합부(41)의 일측면 쪽으로 치우치게 배치되어 제 2 바디 결합부(41)의 타단에서 연장된다. 제 2 연결부(43)의 끝단에 구비되는 제 2 고정 후크(44)는 도시된 것과 같은 구조, 또는 그 이외의 제 1 림 지지대(33)의 고정홈(38)에 끼움 결합되어 고정홈(38)에 걸림으로써 고정홈(38)에서 쉽게 분리되지 않는 구조로 이루어진다.
제 2 림 지지대(40)는 제 2 바디 결합부(41)에 고무 바디(22)의 제 2 사이드월부(24)가 결합된 상태에서 그 제 2 비드부(42)가 타이어 휠(10)의 제 2 림(14)에 압착됨으로써, 제 2 사이드월부(24)를 제 2 림(14)에 단단히 고정할 수 있다. 제 2 림 지지대(40)는 강한 탄성의 고무로 제작되며, 강력한 접착제를 통한 접착 방법 등 다양한 방법을 통해 고무 바디(22)의 제 2 사이드월부(24)와 결합될 수 있다. 제 2 림 지지대(40)의 제 2 연결부(43) 중간에는 피봇 축(48)이 삽입되는 삽입구멍(46)이 마련된다.
이러한 본 발명에 의한 비공기압 타이어(20)는 복수의 림 지지대 어셈블리(32)에 의해 타이어 휠(10)에 견고하게 고정될 수 있다. 비공기압 타이어(20)를 타이어 휠(10)에 고정하는 방법은 다음과 같다.
먼저, 도 1에 도시된 것과 같이, 제 1 림 지지대(33)의 제 1 고정 후크(37) 및 제 2 림 지지대(40)의 제 2 고정 후크(44)를 고정홈(45)(38)에 삽입하지 않고 림 지지대 어셈블리(32)를 느슨하게 한 상태에서, 비공기압 타이어(20)를 타이어 휠(10)에 가결합한다.
이후, 도 2에 도시된 것과 같이, 제 1 림 지지대(33)의 제 1 고정 후크(37)를 제 2 림 지지대(40)의 고정홈(45)에 끼움과 동시에, 제 2 림 지지대(40)의 제 2 고정 후크(44)를 제 1 림 지지대(33)의 고정홈(38)에 끼운다. 작업자는 고무 바디(22)의 관통구멍(26)을 통해 손이나 도구를 고무 바디(22) 안쪽으로 진입시키고, 제 1 림 지지대(33)의 제 1 연결부(36) 끝단을 제 2 림 지지대(40)의 제 2 바디 결합부(41) 쪽으로 눌러 제 1 림 지지대(33)를 다소 탄성 변형시킴으로써, 제 1 림 지지대(33)의 제 1 고정 후크(37)를 제 2 림 지지대(40)의 고정홈(45)에 끼움 결합시킬 수 있다. 이와 함께, 제 2 림 지지대(40)의 제 2 연결부(43) 끝단을 제 1 림 지지대(33)의 제 1 바디 결합부(34) 쪽으로 눌러 제 2 림 지지대(40)를 다소 탄성 변형시킴으로써, 제 2 림 지지대(40)의 제 2 고정 후크(44)를 제 1 림 지지대(33)의 고정홈(38)에 끼움 결합시킬 수 있다.
제 1 림 지지대(33)의 제 1 고정 후크(37)가 제 2 림 지지대(40)의 고정홈(45)에 끼움 결합되고, 제 2 림 지지대(40)의 제 2 고정 후크(44)가 제 1 림 지지대(33)의 고정홈(38)에 끼움 결합될 때, 제 1 림 지지대(33)와 제 2 림 지지대(40)는 탄성 변형되면서 상대를 타이어 휠(10)의 제 1 림(12) 또는 제 2 림(14) 쪽으로 가압한다. 즉, 제 1 림 지지대(33)는 제 2 림 지지대(40)를 타이어 휠(10)의 제 2 림(14) 쪽으로 가압하여 제 2 림 지지대(40)의 제 2 비드부(42)를 제 2 림(14)에 압착시키고, 제 2 림 지지대(40)는 제 1 림 지지대(33)를 타이어 휠(10)의 제 1 림(12) 쪽으로 가압하여 제 1 림 지지대(33)의 제 1 비드부(35)를 제 1 림(12)에 압착시킨다.
이러한 방법으로 고무 바디(22)에 결합된 복수의 림 지지대 어셈블리(32)가 타이어 휠(10)의 제 1 림(12) 및 제 2 림(14)에 압착됨으로써, 고무 바디(22)의 제 1 사이드월부(23) 및 제 2 사이드월부(24)는 제 1 림(12) 및 제 2 림(14)에 단단히 고정된다. 이러한 림 지지대 어셈블리(32)의 작용은 일반 타이어 내부에 수용되는 튜브가 팽창하여 타이어의 비드를 타이어 휠(10)의 림(12)(14)으로 가압함으로써 타이어를 타이어 휠(10)에 단단히 고정하는 것과 같다.
상술한 것과 같이, 본 발명에 의한 비공기압 타이어(20)는 일반적 비공기압 타이어의 장점을 가질 뿐만 아니라, 차량의 하중을 안정적으로 지지할 수 있으며, 일반적인 타이어 휠(10)에 장착이 가능하여 기존의 타이어 휠(10)을 교체하지 않고 일반 래디알 타이어를 대체할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명에 의한 비공기압 타이어(20)는 구조가 단순하고, 타이어 휠(10)에 장착이 용이하여 교체 작업 시간 및 교체 작업 비용을 줄일 수 있다.
또한 본 발명에 의한 비공기압 타이어(20)는 노면에 접하여 마모가 발생하는 트레드 캡(30)만 분리하여 새것으로 교체하여 재사용이 가능하므로, 반영구적으로 사용할 수 있고, 차량의 유지 비용을 줄여준다.
본 발명에 있어서, 고무 바디(22)와, 스포크 레이어(28)와, 트레드 캡(30)과, 림 지지대 어셈블리(32)의 구체적인 구조는 도시된 것으로 한정되지 않고 다양하게 변경될 수 있다. 그리고 고무 바디(22)와 스포크 레이어(28)의 결합 구조, 스포크 레이어(28)와 트레드 캡(30)의 결합 구조, 림 지지대 어셈블리(32)와 고무 바디(22)의 결합 구조도 다양한 다른 결합 구조로 변경될 수 있다.
10 : 타이어 휠 12, 14 : 제 1, 2 림
20 : 비공기압 타이어 22 : 고무 바디
23, 24 : 제 1, 2 사이드월부 25 : 골격부
26 : 관통구멍 28 : 스포크 레이어
29 ; 스포크 30 : 트레드 캡
32 : 림 지지대 어셈블리 33, 40 : 제 1, 2 림 지지대
34, 41 : 제 1, 2 바디 결합부 35, 42 : 제 1, 2 비드부
36, 43 : 제 1, 2 연결부 37, 44 : 제 1, 2 후크부
38, 45 : 고정홈 39, 46 : 삽입구멍
48 : 피봇 축

Claims (2)

  1. 타이어 휠의 둘레에 배치되어 상기 타이어 휠의 둘레를 감싸는 도넛 형태로 이루어지고, 상기 타이어 휠의 제 1 림의 둘레에 배치되는 제 1 사이드월부와, 상기 타이어 휠의 제 2 림의 둘레에 배치되는 제 2 사이드월부와, 상기 제 1 사이드월부의 외경부와 상기 제 2 사이드월부의 외경부를 연결하는 골격부를 갖는 고무 바디;
    상기 고무 바디의 골격부 둘레에 결합되는 복수의 링형 스포크를 갖는 스포크 레이어;
    상기 스포크 레이어 위에 결합되어 상기 스포크 레이어를 감싸는 트레드 캡; 및
    상기 제 1 사이드월부를 상기 제 1 림 쪽으로 가압하여 상기 제 1 림에 압착시킴과 동시에, 상기 제 2 사이드월부를 상기 제 2 림 쪽으로 가압하여 상기 제 2 림에 압착시키기 위해 상기 제 1 사이드월부의 내경부 및 상기 제 2 사이드월부의 내경부에 동시에 결합되는 복수의 림 지지대 어셈블리;를 포함하고,
    상기 림 지지대 어셈블리는, 일단이 상기 제 1 사이드월부의 내경부와 결합되어 상기 타이어 휠의 제 1 림에 접하는 제 1 림 지지대와, 일단이 상기 제 2 사이드월부의 내경부와 결합되어 상기 타이어 휠의 제 2 림에 접하는 제 2 림 지지대를 구비하고,
    상기 제 1 림 지지대와 상기 제 2 림 지지대는 각각의 중간 부분이 피봇 축에 의해 피봇 결합되며,
    상기 제 1 림 지지대가 탄성 변형되어 상기 제 1 림 지지대의 타단이 상기 제 2 림 지지대에 고정됨과 동시에, 상기 제 2 림 지지대가 탄성 변형되어 상기 제 2 림 지지대의 타단이 상기 제 1 림 지지대에 고정됨으로써, 상기 제 1 림 지지대의 일단이 상기 타이어 휠의 제 1 림 쪽으로 가압됨과 동시에 상기 제 2 림 지지대의 일단이 상기 타이어 휠의 제 2 림 쪽으로 가압되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 림 지지대의 타단에는 제 1 고정 후크가 구비되고 상기 제 2 림 지지대의 중간에는 상기 제 1 고정 후크가 끼움 결합되는 고정홈이 마련되며,
    상기 제 2 림 지지대의 타단에는 제 2 고정 후크가 구비되고 상기 제 1 림 지지대의 중간에는 상기 제 2 고정 후크가 끼움 결합되는 고정홈이 마련되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
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