KR102421559B1 - 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일실시예는 휠과, 중앙에 압입 홀을 형성하고, 프레임을 형성하는 메인 바디와, 상기 매인 바디의 둘레를 이루는 표면에 부착되는 트레드와, 상기 메인 바디 중앙에 배치되어, 버튼 방식으로 외부로부터의 가압에 의해 내측 방향에 위치하는 상기 압입 홀에 압입됨에 따라 연결되어 있는 상기 휠을 이동시키고, 상기 트레드를 분리시키는 센터 캡을 포함하는 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어를 제공한다.

Description

트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어{NON-PNEUMATIC TIRE CAPABLE OF REPLACING TREAD EASILY}

본 발명은 비공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어에 관한 것이다.

타이어를 교체하기 위해서는 휠 전체를 차량에서 분리시킨 후 다시 한번 휠에서 타이어를 분리해 새로운 타이어로 교체해야 한다. 종래에는 도1의 (a)에 도시된 바와 같이, 휠에서 교체하고자 하는 타이어를 분리하기 위해서 휠과 체결된 볼트 제거를 한 후 도1의 (b)에 도시된 바와 같은 타이어 체인저(tire changer)를 이용하여 휠과 타이어를 분리하였으므로, 분리를 위한 많은 도구와 많은 시간과 노동력이 필요했다.

현재 가장 많이 사용되고 있는 타이어는 튜브리스 타이어(tubeless tire)로, 약 110년간 사용되어 왔으며, 최근 공기를 사용하지 않는 에어리스 타이어(airless tire) 또는 비공기입 타이어(non-pneumatic tire)의 발전으로 새로운 타이어 체계가 만들어지고 있으며, 이에 따라 타이어 교체방식에 있어서도 변화가 오고 있다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 타이어 전체를 교체하지 않고도 트레드 부분만 교체 가능하므로 친환경적이며, 지속 가능한 비공기입 타이어를 제공하는 것이다.

더불어, 비공기입 구조체(스포크)가 기존 타이어의 공기층 역할을 함으로써 기존 타이어의 사이드 휠이 요구되지 않으므로 분리된 트레드를 재가공할 수 있고 재활용에 효과적이며, 가공에 필요한 원료 또한 현저히 줄일 수 있는 비공기입 타이어를 제공하는 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예는 휠과, 중앙에 압입 홀을 형성하고, 프레임을 형성하는 메인 바디와, 상기 매인 바디의 둘레를 이루는 표면에 부착되는 트레드와, 상기 메인 바디 중앙에 배치되어, 버튼 방식으로 외부로부터의 가압에 의해 내측 방향에 위치하는 상기 압입 홀에 압입됨에 따라 연결되어 있는 상기 휠을 이동시키고, 상기 트레드를 분리시키는 센터 캡을 포함하는 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어를 제공한다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 메인 바디의 테두리부에 형성되어, 상기 트레드와 상기 압입 홀에 압입되는 상기 센터 캡 사이의 구조적 지지 역할을 하는 스포크를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 휠은, 상기 센터 캡과의 체결을 위하여 일측에 형성되는 체결 돌출 부재와 타측에 형성되는 체결 홈 부재를 포함하는 제2 휠 부재와, 일단이 상기 제2 휠 부재의 체결 홈 부재를 통해 체결되며, 타단이 상기 트레드의 일단 영역과 맞닿는 제1 휠 부재를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 센터 캡은, 외부로부터의 압력이 가해지는 가압부와, 상기 가압부의 후면에 형성되고, 상기 제2 휠 부재의 체결 돌출 부재가 삽입 가능한 체결 삽입 홈을 포함하며, 상기 제2 휠 부재와 상기 제1 휠 부재의 이동을 유도하는 이동 유도부와, 상기 센터 캡의 축을 이루며, 상기 가압부에 가해지는 압력에 의해 상기 메인 바디의 압입 홀에 삽입되는 중심 축 부재를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제2 휠 부재의 일측으로부터 연장되는 상기 메인 바디의 전면의 일영역에 위치하며, 상기 이동 유도부의 후면에 위치하되, 상기 중심 축 부재를 둘러싸도록 형성되는 스프링을 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 초기 상태에서 상기 트레드의 일단 영역은, 상기 제1 휠 부재의 타단에 의해 상기 메인 바디의 둘레를 이루는 표면에 고정된 상태로 배치되고, 상기 센터 캡의 압입 동작에 따라 상기 제1 휠 부재가 상기 압입 홀이 위치하는 방향으로 이동하면서, 상기 트레드의 일단 영역이 전방으로 돌출됨에 따라 상기 메인 바디로부터 분리될 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 센터 캡의 압입 동작에 따라 상기 제1 휠 부재의 적어도 일부분은 상기 슬로프 홀의 전면 중 적어도 일부분에 겹치도록 배치되어 상기 휠의 전체 길이가 축소될 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 트레드의 내측에 배치되되, 상기 메인 바디의 테두리부에 형성되는 스포크를 더 포함하고, 상기 트레드가 상기 메인 바디로부터 분리됨에 따라 상기 트레드의 내측에 위치하고 있던 상기 스포크를 교체 가능하다.

본 발명의 실시예에 따르면, 타이어 전체를 교체하지 않고도 트레드 부분만 교체 가능하므로 친환경적이며, 지속 가능하다. 그리고, 비공기입 구조체(스포크)가 기존 타이어의 공기층 역할을 함으로써 기존 타이어의 사이드 휠이 요구되지 않으므로 분리된 트레드를 재가공할 수 있고 재활용에 효과적이며, 가공에 필요한 원료 또한 현저히 줄일 수 있다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 설명 또는 청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 종래의 타이어 교체 방법을 설명하기 위해 도시한 참고도이다.
도2는 비공기입 타이어의 트레드 부분을 교체하기 위한 종래의 교체 방법을 설명하기 위해 도시한 참고도이다.
도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어를 도시한 도면이다.
도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 측면 단면도를 도시한 도면이다.
도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어를 보다 구체적으로 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도6은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 동작별 휠의 변화를 도시한 도면이다.
도7은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드 콤파운드 패턴을 예시한 도면이다.
도8은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 트레드 교체를 위한 동작 변화를 나타내는 도면이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

이하에서 설명하는 본 발명의 실시예에 따른 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어는, 공기가 압축되어 팽창되어 있는 기존의 공기입 타이어와는 달리 공기가 주입되지 않는 비공기입 타이어로서, 지면과 닿는 트레드(tread) 부분을 제외하면 장기간 사용이 가능하다. 이에 따라, 비공기입 타이어의 트레드 부분만 교체를 하는 리트레드(re-tread) 방식을 통해 장기간동안 사용하기에 좋다.

현재 이용되고 있는 리트레드 기술은 도2에 도시된 바와 같이, 타이어에 남아있는 트레드를 갈아내 면을 평평하게 만든 후 트레드 부분을 말아 붙이는 방식으로 진행되는 반면, 본 발명의 실시예에 따른 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어는 동그랗게 제작된 트레드를 별도의 접착 및 가공 없이 바로 교체 및 삽입할 수 있는 구조로 마련된다.

도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어를 도시한 도면이다.

본 발명의 실시예에 따른 도3에 도시된 바와 같은 비공기입 타이어(10)는, 메인 바디(100), 휠(200), 센터 캡(300), 트레드(400), 그리고 스포크(500)를 포함하여 구성될 수 있다.

본 발명의 비공기입 타이어(10)는 메인 바디(100)에 장착된 충격완화 구조체를 감싸는 형태의 트레드(400)를 구비하며, 이는 톱니바퀴와 같은 형태로 결합되어 있어, 차량이 주행하는 동안 주행 방향으로 이탈되지 않고 측면으로만 슬라이딩되는 형태로 구현되므로 트레드(400)의 분해가 가능하다. 평상 시 센터 캡(300)으로부터 이어지는 휠(200)이 트레드(400)의 측면을 감싸 이탈을 방지하며, 교체 시 센터 캡(300)을 누르면 모든 휠(200)들이 안쪽으로 모이게 되어 트레드(400)가 이탈될 수 있는 공간을 만들어 트레드(400)를 메인 바디(100)로부터 분리시킬 수 있는 원리이다.

도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 측면 단면도를 도시한 도면이다.

도3 및 도4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 메인 바디(100)는 비공기입 타이어(10)의 프레임을 형성하는 구성으로서, 중앙 부분에 압입 홀(110)을 형성할 수 있다. 본 실시예에 따르면, 메인 바디(100)는 도4에 도시된 바와 같이 에지부터 중앙의 압입 홀(110)이 위치하는 부분으로 갈수록 오목하게 굴곡지는 형태의 슬로프 형상으로 형성될 수 있다.

그리고, 휠(200)은 메인 바디(100)의 전면에 배치되는 구성으로서, 제1 휠 부재(210)와 제2 휠 부재(230)를 포함할 수 있다.

본 실시예에 따른 제1 휠 부재(210)는 일단이 제2 휠 부재(230)와 연결되고, 타단이 트레드(400)의 일단 영역과 맞닿도록 위치할 수 있다.

또한, 제2 휠 부재(230)는 센터 캡(300)과 제1 휠 부재(210)의 사이에 배치되는 것으로서, 도4에 도시된 바와 같이 메인 바디(100)의 오목한 형태로 굴곡진 전면 영역에 위치할 수 있다.

보다 구체적인 실시예에 따르면, 제2 휠 부재(230)는 센터 캡(300)과의 체결을 위하여 일측에 형성되는 체결 돌출 부재(231)와, 제1 휠 부재(210)와 체결하기 위하여 제2 휠 부재(230)의 타측에 형성되는 체결 홈 부재(233)를 포함하여 구성될 수 있다.

그리고, 제1 휠 부재(210)는 상기와 같은 제2 휠 부재(230)의 체결 홈 부재(233)에 삽입되어 체결되는 체결 돌기(211)가 일단부에 형성될 수 있다. 그리고, 제1 휠 부재(210)의 타단은 트레드(400)의 일단 영역과 맞닿도록 구현될 수 있다.

도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어를 보다 구체적으로 설명하기 위해 도시한 도면이다.

상술한 바와 같이 제1 휠 부재(210)와 제2 휠 부재(230)로 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 휠(200)은 하나의 비공기입 타이어(10)의 전면에 복수개가 형성될 수 있고, 본 발명의 일 실시예인 도5에 따르면 비공기입 타이어(10)의 전면에 6개의 휠(200)들이 서로 소정의 간격 거리로 이격 배치되도록 구현될 수 있다. 그러나, 휠(200)의 개수는 이에 제한하지 않고, 당업자에 의해 자유롭게 변경 설계될 수 있음은 자명하다.

다시 도4를 참조한다.

본 발명의 실시예에 따른 센터 캡(300)은 메인 바디(100)의 중앙 부분에 배치되어, 버튼(button) 방식으로 외부로부터의 가압에 의해 내측 방향에 위치하는 압입 홀(110)에 압입됨에 따라 연결되어 있는 휠(200)을 이동시키고, 이에 따라 트레드(400)를 분리시킬 수 있다.

본 발명의 센터 캡(300)은 가압부(310), 이동 유도부(330), 및 중심 축 부재(350)를 포함하여 구성될 수 있다.

가압부(310)는 외부로부터의 압력을 입력받는 구성으로서, 예컨대 사용자가 본 발명과 같은 비공기입 타이어(10)의 트레드(400) 및 스포크(500)를 교체하고자 하는 경우, 가압부(310)를 누름으로써 센터 캡(300)이 압입 홀(110)로 삽입됨에 따라 트레드 교체를 할 수 있다.

이동 유도부(330)는 가압부(310)의 후면에 형성되고, 제2 휠 부재(230)의 체결 돌출 부재(231)가 삽입 가능한 체결 삽입 홈(A)을 포함할 수 있다.

그리고, 중심 축 부재(350)는 센터 캡(300)의 중심 축을 이루며, 가압부(310)에 가해지는 외부의 압력에 의해 도4의 (b)에 도시된 바와 같이 메인 바디(100) 중심에 형성되는 압입 홀(110)에 삽입될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 트레드(400)는 메인 바디(100)의 둘레를 이루는 메인 바디(100)의 표면에 부착될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 스포크(500)는 도3 및 도4에 도시된 바와 같이 메인 바디(100)의 둘레인 테두리부에 형성되어, 트레드(400)와 압입 홀(110)에 압입되는 센터 캡(300) 사이의 구조적 지지 역할을 할 수 있다.

일 실시예에 따른 스포크(500)는 압입 홀(110)을 기준으로 방사상으로 연장되는 복수의 스포크(500)가 원주방향으로 배열되어서 형성되는 것으로, 차폭방향을 기준으로 타이어의 림(rim)의 외측 단부에 배치되며 림(rim)에 의해 복수의 스포크(500)가 일체로 연결되어 지지되는 형태로 마련될 수 있다.

본 발명의 비공기입 타이어(10)의 트레드(400)는 도4의 (a)에 도시된 바와 같이, 초기 상태에서 제1 휠 부재(210)의 타단에 의해 메인 바디(100)의 둘레를 이루는 표면에 고정된 상태로 배치되고, 사용자가 센터 캡(300)의 가압부(310)를 가압하면, 도4의 (b)에 도시된 바와 같이 센터 캡(300)의 압입 동작에 따라 제1 휠 부재(210)가 압입 홀(110)이 위치하는 방향으로 이동하면서, 트레드(400)의 일단 영역이 전방으로 돌출하게 됨으로써, 트레드(400)가 메인 바디(100)와 휠(200)로부터 분리된다.

도4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 비공기입 타이어(10)는 스프링(600)을 더 포함하여 구성될 수 있다. 스프링(600)은 제2 휠 부재(230)의 일측으로부터 연장되는 메인 바디(100)의 전면의 일 영역에 위치할 수 있다. 보다 구체적으로는, 이동 유도부(330)의 후면에 위치하되, 센터 캡(300)의 중심 축 부재(350)를 둘러싸도록 형성될 수 있다.

상기와 같은 스프링(600)은 평소에는 도4의 (a)에 도시된 바와 같이 가압부(310)와, 이동 유도부(330)와 휠(200)을 지지하고 있다가, 센터 캡(300)의 가압부(310)에 외부의 압력이 가해지면, 탄성력에 의해 부피를 축소시킴으로써, 가압부(310)와 이동 유도부(330)가 본래 스프링(600)이 위치하고 있던 영역으로 이동할 수 있게 된다.

도5의 (b)를 참조하면, 이동 유도부(330)는 사용자가 가압부(310)를 가압함에 따라, 스프링(600)의 부피가 축소되고 이에 따라 센터 캡(300)이 압입 홀(110)에 삽입되면서, 체결 돌출 부재(231)를 통해 체결되어 있는 제2 휠 부재(230)를 압입 홀(110) 방향으로 이동시키고, 이에 따라 제2 휠 부재(230)에 연결되어 있는 제1 휠 부재(210)까지 메인 바디(100)의 중심 방향으로 이동하게 된다. 이로써, 트레드(400)의 일단에 맞닿아 있던 제1 휠 부재(210)의 이동에 의해 트레드(400)가 메인 바디(100), 그리고 휠(200)로부터 분리될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 비공기입 타이어(10)는 상술한 바와 같은 동작 원리에 따라 트레드(400)가 메인 바디(100) 및 휠(200)로부터 분리됨으로써, 사용자가 트레드(400)를 용이하게 교체할 수 있을 뿐만 아니라 트레드(400)의 내측에 위치하고 있던 스포크(500)도 함께 편리하게 교체할 수 있는 이점이 있다.

도6은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 동작별 휠의 변화를 도시한 도면이다.

도6을 참조하면, (a)는 센터 캡(300)에 어떠한 압력도 가해지지 않는 초기 상태에서의 휠(200)과 센터 캡(300)의 모습을 도시한 도면이고, (b)는 센터 캡(300)에 외부의 압력이 가해진 상태의 휠(200)과 센터 캡(300)의 모습을 도시한 도면이며, (c)는 센터 캡(300)에 가해진 압력에 의해 센터 캡(300)의 중심 축 부재(350)가 메인 바디(100) 중앙에 형성되는 압입 홀(110)에 완전히 압입된 상태에 따른 휠(200)과 센터 캡(300)의 모습을 도시한 도면이다.

먼저 도6의 (a)를 참조하면, 휠(200)의 제1 휠 부재(210)와 제2 휠 부재(230)는, 제1 휠 부재(210)의 체결 돌기(211)와 제2 휠 부재(230)의 체결 홈 부재(233)가 체결된 채로, 메인 바디(100)의 전면을 모두 커버하는 형태로 형성될 수 있다.

그리고 가압부(310)가 외부로부터의 압력을 받은 상태인 도6의 (b)를 참조하면, 센터 캡(300)이 내측 방향으로 압입됨에 따라 제1 휠 부재(210)의 체결 돌기(211)와 제2 휠 부재(230)의 체결 홈 부재(233)가 체결된 채로, 체결 돌기(211)가 위치하는 제1 휠 부재(210)의 일단부는 제2 휠 부재(230)의 전면 일부에 겹쳐지도록 배치될 수 있다.

센터 캡(300)의 중심 축 부재(350)가 압입 홀(110)에 완전히 압입된 상태인 도6의 (c)를 참조하면, 센터 캡(300)이 내측 방향으로 완전히 압입됨으로써, 제1 휠 부재(210)의 체결 돌기(211)와 제2 휠 부재(230)의 체결 홈 부재(233)가 체결된 채로, 제1 휠 부재(210)가 제2 휠 부재(230)의 전면 대부분을 가리도록, 제1 휠 부재(210)와 제2 휠 부재(230)가 겹쳐지는 형태로 구현될 수 있다.

예컨대, 일 실시예인 도6의 (b)와 같은 상태에서는 트레드(400)만을 분리시킬 수 있고, 도6의 (c)와 같은 상태에서는 트레드(400) 뿐만 아니라 스포크(500)까지도 분리시킬 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 휠(200)은 센터 캡(300)의 압입 동작에 따라 제1 휠 부재(210)와 제2 휠 부재(230)에 의해 형성되는 휠(200)의 전체 길이가 점차 축소되도록 변형될 수 있다.

도7은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레드 콤파운드 패턴을 예시한 도면이다.

트레드 콤파운드(tread compound)는 트레드 부분에 사용되는 재질을 의미하는 것으로서, 본 발명의 트레드(400)는 도7의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같은 다양한 트레드 콤파운드 패턴을 갖도록 구현될 수 있다.

도8은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어의 트레드 교체를 위한 동작 변화를 나타내는 도면이다.

도8의 (a)는 본 발명의 비공기입 타이어의 초기 상태의 모습이고, 도8의 (b)는 트레드(400)가 없는 초기 상태의 비공기입 타이어의 모습이며, 도8의 (c)는 센터 캡(300)이 압입 홀(110)에 완전히 압입된 상태에 따른 비공기입 타이어의 모습이고, 도8의 (d)는 센터 캡(300)이 압입 홀(110)에 완전히 압입된 상태에서 스포크(500)를 분리시키고 있는 모습을 도시한 도면이다.

본 발명의 비공기입 타이어(10)는 복수의 휠들(200)을 움직이는데 전기적 동력은 필요 없으며, 외부의 물리력으로 구동된다. 다만, 주행중 열림과 닫힘이 일어나지 않도록 센터 캡(300) 내측에 위치한 스프링(600)이 센터 캡(300)을 외측으로 밀어내며, 필요할 때만 눌러 작동되어 트레드(400)를 교체할 수 있다.

본 발명의 비공기입 타이어(10)는 전체를 교체하지 않고도 트레드(400) 부분만 교체 가능하므로 친환경적이며, 지속 가능한 타이어이다. 비공기입 구조체(스포크)가 기존 타이어의 공기층 역할을 함으로써 기존 타이어의 사이드 휠이 요구되지 않으므로 분리된 트레드를 재가공할 수 있고 재활용에 효과적이며, 가공에 필요한 원료 또한 현저히 줄일 수 있는 효과가 있다.

본 발명에 따른 비공기입 타이어(10)는 공기압 방식이 아니므로, 공기압 측정 센서를 별도로 구비하지 않아도 된다. 반면, 온도, 가속도, 트레드 깊이를 측정하는 센서를 구비하는 경우, 센서는 스포크 내측에 트레드와 접지되는 부분에 부착할 수 있고, 이는 노면과 접지하는 곳과 가까이 위치시킴으로써 측정 데이터 값의 정확도를 향상시킬 수 있으며, 스포크 내부에 부착되므로 센서의 유지 및 보수가 용이하다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 비공기입 타이어
100: 메인 바디
110: 압입 홀
200: 휠
210: 제1 휠 부재
230: 제2 휠 부재
300: 센터 캡
310: 가압부
330: 이동 유도부
350: 중심 축 부재
400: 트레드
500: 스포크

Claims (8)

1. 휠과,
   중앙에 압입 홀을 형성하고, 프레임을 형성하는 메인 바디와,
   상기 메인 바디의 둘레를 이루는 표면에 부착되는 트레드와,
   상기 메인 바디의 중앙에 배치되어, 버튼 방식으로 외부로부터의 가압에 의해 내측 방향에 위치하는 상기 압입 홀에 압입됨에 따라 연결되어 있는 상기 휠을 이동시키고, 상기 트레드를 분리시키는 센터 캡을 포함하는 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 메인 바디의 테두리부에 형성되어, 상기 트레드와 상기 압입 홀에 압입되는 상기 센터 캡 사이의 구조적 지지 역할을 하는 스포크를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 휠은,
   상기 센터 캡과의 체결을 위하여 일측에 형성되는 체결 돌출 부재와 타측에 형성되는 체결 홈 부재를 포함하는 제2 휠 부재와,
   일단이 상기 제2 휠 부재의 체결 홈 부재를 통해 체결되며, 타단이 상기 트레드의 일단 영역과 맞닿는 제1 휠 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 센터 캡은,
   외부로부터의 압력이 가해지는 가압부와,
   상기 가압부의 후면에 형성되고, 상기 제2 휠 부재의 체결 돌출 부재가 삽입 가능한 체결 삽입 홈을 포함하며, 상기 제2 휠 부재와 상기 제1 휠 부재의 이동을 유도하는 이동 유도부와,
   상기 센터 캡의 축을 이루며, 상기 가압부에 가해지는 압력에 의해 상기 메인 바디의 압입 홀에 삽입되는 중심 축 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 제2 휠 부재의 일측으로부터 연장되는 상기 메인 바디의 전면의 일영역에 위치하며, 상기 이동 유도부의 후면에 위치하되, 상기 중심 축 부재를 둘러싸도록 형성되는 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어.
   
6. 제3항에 있어서,
   초기 상태에서 상기 트레드의 일단 영역은, 상기 제1 휠 부재의 타단에 의해 상기 메인 바디의 둘레를 이루는 표면에 고정된 상태로 배치되고,
   상기 센터 캡의 압입 동작에 따라 상기 제1 휠 부재가 상기 압입 홀이 위치하는 방향으로 이동하면서, 상기 트레드의 일단 영역이 전방으로 돌출됨에 따라 상기 메인 바디로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어.
   
7. 제3항에 있어서,
   상기 센터 캡의 압입 동작에 따라 상기 제1 휠 부재의 적어도 일부분은 상기 제2 휠 부재의 전면 중 적어도 일부분에 겹치도록 배치되어 상기 휠의 전체 길이가 축소되는 것을 특징으로 하는 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어.
   
8. 제6항에 있어서,
   상기 트레드의 내측에 배치되되, 상기 메인 바디의 테두리부에 형성되는 스포크를 더 포함하고,
   상기 트레드가 상기 메인 바디로부터 분리됨에 따라 상기 트레드의 내측에 위치하고 있던 상기 스포크를 교체 가능한 것을 특징으로 하는 트레드 교체가 용이한 비공기입 타이어.
   

Images