KR101416445B1 - Tire chain - Google Patents

Tire chain Download PDF

Info

Publication number
KR101416445B1
KR101416445B1 KR1020130072788A KR20130072788A KR101416445B1 KR 101416445 B1 KR101416445 B1 KR 101416445B1 KR 1020130072788 A KR1020130072788 A KR 1020130072788A KR 20130072788 A KR20130072788 A KR 20130072788A KR 101416445 B1 KR101416445 B1 KR 101416445B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tire
unit
engaging
ground
hole
Prior art date
Application number
KR1020130072788A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
황성민
Original Assignee
황성민
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=51741472&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=KR101416445(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by 황성민 filed Critical 황성민
Priority to KR1020130072788A priority Critical patent/KR101416445B1/en
Priority to PCT/KR2014/005575 priority patent/WO2014208980A1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101416445B1 publication Critical patent/KR101416445B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A44—HABERDASHERY; JEWELLERY
    • A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
    • A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
    • A44B11/02—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts frictionally engaging surface of straps
    • A44B11/06—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts frictionally engaging surface of straps with clamping devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • B60C27/0238—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread provided with tensioning means
    • B60C27/0246—Resilient pretension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
    • B60C27/0261—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread provided with fastening means
    • B60C27/0269—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread provided with fastening means acting on the wheel, e.g. on the rim or wheel bolts
    • B60C27/0276—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread provided with fastening means acting on the wheel, e.g. on the rim or wheel bolts through apertures in the rim, e.g. fastening from one lateral side to the other lateral side of the rim; extending axially through the rim

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

The present invention includes: a ground unit which is bonded to the ground plane of a tire to prevent the tire from slipping; a first coupling unit which extends from an end of the ground unit and includes a plurality of units with elastic force; and a second coupling unit which extends from the opposite end of the ground unit and is coupled to the first coupling unit to make the ground unit come in close contact with the ground plane of the tire. The ground unit includes: a plurality of first ground members which are inserted into grooves formed on the ground plane of the tire in the circumferential direction, and prevent the ground unit from slipping to left or right when the tire rotates; and a plurality of second ground members which are inserted into grooves formed in a direction vertical to the grooves formed in the circumferential direction, and prevent the ground unit from slipping in the circumferential direction when the tire rotates.

Description

타이어 체인{TIRE CHAIN}Tire chain {TIRE CHAIN}

본 발명은 타이어 체인에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 탄성력을 가져 타이어에 장착이 쉬우며 타이어에서 이탈되지 않는 타이어 체인에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire chain, and more particularly, to a tire chain having an elastic force and being easy to attach to and detaching from a tire.

타이어 체인은 눈길이나 빙판길 등에서 차량 운행 시 타이어와 노면의 마찰력 부족으로 인하여 발생되는 사고를 방지하기 위하여 타이어에 장착하는 것으로, 타이어와 노면 사이의 마찰력을 증가시켜 제동 거리를 단축한다.The tire chain is mounted on a tire to prevent accidents caused by lack of friction between the tire and the road surface when the vehicle is running on snowy roads or ice roads, thereby reducing the braking distance by increasing the frictional force between the tire and the road surface.

기존의 타이어 체인은 차량의 내측을 향하는 타이어의 측면에서 원 또는 링으로 닫혀질 수 있는 이너체인과, 차량의 외측을 향하는 타이어의 측면에서 원 또는 링으로 닫혀질 수 있는 아우터체인과, 상기 이너체인과 아우터체인을 연결하여 타이어에 다양하게 배치되는 미끄럼방지체인으로 구성된다.The conventional tire chain includes an inner chain which can be closed by a circle or a ring on the side of the tire facing the inside of the vehicle, an outer chain which can be closed by a circle or a ring on the side of the tire facing the outside of the vehicle, And an anti-slip chain arranged in various ways in the tire by connecting the outer chain.

따라서 상기의 타이어체인을 타이어에 장착하기 위해서는 타이어의 아래 바닥에 체인을 중앙에 두고 아우터체인과 이너체인을 양측으로 길게 펼쳐놓은 상태에서 아우터체인과 이너체인을 타이어의 전측과 후측을 감싼 후 타이어의 측면에서 아우터체인과 이너체인의 양단을 결합하여 체결하면 된다.Therefore, in order to mount the tire chain on the tire, the outer chain and the inner chain are extended to both sides with the chain at the center at the bottom of the tire, the outer chain and the inner chain are wrapped around the front and rear sides of the tire, The outer chain and the inner chain can be joined together at the side.

그러나, 이러한 타이어 체인은 무겁고 복잡한 구조를 가져 타이어에 장착하는 데 어려움이 있으며, 타이어 체인에 장착하기 위하여 별도의 장치를 이용하여야 하고, 타이어의 크기에 따라 체인을 별도로 구매하여야 하는 등의 불편함이 있었다.
However, such a tire chain has a heavy and complicated structure, which makes it difficult to mount the tire chain on a tire, and a separate device must be used for mounting the tire chain on the tire chain. there was.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 타이어의 크기에 상관없이 설치가 용이하게 타이어 체인을 설치하기 위한 타이어 체인을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a tire chain for installing a tire chain easily regardless of the size of the tire.

본 발명의 또 다른 목적은 타이어에서 타이어 체인이 이탈되거나 움직이지 않게 하기 위한 타이어 체인을 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to provide a tire chain for preventing the tire chain from being detached or moving from the tire.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 타이어 체인은타이어의 접지면에 결속하여 상기 타이어의 미끄러짐을 방지하는 접지부와, 상기 접지부의 일단에서 연장되어 탄성력을 갖는 복수개의 유닛을 구비하는 제1결합부와, 상기 접지부의 타단에서 연장되고 상기 제1결합부와 결합하여 상기 접지부를 상기 타이어의 접지면에 밀착시키는 제2결합부를 포함하고, 상기 접지부는 상기 타이어의 접지면에 원주방향으로 형성된 홈에 삽입되어 상기 타이어가 회전할 시 상기 접지부가 좌우방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제1접지부재와, 상기 원주방향으로 형성된 홈의 수직방향으로 형성된 홈에 삽입되어 상기 타이어가 회전할 시 상기 접지부가 원주방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제2접지부재를 구비할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a tire chain comprising: a ground unit coupled to a ground surface of a tire to prevent slippage of the tire; a plurality of units extending from one end of the ground unit, And a second engaging portion extending from the other end of the ground portion and engaged with the first engaging portion to closely contact the ground portion with the ground surface of the tire, wherein the ground portion is provided on the ground surface of the tire A plurality of first ground members inserted in grooves formed in a circumferential direction to prevent the ground portion from slipping in the left and right direction when the tire rotates; a plurality of second ground members inserted in grooves formed in the vertical direction of the grooves formed in the circumferential direction, A plurality of second grounding members for preventing the grounding portion from slipping in the circumferential direction when the first grounding member rotates The.

상기 제1결합부와 상기 제2결합부의 일면에 길이방향으로 각각 구비되어 휠의 손상을 방지하는 복수개의 돌기부를 더 구비할 수 있다.The plurality of protrusions may be provided on one surface of the first engaging portion and the second engaging portion, respectively, to prevent damage to the wheel.

상기 접지부는 상기 제2접지부재를 연결하여 상기 제2접지부재 간의 간격이 일정하게 유지되도록 고정하는 고정부재를 더 구비할 수 있다.The ground unit may further include a fixing member connecting the second ground member to fix the gap between the second ground members to be constant.

상기 제2결합부는 상기 제1결합부가 관통하는 결합홀을 형성하고, 상기 결합홀은 상기 도로면과 접하는 면에 형성되어 상기 제1결합부가 결합된 후 분리되지 않도록 하는 분리방지홈을 형성할 수 있다.The second coupling portion may form a coupling hole through which the first coupling portion penetrates, and the coupling hole may be formed on a surface in contact with the road surface so as to form a separation preventing groove that prevents the first coupling portion from being separated after being coupled have.

상기 제1결합부는 상기 유닛의 일단에 구비되어 상기 결합홀을 통과하는 삽입편을 구비하고, 상기 삽입편은 사용자가 상기 삽입편을 용이하게 당길 수 있도록 하는 걸이홀과, 상기 삽입편이 상기 결합홀을 통과한 후 분리되지 않도록 하는 분리방지돌기를 구비할 수 있다.Wherein the first engagement portion is provided at one end of the unit and includes an insertion piece passing through the engagement hole, the insertion piece including a hook hole for allowing a user to easily pull the insertion piece, To prevent separation after passing through the separation protrusion.

상기 유닛은 상기 유닛의 중앙에 형성된 개구부와, 상기 개구부의 양단에 각각 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와, 상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부를 구비할 수 있다.The unit comprising: an opening formed at the center of the unit; a latching portion provided at both ends of the opening to allow the unit to be engaged with the second engaging portion after passing through the engaging hole; And an elastic portion for allowing the engaging portion to pass through the engagement hole in a resilient manner.

상기 유닛은 상기 유닛의 중앙에 형성된 개구부와, 상기 개구부의 양단에 각각 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와, 상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부와, 상기 개구부에 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 방향의 반대 방향으로 힘을 받을 경우 상기 탄성부의 탄성력에 의해 상기 결합홀로부터 상기 유닛이 쉽게 빠지지 않도록 상기 탄성부의 탄성력을 감소시키는 탄성저감부를 구비할 수 있다.The unit comprising: an opening formed at the center of the unit; a latching portion provided at both ends of the opening to allow the unit to be engaged with the second engaging portion after passing through the engaging hole; And an elastic portion provided on the opening to allow the elastic portion to be urged by the elastic force of the elastic portion when the unit is subjected to a force in a direction opposite to the direction in which the unit passes through the engagement hole, And an elastic abatement portion for reducing elasticity of the elastic portion so as not to be easily released.

상기 유닛은 양단에 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와, 상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부를 각각 구비할 수 있다.
The unit may include an engaging portion for engaging with the second engaging portion after passing through the engaging hole at both ends thereof and an elastic portion extending from the engaging portion to allow the engaging portion to pass through the engaging hole in a resilient manner .

본 발명에 따른 타이어 체인에 의하면, 탄성력 있는 유닛에 의해 타이어의 크기에 상관없이 용이하게 타이어 체인을 체결할 수 있다.According to the tire chain according to the present invention, the tire chain can be easily fastened regardless of the size of the tire by the elastic unit.

그리고, 타이어 체인의 접지부가 타이어의 접지면에 형성된 홈에 삽입되므로 타이어에서 타이어 체인이 움직이거나 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
Since the ground portion of the tire chain is inserted into the groove formed on the ground surface of the tire, it is possible to prevent the tire chain from moving or being separated from the tire.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 체인이 타이어에 설치된 모습을 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도와 배면도와 측면도.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 유닛의 변형 예를 나타낸 확대 사시도.1 is a perspective view showing a tire chain according to an embodiment of the present invention installed on a tire.
FIG. 2 is a front view, a rear view and a side view of a tire chain according to an embodiment of the present invention; FIG.
3 is a front view of a tire chain according to another embodiment of the present invention.
4 is a front view of a tire chain according to another embodiment of the present invention.
5 is an enlarged perspective view showing a modification of the unit according to an embodiment of the present invention;

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어 체인에 대해 상세히 설명한다.
Hereinafter, a tire chain according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 체인이 타이어에 설치된 모습을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도와 배면도와 측면도이다.FIG. 1 is a perspective view of a tire chain according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view, a rear view, and a side view of a tire chain according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어 체인(10)은 타이어(20)의 접지면(21)에 결속하여 타이어(20)의 미끄러짐을 방지하는 접지부(100)와, 상기 접지부(100)의 일단에서 연장되어 탄성력을 갖는 복수개의 유닛(210)을 구비하는 제1결합부(200)와, 상기 접지부(100)의 타단에서 연장되고 상기 제1결합부(200)와 결합하여 접지부(100)를 타이어(20)의 접지면(21)에 밀착시키는 제2결합부(300)를 구비한다.1 and 2, a tire chain 10 according to an embodiment of the present invention includes a ground portion 100 for preventing sliding of a tire 20 by binding to a ground surface 21 of the tire 20, A first coupling part 200 extending from one end of the grounding part 100 and having a plurality of units 210 having an elastic force and a second coupling part 200 extending from the other end of the grounding part 100, And a second coupling portion 300 coupled to the ground portion 200 of the tire 20 to closely contact the ground portion 100 to the ground surface 21 of the tire 20.

본 발명의 타이어 체인(10)은 분리형으로 타이어(20)에 장착하여 노면과의 마찰력을 증대시켜 눈이나 결빙으로 인한 차량의 미끄러짐을 방지하기 위함이다. 상기 타이어 체인(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 노면의 상태에 따라 타이어 체인(10)을 장착할 수 있다.The tire chain (10) of the present invention is detachably attached to the tire (20) to increase the frictional force with the road surface to prevent slipping of the vehicle due to snow or ice. The tire chain 10 can mount the tire chain 10 according to the state of the road surface as shown in FIG.

또한, 타이어 체인(10)은 탄력 있게 구부러질 수 있는 재질로 형성되어 타이어(20)의 접지면(21)에 밀착되도록 할 수 있다.Further, the tire chain 10 may be formed of a material that can be bent flexibly so as to be brought into close contact with the ground surface 21 of the tire 20.

예를 들어, 타이어 체인(10)은 신축성과 탄성 회복이 우수한 폴리우레탄 재질로 형성될 수 있고 이 외에도 열경화성 또는 열가소성 재질 중 나일론, 폴리 아미드계열, 또는 스틸이나 티타늄의 재질을 이용하여 형성될 수 있다.For example, the tire chain 10 may be formed of a polyurethane material having excellent elasticity and elastic recovery, or may be formed of nylon, polyamide, or steel or titanium among thermosetting or thermoplastic materials .

상기 폴리우레탄은 고무보다 약 3배의 강도가 있고, 원 길이의 5~8배나 늘어날 수 있다. 또한 고무줄보다 가볍고 내노화성이 강하고 내오존성, 내마모성이 좋아 고무 이상의 품질을 가진다.The polyurethane has a strength of about 3 times as much as that of rubber, and can be increased to 5 to 8 times the original length. Also, it is lighter than rubber band, has strong aging resistance, has good ozone resistance, abrasion resistance and rubber quality.

그리고, 타이어 체인(10)은 사출 성형을 통해 일체형으로 제작할 수 있고, 요철(凹凸)이 가공된 상형과 하형 사이에 넣고 충격적인 압력을 가하여 표면에 요철의 형상을 찍어내는 방법을 통해 일체형으로 제작할 수 있다.The tire chain 10 can be integrally formed through injection molding, and can be manufactured as an integral type by putting between the upper and lower molds in which the unevenness is machined, and applying a shock pressure to form the unevenness on the surface. have.

상기 타이어 체인(10)은 접지부(100)와, 제1결합부(200)와, 제2결합부(300)로 구성되어 있다.The tire chain 10 includes a ground portion 100, a first coupling portion 200, and a second coupling portion 300.

그리고, 접지부(100)는 제1접지부재(110)와, 제접지부재(120)를 구비한다.The grounding unit 100 includes a first grounding member 110 and a grounding member 120.

상기 접지부(100)의 제1접지부재(110)는 일단이 제1결합부(200)의 일단과 연결되고 타단이 제2결합부(300)의 일단과 연결된다.The first grounding member 110 of the grounding unit 100 has one end connected to one end of the first coupling unit 200 and the other end connected to one end of the second coupling unit 300.

그리고, 제1접지부재(110)는 타이어(20)의 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 제1접지부재(110)가 삽입될 수 있도록 너비가 좁은 형태로 형성될 수 있다. 상기와 같이 형성된 제1접지부재(110)는 제1결합부(200)와 제2결합부(300) 사이에 복수개로 구비되고 상기 복수개의 제1접지부재(110)는 일정한 거리를 유지하면서 서로 평행하게 구비될 수 있다.The first grounding member 110 may be formed to have a narrow width so that the first grounding member 110 can be inserted into the groove 22 formed in the grounding surface 21 of the tire 20. The plurality of first ground members 110 are provided between the first and second couplers 200 and 300 and the plurality of first ground members 110 are spaced apart from each other by a predetermined distance, May be provided in parallel.

제1접지부재(110)는 상기와 같이 너비가 좁은 형태로 형성되어 복수개로 구비됨으로써 타이어(20)의 원주방향과 수직으로 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 삽입될 수 있다. 이로 인해, 타이어(20)가 회전할 경우 회전력에 의해 접지부(100)가 타이어(20)의 원주방향으로 미끄러져 이탈하는 것을 방지할 수 있다.The first grounding member 110 may be inserted into the groove 22 formed on the ground plane 21 perpendicularly to the circumferential direction of the tire 20 by forming the first grounding member 110 in a narrow shape as described above. Therefore, when the tire 20 rotates, it is possible to prevent the grounding portion 100 from slipping off in the circumferential direction of the tire 20 due to the rotational force.

제2접지부재(120)는 제1접지부재(110)의 일면에 구비될 수 있다. 제1접지부재(110)와 일체형으로 사출되어 형성될 수 있으며, 볼트나 못 등을 제1접지부재(110)에 결합시켜 구비할 수 있다. 제2접지부재(120)의 형태는 다양한 모양과 크기로 형성될 수 있다.The second grounding member 120 may be provided on one surface of the first grounding member 110. The first grounding member 110 may be formed integrally with the first grounding member 110 and may be formed by coupling a bolt, nail, or the like to the first grounding member 110. The shape of the second grounding member 120 can be formed in various shapes and sizes.

그리고, 복수개의 제2접지부재(120)는 서로 일정한 거리를 두고 구비될 수 있다.The plurality of second grounding members 120 may be provided at a predetermined distance from each other.

또한, 제2접지부재(120)는 타이어(20)의 원주방향으로 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 삽입될 수 있으므로 타이어(20)가 회전할 경우 회전력에 의해 접지부(100)가 타이어(20)의 원주방향의 좌우로 미끄러져 이탈하는 것을 방지할 수 있다.Since the second grounding member 120 can be inserted into the groove 22 formed in the grounding surface 21 in the circumferential direction of the tire 20 when the tire 20 rotates, It is possible to prevent the tire 20 from slipping off the tire 20 in the circumferential direction.

접지부(100)가 제1접지부재(110)와 제2접지부재(120)에 의해 타이어 체인(10)이 타이어(20)의 접지면(21)으로부터 미끄러져 이탈하는 것을 방지하므로 보다 효과적으로 눈이나 결빙으로 인한 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있다.The grounding part 100 prevents the tire chain 10 from slipping off the ground surface 21 of the tire 20 by the first grounding member 110 and the second grounding member 120, Or sliding of the vehicle due to freezing can be prevented.

또한, 타이어 체인(10)은 휠(30)과 맞대어지는 제1결합부(200)와 제2결합부(300)의 일면에 각각 구비되는 복수개의 돌기부(400)를 더 구비할 수 있다. 타이어 체인(10)이 돌기부(400)를 구비하는 이유는 휠(30)의 손상을 방지하기 위함이다.The tire chain 10 may further include a plurality of protrusions 400 provided on one side of the first engaging portion 200 and the second engaging portion 300 which are brought into contact with the wheel 30, respectively. The reason why the tire chain 10 has the protrusions 400 is to prevent the wheel 30 from being damaged.

접지부(100)의 제1접지부재(110)와 제2접지부재(120)가 타이어(20)의 접지면(21)과 최대한 밀착되기 위해서는 제1결합부(200)와 제2결합부(300)를 휠(30)에 최대한 밀착시켜 결합해야 한다. 그러나, 결합부는 접지부(100)와 달리 휠(30)에 삽입되어 구비되지 않으므로 밀착시켜 결합한다 해도 타이어(20)가 회전할 경우 그 회전력에 의해 휠(30)과 결합부 사이에 틈이 발생할 수 있다. 이때, 도로면에 존재하는 모래 등의 입자나 기타 이물질 등이 상기 틈 사이에 들어가 틈 사이에 끼게 되고 타이어(20)의 회전력에 의해 결합부(200,300)와 함께 움직이게 되어 결과적으로 휠(30)에 상처를 입히는 문제가 발생할 수 있다.The first grounding member 110 and the second grounding member 120 of the grounding unit 100 may be in contact with the grounding surface 21 of the tire 20 as much as possible so that the first coupling unit 200 and the second coupling unit 120 300 to the wheel 30 as much as possible. However, unlike the grounding part 100, since the coupling part is not inserted into the wheel 30, even if the coupling part is tightly coupled, even when the tire 20 rotates, a gap is created between the wheel 30 and the coupling part . At this time, particles or other foreign substances such as sand present on the road surface are caught between the gaps and inserted between the gaps and moved together with the engaging portions 200 and 300 by the rotational force of the tire 20, There may be a problem of scarring.

따라서, 상기와 같은 문제를 사전에 방지하기 위하여 휠(30)과 맞대어지는 일면에 돌기부(400)를 구비하여 휠(30)과 결합부(200,300) 사이에 일정간격 틈을 형성하면서 결합할 수 있다. 이로 인해, 타이어(20)의 회전력에 의해 도로면에 존재하는 모래 등의 입자나 기타 이물질 등이 상기 틈 사이에 들어와도 끼지않고 용이하게 밖으로 빠져나갈 수 있어 휠(30)의 손상을 방지할 수 있다.Accordingly, in order to prevent the above-mentioned problems in advance, the protrusion 400 may be provided on one side of the wheel 30 to be engaged with the wheel 30 and the coupling parts 200, . Therefore, particles or other foreign substances such as sand existing on the road surface due to the rotational force of the tire 20 can easily escape to the outside without being caught in the gap, thereby preventing the wheel 30 from being damaged .

한편, 접지부(100)는 도로면과 접하는 면에는 복수개의 미끄럼방지 돌기(140)를 구비할 수 있다. 상기 복수개의 미끄럼방지 돌기(140)는 일정한 간격을 이루며 상기 제2접지부재(120)의 타면에 구비되어 타이어(20)가 눈이나 결빙에 의하여 미끄러지지 않도록 할 수 있다. 그리고, 상기 미끄럼방지 돌기(140)의 형태는 다양한 모양과 크기로 형성될 수 있다.The grounding unit 100 may include a plurality of non-slip protrusions 140 on a surface thereof that is in contact with the road surface. The plurality of non-slip protrusions 140 may be spaced apart from each other and may be provided on the other surface of the second grounding member 120 to prevent the tire 20 from slipping due to snow or ice. The shape of the non-slip protuberance 140 may be variously shaped and sized.

타이어 체인(10)의 결합부(200,300) 중 제1결합부(200)는 접지부(100)의 일단에서 연장되고 유닛(210)과 삽입편(220)을 구비한다.The first coupling portion 200 of the coupling portions 200 and 300 of the tire chain 10 extends from one end of the grounding portion 100 and includes a unit 210 and an insertion piece 220.

상기 유닛(210)은 복수개로 구비되고 각각 탄성력을 가진다. 그리고, 유닛(210)의 상부가 인접한 다른 유닛(210)의 하부에 연결되고, 상기 다른 유닛(210)의 상부는 또 다른 유닛(210)의 하부에 연결되는 방식으로 결합한다.The units 210 are provided in a plurality of units and each have an elastic force. The upper part of the unit 210 is connected to the lower part of another adjacent unit 210 and the upper part of the other unit 210 is coupled to the lower part of another unit 210.

그리고, 유닛(210)은 개구부(211)와, 상기 개구부(211)의 양단에 각각 구비되는 걸림부(212)와, 상기 걸림부(212)로부터 연장되어 구비되는 탄성부(213)를 구비한다.The unit 210 includes an opening 211 and a locking part 212 provided at both ends of the opening 211 and an elastic part 213 extending from the locking part 212 .

개구부(211)는 유닛(210)의 중앙에 형성되어 상기 탄성부(213)의 탄성력에 의해 유닛(210)의 형태가 유연하게 변형될 수 있도록 하는 역할을 한다. 개구부(211)의 형태는 원형, 삼각형, 사각형 등 다양한 형태로 형성될 수 있다.The opening 211 is formed at the center of the unit 210 and serves to flexibly deform the shape of the unit 210 by the elastic force of the elastic portion 213. The shape of the opening 211 may be various shapes such as a circle, a triangle, and a square.

걸림부(212)는 제1결합부(200)의 길이방향을 축으로 하여 개구부(211)의 양단에 돌출된 형태로 형성되며, 후술할 제2결합부(300)의 결합홀(310)의 크기보다 큰 폭으로 구비된다. 따라서, 걸림부(212)는 유닛(210)이 제2결합부(300)의 결합홀(310)을 통과한 후 제2결합부(300)에 걸려 유닛(210)이 결합홀(310)에 삽입된 방향으로 빠지지 않도록 할 수 있다.The engaging portion 212 is formed to protrude from both ends of the opening 211 with the longitudinal direction of the first engaging portion 200 as an axis. A width larger than the width is provided. The unit 210 is inserted into the coupling hole 310 of the second coupling portion 300 and then engaged with the second coupling portion 300 so that the unit 210 is inserted into the coupling hole 310 It can be prevented from falling in the inserted direction.

탄성부(213)는 상기 걸림부(212)로부터 연장되어 구비되므로 걸림부(212)와 같이 개구부(211)의 양단에 형성된다. 그리고, 탄성부(213)는 유닛(210)을 결합홀(310)에 통과시킬 경우 유닛(210)이 결합홀(310)을 용이하게 통과할 수 있도록 형태를 변형시킨다. 따라서, 탄성부(213)는 걸림부(212)가 탄력적으로 결합홀(310)을 통과하도록 하는 역할을 한다.The elastic part 213 extends from the locking part 212 and is formed at both ends of the opening 211 like the locking part 212. [ The elastic portion 213 deforms the unit 210 so that the unit 210 can easily pass through the coupling hole 310 when the unit 210 is passed through the coupling hole 310. Accordingly, the elastic portion 213 functions to allow the engagement portion 212 to pass through the engagement hole 310 in a resilient manner.

또한, 유닛(210)은 도면에는 도시하지 않았지만 하트모양, 사각형 등의 다양한 형태로 형성될 수 있다.In addition, the unit 210 may be formed in various shapes such as a heart shape, a square shape, etc., though it is not shown in the figure.

한편, 복수개의 유닛(210) 중에서 제1결합부(200)의 말단에 구비되는 유닛(210)의 상부에는 삽입편(220)이 구비된다. On the other hand, an insertion piece 220 is provided on the unit 210 provided at the end of the first coupling part 200 among the plurality of units 210.

삽입편(220)은 복수개의 유닛(210)을 보다 용이하게 제2결합부(300)의 결합홀(310)에 통과시키기 위해 구비된다. 상기에서 설명한 바와 같이 유닛(210)은 걸림부(212)를 결합홀(310)의 크기보다 큰 폭으로 구비되므로 걸림부(212)가 탄성부(213)의 탄성력에 의해 유닛(210)의 형태가 변형되어 결합홀(310)을 통과하기 위해서는 일정 크기 이상의 인력이 필요하다. 그러나, 사용자가 유닛(210)의 상부를 잡아당겨 걸림부(212)가 결합홀(310)을 통과시키기에는 어려움이 따른다. 더욱이, 타이어 체인(10)은 겨울 중 눈이 내리거나 노면이 얼 정도의 추운 날씨 속에서 사용되므로 사용자의 대부분이 장갑 등의 보온장비를 착용한 상태에서 타이어 체인(10)을 설치할 수 있다. 따라서, 보다 용이하고 쉽게 유닛(210)을 결합홀(310)에 통과시키기 위해 삽입편(220)이 구비된다.The insertion piece 220 is provided to allow the plurality of units 210 to pass through the coupling hole 310 of the second coupling part 300 more easily. The unit 210 is provided with the engaging portion 212 having a width greater than that of the engaging hole 310 so that the engaging portion 212 is formed in the shape of the unit 210 by the elastic force of the elastic portion 213. [ A force greater than a predetermined magnitude is required to pass through the coupling hole 310. [ However, it is difficult for the user to pull the upper portion of the unit 210 to pass the engagement portion 212 through the engagement hole 310. Further, since the tire chain 10 is used in cold weather in which the snow falls or the road surface is frozen during the winter, most of the users can install the tire chain 10 while wearing warm keeping equipment such as gloves. Accordingly, the insertion piece 220 is provided to allow the unit 210 to pass through the coupling hole 310 more easily and easily.

삽입편(220)의 형태는 제2결합부(300)의 결합홀(310)의 크기보다 작은 폭으로 형성되고, 제1결합부(200)의 길이방향으로 길게 형성된다. 그러므로, 사용자가 삽입편(220)을 결합홀(310)에 통과시킨 후 잡아당겨 유닛(210)이 결합홀(310)을 관통할 수 있으며, 결과적으로는 보다 용이하고 쉽게 타이어 체인(10)을 휠(30)에 결합시킬 수 있다.The shape of the insertion piece 220 is formed to be smaller than the size of the coupling hole 310 of the second coupling portion 300 and is formed to be long in the longitudinal direction of the first coupling portion 200. Therefore, when the user inserts the insertion piece 220 into the fitting hole 310 and then pulls it, the unit 210 can penetrate the fitting hole 310, and as a result, the tire chain 10 can be easily and easily Can be coupled to the wheel (30).

그리고, 삽입편(220)에는 걸이홀(221)과 분리방지돌기(222)를 구비된다.The insertion piece 220 is provided with a hook hole 221 and a detachment protrusion 222.

걸이홀(221)은 삽입편(220)의 일단에 형성되고 사용자가 지그(미도시)와 같은 도구를 이용하여 사람의 힘이 아닌 도구를 이용하여 삽입편(220)을 잡아당길 수 있도록 함으로써 보다 용이하고 쉽게 타이어 체인(10)을 휠(30)에 결합시킬 수 있다.The hooking hole 221 is formed at one end of the insertion piece 220 and allows the user to pull the insertion piece 220 using a tool such as a jig (not shown) The tire chain 10 can be easily and easily engaged with the wheel 30. [

또한, 제1결합부(200)는 주행 시 결합홀(310)을 관통한 제1결합부(200)의 삽입편(220)과 복수개의 유닛(210)을 재차 결합홀(310)에 삽입하여 결합홀(310)을 관통한 삽입편(200)과 복수개의 유닛(210)이 주행에 방해가 되지 않도록 할 뿐만 아니라 타이어 체인(10)을 휠(30)에서 용이하게 해체할 수 있도록 한다. 이때, 재차 결합홀(310)에 삽입되는 제1결합부(200)는 유닛(210)의 걸림부(212)에 의해 빠지지 않고 결합홀(310)에 삽입된 상태로 유지될 수 있다.The first engaging portion 200 is formed by inserting the insertion piece 220 of the first engaging portion 200 passing through the engaging hole 310 and the plurality of units 210 into the engaging hole 310 again The insertion unit 200 and the plurality of units 210 penetrating through the coupling hole 310 are prevented from obstructing the traveling and the tire chain 10 can be easily dismounted from the wheel 30. [ At this time, the first engaging portion 200 inserted into the engaging hole 310 may be retained in the engaging hole 310 without being dislodged by the engaging portion 212 of the unit 210.

그러나, 휠(30)의 크기나 형태에 따라 제1결합부(200)의 삽입편(220)만이 재차 결합홀(310)에 삽입되어야 하는 경우도 발생할 수 있다. 상기와 같은 경우, 삽입편(220)의 폭 보다 결합홀(310)의 크기가 넓어 제2결합부(300)에 걸리지 않고 빠지게 되는 문제점이 발생한다.However, depending on the size and shape of the wheel 30, only the insertion piece 220 of the first coupling part 200 may be inserted into the coupling hole 310 again. In such a case, the coupling hole 310 is wider than the width of the insertion piece 220, so that the second coupling portion 300 is not caught.

따라서, 삽입편(220)은 상기의 문제점을 해결하기 위해 분리방지돌기(222)를 구비할 수 있다. 분리방지돌기(222)는 삽입편(220)에 구비되어 결합홀(310)을 통과한 후 분리되지 않도록 할 수 있다.Therefore, the insertion piece 220 may include a detachment protrusion 222 to solve the above-described problem. The detachment protrusion 222 may be provided on the insertion piece 220 to prevent the detachment protrusion 222 from being separated after passing through the coupling hole 310.

타이어 체인(10)의 결합부(200,300) 중 제2결합부(300)는 결합홀(310)과 분리방지홈(320)을 구비한다.The second coupling portion 300 of the coupling portions 200 and 300 of the tire chain 10 includes a coupling hole 310 and a separation preventing groove 320.

결합홀(310)은 상기에서 설명한 바와 같이 제1결합부(200)가 관통하여 제1결합부(200)와 제2결합부(300)가 결합하도록 하는 역할을 한다.The coupling hole 310 serves to connect the first coupling portion 200 and the second coupling portion 300 through the first coupling portion 200 as described above.

일정한 간격을 유지하는 복수개의 결합홀(310)이 형성될 수 있으며, 형태는 반원모양, 사각형, 삼각형 등 다양하게 형성되되, 반드시 제1결합부(200)의 걸림부(212)의 폭보다 작은 크기로 형성되어야 한다. A plurality of coupling holes 310 may be formed at regular intervals and may be formed in various shapes such as a semicircular shape, a quadrangle, a triangle, or the like, and must be smaller than the width of the coupling portion 212 of the first coupling portion 200 Size.

분리방지홈(320)은 타이어 체인(10)이 도로면과 접하는 면에 형성되고, 상기 결합홀(310)의 양단에 각각 구비된다. 결합홀(310) 양단에 분리방지홈(320)이 형성됨으로써 제1결합부(200)의 유닛(210)이 결합홀(310)을 관통한 후 유닛(210)의 걸림부(212)가 분리방지홈(320)에 걸려 유닛(210)의 형태가 쉽게 변형되지 않아 결합부(200,300)로부터 걸림부(212)가 용이하게 빠지지 않으므로 제1결합부(200)와 제2결합부(300)의 결합력을 더욱 향상시킬 수 있다.
The separation preventing grooves 320 are formed on the surface of the tire chain 10 which is in contact with the road surface, and are provided at both ends of the coupling hole 310, respectively. The detachment preventing groove 320 is formed at both ends of the coupling hole 310 so that the unit 210 of the first coupling part 200 passes through the coupling hole 310 and then the coupling part 212 of the unit 210 is separated Since the shape of the unit 210 is not easily deformed by the interference groove 320 and the engaging portion 212 is not easily released from the engaging portions 200 and 300, the first engaging portion 200 and the second engaging portion 300 The bonding force can be further improved.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 체인에 대해 설명하고자 한다. 이하에서 본 발명의 다른 실시 예에 따른 타이어 체인을 설명함에 있어 상술한 실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조번호를 사용하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
Hereinafter, a tire chain according to another embodiment of the present invention will be described. In the following description of the tire chain according to another embodiment of the present invention, the same reference numerals are used for the same parts as those in the above-described embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도이다.3 is a front view of a tire chain according to another embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 다른 실시 예에 따른 타이어 체인(10)은 타이어(20)의 접지면(21)에 결속하여 타이어(20)의 미끄러짐을 방지하는 접지부(100)와, 상기 접지부(100)의 일단에서 연장되어 탄성력을 갖는 복수개의 유닛(210)을 구비하는 제1결합부(200)와, 접지부(100)의 타단에서 연장되고 상기 제1결합부(200)와 결합하여 접지부(100)를 타이어(20)의 접지면(21)에 밀착시키는 제2결합부(300)를 포함하고, 상기 접지부(100)는 타이어(20)의 원주방향으로 형성된 홈(22)의 수직방향으로 형성된 홈(22)에 삽입되어 타이어(20)가 회전할 시 접지부(100)가 원주방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제1접지부재(110)와, 원주방향으로 형성된 홈(22)에 삽입되어 타이어(20)가 회전할 시 접지부(100)가 좌우방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제2접지부재(120)와, 제1접지부재(110)를 연결하는 고정부재(130)를 구비한다.3, the tire chain 10 according to another embodiment of the present invention includes a ground portion 100 that is coupled to a ground surface 21 of a tire 20 to prevent slippage of the tire 20, A first coupling part 200 extending from one end of the grounding part 100 and having a plurality of units 210 having an elastic force and a second coupling part 200 extending from the other end of the grounding part 100, And a second engaging part 300 which is in contact with the ground surface 21 of the tire 20 in combination with the ground part 100. The ground part 100 includes a groove 20 formed in the circumferential direction of the tire 20, A plurality of first grounding members 110 inserted into grooves 22 formed in the vertical direction of the tire 22 to prevent the grounding portion 100 from sliding in the circumferential direction when the tire 20 rotates, Which prevents the ground unit 100 from sliding in the left and right direction when the tire 20 is rotated, (120), and a fixing member (130) connecting the first ground member (110).

상기 고정부재(130)는 제1접지부재(110)를 연결하여 제1접지부재(110) 간의 간격이 일정하게 유지되도록 고정하는 역할을 한다.The fixing member 130 connects the first grounding member 110 to fix the gap between the first grounding members 110 to be constant.

상기 제1접지부재(110)는 상기에서 언급한 바와 같이 타이어(20)의 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 삽입되기 위해 너비가 좁고 긴 형태로 형성되므로 복수개로 구비될 경우 평행을 유지하는데에 어려움이 따르며, 제각각 움직일 수 있다. 이는 타이어(20)의 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 제1접지부재(110)를 정확히 위치시키기가 어려워 타이어 체인(10)을 설치하는데에 많은 시간이 소요될 수 있다.As described above, the first ground member 110 is formed to have a narrow width and long shape to be inserted into the groove 22 formed on the ground surface 21 of the tire 20, It is difficult to maintain and can move independently. This is because it is difficult to accurately position the first grounding member 110 in the groove 22 formed in the ground plane 21 of the tire 20, so that it may take a lot of time to install the tire chain 10.

따라서, 복수개의 제1접지부재(110)를 고정시켜 움직임을 통제하고 평행을 유지하도록 하여 타이어(20)의 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 제1접지부재(110)를 정확하게 위치시킬 수 있다. 이로 인해, 접지부(100)는 타이어(20)의 접지면(21)에 더욱 밀착될 수 있다.
The first grounding member 110 is accurately positioned in the groove 22 formed on the grounding surface 21 of the tire 20 so as to control the movement and maintain parallelism by fixing the plurality of first grounding members 110 . Thus, the grounding portion 100 can be more closely attached to the grounding surface 21 of the tire 20.

이하에서는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어 체인에 대해 설명하고자 한다. 이하에서 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 타이어 체인을 설명함에 있어 상술한 실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조번호를 사용하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
Hereinafter, a tire chain according to another embodiment of the present invention will be described. In the following description of the tire chain according to another embodiment of the present invention, the same reference numerals are used for the same parts as in the above-described embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도이다.4 is a front view of a tire chain according to another embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 타이어 체인(10)은 타이어(20)의 접지면(21)에 결속하여 타이어(20)의 미끄러짐을 방지하는 접지부(100)와, 상기 접지부(100)의 일단에서 연장되어 탄성력을 갖는 복수개의 유닛(210)을 구비하는 제1결합부(200)와, 접지부(100)의 타단에서 연장되고 상기 제1결합부(200)와 결합하여 접지부(100)를 타이어(20)의 접지면(21)에 밀착시키는 제2결합부(300)를 구비한다.4, the tire chain 10 according to another embodiment of the present invention includes a grounding portion 100 for preventing sliding of the tire 20 by binding to the grounding surface 21 of the tire 20, A first coupling part 200 extending from one end of the grounding part 100 and having a plurality of units 210 having an elastic force and a second coupling part 200 extending from the other end of the grounding part 100, And a second coupling portion 300 which is coupled with the ground surface 21 of the tire 20 to closely contact the ground portion 100 with the ground surface 21 of the tire 20.

그리고, 접지부(100)에는 제접지부재(120)가 구비된다. 상기 제2접지부재(120)는 타이어 체인(10)의 길이방향과 타이어 체인(10)의 너비방향으로 각각 일정한 거리를 유지하는 복수개로 구비된다. The grounding member 100 is provided with a grounding member 120. The second grounding member 120 is provided in plurality so as to maintain a predetermined distance in the longitudinal direction of the tire chain 10 and the width direction of the tire chain 10, respectively.

이로 인해, 타이어 체인(10)의 길이방향으로 구비되는 제2접지부재(120)는 타이어(20)의 원주방향과 수직으로 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 삽입될 수 있다. 따라서, 상기 제2접지부재(120)가 상기에서 언급한 상기 제1접지부재(110)의 역할을 대신하여 타이어(20)가 회전할 경우 회전력에 의해 접지부(100)가 타이어(20)의 원주방향으로 미끄러져 이탈하는 것을 방지할 수 있다.The second grounding member 120 provided in the longitudinal direction of the tire chain 10 can be inserted into the groove 22 formed in the ground plane 21 perpendicular to the circumferential direction of the tire 20. Therefore, when the second grounding member 120 is rotated in place of the first grounding member 110 mentioned above, the grounding portion 100 is rotated by the rotational force of the tires 20 It is possible to prevent slippage in the circumferential direction and departure.

또한, 타이어 체인(10)의 너비방향으로 구비되는 제2접지부재(120)는 타이어(20)의 원주방향으로 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 삽입될 수 있으므로 타이어(20)가 회전할 경우 회전력에 의해 접지부(100)가 타이어(20)의 원주방향의 좌우로 미끄러져 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
The second grounding member 120 provided in the width direction of the tire chain 10 can be inserted into the groove 22 formed in the ground plane 21 in the circumferential direction of the tire 20, It is possible to prevent the grounding portion 100 from sliding off the left and right in the circumferential direction of the tire 20 by the rotational force.

한편, 제1결합부(200)의 유닛(210)은 상술한 예 말고도 다양한 형태로 형성될 수 있다.Meanwhile, the unit 210 of the first coupling unit 200 may be formed in various forms in addition to the examples described above.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 유닛에 대해 설명하고자 한다. 이하에서 본 발명의 다른 실시 예에 따른 유닛을 설명함에 있어 상술한 실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조번호를 사용하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
Hereinafter, a unit according to another embodiment of the present invention will be described. Hereinafter, in describing a unit according to another embodiment of the present invention, the same reference numerals are used for the same parts as those of the above-described embodiment, and a detailed description thereof will be omitted.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 유닛의 변형 예를 나타낸 확대 정면도이다.5 is an enlarged front view showing a modification of the unit according to an embodiment of the present invention.

도 5(b)에 도시된 바와 같이 본 발명의 다른 실시 예에 따른 유닛(210)은 유닛(210)의 중앙에 형성된 개구부(211)와, 상기 개구부(211)의 양단에 각각 구비되어 유닛(210)이 결합홀(310)을 통과한 후 제2결합부(300)에 걸리도록 하는 걸림부(212)와, 상기 걸림부(212)로부터 연장되어 걸림부(212)가 탄력적으로 상기 결합홀(310)을 통과하도록 하는 탄성부(213)와, 상기 개구부(211)에 구비되는 탄성저감부(214)를 구비한다.5 (b), the unit 210 according to another embodiment of the present invention includes an opening 211 formed at the center of the unit 210 and a unit 211 provided at both ends of the opening 211, A locking part 212 extending from the locking part 212 so that the locking part 212 elastically engages with the coupling hole 310 after passing through the coupling hole 310, An elastic portion 213 for allowing the elastic portion 213 to pass through the opening 211 and an elastic reducing portion 214 provided in the opening 211.

상기 탄성저감부(214)는 개구부(211)의 중앙을 지나가도록 구비되어 유닛(210)이 결합홀(310)을 통과한 방향의 반대 방향으로 힘을 받을 경우 탄성부(213)의 탄성력에 의해 결합홀(310)로부터 유닛(210)이 쉽게 빠지지 않도록 할 수 있다.The elastic abutting portion 214 is provided to pass through the center of the opening 211 and is urged by the elastic force of the elastic portion 213 when the unit 210 receives a force in a direction opposite to the direction in which the unit 210 passes through the engaging hole 310 It is possible to prevent the unit 210 from being easily detached from the coupling hole 310.

또한, 도 5(c)에 도시된 바와 같이 본 발명의 다른 실시 예에 따른 유닛(210)은 개구부(211)를 제외한 걸림부(212)와 탄성부(213)만으로 구비될 수 있다. 도 5(b)에 도시된 유닛(210)이 개구부(211)를 형성하지 않고 걸림부(212)와 탄성부(213)만으로 구비되는 것은 도 5(b)에 도시된 유닛(210)이 개구부(211)에 탄성저감부(214)를 구비하는 것과 같이 유닛(210)이 결합홀(310)을 통과한 방향의 반대 방향으로 힘을 받을 경우 탄성부(213)의 탄성력에 의해 결합홀(310)로부터 유닛(210)이 쉽게 빠지지 않도록 하기 위함이다.
5 (c), the unit 210 according to another embodiment of the present invention may include only the latching portion 212 and the elastic portion 213 except for the opening 211. The unit 210 shown in Fig. 5 (b) is provided with only the engaging part 212 and the elastic part 213 without forming the opening part 211 as the unit 210 shown in Fig. 5 (b) When the unit 210 is subjected to a force in a direction opposite to the direction in which the unit 210 passes through the coupling hole 310 as in the case where the elastic coupling portion 214 is provided in the coupling hole 310, In order to prevent the unit 210 from being easily detached.

이상에서는 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어 체인에 대해 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니한다. 그리고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
Although the tire chain according to one embodiment of the present invention has been described above, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments shown in this specification. Those skilled in the art, who understands the spirit of the present invention, can readily suggest other embodiments by adding, changing, deleting, adding, or the like of components within the scope of the same idea, I would say.

10: 타이어 체인 20: 타이어
30: 휠 100: 접지부
110: 제1접지부재 120: 제2접지부재
200: 제1결합부 300: 제2결합부
400: 돌기부10: Tire chain 20: Tire
30: Wheel 100: Ground
110: first ground member 120: second ground member
200: first coupling part 300: second coupling part
400: protrusion

Claims (8)

타이어의 접지면에 결속하여 상기 타이어의 미끄러짐을 방지하는 접지부와,
상기 접지부의 일단에서 연장되어 탄성력을 갖는 복수개의 유닛을 구비하는 제1결합부와,
상기 접지부의 타단에서 연장되고 상기 제1결합부와 결합하여 상기 접지부를 상기 타이어의 접지면에 밀착시키는 제2결합부와,
상기 제1결합부와 상기 제2결합부의 일면에 길이방향으로 각각 구비되어 휠의 손상을 방지하는 복수개의 돌기부를 구비하고,
상기 접지부는 상기 타이어의 원주방향으로 형성된 홈의 수직방향으로 형성된 홈에 삽입되어 상기 타이어가 회전할 시 상기 접지부가 원주방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제1접지부재와, 상기 원주방향으로 형성된 홈에 삽입되어 상기 타이어가 회전할 시 상기 접지부가 좌우방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제2접지부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
A grounding portion which binds to a ground surface of the tire to prevent slippage of the tire,
A first engaging portion extending from one end of the ground portion and having a plurality of units having an elastic force,
A second engaging portion extending from the other end of the ground portion and engaged with the first engaging portion to closely contact the ground portion with the ground surface of the tire;
And a plurality of protrusions provided on one surface of the first and second engaging portions to prevent damage to the wheel,
Wherein the ground portion includes a plurality of first grounding members inserted in grooves formed in the vertical direction of the groove formed in the circumferential direction of the tire to prevent the grounding portion from slipping in the circumferential direction when the tire rotates, And a plurality of second grounding members inserted in the groove to prevent the grounding portion from sliding in the lateral direction when the tire rotates.
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 접지부는 상기 복수개의 제1접지부재를 서로 연결하여 상기 복수개의 제1접지부재 간의 간격이 일정하게 유지되도록 고정하는 고정부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
The method according to claim 1,
Wherein the grounding unit further comprises a fixing member for connecting the plurality of first grounding members to each other to fix the gap between the plurality of first grounding members to be constant.
제 1항에 있어서,
상기 제2결합부는 상기 제1결합부가 관통하는 결합홀을 형성하고,
상기 결합홀은 도로면과 접하는 면에 형성되어 상기 제1결합부가 결합된 후 분리되지 않도록 하는 분리방지홈을 형성하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
The method according to claim 1,
The second engaging portion may form a coupling hole through which the first engaging portion penetrates,
Wherein the engagement hole is formed in a surface contacting the road surface to form a detachment prevention groove to prevent the first engagement portion from being detached after being coupled.
제 4항에 있어서,
상기 제1결합부는 상기 유닛의 일단에 구비되어 상기 결합홀을 통과하는 삽입편을 구비하고,
상기 삽입편은 사용자가 상기 삽입편을 용이하게 당길 수 있도록 하는 걸이홀과, 상기 삽입편이 상기 결합홀을 통과한 후 분리되지 않도록 하는 분리방지돌기를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
5. The method of claim 4,
Wherein the first engaging portion is provided at one end of the unit and has an insertion piece passing through the engaging hole,
Wherein the insertion piece includes a hook hole for allowing the user to easily pull the insertion piece, and a detachment protrusion for preventing the insertion piece from being separated after passing through the fitting hole.
제 5항에 있어서,
상기 유닛은 상기 유닛의 중앙에 형성된 개구부와,
상기 개구부의 양단에 각각 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와,
상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
6. The method of claim 5,
Said unit comprising an opening formed in the center of said unit,
And engaging portions provided at both ends of the opening to allow the unit to engage with the second engaging portion after passing through the engaging hole,
And an elastic portion extending from the engaging portion and allowing the engaging portion to elastically pass through the engaging hole.
제 5항에 있어서,
상기 유닛은 상기 유닛의 중앙에 형성된 개구부와,
상기 개구부의 양단에 각각 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와,
상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부와,
상기 개구부에 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 방향의 반대 방향으로 힘을 받을 경우 상기 탄성부의 탄성력에 의해 상기 결합홀로부터 상기 유닛이 쉽게 빠지지 않도록 상기 탄성부의 탄성력을 감소시키는 탄성저감부를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
6. The method of claim 5,
Said unit comprising an opening formed in the center of said unit,
And engaging portions provided at both ends of the opening to allow the unit to engage with the second engaging portion after passing through the engaging hole,
An elastic portion extending from the latch portion and allowing the latch portion to pass through the engagement hole in a flexible manner,
And an elastic abatement portion provided in the opening to reduce an elastic force of the elastic portion to prevent the unit from being easily released from the engagement hole by an elastic force of the elastic portion when the unit is subjected to a force in a direction opposite to the direction in which the unit passes through the engagement hole Wherein the tire is a tire.
제 5항에 있어서,
상기 유닛은 양단에 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와,
상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부를 각각 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.


6. The method of claim 5,
The unit includes a locking portion at both ends thereof to be engaged with the second engagement portion after passing through the engagement hole,
And an elastic portion extending from the engagement portion and allowing the engagement portion to elastically pass through the engagement hole.


KR1020130072788A 2013-06-25 2013-06-25 Tire chain KR101416445B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130072788A KR101416445B1 (en) 2013-06-25 2013-06-25 Tire chain
PCT/KR2014/005575 WO2014208980A1 (en) 2013-06-25 2014-06-24 Tire chain

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130072788A KR101416445B1 (en) 2013-06-25 2013-06-25 Tire chain

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101416445B1 true KR101416445B1 (en) 2014-07-10

Family

ID=51741472

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130072788A KR101416445B1 (en) 2013-06-25 2013-06-25 Tire chain

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR101416445B1 (en)
WO (1) WO2014208980A1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200476420Y1 (en) * 2014-09-01 2015-03-04 최정곤 car tire chain
KR101499560B1 (en) * 2014-10-08 2015-03-05 조봉익 Snow chain
KR101557940B1 (en) 2015-04-20 2015-10-08 우성엔프라 주식회사 snow chain
KR101851193B1 (en) 2016-12-28 2018-04-24 (주)케이원글로벌모터스 Removable snow-band for cars
US10239360B2 (en) * 2014-11-11 2019-03-26 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20020064499A (en) * 2001-02-02 2002-08-09 김수호 Sliding prevention device for automobile
KR20060007565A (en) * 2004-07-20 2006-01-26 현대모비스 주식회사 Clip type snow chain in vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20020064499A (en) * 2001-02-02 2002-08-09 김수호 Sliding prevention device for automobile
KR20060007565A (en) * 2004-07-20 2006-01-26 현대모비스 주식회사 Clip type snow chain in vehicle

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200476420Y1 (en) * 2014-09-01 2015-03-04 최정곤 car tire chain
KR101499560B1 (en) * 2014-10-08 2015-03-05 조봉익 Snow chain
US10239360B2 (en) * 2014-11-11 2019-03-26 Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
KR101557940B1 (en) 2015-04-20 2015-10-08 우성엔프라 주식회사 snow chain
KR101851193B1 (en) 2016-12-28 2018-04-24 (주)케이원글로벌모터스 Removable snow-band for cars

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014208980A1 (en) 2014-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101416445B1 (en) Tire chain
CA2567645C (en) Traction chain assembly for elastomeric tracks
US8979213B2 (en) Apparatus and method for increasing the traction of vehicle wheels
KR200424423Y1 (en) Device for preventing slipping of vehicle
US10328757B1 (en) Chain apparatus for use with a vehicular tire to enhance traction on slippery terrain
JP5663113B1 (en) Tire chain for vehicles
KR101557940B1 (en) snow chain
KR101308520B1 (en) Tire chain
US4749015A (en) Non-skid device for tires
KR101462787B1 (en) Car snow chain engagement and detachable
KR101376899B1 (en) Snow chain of belt type and mounting apparatus thereof
KR200466265Y1 (en) Snow chain for the car
KR101368209B1 (en) Tire chain
KR20160026308A (en) snow chain
KR20180003566U (en) snow chain
KR200358911Y1 (en) Snow chain for dual tire of moter vehicle
KR101725466B1 (en) Removable snow tire assembly
KR101909787B1 (en) Snow chain for car
KR200474032Y1 (en) A snow chain of automobile
KR20140000975U (en) Tire snowy cover for preventing a slip on snow road
KR101324833B1 (en) Snow chain of multi-joint belt type and mounting apparatus and mounting system thereof
US20150191060A1 (en) Apparatus and method for increasing the traction of vehicle wheels
KR200344431Y1 (en) a snow band for a vehicle's wheel
KR20130033166A (en) Snow belt and assistance locking apparatus thereof
KR20070112917A (en) Device for preventing slipping of vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
J204 Request for invalidation trial [patent]
J206 Request for trial to confirm the scope of a patent right
J121 Written withdrawal of request for trial
J206 Request for trial to confirm the scope of a patent right
J206 Request for trial to confirm the scope of a patent right
J301 Trial decision

Free format text: TRIAL DECISION FOR CONFIRMATION OF THE SCOPE OF RIGHT_DEFENSIVE REQUESTED 20141124

Effective date: 20150526

J301 Trial decision

Free format text: TRIAL DECISION FOR INVALIDATION REQUESTED 20140829

Effective date: 20150622

J301 Trial decision

Free format text: TRIAL DECISION FOR CONFIRMATION OF THE SCOPE OF RIGHT_AFFIRMATIVE REQUESTED 20150316

Effective date: 20150709

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170510

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180514

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190430

Year of fee payment: 6