KR101416445B1 - 타이어 체인 - Google Patents

Abstract

타이어의 접지면에 결속하여 상기 타이어의 미끄러짐을 방지하는 접지부와, 상기 접지부의 일단에서 연장되어 탄성력을 갖는 복수개의 유닛을 구비하는 제1결합부와, 상기 접지부의 타단에서 연장되고 상기 제1결합부와 결합하여 상기 접지부를 상기 타이어의 접지면에 밀착시키는 제2결합부를 포함하고, 상기 접지부는 상기 타이어의 접지면에 원주방향으로 형성된 홈에 삽입되어 상기 타이어가 회전할 시 상기 접지부가 좌우방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제1접지부재와, 상기 원주방향으로 형성된 홈의 수직방향으로 형성된 홈에 삽입되어 상기 타이어가 회전할 시 상기 접지부가 원주방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제2접지부재를 구비할 수 있다.

Description

타이어 체인{TIRE CHAIN}

본 발명은 타이어 체인에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 탄성력을 가져 타이어에 장착이 쉬우며 타이어에서 이탈되지 않는 타이어 체인에 관한 것이다.

타이어 체인은 눈길이나 빙판길 등에서 차량 운행 시 타이어와 노면의 마찰력 부족으로 인하여 발생되는 사고를 방지하기 위하여 타이어에 장착하는 것으로, 타이어와 노면 사이의 마찰력을 증가시켜 제동 거리를 단축한다.

기존의 타이어 체인은 차량의 내측을 향하는 타이어의 측면에서 원 또는 링으로 닫혀질 수 있는 이너체인과, 차량의 외측을 향하는 타이어의 측면에서 원 또는 링으로 닫혀질 수 있는 아우터체인과, 상기 이너체인과 아우터체인을 연결하여 타이어에 다양하게 배치되는 미끄럼방지체인으로 구성된다.

따라서 상기의 타이어체인을 타이어에 장착하기 위해서는 타이어의 아래 바닥에 체인을 중앙에 두고 아우터체인과 이너체인을 양측으로 길게 펼쳐놓은 상태에서 아우터체인과 이너체인을 타이어의 전측과 후측을 감싼 후 타이어의 측면에서 아우터체인과 이너체인의 양단을 결합하여 체결하면 된다.

그러나, 이러한 타이어 체인은 무겁고 복잡한 구조를 가져 타이어에 장착하는 데 어려움이 있으며, 타이어 체인에 장착하기 위하여 별도의 장치를 이용하여야 하고, 타이어의 크기에 따라 체인을 별도로 구매하여야 하는 등의 불편함이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 타이어의 크기에 상관없이 설치가 용이하게 타이어 체인을 설치하기 위한 타이어 체인을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 타이어에서 타이어 체인이 이탈되거나 움직이지 않게 하기 위한 타이어 체인을 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 타이어 체인은타이어의 접지면에 결속하여 상기 타이어의 미끄러짐을 방지하는 접지부와, 상기 접지부의 일단에서 연장되어 탄성력을 갖는 복수개의 유닛을 구비하는 제1결합부와, 상기 접지부의 타단에서 연장되고 상기 제1결합부와 결합하여 상기 접지부를 상기 타이어의 접지면에 밀착시키는 제2결합부를 포함하고, 상기 접지부는 상기 타이어의 접지면에 원주방향으로 형성된 홈에 삽입되어 상기 타이어가 회전할 시 상기 접지부가 좌우방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제1접지부재와, 상기 원주방향으로 형성된 홈의 수직방향으로 형성된 홈에 삽입되어 상기 타이어가 회전할 시 상기 접지부가 원주방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제2접지부재를 구비할 수 있다.

상기 제1결합부와 상기 제2결합부의 일면에 길이방향으로 각각 구비되어 휠의 손상을 방지하는 복수개의 돌기부를 더 구비할 수 있다.

상기 접지부는 상기 제2접지부재를 연결하여 상기 제2접지부재 간의 간격이 일정하게 유지되도록 고정하는 고정부재를 더 구비할 수 있다.

상기 제2결합부는 상기 제1결합부가 관통하는 결합홀을 형성하고, 상기 결합홀은 상기 도로면과 접하는 면에 형성되어 상기 제1결합부가 결합된 후 분리되지 않도록 하는 분리방지홈을 형성할 수 있다.

상기 제1결합부는 상기 유닛의 일단에 구비되어 상기 결합홀을 통과하는 삽입편을 구비하고, 상기 삽입편은 사용자가 상기 삽입편을 용이하게 당길 수 있도록 하는 걸이홀과, 상기 삽입편이 상기 결합홀을 통과한 후 분리되지 않도록 하는 분리방지돌기를 구비할 수 있다.

상기 유닛은 상기 유닛의 중앙에 형성된 개구부와, 상기 개구부의 양단에 각각 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와, 상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부를 구비할 수 있다.

상기 유닛은 상기 유닛의 중앙에 형성된 개구부와, 상기 개구부의 양단에 각각 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와, 상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부와, 상기 개구부에 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 방향의 반대 방향으로 힘을 받을 경우 상기 탄성부의 탄성력에 의해 상기 결합홀로부터 상기 유닛이 쉽게 빠지지 않도록 상기 탄성부의 탄성력을 감소시키는 탄성저감부를 구비할 수 있다.

상기 유닛은 양단에 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와, 상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부를 각각 구비할 수 있다.

본 발명에 따른 타이어 체인에 의하면, 탄성력 있는 유닛에 의해 타이어의 크기에 상관없이 용이하게 타이어 체인을 체결할 수 있다.

그리고, 타이어 체인의 접지부가 타이어의 접지면에 형성된 홈에 삽입되므로 타이어에서 타이어 체인이 움직이거나 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 체인이 타이어에 설치된 모습을 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도와 배면도와 측면도.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 유닛의 변형 예를 나타낸 확대 사시도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어 체인에 대해 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 체인이 타이어에 설치된 모습을 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도와 배면도와 측면도이다.

도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어 체인(10)은 타이어(20)의 접지면(21)에 결속하여 타이어(20)의 미끄러짐을 방지하는 접지부(100)와, 상기 접지부(100)의 일단에서 연장되어 탄성력을 갖는 복수개의 유닛(210)을 구비하는 제1결합부(200)와, 상기 접지부(100)의 타단에서 연장되고 상기 제1결합부(200)와 결합하여 접지부(100)를 타이어(20)의 접지면(21)에 밀착시키는 제2결합부(300)를 구비한다.

본 발명의 타이어 체인(10)은 분리형으로 타이어(20)에 장착하여 노면과의 마찰력을 증대시켜 눈이나 결빙으로 인한 차량의 미끄러짐을 방지하기 위함이다. 상기 타이어 체인(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 노면의 상태에 따라 타이어 체인(10)을 장착할 수 있다.

또한, 타이어 체인(10)은 탄력 있게 구부러질 수 있는 재질로 형성되어 타이어(20)의 접지면(21)에 밀착되도록 할 수 있다.

예를 들어, 타이어 체인(10)은 신축성과 탄성 회복이 우수한 폴리우레탄 재질로 형성될 수 있고 이 외에도 열경화성 또는 열가소성 재질 중 나일론, 폴리 아미드계열, 또는 스틸이나 티타늄의 재질을 이용하여 형성될 수 있다.

상기 폴리우레탄은 고무보다 약 3배의 강도가 있고, 원 길이의 5~8배나 늘어날 수 있다. 또한 고무줄보다 가볍고 내노화성이 강하고 내오존성, 내마모성이 좋아 고무 이상의 품질을 가진다.

그리고, 타이어 체인(10)은 사출 성형을 통해 일체형으로 제작할 수 있고, 요철(凹凸)이 가공된 상형과 하형 사이에 넣고 충격적인 압력을 가하여 표면에 요철의 형상을 찍어내는 방법을 통해 일체형으로 제작할 수 있다.

상기 타이어 체인(10)은 접지부(100)와, 제1결합부(200)와, 제2결합부(300)로 구성되어 있다.

그리고, 접지부(100)는 제1접지부재(110)와, 제접지부재(120)를 구비한다.

상기 접지부(100)의 제1접지부재(110)는 일단이 제1결합부(200)의 일단과 연결되고 타단이 제2결합부(300)의 일단과 연결된다.

그리고, 제1접지부재(110)는 타이어(20)의 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 제1접지부재(110)가 삽입될 수 있도록 너비가 좁은 형태로 형성될 수 있다. 상기와 같이 형성된 제1접지부재(110)는 제1결합부(200)와 제2결합부(300) 사이에 복수개로 구비되고 상기 복수개의 제1접지부재(110)는 일정한 거리를 유지하면서 서로 평행하게 구비될 수 있다.

제1접지부재(110)는 상기와 같이 너비가 좁은 형태로 형성되어 복수개로 구비됨으로써 타이어(20)의 원주방향과 수직으로 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 삽입될 수 있다. 이로 인해, 타이어(20)가 회전할 경우 회전력에 의해 접지부(100)가 타이어(20)의 원주방향으로 미끄러져 이탈하는 것을 방지할 수 있다.

제2접지부재(120)는 제1접지부재(110)의 일면에 구비될 수 있다. 제1접지부재(110)와 일체형으로 사출되어 형성될 수 있으며, 볼트나 못 등을 제1접지부재(110)에 결합시켜 구비할 수 있다. 제2접지부재(120)의 형태는 다양한 모양과 크기로 형성될 수 있다.

그리고, 복수개의 제2접지부재(120)는 서로 일정한 거리를 두고 구비될 수 있다.

또한, 제2접지부재(120)는 타이어(20)의 원주방향으로 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 삽입될 수 있으므로 타이어(20)가 회전할 경우 회전력에 의해 접지부(100)가 타이어(20)의 원주방향의 좌우로 미끄러져 이탈하는 것을 방지할 수 있다.

접지부(100)가 제1접지부재(110)와 제2접지부재(120)에 의해 타이어 체인(10)이 타이어(20)의 접지면(21)으로부터 미끄러져 이탈하는 것을 방지하므로 보다 효과적으로 눈이나 결빙으로 인한 차량의 미끄러짐을 방지할 수 있다.

또한, 타이어 체인(10)은 휠(30)과 맞대어지는 제1결합부(200)와 제2결합부(300)의 일면에 각각 구비되는 복수개의 돌기부(400)를 더 구비할 수 있다. 타이어 체인(10)이 돌기부(400)를 구비하는 이유는 휠(30)의 손상을 방지하기 위함이다.

접지부(100)의 제1접지부재(110)와 제2접지부재(120)가 타이어(20)의 접지면(21)과 최대한 밀착되기 위해서는 제1결합부(200)와 제2결합부(300)를 휠(30)에 최대한 밀착시켜 결합해야 한다. 그러나, 결합부는 접지부(100)와 달리 휠(30)에 삽입되어 구비되지 않으므로 밀착시켜 결합한다 해도 타이어(20)가 회전할 경우 그 회전력에 의해 휠(30)과 결합부 사이에 틈이 발생할 수 있다. 이때, 도로면에 존재하는 모래 등의 입자나 기타 이물질 등이 상기 틈 사이에 들어가 틈 사이에 끼게 되고 타이어(20)의 회전력에 의해 결합부(200,300)와 함께 움직이게 되어 결과적으로 휠(30)에 상처를 입히는 문제가 발생할 수 있다.

따라서, 상기와 같은 문제를 사전에 방지하기 위하여 휠(30)과 맞대어지는 일면에 돌기부(400)를 구비하여 휠(30)과 결합부(200,300) 사이에 일정간격 틈을 형성하면서 결합할 수 있다. 이로 인해, 타이어(20)의 회전력에 의해 도로면에 존재하는 모래 등의 입자나 기타 이물질 등이 상기 틈 사이에 들어와도 끼지않고 용이하게 밖으로 빠져나갈 수 있어 휠(30)의 손상을 방지할 수 있다.

한편, 접지부(100)는 도로면과 접하는 면에는 복수개의 미끄럼방지 돌기(140)를 구비할 수 있다. 상기 복수개의 미끄럼방지 돌기(140)는 일정한 간격을 이루며 상기 제2접지부재(120)의 타면에 구비되어 타이어(20)가 눈이나 결빙에 의하여 미끄러지지 않도록 할 수 있다. 그리고, 상기 미끄럼방지 돌기(140)의 형태는 다양한 모양과 크기로 형성될 수 있다.

타이어 체인(10)의 결합부(200,300) 중 제1결합부(200)는 접지부(100)의 일단에서 연장되고 유닛(210)과 삽입편(220)을 구비한다.

상기 유닛(210)은 복수개로 구비되고 각각 탄성력을 가진다. 그리고, 유닛(210)의 상부가 인접한 다른 유닛(210)의 하부에 연결되고, 상기 다른 유닛(210)의 상부는 또 다른 유닛(210)의 하부에 연결되는 방식으로 결합한다.

그리고, 유닛(210)은 개구부(211)와, 상기 개구부(211)의 양단에 각각 구비되는 걸림부(212)와, 상기 걸림부(212)로부터 연장되어 구비되는 탄성부(213)를 구비한다.

개구부(211)는 유닛(210)의 중앙에 형성되어 상기 탄성부(213)의 탄성력에 의해 유닛(210)의 형태가 유연하게 변형될 수 있도록 하는 역할을 한다. 개구부(211)의 형태는 원형, 삼각형, 사각형 등 다양한 형태로 형성될 수 있다.

걸림부(212)는 제1결합부(200)의 길이방향을 축으로 하여 개구부(211)의 양단에 돌출된 형태로 형성되며, 후술할 제2결합부(300)의 결합홀(310)의 크기보다 큰 폭으로 구비된다. 따라서, 걸림부(212)는 유닛(210)이 제2결합부(300)의 결합홀(310)을 통과한 후 제2결합부(300)에 걸려 유닛(210)이 결합홀(310)에 삽입된 방향으로 빠지지 않도록 할 수 있다.

탄성부(213)는 상기 걸림부(212)로부터 연장되어 구비되므로 걸림부(212)와 같이 개구부(211)의 양단에 형성된다. 그리고, 탄성부(213)는 유닛(210)을 결합홀(310)에 통과시킬 경우 유닛(210)이 결합홀(310)을 용이하게 통과할 수 있도록 형태를 변형시킨다. 따라서, 탄성부(213)는 걸림부(212)가 탄력적으로 결합홀(310)을 통과하도록 하는 역할을 한다.

또한, 유닛(210)은 도면에는 도시하지 않았지만 하트모양, 사각형 등의 다양한 형태로 형성될 수 있다.

한편, 복수개의 유닛(210) 중에서 제1결합부(200)의 말단에 구비되는 유닛(210)의 상부에는 삽입편(220)이 구비된다.

삽입편(220)은 복수개의 유닛(210)을 보다 용이하게 제2결합부(300)의 결합홀(310)에 통과시키기 위해 구비된다. 상기에서 설명한 바와 같이 유닛(210)은 걸림부(212)를 결합홀(310)의 크기보다 큰 폭으로 구비되므로 걸림부(212)가 탄성부(213)의 탄성력에 의해 유닛(210)의 형태가 변형되어 결합홀(310)을 통과하기 위해서는 일정 크기 이상의 인력이 필요하다. 그러나, 사용자가 유닛(210)의 상부를 잡아당겨 걸림부(212)가 결합홀(310)을 통과시키기에는 어려움이 따른다. 더욱이, 타이어 체인(10)은 겨울 중 눈이 내리거나 노면이 얼 정도의 추운 날씨 속에서 사용되므로 사용자의 대부분이 장갑 등의 보온장비를 착용한 상태에서 타이어 체인(10)을 설치할 수 있다. 따라서, 보다 용이하고 쉽게 유닛(210)을 결합홀(310)에 통과시키기 위해 삽입편(220)이 구비된다.

삽입편(220)의 형태는 제2결합부(300)의 결합홀(310)의 크기보다 작은 폭으로 형성되고, 제1결합부(200)의 길이방향으로 길게 형성된다. 그러므로, 사용자가 삽입편(220)을 결합홀(310)에 통과시킨 후 잡아당겨 유닛(210)이 결합홀(310)을 관통할 수 있으며, 결과적으로는 보다 용이하고 쉽게 타이어 체인(10)을 휠(30)에 결합시킬 수 있다.

그리고, 삽입편(220)에는 걸이홀(221)과 분리방지돌기(222)를 구비된다.

걸이홀(221)은 삽입편(220)의 일단에 형성되고 사용자가 지그(미도시)와 같은 도구를 이용하여 사람의 힘이 아닌 도구를 이용하여 삽입편(220)을 잡아당길 수 있도록 함으로써 보다 용이하고 쉽게 타이어 체인(10)을 휠(30)에 결합시킬 수 있다.

또한, 제1결합부(200)는 주행 시 결합홀(310)을 관통한 제1결합부(200)의 삽입편(220)과 복수개의 유닛(210)을 재차 결합홀(310)에 삽입하여 결합홀(310)을 관통한 삽입편(200)과 복수개의 유닛(210)이 주행에 방해가 되지 않도록 할 뿐만 아니라 타이어 체인(10)을 휠(30)에서 용이하게 해체할 수 있도록 한다. 이때, 재차 결합홀(310)에 삽입되는 제1결합부(200)는 유닛(210)의 걸림부(212)에 의해 빠지지 않고 결합홀(310)에 삽입된 상태로 유지될 수 있다.

그러나, 휠(30)의 크기나 형태에 따라 제1결합부(200)의 삽입편(220)만이 재차 결합홀(310)에 삽입되어야 하는 경우도 발생할 수 있다. 상기와 같은 경우, 삽입편(220)의 폭 보다 결합홀(310)의 크기가 넓어 제2결합부(300)에 걸리지 않고 빠지게 되는 문제점이 발생한다.

따라서, 삽입편(220)은 상기의 문제점을 해결하기 위해 분리방지돌기(222)를 구비할 수 있다. 분리방지돌기(222)는 삽입편(220)에 구비되어 결합홀(310)을 통과한 후 분리되지 않도록 할 수 있다.

타이어 체인(10)의 결합부(200,300) 중 제2결합부(300)는 결합홀(310)과 분리방지홈(320)을 구비한다.

결합홀(310)은 상기에서 설명한 바와 같이 제1결합부(200)가 관통하여 제1결합부(200)와 제2결합부(300)가 결합하도록 하는 역할을 한다.

일정한 간격을 유지하는 복수개의 결합홀(310)이 형성될 수 있으며, 형태는 반원모양, 사각형, 삼각형 등 다양하게 형성되되, 반드시 제1결합부(200)의 걸림부(212)의 폭보다 작은 크기로 형성되어야 한다.

분리방지홈(320)은 타이어 체인(10)이 도로면과 접하는 면에 형성되고, 상기 결합홀(310)의 양단에 각각 구비된다. 결합홀(310) 양단에 분리방지홈(320)이 형성됨으로써 제1결합부(200)의 유닛(210)이 결합홀(310)을 관통한 후 유닛(210)의 걸림부(212)가 분리방지홈(320)에 걸려 유닛(210)의 형태가 쉽게 변형되지 않아 결합부(200,300)로부터 걸림부(212)가 용이하게 빠지지 않으므로 제1결합부(200)와 제2결합부(300)의 결합력을 더욱 향상시킬 수 있다.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 체인에 대해 설명하고자 한다. 이하에서 본 발명의 다른 실시 예에 따른 타이어 체인을 설명함에 있어 상술한 실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조번호를 사용하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도이다.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 다른 실시 예에 따른 타이어 체인(10)은 타이어(20)의 접지면(21)에 결속하여 타이어(20)의 미끄러짐을 방지하는 접지부(100)와, 상기 접지부(100)의 일단에서 연장되어 탄성력을 갖는 복수개의 유닛(210)을 구비하는 제1결합부(200)와, 접지부(100)의 타단에서 연장되고 상기 제1결합부(200)와 결합하여 접지부(100)를 타이어(20)의 접지면(21)에 밀착시키는 제2결합부(300)를 포함하고, 상기 접지부(100)는 타이어(20)의 원주방향으로 형성된 홈(22)의 수직방향으로 형성된 홈(22)에 삽입되어 타이어(20)가 회전할 시 접지부(100)가 원주방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제1접지부재(110)와, 원주방향으로 형성된 홈(22)에 삽입되어 타이어(20)가 회전할 시 접지부(100)가 좌우방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제2접지부재(120)와, 제1접지부재(110)를 연결하는 고정부재(130)를 구비한다.

상기 고정부재(130)는 제1접지부재(110)를 연결하여 제1접지부재(110) 간의 간격이 일정하게 유지되도록 고정하는 역할을 한다.

상기 제1접지부재(110)는 상기에서 언급한 바와 같이 타이어(20)의 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 삽입되기 위해 너비가 좁고 긴 형태로 형성되므로 복수개로 구비될 경우 평행을 유지하는데에 어려움이 따르며, 제각각 움직일 수 있다. 이는 타이어(20)의 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 제1접지부재(110)를 정확히 위치시키기가 어려워 타이어 체인(10)을 설치하는데에 많은 시간이 소요될 수 있다.

따라서, 복수개의 제1접지부재(110)를 고정시켜 움직임을 통제하고 평행을 유지하도록 하여 타이어(20)의 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 제1접지부재(110)를 정확하게 위치시킬 수 있다. 이로 인해, 접지부(100)는 타이어(20)의 접지면(21)에 더욱 밀착될 수 있다.

이하에서는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어 체인에 대해 설명하고자 한다. 이하에서 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 타이어 체인을 설명함에 있어 상술한 실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조번호를 사용하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어 체인을 나타낸 정면도이다.

도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 타이어 체인(10)은 타이어(20)의 접지면(21)에 결속하여 타이어(20)의 미끄러짐을 방지하는 접지부(100)와, 상기 접지부(100)의 일단에서 연장되어 탄성력을 갖는 복수개의 유닛(210)을 구비하는 제1결합부(200)와, 접지부(100)의 타단에서 연장되고 상기 제1결합부(200)와 결합하여 접지부(100)를 타이어(20)의 접지면(21)에 밀착시키는 제2결합부(300)를 구비한다.

그리고, 접지부(100)에는 제접지부재(120)가 구비된다. 상기 제2접지부재(120)는 타이어 체인(10)의 길이방향과 타이어 체인(10)의 너비방향으로 각각 일정한 거리를 유지하는 복수개로 구비된다.

이로 인해, 타이어 체인(10)의 길이방향으로 구비되는 제2접지부재(120)는 타이어(20)의 원주방향과 수직으로 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 삽입될 수 있다. 따라서, 상기 제2접지부재(120)가 상기에서 언급한 상기 제1접지부재(110)의 역할을 대신하여 타이어(20)가 회전할 경우 회전력에 의해 접지부(100)가 타이어(20)의 원주방향으로 미끄러져 이탈하는 것을 방지할 수 있다.

또한, 타이어 체인(10)의 너비방향으로 구비되는 제2접지부재(120)는 타이어(20)의 원주방향으로 접지면(21)에 형성된 홈(22)에 삽입될 수 있으므로 타이어(20)가 회전할 경우 회전력에 의해 접지부(100)가 타이어(20)의 원주방향의 좌우로 미끄러져 이탈하는 것을 방지할 수 있다.

한편, 제1결합부(200)의 유닛(210)은 상술한 예 말고도 다양한 형태로 형성될 수 있다.

이하에서는 본 발명의 다른 실시예에 따른 유닛에 대해 설명하고자 한다. 이하에서 본 발명의 다른 실시 예에 따른 유닛을 설명함에 있어 상술한 실시예와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조번호를 사용하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 유닛의 변형 예를 나타낸 확대 정면도이다.

도 5(b)에 도시된 바와 같이 본 발명의 다른 실시 예에 따른 유닛(210)은 유닛(210)의 중앙에 형성된 개구부(211)와, 상기 개구부(211)의 양단에 각각 구비되어 유닛(210)이 결합홀(310)을 통과한 후 제2결합부(300)에 걸리도록 하는 걸림부(212)와, 상기 걸림부(212)로부터 연장되어 걸림부(212)가 탄력적으로 상기 결합홀(310)을 통과하도록 하는 탄성부(213)와, 상기 개구부(211)에 구비되는 탄성저감부(214)를 구비한다.

상기 탄성저감부(214)는 개구부(211)의 중앙을 지나가도록 구비되어 유닛(210)이 결합홀(310)을 통과한 방향의 반대 방향으로 힘을 받을 경우 탄성부(213)의 탄성력에 의해 결합홀(310)로부터 유닛(210)이 쉽게 빠지지 않도록 할 수 있다.

또한, 도 5(c)에 도시된 바와 같이 본 발명의 다른 실시 예에 따른 유닛(210)은 개구부(211)를 제외한 걸림부(212)와 탄성부(213)만으로 구비될 수 있다. 도 5(b)에 도시된 유닛(210)이 개구부(211)를 형성하지 않고 걸림부(212)와 탄성부(213)만으로 구비되는 것은 도 5(b)에 도시된 유닛(210)이 개구부(211)에 탄성저감부(214)를 구비하는 것과 같이 유닛(210)이 결합홀(310)을 통과한 방향의 반대 방향으로 힘을 받을 경우 탄성부(213)의 탄성력에 의해 결합홀(310)로부터 유닛(210)이 쉽게 빠지지 않도록 하기 위함이다.

이상에서는 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어 체인에 대해 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니한다. 그리고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.

10: 타이어 체인 20: 타이어
30: 휠 100: 접지부
110: 제1접지부재 120: 제2접지부재
200: 제1결합부 300: 제2결합부
400: 돌기부

Claims (8)

1. 타이어의 접지면에 결속하여 상기 타이어의 미끄러짐을 방지하는 접지부와,
   상기 접지부의 일단에서 연장되어 탄성력을 갖는 복수개의 유닛을 구비하는 제1결합부와,
   상기 접지부의 타단에서 연장되고 상기 제1결합부와 결합하여 상기 접지부를 상기 타이어의 접지면에 밀착시키는 제2결합부와,
   상기 제1결합부와 상기 제2결합부의 일면에 길이방향으로 각각 구비되어 휠의 손상을 방지하는 복수개의 돌기부를 구비하고,
   상기 접지부는 상기 타이어의 원주방향으로 형성된 홈의 수직방향으로 형성된 홈에 삽입되어 상기 타이어가 회전할 시 상기 접지부가 원주방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제1접지부재와, 상기 원주방향으로 형성된 홈에 삽입되어 상기 타이어가 회전할 시 상기 접지부가 좌우방향으로 미끄러지는 것을 방지하는 복수개의 제2접지부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
   
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,
   상기 접지부는 상기 복수개의 제1접지부재를 서로 연결하여 상기 복수개의 제1접지부재 간의 간격이 일정하게 유지되도록 고정하는 고정부재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 제2결합부는 상기 제1결합부가 관통하는 결합홀을 형성하고,
   상기 결합홀은 도로면과 접하는 면에 형성되어 상기 제1결합부가 결합된 후 분리되지 않도록 하는 분리방지홈을 형성하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
   
5. 제 4항에 있어서,
   상기 제1결합부는 상기 유닛의 일단에 구비되어 상기 결합홀을 통과하는 삽입편을 구비하고,
   상기 삽입편은 사용자가 상기 삽입편을 용이하게 당길 수 있도록 하는 걸이홀과, 상기 삽입편이 상기 결합홀을 통과한 후 분리되지 않도록 하는 분리방지돌기를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
   
6. 제 5항에 있어서,
   상기 유닛은 상기 유닛의 중앙에 형성된 개구부와,
   상기 개구부의 양단에 각각 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와,
   상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
   
7. 제 5항에 있어서,
   상기 유닛은 상기 유닛의 중앙에 형성된 개구부와,
   상기 개구부의 양단에 각각 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와,
   상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부와,
   상기 개구부에 구비되어 상기 유닛이 상기 결합홀을 통과한 방향의 반대 방향으로 힘을 받을 경우 상기 탄성부의 탄성력에 의해 상기 결합홀로부터 상기 유닛이 쉽게 빠지지 않도록 상기 탄성부의 탄성력을 감소시키는 탄성저감부를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
   
8. 제 5항에 있어서,
   상기 유닛은 양단에 상기 결합홀을 통과한 후 상기 제2결합부에 걸리도록 하는 걸림부와,
   상기 걸림부로부터 연장되어 상기 걸림부가 탄력적으로 상기 결합홀을 통과하도록 하는 탄성부를 각각 구비하는 것을 특징으로 하는 타이어 체인.
   
   
   

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