KR101407332B1 - 차량의 자동변속기 시프트 레버 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 차량의 자동변속기 시프트 레버 장치는 주차 모드와, 중립 모드와, 주행 모드와, 후진 모드와 수동 변속 모드를 포함하는 변속 모드를 선택하기 위한 시프트 레버와; 상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동하는 제1 채널과; 상기 시프트 레버가 셀렉트 방향으로 이동하는 제2 채널을 포함한다.
상기 제1 채널에는 상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동한 후에 자동으로 복귀하는 단일의 제1 복귀 지점이 제공되며, 상기 제2 채널에는 주행 모드 및 수동 변속 모드 중 적어도 어느 하나와 주차 모드가 제공된다.
상기 시프트 레버가 주차 모드 위치로 이동하면 상기 시프트 레버가 주차 모드 위치에 유지되며, 상기 제2 채널에서 주행 모드 또는 수동 변속 모드로 상기 시프트 레버가 이동하면 그 후에 상기 제1 복귀 지점으로 복귀한다.

Description

차량의 자동변속기 시프트 레버 장치{Shift Lever Device for Automatic Transmission of Vehicle}

본 발명은 자동변속기가 장착되는 차량의 시프트 레버 장치에 관한 것으로서 좀더 자세하게는 시프트 레버의 특유한 조작 채널에 관한 것이다.

자동변속기가 장착된 자동차의 경우 운전석 옆에 변속 모드를 선택할 수 있는 시프트 레버 장치가 제공되는데, 자동변속기의 경우 변속기 제어 장치에 시프트 레버의 조작 신호를 전자적으로 전달하는 전자식 자동변속기가 최근에 널리 장착되고 있다. 그러한 예로서 2006년 4월 18일에 등록공고된 미국특허 제7,028,575호에 개시된 기술이 있다.

이 종래기술에서는 시프트 레버를 두 개의 채널에서 이동시키며 변속 모드를 선택할 수 있게 하고, 서로의 채널 사이에서는 소위 셀렉트 방향으로 레버가 이동할 수 있게 되어 있다. 양채널 간에 이동하는 셀렉트 방향까지 감안하면 이 종래 기술에서는 총 3개의 경로를 따라서 시프트 레버가 이동하도록 되어 있어서 구조가 복잡하고 조작이 어려운 단점이 있다.

본 발명에서는 이러한 종래 기술의 단점을 해결하여 두 개의 채널에서만 시프트 레버가 이동하는 시프트 레버 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 의한 차량의 자동변속기 시프트 레버 장치는 주차 모드와, 중립 모드와, 주행 모드와, 후진 모드와 수동 변속 모드를 포함하는 변속 모드를 선택하기 위한 시프트 레버와; 상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동하는 제1 채널과; 상기 시프트 레버가 셀렉트 방향으로 이동하는 제2 채널을 포함한다.

상기 제1 채널에는 상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동한 후에 자동으로 복귀하는 단일의 제1 복귀 지점이 제공되며, 상기 제2 채널에는 주행 모드 및 수동 변속 모드 중 적어도 어느 하나와 주차 모드가 제공된다.

상기 시프트 레버가 주차 모드 위치로 이동하면 상기 시프트 레버가 주차 모드 위치에 유지되며, 상기 제2 채널에서 주행 모드 또는 수동 변속 모드로 상기 시프트 레버가 이동하면 그 후에 상기 제1 복귀 지점으로 복귀한다.

본 발명의 일실시예에 의하면, 상기 제1 채널에는 시프트 방향 전방 1단에 제1 중립 모드가, 시프트 방향 전방 2단에 후진 모드가, 시프트 방향 후방 1단에 제2 중립 모드가, 시프트 방향 후방 2단에 주행 모드가 설정되어 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 상기 시프트 레버가 수동 변속 모드를 선택한 경우에 상기 시프트 방향 전방 1단은 시프트업 및 시프트 다운 중 어느 하나가, 상기 시프트 방향 후방 1단은 시프트 업 및 시프트 다운 중 다른 하나로 설정되어 있다.

본 발명에 의하면 시프트 레버의 이동 방향을 단 두개의 채널에서만 가능하게 하여 종래 기술에 비해 구조적으로 간단한 시프트 레버 장치를 제공할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 의한 시프트 레버의 변속 채널을 도시한 도면.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 대해서 자세하게 설명하기로 한다.

도 1에는 본 발명에 의한 시프트 레버 장치의 이동 채널 및 변속 모드가 도시되어 있다.

본 발명에 의한 시프트 레버 장치의 변속 모드는 주차모드(P), 주행모드(D), 후진모드(R), 수동변속모드(M), 두 개의 중립모드(Nr, Nd), 시프트업모드(+), 시프트다운모드(-)로 구성되어 있다. 그리고 시프트 레버에는 언락버튼(Unlock Button)이 마련되는데 이는 주차모드 해제시에 사용된다.

본 발명에 의한 시프트 레버 장치에서 시프트 레버는 시프트 방향의 제1 채널(10)과 셀렉트 방향의 제2 채널(20)을 따라서 이동한다. 본 명세서에서 시프트 방향은, 차량의 전후방 방향을 의미하고 셀렉트 방향은 시프트 방향과 교차하는 방향을 의미한다. 시프트 방향과 셀렉트 방향은 서로 직교하게 교차하는 것이 바람직하지만 직각이 아닌 각도로 서로 교차하더라도 무방하다.

제1 채널(10)에는 제1 복귀지점(30)이 제공되며, 제1 중립 모드(Nr; 2), 제2 중립 모드(Nd; 3), 후진모드(R; 6), 주행모드(D; 4)가 설정되어 있다. 예를 들어, 제1 복귀지점(30)을 기준으로, 전방 1단에 제1 중립모드(Nr; 2)가, 전방 2단에 후진모드(R; 6)가, 후방 1단에 제2 중립모드(Nd; 3)가, 후방 2단에 주행모드(D; 4)가 설정되어 있다.

시프트 레버가 제1 채널(10)을 따라 이동하여 해당 변속 모드 위치에 온 후에는 제1 복귀지점(30)으로 자동으로 복귀한다. 시프트 레버가 소정의 변속 위치로 이동하였다가 소정의 복귀 지점으로 복귀하는 기계적 구성은 공지기술을 이용하여 다양하게 적용할 수 있으며 본 발명의 본질과는 거리가 있어 그 부분에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다. 또한, 변속 모드 변화에 따른 검지 방식 역시 홀센서를 이용한 검지 방식 등 널리 알려진 공지 기술을 이용하면 용이하게 실시가 가능하므로 자세한 설명은 생략하기로 한다.

시프트 레버는 전방 또는 후방으로 1단만큼 이동한 후에 제1 복귀 지점으로 복귀할 수도 있고, 전방 또는 후방으로 2단만큼 이동한 후에 제1 복귀 지점으로 복귀할 수도 있다.

제2 채널(20)에는 수동변속모드(M) 및 주행모드(D) 중 적어도 어느 하나의 위치(5; 이하 "수동 또는 주행모드 위치"라고 한다.)와 주차모드위치(P; 1)가 제공된다. 시프트 레버가 주차모드위치(1)로 이동하면 제1 복귀 지점(30)으로 복귀하지 않고 주차모드위치(1)에서 유지된다. 그러나 시프트 레버가 수동 또는 주행모드 위치(5)로 이동한 후에는 제1 복귀 지점(30)으로 자동으로 복귀하게 된다.

현재 변속모드가 주행모드(D)인 경우에 제2 채널(20)을 따라 시프트 레버를 우측으로 이동시키면 수동변속모드(M)로 되고, 시프트 레버는 제1 복귀 지점(30)으로 복귀한다. 그 다음에는 전방 1단 또는 전방 2단으로 시프트 레버를 제1 채널(10)을 따라서 이동시키면 시프트업모드로, 후방 1단 또는 후방 2단으로 시프트 레버를 제1 채널(10)을 따라서 이동시키면 시프트다운 모드로 변환된다. 시프트업 방향과 시프트다운은 서로 바뀌어도 무방하다.

현재 변속모드가 수동변속모드(M)인 경우에 제2 채널(20)을 따라 시프트 레버를 우측으로 이동시키면 주행모드(D)로 되고, 시프트 레버는 제1 복귀 지점(30)으로 복귀한다.

본 발명에 의한 시프트 레버 이동 채널을 가지는 시프트 레버 장치에서 변속 모드 변환은 예를 들어 다음과 같이 구성할 수 있다. 아래 변환 방식은 예시적인 것으로서 이러한 방식에 본 발명의 권리범위가 제한되는 것으로 해석되어서는 아니되며 본 발명의 기술적 사상을 그대로 이용하면서 다른 변환 방식을 얼마든지 채택할 수 있다. 그리고 아래에서 브레이크 신호와 언락 버튼의 조작의 배열 역시 예시적인 것이며 얼마든지 다르게 조합하여 변속 모드 변환을 구성하는 것도 가능하다.

차량의 시동을 건 후에 시프트 레버가 주차모드위치(1)에 있으면, 언락버튼과 브레이크를 밟은 상태에서 제1 복귀지점(30)으로 시프트 레버를 이동시키면 후진모드(R)가 된다. 이는 기존의 자동변속기 시프트 레버에서 P-R-N-D 순서로 배열되어 있는 것에 익숙한 운전자가 익숙하게 조작할 수 있도록 하기 위함이다.

차량이 정지해 있거나 소정의 속도 이하로 주행하고 있을 때에는, 브레이크 조작 신호와 언락 버튼의 조작에 따라서 아래와 같이 변속 모드 변환을 구성할 수 있다. 여기서 소정의 속도라 함은 후진모드에서 최대로 가능한 속도로 설정되는 것이 바람직하다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 결정되며 전술한 실시예 및/또는 도면에 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다. 그리고 특허청구범위에 기재된 발명의, 당업자에게 자명한 개량, 변경 및/또는 수정도 본 발명의 범위에 포함됨이 명백하게 이해되어야 한다.

10: 제1 채널
20: 제2 채널

Claims (3)

1. 차량의 자동변속기 시프트 레버 장치에 있어서,
   주차 모드와, 중립 모드와, 주행 모드와, 후진 모드와 수동 변속 모드를 포함하는 변속 모드를 선택하기 위한 시프트 레버와,
   상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동하는 제1 채널과,
   상기 시프트 레버가 셀렉트 방향으로 이동하는 제2 채널을 포함하며,
   상기 제1 채널에는 상기 시프트 레버가 시프트 방향으로 이동한 후에 자동으로 복귀하는 단일의 제1 복귀 지점이 제공되며,
   상기 제2 채널에는 주행 모드 및 수동 변속 모드 중 적어도 어느 하나와 주차 모드가 제공되며,
   상기 시프트 레버가 주차 모드 위치로 이동하면 상기 시프트 레버가 주차 모드 위치에 유지되며,
   상기 제2 채널에서 주행 모드 또는 수동 변속 모드로 상기 시프트 레버가 이동하면 그 후에 상기 제1 복귀 지점으로 복귀하는,
   자동변속기 시프트 레버 장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 채널에는 시프트 방향 전방 1단에 제1 중립 모드가, 시프트 방향 전방 2단에 후진 모드가, 시프트 방향 후방 1단에 제2 중립 모드가, 시프트 방향 후방 2단에 주행 모드가 설정되어 있는,
   자동변속기 시프트 레버 장치.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 시프트 레버가 수동 변속 모드를 선택한 경우에 상기 시프트 방향 전방 1단은 시프트업 및 시프트 다운 중 어느 하나가, 상기 시프트 방향 후방 1단은 시프트 업 및 시프트 다운 중 다른 하나로 설정되어 있는,
   자동변속기 시프트 레버 장치.
   

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