JP2006159948A - セレクト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 比較的簡単かつコンパクトな装置構成を採りながら、操作性に優れたセレクト装置を提供する。
【解決手段】 エスカッション１５には、セレクトゲート２１と、切換ゲート２３とが形成されている。ＡＴモードにおいて、運転者がセレクトゲート２１内でセレクトレバー１２を前後動させると、変速レンジがＰレンジとＲレンジとＮレンジとＤレンジとＤ３レンジとの間で順次切り換わる。ＤレンジあるいはＤ３レンジが選択されている状態でセレクトレバー１２を中立位置から切換ゲート２３に向けて１回操作するとＭＴモードとなり、運転者がセレクトゲート２１内でセレクトレバー１２を前後動させることにより、変速段が４速段〜１速段の間で順次切り換わる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用自動変速機のレンジ選択操作に供されるセレクト装置に関する。

自動変速機が搭載された自動車等には、運転者がレンジ選択操作を行うためのセレクト装置が備えられている。自動変速機にはＰレンジ（駐車レンジ）、Ｒレンジ（後退レンジ）、Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）、Ｄレンジ（ドライブレンジ）等の変速レンジが設定されており、運転者は、セレクト装置を操作することによって変速レンジを選択し、前進走行や後退走行、駐車等を行うことができる。セレクト装置は、車体構造部材（フロアパネルやダッシュパネル等）に取り付けられたハウジングや、ハウジングに揺動自在に支持されたセレクトレバー等を構成要素としている。セレクト装置の形式としては、セレクトレバーとトランスミッションのレンジ切換機構とをコントロール索により連結した機械式の他、セレクトレバーの位置をハウジングに設置したセンサ等により電気的に検出し、その検出信号に基づいて変速ＥＣＵが変速アクチュエータを駆動制御するシフトバイワイヤ式が存在する（例えば、特許文献１参照）。

また、近年において、セレクトゲート内でセレクトレバーを移動させることによってレンジの選択が行われるセレクトモード（以下、ＡＴモードと記す）の他に、セレクトレバーを中立位置から揺動させることでアップシフトとダウンシフトとがシーケンシャルに行われるマニュアルモード（以下、ＭＴモードと記す）を備えた自動変速機が出現している。ＭＴモードにおいては、運転者に操作されたセレクトレバーがアップシフトスイッチあるいはダウンシフトスイッチを駆動すると、これらスイッチからの電気信号が変速ＥＣＵに送られ、変速ＥＣＵが変速アクチュエータを駆動制御してアップシフトまたはダウンシフトを実現する。ＭＴモードを有するセレクト装置では、通常のセレクトゲートに隣接してマニュアルゲートがハウジングに形成されており、セレクトレバーは、ばねによりマニュアルゲート内の中立位置に保持され、Ｄレンジに位置したときにのみセレクトゲート側からマニュアルゲート側に移行できるものが多い（例えば、特許文献１参照）。また、セレクトレバーの可動範囲や操作加重をハプティックデバイスによって切り換えることにより、セレクトゲート内に仮想的なマニュアルゲートを形成したセレクト装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

また、前後方向に延設されたセレクトゲートと左右方向に延設されたマニュアルゲートとを直交配置するとともに、両ゲートの中立位置に弾性保持されたセレクトレバーにセレクトスイッチとＰレンジスイッチとを配設したセレクト装置が提案されている（例えば、特許文献３参照）。このセレクト装置では、セレクトスイッチの押圧操作とセレクトレバーの前後操作とを組み合わせることにより各レンジの選択が行われ、セレクトレバーの左右操作によりアップシフトまたはダウンシフトが行われ、Ｐレンジスイッチの操作によりＰレンジの選択が行われる。

一方、セレクト装置には、運転者によるセレクトレバーの誤操作を防止する誤操作防止機構が設けられている。誤操作防止機構としては、インターロック機構を用いるものが一般的であるが、特許文献２のセレクト装置ではハプティックデバイスによって誤操作方向の操作加重を増大させている。
特開平９−３０９３５５号公報（段落０００８，０００９、図１） 特開２００３−２６０９４８号公報（段落００３８，００７１〜００７３、図７） 特開２００２−２５４９４２号公報（段落００３７〜００４０、図２、表１）

セレクト装置は、フロアコンソールやインストルメントパネル等に設置されることから、周辺部品との干渉や省スペース、インテリアデザイン性の向上等を図るために、機能性が損なわれない範囲で小型化することが望ましい。しかしながら、特許文献１，２に記載されたセレクト装置では、多数（例えば、７つ）のレンジが縦に並ぶことと、レンジ選択操作時におけるセレクトレバーのオーバランを防ぐこととから、セレクトゲートが長くなることが避けられなかった。また、特許文献３に記載されたセレクト装置では、セレクトレバーを中立位置から前後に操作することでレンジ選択が行えるため、セレクトゲートを短くすることはできるが、希望するレンジを選択するためにセレクトスイッチの押圧操作とセレクトレバーの前後操作との複雑な組合せを記憶する必要があり、運転頻度の少ない運転者や老齢の運転者が誤操作する虞が高かった。

一方、マニュアルゲートを有するセレクト装置のうち、特許文献１のものでは、セレクトゲートとマニュアルゲートとが左右に並ぶために幅が大きくなる他、マニュアルゲートへの移行がＤレンジからしか行えないため、Ｄ３レンジや２レンジで走行中にＡＴモードからＭＴモードに切り換える場合、セレクトレバーを一旦Ｄレンジに戻す必要があった。また、特許文献２のセレクト装置では、ハプティックデバイス用に高精度のアクチュエータやその制御装置が必要となるため、装置コストが増大する問題があった。また、特許文献３のセレクト装置では、セレクトレバーの操作方向がＡＴモードとＭＴモードとで９０°異なるため、例えばＭＴモードでのセレクトレバーの操作に運転者が強い違和感を覚えるだけでなく、誤操作を誘発する虞も高かった。

本発明は、このような背景に鑑みてなされたもので、比較的簡単かつコンパクトな装置構成を採りながら、操作性に優れたセレクト装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明に係るセレクト装置は、少なくともパーキングレンジと、リバースレンジと、ニュートラルレンジと、ドライブレンジとが選択可能な自動変速機を備えた車両に設置され、運転者によるレンジ選択操作に供されるセレクト装置であって、セレクトゲート内の中立位置に弾性保持されたセレクトレバーと、前記自動変速機の制御手段にレンジセレクト信号を出力するセレクト信号出力手段と、前記自動変速機の現在のレンジを表示するレンジ表示手段とを備え、前記セレクト信号出力手段は、前記セレクトレバーが前記セレクトゲート内で前記中立位置から一側に向けて操作されたときに、前記自動変速機のレンジを所定の順番で１つずつ切り換えるためのレンジセレクト信号を出力し、前記セレクトレバーが前記セレクトゲート内で前記中立位置から他側に向けて操作されたときに、前記自動変速機のレンジを前記所定の順番とは逆の順番で１つずつ切り換えるためのレンジセレクト信号を出力することを特徴とする。

また、請求項２の発明は、請求項１に記載されたセレクト装置において、前記運転者によって切換操作されるモード切換スイッチと、前記制御手段にシフト信号を出力するシフト信号出力手段とを更に備え、前記シフト信号出力手段は、前記モード切換スイッチが操作される毎に前記セレクト信号出力手段と交番的に作動し、その作動時において、前記セレクトレバーが前記セレクトゲート内で一側に向けて操作されたときに、前記自動変速機を１段ずつアップシフトさせるアップシフト信号を出力し、前記セレクトレバーが前記セレクトゲート内で他側に向けて操作されたときに、前記自動変速機を１段ずつダウンシフトさせるダウンシフト信号を出力することを特徴とする。

また、請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載されたセレクト装置において、前記セレクトゲートの中立位置から当該セレクトゲートに略直交する方向に切換ゲートが形成されており、前記セレクトレバーが当該切換ゲートに向けて操作されることによって前記モード切換スイッチが作動することを特徴とする。

また、請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載されたセレクト装置において、前記車両の走行状態を検出する走行状態検出手段を更に備え、前記制御装置は、前記シフト信号出力手段の作動時において、前記走行状態検出手段の検出結果に基づいて前記車両が停止していると認識した場合、前記自動変速機をドライブレンジとすることを特徴とする。

また、請求項５の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載されたセレクト装置において、前記レンジ表示手段が前記セレクトレバーに設置されたことを特徴とする。

また、請求項６の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載されたセレクト装置において、前記運転者によって操作され、前記制御手段に前記自動変速機をパーキングレンジとするためのパーキング信号を出力するパーキングスイッチを更に備えたことを特徴とする。

また、請求項７の発明は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載されたセレクト装置において、前記セレクトゲートの周囲を覆うエスカッションを備えたことを特徴とする。

また、請求項８の発明は、請求項６または請求項７に記載されたセレクト装置において、前記パーキングスイッチが前記セレクトレバーに設置されたことを特徴とする。

また、請求項９の発明は、請求項６または請求項７に記載されたセレクト装置において、前記パーキングスイッチが前記エスカッションに設置されたことを特徴とする。

また、請求項１０の発明は、請求項６から請求項９のいずれか一項に記載されたセレクト装置において、前記自動変速機が接続された内燃機関を始動させるエンジンスタートスイッチと、当該内燃機関を停止させるエンジンストップスイッチとの少なくとも一方が前記エスカッションに設置されたことを特徴とする。

また、請求項１１の発明は、請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載のセレクト装置において、前記運転者によって禁則操作が行われた場合、当該禁則操作を無効とすることを特徴とする。

また、請求項１２の発明は、請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載のセレクト装置において、前記運転者によって禁則操作が行われた場合、禁則操作を行った旨の視覚警告を運転者に発する視覚警告手段を備えたことを特徴とする。

請求項１のセレクト装置によれば、セレクトレバーの作動範囲が小さいため、装置の体格が小さくなって設置自由度が向上する他、運転者の操作負担が軽減される。また、請求項２のセレクト装置によれば、セレクトゲート内でシフトレバーを操作することでアップシフトとダウンシフトとが行えるため、ＭＴモードを備えるにも拘わらず、装置の大型化や運転者の操作負担の増大が抑制される。また、請求項３のセレクト装置によれば、運転者がセレクトレバーを横方向に操作することにより、ＡＴモードとＭＴモードとが簡単に切り換わる。また、請求項４のセレクト装置によれば、運転者の不注意によりＭＴモードの高速段で停車した場合においても、自動的にＤレンジとなるために、円滑な発進が行われる。また、請求項５のセレクト装置によれば、運転者はセレクトレバーを操作しながらでも、容易に変速レンジを確認できる。また、請求項６のセレクト装置によれば、車両の駐車時等における操作性が向上する。また、請求項７のセレクト装置によれば、車室内の見栄えが向上する。また、請求項８のセレクト装置によれば、車両の駐車時等における操作性が向上する。また、請求項９のセレクト装置によれば、車両の駐車時等における操作性が向上する。また、請求項１０のセレクト装置によれば、セレクト装置の操作と関連するエンジンの始動時や停止時における操作性が向上する。また、請求項１１のセレクト装置によれば、運転者の誤操作等があっても、変速レンジや変速段の不用意な切り換えが行われなくなる。また、請求項１２のセレクト装置によれば、運転者に誤操作を認識させることができる。

以下、本発明を自動車のセレクト装置に適用したいくつかの実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

《第１実施形態》
図１は第１実施形態に係る車両の概略構成図であり、図２は第１実施形態に係るセレクト装置が組み付けられた乗用車の室内を示す斜視図であり、図３はセレクト装置の正面図であり、図４はエスカッションの正面図であり、図５は第１実施形態に係るセレクト装置の全体構造を示す斜視図であり、図６は第１実施形態に係るセレクト装置の下部構造を示す平面図であり、図７は第１実施形態に係るセレクトポジションディスプレイを示す正面図である。なお、セレクト装置の説明にあたっては、図３中の上下を前後、図３中の左右を左右、図３中の紙面上方を上とする。

〈第１実施形態の構成〉
図１に示すように、第１実施形態に係る車両１は、エンジン２を制御するエンジンＥＣＵ３と、４速の自動変速機４を制御する変速ＥＣＵ（制御手段）５とを備えた乗用車である。エンジンＥＣＵ３は、アクセルペダルセンサＳ１から入力したアクセルペダル踏込量等に基づき、スロットルバルブ開度や燃料噴射量、点火時期等を決定し、これらをエンジン２の各制御機器に出力する。また、変速ＥＣＵ５は、セレクト装置７から入力したセレクト信号や、吸気圧センサ（図示せず）から入力した吸気管圧力、車速センサＳ２から入力した車両１の走行速度等に基づき目標変速段を決定し、自動変速機４の変速アクチュエータ８に変速指令を出力する他、電動駐車ブレーキ９の駆動制御等も行う。なお、エンジンＥＣＵ３と変速ＥＣＵ５とは、相互に通信を行うべく電気的に接続されている。また、変速ＥＣＵ５には、ブレーキペダルの踏込状態を検出するブレーキペダルセンサＳ３や、運転者に自動変速機の変速レンジを表示するセレクトポジションディスプレイ（レンジ表示手段）１１が接続している。

図２に示すように、第１実施形態のセレクト装置７は、セレクトレバー１２がインストルメントパネル１３の中央に設置されたいわゆるインパネシフトの形態が採られている。セレクト装置７は、インストルメントパネル１３の中央（センタパネル１４）から露出するエスカッション１５を備えており、前記のセレクトレバー１２はこのエスカッション１５に挿通されている。第１実施形態の場合、エスカッション１５の左上部にはエンジンスイッチ（エンジンボタン）１６が設置されており、運転者がこのエンジンスイッチ１６を押し込むことにより、始動信号または停止信号がエンジンＥＣＵ３に送られ、図示しないスタータモータが作動してエンジン２が始動したり、イグニッション電流等が断たれてエンジン２が停止したりする。また、セレクトポジションディスプレイ１１はメータパネル１７の中央部に設置されており、運転席に着座した運転者は、セレクトポジションディスプレイ１１を見ることで現状の変速レンジを容易に確認できる。

図３に示すように、セレクトレバー１２には、上部中央にパーキングスイッチ（パーキングボタン）１８が設置され、右側面にロック解除スイッチ（ロック解除ボタン）１９が設置されている。パーキングスイッチ１８は、その作動時に駐車信号または駐車解除信号を変速ＥＣＵ５や電動駐車ブレーキ９に出力する。また、ロック解除スイッチ１９は、その作動時に変速ＥＣＵ５にロック解除信号を出力する。なお、車両１の停車時にパーキングスイッチ１８が押されると、自動変速機４の変速レンジがＰレンジに切り換わると同時に、電動駐車ブレーキ９が制動状態となる。また、Ｐレンジから他のレンジに移行する場合や、ＤレンジからＮレンジ側に移行する場合等には、運転者がロック解除スイッチ１９を押さないとセレクトレバー１２の操作が無効となる。

図４に示すように、エスカッション１５は、その中央部にセレクトレバー１２が挿通される開口２０を有している。開口２０は、セレクトレバー１２の前後方向への移動を許容するセレクトゲート２１と、セレクトレバー１２の中立位置から左方向への移動を許容する切換ゲート２３とからなっている。エスカッション１５には、セレクトゲート２１の中央右方に現在のレンジを表示する現レンジ表示器（レンジ表示手段）２４が設置され、セレクトゲート２１の前方に前レンジ表示器２５が設置され、セレクトゲート２１の後方に後レンジ表示器２６が設置されている。また、エスカッション１５には、切換ゲート２３の左方に切換表示２８が設置されている。なお、第１実施形態の場合、各レンジ表示器２４〜２６はバックライト付きのカラーＬＣＤであり、切換表示２８にはＬＥＤ等の照明が付設されている。

図５に示すように、セレクトレバー１２は、レバー本体３０とその上端に固着されたセレクトノブ３１とからなっており、レバー本体３０を前後に貫通するピン３２を介してホルダ３３に揺動自在に保持されている。また、ホルダ３３は、左右の側面に突設された軸３４を介して、エスカッション１５の下部に一体化されたハウジング３５に揺動自在に支持されている。また、レバー本体３０の軸心には、ハウジング３５と一体のセンタリングブロック３６に係合するプランジャ３７と、プランジャ３７をセンタリングブロック３６側に付勢するコイルばね３８とが保持されている。

図５，図６に示すように、センタリングブロック３６にはセレクト側傾斜部３９ａと切換側傾斜部３９ｃとを有するセンタリング溝３９が形成されており、このセンタリング溝３９にレバー本体３０のプランジャ３７が嵌入している。センタリング溝３９は、レバー本体３０がセレクトゲート２１と切換ゲート２３との中でのみ移動するように、プランジャ３７の移動を規制する。また、センタリング溝３９は、図６中に矢印で示すように、セレクトゲート２１および切換ゲート２３にあるレバー本体３０を中立位置に復帰させる付勢力を発生する。

図５、図６に示すように、ハウジング３５の下部には第１，第２セレクトスイッチ４１，４２と、モード切換スイッチ４４とが設置されている。第１セレクトスイッチ４１は、セレクトレバー１２の下部前面に対峙しており、セレクトレバー１２がセレクトゲート２１内で中立位置から後方に操作されることにより正セレクト信号を出力する。また、第２セレクトスイッチ４２は、セレクトレバー１２の下部後面に対峙しており、セレクトレバー１２がセレクトゲート２１内で中立位置から前方に操作されることにより逆セレクト信号を出力する。そして、モード切換スイッチ４４は、セレクトレバー１２の下部右側面に対峙しており、セレクトレバー１２が中立位置から切換ゲート２３側に向けて操作されることによりモード切換信号を出力する。

セレクトポジションディスプレイ１１は、黒色のプラスチックを素材としており、図７に示すように、上下に長い矩形を呈している。セレクトポジションディスプレイ１１には、左側にＲレンジ表示５５とＮレンジ表示５１とＤレンジ表示５２とＤ３レンジ表示５３とが配置され、右側にＰレンジ表示５４とＭＴモード表示５６と変速段表示５７とが配置されている。第１実施形態の場合、変速段表示５７はバックライト付きのカラーＬＣＤであり、他の表示はＬＥＤ等の照明により外枠や文字が浮かび出すようになっている。

〈第１実施形態の作用〉
（エンジン始動）
車両１のエンジン２を始動させる場合、運転者は、先ずイグニッションをＯＮとし、ブレーキペダルを踏み込んだ後、エスカッション１５に設置されたエンジンスイッチ１６を押し込む。すると、エンジンスイッチ１６からは始動信号が出力され、この始動信号が入力したエンジンＥＣＵ３からスタータモータに起動電流が供給されてエンジン２が始動する。

次に、運転者は、セレクト装置７を操作して車両１を発進させることになるが、ＯＦＦであったイグニッションをＯＮにした場合、自動変速機４やセレクト装置７は初期状態にリセットされている。すなわち、自動変速機４ではＡＴモードのＰレンジが確立されており、図８に示すように、エスカッション１５の現レンジ表示器２４にはＰレンジを示す「Ｐ」の文字が表示され、図９に示すように、セレクトポジションディスプレイ１１ではＰレンジ表示５４の周囲に赤色の外枠５４ａが表示される。なお、エスカッション１５の後レンジ表示器２６にはＲレンジを示す「Ｒ」の文字が表示されるが、前レンジ表示器２５には何も表示されない。

（ＡＴモード）
ＡＴモードのＤレンジで車両１を走行させる場合、運転者は、ブレーキペダルを踏み込んだままの状態で、レクトノブ３１を握ってパーキングスイッチ１８を押す。すると、パーキングスイッチ１８から電動駐車ブレーキ９に解除指令が出力され、電動駐車ブレーキ９が解除される。運転者は、電動駐車ブレーキ９を解除した後、ロック解除スイッチ１９を押しながらセレクトレバー１２を後方に３度引く。すると、セレクトレバー１２に駆動された第１セレクトスイッチ４１からは、変速ＥＣＵ５に向けて正セレクト信号が３回出力される。

３回の正セレクト信号が入力した変速ＥＣＵ５は、自動変速機４の変速レンジをＰレンジ→Ｒレンジ→Ｎレンジ→Ｄレンジと３度切り換えるとともに、セレクト装置７とセレクトポジションディスプレイ１１とにＤレンジに対応した表示指令を出力する。これにより、吸気管圧力や車両１の走行速度等に応じた変速段を確立するための変速指令が変速ＥＣＵ５から変速アクチュエータに出力されるようになるため、運転者がアクセルペダルを踏み込むと、変速ＥＣＵに駆動制御された自動変速機では１速段（あるいは、２速段）が確立されて自動車が発進する。また、図４に示すように、エスカッション１５の現レンジ表示器２４にはＤレンジを示す「Ｄ」の文字が表示され、図７に示すように、セレクトポジションディスプレイ１１ではＤレンジ表示５２の周囲に赤色の外枠５２ａが表示される。なお、図４に示すように、エスカッション１５の前レンジ表示器２５にはＮレンジを示す「Ｎ」の文字が表示され、後レンジ表示器２６にはＤ３レンジを示す「Ｄ３」の文字が表示される。

ＡＴモードにおいて、運転者は、セレクトレバー１２を前後動させることにより、ＤレンジとＤ３レンジとを道路状況等に応じて適宜選択することができる。例えば、Ｄレンジが選択されている状態で運転者がロック解除スイッチ１９を押しながらセレクトレバー１２を後方に１度引くと、第１セレクトスイッチ４１から変速ＥＣＵ５に正セレクト信号が出力され、自動変速機４の変速レンジがＤ３レンジに切り換わる。また、Ｄ３レンジが選択されている状態で運転者がセレクトレバー１２を前方に１度押すと、セレクトレバー１２に駆動された第２セレクトスイッチ４２から変速ＥＣＵ５に逆セレクト信号が出力され、自動変速機４の変速レンジがＤレンジに切り換わる。更に、ロック解除スイッチ１９を押してセレクトレバー１２を操作すれば、ＮレンジやＰレンジも選択することができる。なお、自動変速機４の変速レンジが切り換わると、変速ＥＣＵ５からは、新たな変速レンジに対応した表示指令がセレクト装置７とセレクトポジションディスプレイ１１とに出力される。

（ＭＴモード）
運転者は、走行中に山岳路や屈曲路に進入した場合等に、変速モードをＡＴモードからＭＴモードに切り換えて手動変速を行うこともできる。この場合、運転者は、ＤレンジあるいはＤ３レンジが選択されている状態で、セレクトレバー１２を中立位置から切換ゲート２３に向けて１回操作する。すると、セレクトレバー１２に駆動されたモード切換スイッチ４４からは、変速ＥＣＵ５に向けてモード切換信号が出力される。モード切換信号が入力した変速ＥＣＵ５は、第１，第２セレクトスイッチ４１，４２の出力信号をシフト信号として認識するようになるとともに、セレクト装置７とセレクトポジションディスプレイ１１とにＭＴモードに対応した表示指令を出力する。

これにより、例えば４速段で走行している場合には、図１０に示すように、エスカッション１５の現レンジ表示器２４に４速段を示す「４」の文字が表示され、図１１に示すように、セレクトポジションディスプレイ１１ではＭＴモード表示５６に白色の外枠５６ａと「Ｍ」の文字とが表示され、変速段表示５７にも４速段を示す「４」の文字が表示される。なお、エスカッション１５の前レンジ表示器２５には昇段を示す「＋」の文字が表示され、後レンジ表示器２６には降段を示す「−」の文字が表示される。また、ＭＴモードで走行していることを運転者に認識させるべく、各レンジ表示器２４〜２６ではバックライトが消灯する。

ＭＴモードにおいて、運転者は、セレクトレバー１２を前後動させることにより、変速段を自由に変えることができる。例えば、４速段で走行中に運転者がセレクトレバー１２を後方に１度引くと、第１セレクトスイッチ４１から変速ＥＣＵ５に正セレクト信号が出力される。変速ＥＣＵ５は、入力した正セレクト信号をダウンシフト信号として認識し、自動変速機４の変速アクチュエータに３速段に切り換える指令を出力し、同時にセレクト装置７とセレクトポジションディスプレイ１１とに３速段に対応した表示指令を出力する。

これにより、自動変速機４の変速段が３速段に切り換わると同時に、図１２に示すように、エスカッション１５の現レンジ表示器２４には３速段を示す「３」の文字が表示され、図１３に示すように、セレクトポジションディスプレイ１１の変速段表示５７にも３速段を示す「３」の文字が表示される。また、３速段で走行中に運転者がセレクトレバー１２を前方に１度押すと、第２セレクトスイッチ４２から変速ＥＣＵ５に逆セレクト信号が出力される。変速ＥＣＵ５は、入力した逆セレクト信号をアップシフト信号として認識し、自動変速機４の変速アクチュエータに４速段に切り換える指令を出力し、同時にセレクト装置７とセレクトポジションディスプレイ１１とに４速段に対応した表示指令を出力する。

（後退走行）
運転者は、車両１を後退させるために、ＡＴモードにおいてＲレンジを選択することができる。例えば、Ｄレンジで走行していた場合、運転者は、ロック解除スイッチ１９を押しながらセレクトレバー１２を前方に２度操作する。すると、第２セレクトスイッチ４２から変速ＥＣＵ５に逆セレクト信号が２回出力され、変速ＥＣＵ５が自動変速機４の変速レンジをＤレンジ→Ｎレンジ→Ｒレンジと２度切り換えるとともに、セレクト装置７とセレクトポジションディスプレイ１１とにＲレンジに対応した表示指令を出力する。

これにより、変速ＥＣＵ５から変速アクチュエータに後退段を確立するための変速指令が出力されると共に、図１４に示すように、エスカッション１５の現レンジ表示器２４にはＲレンジを示す「Ｒ」の文字が表示され、図１５に示すように、セレクトポジションディスプレイ１１ではＲレンジ表示５５に赤色の外枠５５ａが表示される。なお、エスカッション１５の前レンジ表示器２５にはＰレンジを示す「Ｐ」の文字が表示され、後レンジ表示器２６にはＮレンジを示す「Ｎ」の文字が表示される。更にまた、後退レンジとなっていることを運転者に認識させるべく、セレクトポジションディスプレイ１１ではＲレンジ表示５５以外のバックライトが消灯する。

（駐車モード１）
例えば坂道等で車両１を一時的に停車させる場合、運転者は、ブレーキペダルを踏んで車両１を停車させた後、セレクトレバー１２を握ってパーキングスイッチ１８を押す。すると、パーキングスイッチ１８からは、変速ＥＣＵ５や電動駐車ブレーキ９に駐車信号が出力される。これにより、変速ＥＣＵ５が変速レンジをＰレンジとする一方で、電動駐車ブレーキ９が制動状態となる。また、図８に示すように、エスカッション１５の現レンジ表示器２４にはＰレンジを示す「Ｐ」の文字が表示され、図９に示すように、セレクトポジションディスプレイ１１ではＰレンジ表示５４の周囲に赤色の外枠５４ａが表示される。なお、運転者は、セレクトレバー１２を操作することによって変速レンジをＰレンジとすることもでき、この場合には電動駐車ブレーキ９は制動状態とならない。

（駐車モード２）
駐車場や自宅ガレージ等に車両１を駐車させる場合、運転者は、ブレーキペダルを踏んで車両１を停車させた後、エスカッション１５のエンジンスイッチ１６を押す。すると、パーキングスイッチ１８からは、変速ＥＣＵ５やエンジンＥＣＵ３、電動駐車ブレーキ９に駐車信号が出力される。これにより、変速ＥＣＵ５が変速レンジをＰレンジとする一方で、エンジンＥＣＵ３がエンジン２を停止させ、更に電動駐車ブレーキ９が制動状態となる。この場合も、図８に示すように、エスカッション１５の現レンジ表示器２４にはＰレンジを示す「Ｐ」の文字が表示され、図９に示すように、セレクトポジションディスプレイ１１ではＰレンジ表示５４の周囲に赤色の外枠５４ａが表示される。しかる後、運転者は、イグニションキーを抜いて車外に出て、ドアロックをして駐車を完了する。

（禁則操作）
運転者は、不注意や錯誤等によってセレクト装置７を誤操作することがある。誤操作の例としては、変速レンジがＰレンジであるにも拘わらずブレーキペダルを踏まずにセレクトレバー１２を操作して他の変速レンジに切り換えようとすることや、車両の前進走行中にセレクトレバー１２を操作して変速レンジをＤレンジからＲレンジに切り換えようとすること、車両の後退走行中にセレクトレバー１２を操作して変速レンジをＲレンジからＤレンジに切り換えようとすること、変速レンジがすでにＤ３レンジであるにも拘わらずセレクトレバー１２を後方に引くこと、走行中であるにも拘わらずパーキングスイッチ１８を押すこと等が挙げられる。このような場合、変速ＥＣＵ５は、第１，第２セレクトスイッチ４１，４２や、パーキングスイッチ１８等から入力した信号を無効とし、変速レンジや変速段の切り換えを行わず、かつ、現レンジ表示器２４やセレクトポジションディスプレイ１１の外枠５２ａ〜５５ａを点滅させる視覚警告を運転者に対して発する。これにより、自動変速機４の変速レンジや変速段が不用意に切り換わらなくなると同時に、運転者に対して誤操作を確実に認識させることができる。なお、誤操作時に視覚警告とともにブザー等による音声警告を行うようにしてもよい。

〈第１実施形態の効果〉
第１実施形態のセレクト装置７では、セレクトレバー１２がセレクトゲート２１と切換ゲート２３との間でしか移動せず、セレクトゲート２１内でのセレクトレバー１２の移動ストロークも小さいため、エスカッションやハウジング３５等の小型化を図ることができた。また、セレクトレバー１２をセレクトゲート２１の中立位置から前後に移動させることで変速レンジの選択操作や変速段の切換操作が行えるため、運転者の操作負担が軽減されるとともに誤操作の虞も小さくなった。また、パーキングスイッチ１８をセレクトノブ３１に設置し、エンジンスイッチ１６をエスカッションに設置したため、エンジン２を始動して走行した後に駐車させるまでの一連の操作が手を大きく動かすことなく行えるようになり、運転者の操作負担が軽減された。

《第２実施形態》
図１６は第２実施形態に係るセレクト装置７の正面図であり、図１７は第２実施形態に係るエスカッションの正面図であり、図１８は第２実施形態に係るセレクトポジションディスプレイ１１の正面図である。
第２実施形態は、本発明をＡＴモードのみのセレクト装置７に適用したものであり、パーキングスイッチ１８やエンジンスイッチの設置部位を変えている。第２実施形態では、ＭＴモードが無いため、図１８に示すように、セレクトポジションディスプレイ１１の左側には、Ｒレンジ表示５５とＮレンジ表示５１とＤレンジ表示５２とＤ３レンジ表示５３とが縦一列に配置され、セレクトポジションディスプレイ１１の右側には、Ｄ３レンジ表示５３と、２速段表示５８と、１速段表示５９とが縦一列に配置されている。また、図１６に示すように、現レンジ表示器２４が視認性を向上させるべくセレクトノブ３１の上部に設置されており、パーキングスイッチ１８はエスカッション１５に設置されている。なお、第２実施形態では、エンジンスイッチがインストルメントパネル２の右端等に設置されている。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれらの実施形態に限られるものではない。例えば、前記両実施形態は４速の自動変速機用のセレクト装置に本発明を適用したものであるが、本発明を６速や７速の自動変速機用のセレクト装置に適用してもよいし、乾式クラッチを備えたいわゆる機械式自動変速機用のセレクト装置に適用してもよい。また、前記両実施形態ではパーキングスイッチとエンジンスイッチとをセレクトノブ３１やエスカッションに配置したが、これらのスイッチをメータパネル等に設置してもよいし、パーキングブレーキレバーやイグニッションキーに代えさせるようにしてもよい。また、セレクトレバーにハプティックデバイス等を付設し、ＡＴモードとＭＴモードとでセレクトレバーの操作力を異ならせてもよい。また、エスカッション等に設置されたスイッチを操作することにより、ＭＴモードでのセレクトレバーの操作方向を逆にできるようにしてもよい。また、ステアリングホイールにパドルスイッチを設置し、このパドルスイッチを操作することで、ＭＴモードでのアップシフトやダウンシフトを行えるようにしてもよい。その他、ＡＴモードでのセレクトパターンを始め、セレクト装置の具体的な構造等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

第１実施形態に係る車両の概略構成図である。 第１実施形態に係るセレクト装置が組み付けられた乗用車の室内を示す斜視図である。 第１実施形態に係るセレクト装置の正面図である。 第１実施形態に係るエスカッションの正面図である。 第１実施形態に係るセレクト装置の全体構造を示す斜視図である。 第１実施形態に係るセレクト装置の下部構造を示す平面図である 第１実施形態に係るセレクトポジションディスプレイを示す正面図である。 第１実施形態の作用を説明するための図である。 第１実施形態の作用を説明するための図である。 第１実施形態の作用を説明するための図である。 第１実施形態の作用を説明するための図である。 第１実施形態の作用を説明するための図である。 第１実施形態の作用を説明するための図である。 第１実施形態の作用を説明するための図である。 第１実施形態の作用を説明するための図である。 第２実施形態に係るセレクト装置の正面図である。 第２実施形態に係るエスカッションの正面図である。 第２実施形態に係るセレクトポジションディスプレイを示す正面図である。

符号の説明

１ 車両
２ エンジン
３ エンジンＥＣＵ
４ 自動変速機
５ 変速ＥＣＵ（制御手段）
７ セレクト装置
１１ セレクトポジションディスプレイ（レンジ表示手段）
１２ セレクトレバー
１５ エスカッション
１６ エンジンスイッチ
１８ パーキングスイッチ（パーキング信号出力手段）
１９ ロック解除スイッチ
２１ セレクトゲート
２３ 切換ゲート
２４ レンジ表示器
２４ 現レンジ表示器（レンジ表示手段）
２５ 前レンジ表示器
２６ 後レンジ表示器
２８ 切換表示
３０ レバー本体
３１ レクトノブ
３１ セレクトノブ
３２ ピン
３３ ホルダ
３４ 軸
３５ ハウジング
３６ センタリングブロック
３７ プランジャ
３９ センタリング溝
３９ａ セレクト側傾斜部
３９ｃ 切換側傾斜部
４１ 第１セレクトスイッチ（セレクト信号出力手段、シフト信号出力手段）
４２ 第２セレクトスイッチ（セレクト信号出力手段、シフト信号出力手段）
４４ モード切換スイッチ

Claims (12)

1. 少なくともパーキングレンジと、リバースレンジと、ニュートラルレンジと、ドライブレンジとが選択可能な自動変速機を備えた車両に設置され、運転者によるレンジ選択操作に供されるセレクト装置であって、
   セレクトゲート内の中立位置に弾性保持されたセレクトレバーと、前記自動変速機の制御手段にレンジセレクト信号を出力するセレクト信号出力手段と、前記自動変速機の現在のレンジを表示するレンジ表示手段とを備え、
   前記セレクト信号出力手段は、前記セレクトレバーが前記セレクトゲート内で前記中立位置から一側に向けて操作されたときに、前記自動変速機のレンジを所定の順番で１つずつ切り換えるためのレンジセレクト信号を出力し、前記セレクトレバーが前記セレクトゲート内で前記中立位置から他側に向けて操作されたときに、前記自動変速機のレンジを前記所定の順番とは逆の順番で１つずつ切り換えるためのレンジセレクト信号を出力することを特徴とするセレクト装置。
2. 前記運転者によって操作されるモード切換スイッチと、前記制御手段にシフト信号を出力するシフト信号出力手段とを更に備え、
   前記シフト信号出力手段は、前記モード切換スイッチが操作される毎に前記セレクト信号出力手段と交番的に作動し、その作動時において、前記セレクトレバーが前記セレクトゲート内で一側に向けて操作されたときに、前記自動変速機を１段ずつアップシフトさせるアップシフト信号を出力し、前記セレクトレバーが前記セレクトゲート内で他側に向けて操作されたときに、前記自動変速機を１段ずつダウンシフトさせるダウンシフト信号を出力することを特徴とする、請求項１に記載のセレクト装置。
3. 前記セレクトゲートの中立位置から当該セレクトゲートに略直交する方向に切換ゲートが形成されており、前記セレクトレバーが当該切換ゲートに向けて操作されることによって前記モード切換スイッチが作動することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のセレクト装置。
4. 前記車両の走行状態を検出する走行状態検出手段を更に備え、
   前記制御装置は、前記シフト信号出力手段の作動時において、前記走行状態検出手段の検出結果に基づいて前記車両が停止していると認識した場合、前記自動変速機をドライブレンジとすることを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のセレクト装置。
5. 前記レンジ表示手段が前記セレクトレバーに設置されたことを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のセレクト装置。
6. 前記運転者によって操作され、前記制御手段に前記自動変速機をパーキングレンジとするためのパーキング信号を出力するパーキング信号出力手段を更に備えたことを特徴とする、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のセレクト装置。
7. 前記セレクトゲートの周囲を覆うエスカッションを備えたことを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のセレクト装置。
8. 前記パーキング信号出力手段が前記セレクトレバーに設置されたことを特徴とする、請求項６または請求項７に記載のセレクト装置。
9. 前記パーキング信号出力手段が前記エスカッションに設置されたことを特徴とする、請求項６または請求項７に記載のセレクト装置。
10. 前記自動変速機が接続された内燃機関を始動させるエンジンスタートスイッチと、当該内燃機関を停止させるエンジンストップスイッチとの少なくとも一方が前記エスカッションに設置されたことを特徴とする、請求項６から請求項９のいずれか一項に記載のセレクト装置。
11. 前記運転者によって禁則操作が行われた場合、当該禁則操作を無効とすることを特徴とする、請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載のセレクト装置。
12. 前記運転者によって禁則操作が行われた場合、禁則操作を行った旨の視覚警告を運転者に発する視覚警告手段を備えたことを特徴とする、請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載のセレクト装置。
    

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