KR101406651B1 - 차량의 공조장치 - Google Patents

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Abstract

공조된 공기를 토출하는 토출부가 형성되고, 토출부에는 전방측에서 후방측으로 차례로 배치되는 디프벤트, 메인벤트, 플로어벤트 및 후석벤트가 형성되며, 플로어벤트는 메인벤트의 후방 양측에 한 쌍으로 형성되고 후석벤트는 플로어벤트의 사이에 형성된 공조하우징; 및 상기 공조하우징의 토출부에서 슬라이딩되는 패널형상이며, 전반부에 라인형상의 전방개구홀이 형성되고, 후반부에 양측으로 이격된 한 쌍의 메인개구홀이 형성되며, 메인개구홀의 이격된 사이 지점의 후방에 말단개구홀이 형성된 모드도어;를 포함하는 차량의 공조장치가 소개된다.

Description

차량의 공조장치 {APPARATUS FOR AIR-CONDITIONG FOR VEHICLE}
본 발명은 하나의 모드도어를 통하여 7가지의 공조모드를 모두 구현할 수 있도록 하는 차량의 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조 케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있으며, 최근에는 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌,우 독립 공조장치도 적용되고 있다.
차량의 공조모드에는 바람의 방향에 따라 크게 7가지로 구현이 가능하다. 이는 "메인 / 플로어 / 디프로스트(DEFROST) / 메인+플로어 / 메인+디프로스트 / 플로어+디프로스트 / 메인+플로어+디프로스트"이다.
종래의 차량용 공조장치로서 KR 10-2012-0018418 A는 "본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 적어도 2개의 벤트를 폐쇄하는 제1도어부와 1개의 벤트를 폐쇄하는 제2도어부를 브릿지부로 연결하여 형성된 단일 박판부재로 모드도어를 구성함과 아울러 공조케이스의 내부에는 박판부재의 슬라이딩 방향을 따라 수용부를 연장 형성하여 박판부재의 단부를 수용하도록 함으로써, 상기 박판부재의 작동을 위해 공조장치의 크기를 증대시킬 필요가 없음과 아울러 하나의 모드도어로 복수개의 벤트를 개폐 할 수 있고, 구조를 개선한 단일 박판부재를 사용하므로 모드도어의 전체구조가 간단하여 부품수와 중량 및 원가를 절감하고 내구성을 향상할 수 있으며, 아울러 단일 박판(필름)부재 사용으로 인해 곰팡이균 서식에 의한 냄새 방지 및 재사용(재활용)이 가능한 차량용 공조장치에 관한 것이다."를 제시하고 있다.
그러나 이러한 개념에 의하더라도 해당 기술은 단지 5개의 공조모드가 가능함을 제시하고 있으며, 나머지 2개의 공조모드에 대하여는 별도의 도어를 병합하여 사용할 것을 제시하고 있다.
따라서, 하나의 도어를 통하여 이러한 7가지의 모드를 모두 구현할 수 있도록 하는 도어와 그에 따른 하우징이 설계된 차량의 공조장치가 필요하였던 것이다.
KR 10-2012-0018418 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 하나의 모드도어를 통하여 7가지의 공조모드를 모두 구현할 수 있도록 하는 차량의 공조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 공조장치는, 공조된 공기를 토출하는 토출부가 형성되고, 토출부에는 전방측에서 후방측으로 차례로 배치되는 디프벤트, 메인벤트, 플로어벤트 및 후석벤트가 형성되며, 플로어벤트는 메인벤트의 후방 양측에 한 쌍으로 형성되고 후석벤트는 플로어벤트의 사이에 형성된 공조하우징; 및 상기 공조하우징의 토출부에서 슬라이딩되는 패널형상이며, 전반부에 라인형상의 전방개구홀이 형성되고, 후반부에 양측으로 이격된 한 쌍의 메인개구홀이 형성되며, 메인개구홀의 이격된 사이 지점의 후방에 말단개구홀이 형성된 모드도어;를 포함한다.
상기 모드도어는 전반부에 라인형상으로 평행하게 전방개구홀 및 후방개구홀이 형성될 수 있다.
상기 디프벤트에는 폭 방향으로 가로지르는 분할대가 형성되어 디프벤트가 디프전방부와 디프후방부로 나뉠 수 있다.
상기 디프전방부에는 이격된 한 쌍의 격막이 형성되어 디프전방부가 3개의 벤트로 분할될 수 있다.
상기 전방개구홀 및 후방개구홀은 각각 3개의 개구홀로 분할되되 각 개구홀의 폭은 디프전방부의 대응되는 3개의 분할된 벤트의 폭과 동일하게 형성될 수 있다.
상기 플로어벤트와 후석벤트는 전단이 동일선상에 위치하며, 후석벤트는 후단이 플로어벤트의 후단보다 좀 더 후방으로 연장될 수 있다.
상기 모드도어, 복수의 벤트 및 복수의 개구홀은 사각의 형상일 수 있다.
상기 말단개구홀의 전단은 메인개구홀의 후단과 동일선상에 위치할 수 있다.
상기 메인개구홀은 플로어벤트와 매칭되는 폭으로 형성되고 말단개구홀은 후석벤트와 매칭되는 폭으로 형성될 수 있다.
공조장치의 메인+플로어모드인 경우에는 전방개구홀이 공조하우징의 외벽에 막히고 후방개구홀이 분할대에 막혀 디프로스트공조가 불활성화되며, 말단개구홀이 후석벤트에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀이 메인벤트에 매칭되어 중앙공조가 이루어지며, 메인개구홀측 모드도어의 하단이 플로어벤트에 걸쳐짐으로써 플로어공조가 이루어질 수 있다.
공조장치의 메인모드인 경우에는 전방개구홀이 공조하우징의 외벽에 막히고 후방개구홀이 분할대에 막혀 디프로스트공조가 불활성화되며, 말단개구홀이 후석벤트에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀이 메인벤트에 매칭되어 중앙공조가 이루어지며, 메인개구홀측 모드도어의 하단부가 플로어벤트를 막아 플로어공조가 불활성화될 수 있다.
공조장치의 메인+디프모드인 경우에는 전방개구홀 또는 후방개구홀이 디프벤트와 매칭되어 디프로스트공조가 이루어지며, 말단개구홀이 후석벤트에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀이 메인벤트에 매칭되어 중앙공조가 이루어지며, 메인개구홀측 모드도어의 하단부가 플로어벤트를 막아 플로어공조가 불활성화될 수 있다.
공조장치의 메인+디프+플로어모드인 경우에는 전방개구홀 또는 후방개구홀이 디프벤트와 매칭되어 디프로스트공조가 이루어지며, 말단개구홀이 후석벤트에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀이 메인벤트와 플로어벤트에 걸쳐짐으로써 중앙공조와 플로어공조가 이루어질 수 있다.
공조장치의 플로어모드인 경우에는 전방개구홀 또는 모드도어의 전단부가 디프벤트에 걸쳐짐으로써 디프로스트공조가 이루어지며, 후방개구홀과 말단개구홀의 사이 지점이 후석벤트를 막아 후석공조가 불활성화되고, 후방개구홀과 메인개구홀의 사이 지점이 메인벤트를 막아 중앙공조가 불활성화되며, 메인개구홀이 플로어벤트와 매칭되어 플로어공조가 이루어질 수 있다.
공조장치의 디프+플로어모드인 경우에는 모드도어의 전단부가 디프벤트에 걸쳐짐으로써 디프로스트공조가 이루어지며, 후방개구홀과 말단개구홀의 사이 지점이 후석벤트를 막아 후석공조가 불활성화되고, 후방개구홀과 메인개구홀의 사이 지점이 메인벤트를 막아 중앙공조가 불활성화되며, 메인개구홀이 플로어벤트와 매칭되어 플로어공조가 이루어질 수 있다.
공조장치의 디프모드인 경우에는 모드도어의 전단부가 디프벤트에 걸쳐짐으로써 디프로스트공조가 이루어지며, 후방개구홀과 말단개구홀의 사이 지점이 후석벤트를 막아 후석공조가 불활성화되고, 후방개구홀과 메인개구홀의 사이 지점이 메인벤트와 플로어벤트를 막아 중앙공조와 플로어공조가 불활성화될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 공조장치에 따르면, 하나의 모드도어를 통하여 7가지의 공조모드를 모두 구현할 수 있게 된다. 따라서, 복잡한 공조장치를 단순화하여 부피를 적게 차지할 수 있고 중량이 절감되며 구동모터 하나만으로 구현이 가능하여 에너지가 절감되고 원가가 저렴해진다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 공조하우징을 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 공조하우징을 상방에서 바라본 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 모드도어를 나타낸 도면.
도 4 내지 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 메인+플로어모드를 나타낸 도면.
도 6 내지 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 메인모드를 나타낸 도면.
도 8 내지 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 메인+디프모드를 나타낸 도면.
도 10 내지 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 메인+디프+플로어모드를 나타낸 도면.
도 12 내지 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 플로어모드를 나타낸 도면.
도 14 내지 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 디프+플로어모드를 나타낸 도면.
도 16 내지 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 디프모드를 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 공조장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 공조하우징을 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 공조하우징을 상방에서 바라본 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 모드도어를 나타낸 도면이다.
본 발명의 공조장치는 도시된 바와 같이 공조하우징과 그에 내장 또는 외장된 모드도어를 포함한다.
공조하우징(1000)은 공조된 공기를 토출하는 토출부(T)가 형성되고, 토출부(T)에는 전방측에서 후방측으로 차례로 배치되는 디프벤트(100), 메인벤트(200), 플로어벤트(400) 및 후석벤트(300)가 형성되며, 플로어벤트(400)는 메인벤트(200)의 후방 양측에 한 쌍으로 형성되고 후석벤트(300)는 플로어벤트(400)의 사이에 형성된다.
이러한 공조하우징은 내부에 블로워와 히터코어, 에바코어 등을 내장하여 내기 또는 외기를 흡입하여 공조한 후 블로워를 통해 실내로 불어낼 수 있다.
그러한 공조된 공기는 공조하우징 내부의 토출부(T)를 통해 순환되며 열려있는 벤트를 통하여 토출되어 필요한 방향으로 공조공기를 토출한다. 그리고 이를 위해 토출부(T)에는 전방측에서 후방측으로 차례로 배치되는 디프벤트(100), 메인벤트(200), 플로어벤트(400) 및 후석벤트(300)가 형성된다.
디프(DEF, DEFROST)벤트(100)는 차량의 최전방에서 위드실드글래스측으로 바람을 불어내는 벤트로서 성애 등을 제거하기 위한 것이다. 그리고 메인벤트(200)는 인스트루먼트패널 또는 대시패널에서 탑승자의 몸통을 향해 바람을 불어내기 위한 벤트이다. 또한, 플로어벤트(400)는 차량의 전석 하부에서 발을 향해 바람을 불어내기 위한 벤트이고, 후석벤트(300)는 센터콘솔 등을 관통하여 후석으로 바람을 불어내기 위한 벤트이다. 이러한 각각의 벤트들은 모두 공조하우징(1000)의 외부에서 적절한 덕트 등을 통해 연결되어 해당지점으로 연결되어 바람을 불어냄은 공지된 기술이다.
한편, 본 발명의 공조하우징은 이러한 각 모드를 하나의 도어를 통해 해결하기 위한 것으로서 전방측에서 후방측으로 차례로 배치되는 디프벤트(100), 메인벤트(200), 플로어벤트(400) 및 후석벤트(300)가 형성되되, 플로어벤트(400)는 메인벤트(200)의 후방 양측에 한 쌍으로 형성되고 후석벤트(300)는 플로어벤트(400)의 사이에 형성된다.
그리고 디프벤트(100)에는 폭 방향으로 가로지르는 분할대(160)가 형성되어 디프벤트(100)가 디프전방부(120)와 디프후방부(140)로 나뉘도록 하고, 상기 디프전방부(120)에는 이격된 한 쌍의 격막(162,164)이 형성되어 디프전방부(120)가 3개의 벤트(165,166,167)로 분할되도록 한다.
한편, 플로어벤트(400)와 후석벤트(300)는 전단이 동일선상에 위치하며, 후석벤트(200)는 후단이 플로어벤트(400)의 후단보다 좀 더 후방으로 연장되도록 한다. 그리고 공조하우징에서는 플로어벤트(400)와 후석벤트(300)를 가르는 격막이 형성되고 독립된 덕트가 각각에 연결되도록 하여 공기가 섞이지 않도록 한다.
그리고 메인벤트(200)는 중앙에 수평의 격막(260)이 형성되어 좌우로 구분되며 좌측 메인벤트와 우측 메인벤트는 각각 수직의 격막을 통하여 좌우 부분으로 구분된다. 좌측 부분(240)은 운전석을 기준으로 좌측으로 연결되어 좌측 중앙으로 공기가 토출되고 우측 부분(220)은 중앙으로 연결되어 운전석을 기준으로 우측으로 공기가 토출되도록 한다. 한편, 우측 메인벤트 역시 이러한 방식으로 나뉘어 조수석을 기준으로 좌우로 공기가 토출되도록 하는 것이다.
한편, 모드도어(500)는 공조하우징(1000)의 토출부(T)에서 슬라이딩되는 패널형상이며, 전반부에 라인형상으로 평행하게 형성된 전방개구홀(520) 및 후방개구홀(540)이 형성되고, 후반부에 양측으로 이격된 한 쌍의 메인개구홀(560)이 형성되며, 메인개구홀(560)의 이격된 사이 지점(564)의 후방에 말단개구홀(580)이 형성된다. 또한, 말단개구홀(580)의 전단은 메인개구홀(560)의 후단과 동일선상에 위치하도록 한다.
또한, 전방개구홀(520) 및 후방개구홀(540)은 각각 3개의 개구홀(522,524,526,542,544,546)로 분할되되 각 개구홀(522,524,526,542,544,546)의 폭은 디프전방부(120)의 대응되는 3개의 분할된 벤트(165,166,167)의 폭과 동일하게 형성되도록 한다.
즉, 앞서 살핀 것과 같이, 디프벤트(100)에는 폭 방향으로 가로지르는 분할대(160)가 형성되어 디프벤트(100)가 디프전방부(120)와 디프후방부(140)로 나뉘도록 하고, 상기 디프전방부(120)에는 이격된 한 쌍의 격막(162,164)이 형성되어 디프전방부(120)가 3개의 벤트(165,166,167)로 분할되도록 한다. 그리고 그에 따라 전방개구홀(520) 및 후방개구홀(540)은 각각 3개의 개구홀(522,524,526,542,544,546)로 분할되되 각 개구홀(522,524,526,542,544,546)의 폭은 디프전방부(120)의 대응되는 3개의 분할된 벤트(165,166,167)의 폭과 동일하게 형성되도록 하는 것이다.
또한, 상기 메인개구홀(560)은 플로어벤트(400)와 매칭되는 폭으로 형성되고 말단개구홀(580)은 후석벤트(300)와 매칭되는 폭으로 형성되도록 하여 메인개구홀(560)이 모드도어의 슬라이딩시 플로어벤트(400)와 겹쳐지도록 하여 플로어공조가 이루어지도록 하고, 말단개구홀(580)이 모드도어의 슬라이딩시 후석벤트(300)와 겹쳐지도록 하여 후석공조가 이루어지도록 하는 것이다.
한편, 상기 모드도어(500), 복수의 벤트(100,200,300,400) 및 복수의 개구홀(520,540,560,580)은 사각의 형상으로 하여 매칭이 원활하고 정확하게 되도록 하며, 모드도어는 기어 등의 구동체를 통하여 슬라이딩되며 각 모드를 구현하도록 한다.
이하, 도면을 참조하여 각 모드의 구현을 살펴본다. 여기서, 도 4,6,8,10,12,14,16은 도 2의 공조하우징과 도 3의 모드도어가 중첩되도록 결합된 상태에서 중앙인 A-A선을 따라 절개한 단면이고, 도 5,7,9,11,13,15,17은 도 2의 공조하우징과 도 3의 모드도어가 결합된 상태에서 측방의 B-B선을 따라 절개한 단면이다. 도 2와 도 3에는 각각 A-A선과 B-B선이 도시되어 있는데, 도 2의 공조하우징과 도 3의 모드도어를 중첩되게 결합할 경우 결국 두 부재의 A-A선과 B-B선은 서로 겹쳐지게 되는 것이다. 도 4 내지 17은 이러한 도 2의 공조하우징과 도 3의 모드도어가 중첩된 상태에서 각 모드별 단면을 나타낸 것으로 이해할 수 있다.
도 4 내지 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 메인+플로어모드를 나타낸 도면이다.
공조장치의 메인+플로어모드인 경우에는 모드도어가 최전방에 슬라이딩된 상태이다. 여기서 모드도어의 전방개구홀(520)이 공조하우징(1000)의 외벽(1001)에 막히고 후방개구홀(540)이 분할대(160)에 막혀 디프전방부(120)와 디프후방부(140)가 모두 막힌다. 그에 따라 디프로스트공조가 불활성화된다. 그리고 말단개구홀(580)이 후석벤트(300)에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀(560)이 메인벤트(200)에 매칭되어 중앙공조가 이루어지며, 메인개구홀(560)측 모드도어(500)의 하단부(570)가 플로어벤트(400)에 걸쳐짐으로써 사이의 공간으로 공기가 토출되어 플로어공조가 이루어지는 것이다.
도 6 내지 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 메인모드를 나타낸 도면이다. 이 경우는 상기 메인+플로어모드에서 모드도어가 후방으로 조금 슬라이딩된 상태이다.
공조장치의 메인모드인 경우에는 전방개구홀(520)이 공조하우징(1000)의 외벽(1001)에 막히고 후방개구홀(540)이 분할대(160)에 막혀 디프전방부(120)와 디프후방부(140)가 모두 막힌다. 그에 따라 디프로스트공조가 불활성화된다. 그리고 말단개구홀(580)이 후석벤트(300)에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀(560)이 메인벤트(200)에 매칭되어 중앙공조가 이루어지며, 메인개구홀(560)측 모드도어(500)의 하단부(570)가 플로어벤트(400)를 막아 플로어공조가 불활성화되는 것이다.
도 8 내지 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 메인+디프모드를 나타낸 도면이다. 이 경우는 상기 메인모드에서 모드도어가 후방으로 조금 슬라이딩된 상태이다.
공조장치의 메인+디프모드인 경우에는 전방개구홀(520) 또는 후방개구홀(540)이 디프벤트(100)와 매칭되어 디프로스트공조가 이루어진다. 도시된 실시예에 따르면 후방개구홀(540)이 디프후방부(140)에 걸쳐짐으로써 공기가 배출된다. 그리고 말단개구홀(580)이 후석벤트(300)에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀(560)이 메인벤트(200)에 매칭되어 중앙공조가 이루어지며, 메인개구홀(560)측 모드도어(500)의 하단부(570)가 플로어벤트(400)를 막아 플로어공조가 불활성화되는 것이다.
도 10 내지 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 메인+디프+플로어모드를 나타낸 도면이다. 이 경우는 상기 메인+디프모드에서 모드도어가 후방으로 조금 슬라이딩된 상태이다.
공조장치의 메인+디프+플로어모드인 경우에는 전방개구홀(520) 또는 후방개구홀(540)이 디프벤트(100)와 매칭되어 디프로스트공조가 이루어진다. 도시된 실시예에서는 전방개구홀(520)이 디프전방부(120)와 매칭되고 후방개구홀(540)이 디프후방부(140)에 걸쳐짐으로써 디프로스트공조가 이루어진다. 그리고 말단개구홀(580)이 후석벤트(300)에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀(560)이 메인벤트(200)와 플로어벤트(400)에 걸쳐짐으로써 중앙공조와 플로어공조가 이루어
도 12 내지 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 플로어모드를 나타낸 도면이다. 이 경우는 상기 메인+디프+플로어모드에서 모드도어가 후방으로 조금 슬라이딩된 상태이다.
공조장치의 플로어모드인 경우에는 전방개구홀(520) 또는 모드도어(500)의 전단부(510)가 디프벤트(100)에 걸쳐짐으로써 디프로스트공조가 이루어진다. 이 경우에는 플로어모드의 활용시 성애를 방지하기 위해 약간의 디프로스트를 함께 실행하기 위한 것이며, 도시된 실시예에서는 전방개구홀(520)이 디프전방부(120)와 매칭되고 후방개구홀(540)이 디프후방부(140)에 걸쳐짐으로써 디프로스트공조가 이루어진다. 그리고 후방개구홀(540)과 말단개구홀(580)의 사이 지점(564)이 후석벤트(300)를 막아 후석공조가 불활성화되고, 후방개구홀(540)과 메인개구홀(560)의 사이 지점(550)이 메인벤트(200)를 막아 중앙공조가 불활성화되며, 메인개구홀(560)이 플로어벤트(400)와 매칭되어 플로어공조가 이루어지는 것이다.
도 14 내지 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 디프+플로어모드를 나타낸 도면이다. 이 경우는 상기 플로어모드에서 모드도어가 후방으로 조금 슬라이딩된 상태이다.
공조장치의 디프+플로어모드인 경우에는 모드도어(500)의 전단부(510)가 디프벤트(100)에 걸쳐짐으로써 디프로스트공조가 이루어지며, 후방개구홀(540)과 말단개구홀(580)의 사이 지점(564)이 후석벤트(300)를 막아 후석공조가 불활성화되고, 후방개구홀(540)과 메인개구홀(560)의 사이 지점(550)이 메인벤트(200)를 막아 중앙공조가 불활성화되며, 메인개구홀(560)이 플로어벤트(400)와 매칭되어 플로어공조가 이루어지는 것이다.
도 16 내지 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 공조장치의 디프모드를 나타낸 도면이다. 이 경우는 상기 디프+플로어모드에서 모드도어가 후방으로 조금 슬라이딩된 상태이다.
공조장치의 디프모드인 경우에는 모드도어(500)의 전단부(510)가 디프벤트(100)에 걸쳐짐으로써 디프로스트공조가 이루어지며, 후방개구홀(540)과 말단개구홀(580)의 사이 지점(564)이 후석벤트(300)를 막아 후석공조가 불활성화되고, 후방개구홀(540)과 메인개구홀(560)의 사이 지점(550)이 메인벤트(200)와 플로어벤트(400)를 막아 중앙공조와 플로어공조가 불활성화되는 것이다.
즉, 상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 공조장치에 따르면, 하나의 모드도어를 통하여 7가지의 공조모드를 모두 구현할 수 있게 된다. 따라서, 복잡한 공조장치를 단순화하여 부피를 적게 차지할 수 있고 중량이 절감되며 구동모터 하나만으로 구현이 가능하여 에너지가 절감되고 원가가 저렴해진다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
1000 : 공조하우징 100 : 디프벤트
200 : 메인벤트 300 : 후석벤트
400 : 플로어벤트 500 : 모드도어
520 : 전방개구홀 540 : 후방개구홀
560 : 메인개구홀 580 : 말단개구홀

Claims (16)

  1. 공조된 공기를 토출하는 토출부(T)가 형성되고, 토출부(T)에는 전방측에서 후방측으로 차례로 배치되는 디프벤트(100), 메인벤트(200), 플로어벤트(400) 및 후석벤트(300)가 형성되며, 플로어벤트(400)는 메인벤트(200)의 후방 양측에 한 쌍으로 형성되고 후석벤트(300)는 플로어벤트(400)의 사이에 형성된 공조하우징(1000); 및
    상기 공조하우징(1000)의 토출부(T)에서 슬라이딩되는 패널형상이며, 전반부에 라인형상의 전방개구홀(520)이 형성되고, 후반부에 양측으로 이격된 한 쌍의 메인개구홀(560)이 형성되며, 메인개구홀(560)의 이격된 사이 지점(564)의 후방에 말단개구홀(580)이 형성된 모드도어(500);를 포함하고,
    상기 모드도어(500)는 전반부에 라인형상으로 평행하게 전방개구홀(520) 및 후방개구홀(540)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 디프벤트(100)에는 폭 방향으로 가로지르는 분할대(160)가 형성되어 디프벤트(100)가 디프전방부(120)와 디프후방부(140)로 나뉘는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 디프전방부(120)에는 이격된 한 쌍의 격막(162,164)이 형성되어 디프전방부(120)가 3개의 벤트(165,166,167)로 분할된 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 전방개구홀(520) 및 후방개구홀(540)은 각각 3개의 개구홀(522,524,526,542,544,546)로 분할되되 각 개구홀(522,524,526,542,544,546)의 폭은 디프전방부(120)의 대응되는 3개의 분할된 벤트(165,166,167)의 폭과 동일하게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 플로어벤트(400)와 후석벤트(300)는 전단이 동일선상에 위치하며, 후석벤트(200)는 후단이 플로어벤트(400)의 후단보다 좀 더 후방으로 연장된 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 모드도어(500), 복수의 벤트(100,200,300,400) 및 복수의 개구홀(520,560,580)은 사각의 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 말단개구홀(580)의 전단은 메인개구홀(560)의 후단과 동일선상에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인개구홀(560)은 플로어벤트(400)와 매칭되는 폭으로 형성되고 말단개구홀(580)은 후석벤트(300)와 매칭되는 폭으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  10. 청구항 3에 있어서,
    공조장치의 메인+플로어모드인 경우에는 전방개구홀(520)이 공조하우징(1000)의 외벽(1001)에 막히고 후방개구홀(540)이 분할대(160)에 막혀 디프로스트공조가 불활성화되며, 말단개구홀(580)이 후석벤트(300)에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀(560)이 메인벤트(200)에 매칭되어 중앙공조가 이루어지며, 메인개구홀(560)측 모드도어(500)의 하단부(570)가 플로어벤트(400)에 걸쳐짐으로써 플로어공조가 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  11. 청구항 3에 있어서,
    공조장치의 메인모드인 경우에는 전방개구홀(520)이 공조하우징(1000)의 외벽(1001)에 막히고 후방개구홀(540)이 분할대(160)에 막혀 디프로스트공조가 불활성화되며, 말단개구홀(580)이 후석벤트(300)에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀(560)이 메인벤트(200)에 매칭되어 중앙공조가 이루어지며, 메인개구홀(560)측 모드도어(500)의 하단부(570)가 플로어벤트(400)를 막아 플로어공조가 불활성화되는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  12. 청구항 3에 있어서,
    공조장치의 메인+디프모드인 경우에는 전방개구홀(520) 또는 후방개구홀(540)이 디프벤트(100)와 매칭되어 디프로스트공조가 이루어지며, 말단개구홀(580)이 후석벤트(300)에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀(560)이 메인벤트(200)에 매칭되어 중앙공조가 이루어지며, 메인개구홀(560)측 모드도어(500)의 하단부(570)가 플로어벤트(400)를 막아 플로어공조가 불활성화되는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  13. 청구항 3에 있어서,
    공조장치의 메인+디프+플로어모드인 경우에는 전방개구홀(520) 또는 후방개구홀(540)이 디프벤트(100)와 매칭되어 디프로스트공조가 이루어지며, 말단개구홀(580)이 후석벤트(300)에 매칭되어 후석공조가 이루어지고, 메인개구홀(560)이 메인벤트(200)와 플로어벤트(400)에 걸쳐짐으로써 중앙공조와 플로어공조가 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  14. 청구항 3에 있어서,
    공조장치의 플로어모드인 경우에는 전방개구홀(520) 또는 모드도어(500)의 전단부(510)가 디프벤트(100)에 걸쳐짐으로써 디프로스트공조가 이루어지며, 후방개구홀(540)과 말단개구홀(580)의 사이 지점(564)이 후석벤트(300)를 막아 후석공조가 불활성화되고, 후방개구홀(540)과 메인개구홀(560)의 사이 지점(550)이 메인벤트(200)를 막아 중앙공조가 불활성화되며, 메인개구홀(560)이 플로어벤트(400)와 매칭되어 플로어공조가 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  15. 청구항 3에 있어서,
    공조장치의 디프+플로어모드인 경우에는 모드도어(500)의 전단부(510)가 디프벤트(100)에 걸쳐짐으로써 디프로스트공조가 이루어지며, 후방개구홀(540)과 말단개구홀(580)의 사이 지점(564)이 후석벤트(300)를 막아 후석공조가 불활성화되고, 후방개구홀(540)과 메인개구홀(560)의 사이 지점(550)이 메인벤트(200)를 막아 중앙공조가 불활성화되며, 메인개구홀(560)이 플로어벤트(400)와 매칭되어 플로어공조가 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
  16. 청구항 3에 있어서,
    공조장치의 디프모드인 경우에는 모드도어(500)의 전단부(510)가 디프벤트(100)에 걸쳐짐으로써 디프로스트공조가 이루어지며, 후방개구홀(540)과 말단개구홀(580)의 사이 지점(564)이 후석벤트(300)를 막아 후석공조가 불활성화되고, 후방개구홀(540)과 메인개구홀(560)의 사이 지점(550)이 메인벤트(200)와 플로어벤트(400)를 막아 중앙공조와 플로어공조가 불활성화되는 것을 특징으로 하는 차량의 공조장치.
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