CN103807942A - 用于车辆的空调设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的空调设备，该空调设备包括空调壳体和模式风门。该空调壳体具有排放室，通过该排放室将经调节的空气从该空调壳体排放出。该排放室包括除霜通风口，主通风口，地面通风口和后座通风口。地面通风口形成在空调壳体后部的相对侧上。后座通风口形成在地面通风口之间。模式风门具有：前开孔，该前开孔形成在模式风门的前部中；一对主开孔，该对主开孔形成在模式风门的后部中，且处于彼此间隔开的位置；以及后端开孔，该后端开孔形成在主开孔之间的第一部分后面。

Description

用于车辆的空调设备

相关申请的引用

本申请根据美国法典第35卷第119(a)节要求于2012年11月12日提交的韩国专利申请第10-2012-0127636号的权益，其全部内容通过引证方式结合于此。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的空调设备，该空调设备可仅用一个模式风门（mode door）来实现七种空气调节模式。

背景技术

通常，用于车辆的空调设备是那些安装在车辆中用于在夏天冷却或在冬天加热乘客舱的部件，或用于除去在雨中或冬季容易在挡风玻璃上形成的霜，从而保证驾驶者有清晰的前部视野和后部视野。这样的一个空调设备通常既具有加热功能又具有冷却功能，这样该空调设备能够冷却或加热车辆的乘客舱，或能使乘客舱内的空气流通，以通过此种方式来选择性地把室外空气或室内空气抽到空调设备中，然后在空气被加热或冷却后将其吹进乘客车厢内。

根据鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元之间的独立关系，空调设备被分类为三件型设备，其中，上述三个单元彼此独立地设置，提供一个半集中型设备，在该设备中，蒸发器单元和加热器芯单元安装在空调外壳中，鼓风机单元独立设置；以及一种集中安装型设备，其中，所有的三个单元都安装在空气调节外壳内。最近，提出了一种左侧和右侧独立式的空调设备，该设备中，将具有不同温度的空气供应给车辆乘客舱中的驾驶员座位和乘客座位，这样能够根据需要单独对驾驶员座位和乘客座位进行冷却或加热。

可以在车辆内实现的空气调节模式通常根据吹进乘客舱里的空气方向而分类成七种模式。这些模式包括主模式、地面模式、除霜模式、主-地面模式、主-除霜模式、地面-除霜模式和主-地面-除霜模式。

传统空调设备的一个典型实例在韩国专利公开第10-2012-0018418A号中提出。在这个传统空调设备中，模式风门是由单个薄膜构件形成的，该模式风门包括可以打开和关闭至少两个通风口的第一门部件以及和可以打开和关闭一个通风口的第二门部件，且第二门部件通过桥接部件连接到第一门部件。一个接收部件形成于空调外壳中。该接收部件沿着薄膜构件滑动的方向延伸预定的长度。薄膜构件的一端被接纳部件接纳。在这种传统空调设备中，尽管考虑薄膜构件的运行，但不要求增加该设备的总尺寸。此外，该单个模式风门可以打开和关闭若干个通风口。特别的是，具有改进结构的单个薄膜构件被用作模式风门。于是，该模式风门的整体结构简单，使得元件的数量、重量和生产成本减少，同时增强了该设备的耐用性。此外，单个薄膜构件的使用使得能够防止归因于模式的臭味的出现，且该单个薄膜构件可以被重复使用（回收）。

然而，这种传统技术的模式风门只能控制五种空气调节模式，并需要独立的风门来控制剩余的两个调节模式。

基于此，需要一种用于车辆的空气调节设备，其中将模式风门和空调壳体设计成使得所有七种模式可通过单个模式风门实现。

发明内容

因此，本发明已经着眼于在现有技术中出现的上述问题，本公开的目的是提供一种可以只用一个模式风门来实现七种空气调节模式的用于车辆的空调设备。

为了达到上述目的，本公开提供了一种用于车辆的空调设备，该空调设备包括：空调壳体，该空调壳体有排放室，经调节的空气通过该排放室从该空调壳体排放，该车辆排放室从车辆的前侧到后侧根据位置顺序包括：除霜通风口、主通风口、地面通风口和后座通风口，其中，该地面通风口包括一对地面通风口，该对地面通风口形成在该空调壳体的后部的相对侧上且位于主通风口后面，后座通风口形成在该对地面通风口之间；以及模式风门，该模式风门是板状的且在该空调壳体的排放室上滑动，该模式风门包括前开孔、一对主开孔和后端开孔，所述前开孔形成在模式风门的前部中且呈线性形状，一对主开孔形成在模式风门的后部中，并且在位置上以预定距离彼此间隔开，所述后端开孔形成在主开孔之间的第一部分的后面。

该模式风门可以进一步包括后开孔，该后开孔形成在模式风门的前部，该后开孔呈线形形状且与前开孔平行。

分离杆可以设置在除霜通风口中。该分离杆可以沿横向方向横穿该除霜通风口，使得该除霜通风口被该分离杆分成除霜通风口前部和除霜通风口后部。

一对隔板（partition）可以设置在该除霜通风口前部内，且彼此间隔开，以使得该除霜通风口前部分隔成三个通风口。

前开孔和后开孔中的每一个都可以分隔成三个开孔，其中三个开孔的长度可以等于除霜通风口前部的相应三个通风口的长度。

地面通风口的前端可以与后座通风口的前端共线布置，且后座通风口的后端可以比地面通风口的后端向后延伸得更远。

模式风门、除霜通风口、主通风口、地面通风口、后座通风口、前开孔、主开孔和后端开孔都可呈矩形。

后端开孔的前端可以与主开孔的后端共线布置。

该主开孔的长度可以与地面通风口的长度对应，后端开孔的长度可以与后座通风口的长度对应。

当该空调设备处于主-地面模式时，前开孔可以被该空调壳体的外壁阻挡，后开孔可以被分离杆阻挡，使得不能进行除霜空气调节操作，后端开孔可以与后座通风口相匹配，使得可以进行后座空气调节操作，该主开孔可以与主通风口相匹配，使得可以执行中央空气调节操作，该模式风门的与主开孔邻近设置的下边缘被布置在地面通风口上方，使得可以进行地面空气调节操作。

当该空调设备处于主模式时，前开孔可以被该空调壳体的外壁阻挡，后开孔可以被分离杆阻挡，使得不能进行除霜空气调节操作，后端开孔可以与后座通风口相匹配，使得可以进行后座空气调节操作，主开孔可以与主通风口相匹配，使得可以进行中央空气调节操作，该模式风门的与主开孔邻近的下边缘可以关闭该地面通风口，使得不能进行地空气调节操作。

当空调设备处于主-除霜模式时，前开孔或后开孔可以与除霜通风口相匹配，使得可以进行除霜空气调节操作，后端开孔可以与后座通风口相匹配，使得可以进行后座空气调节操作，该主开孔可以与主通风口相匹配，使得可以进行中央空气调节操作，该模式风门的与主开孔邻近的下边缘可以关闭该地面通风口，使得不能进行地面空气调节操作。

当空调设备处于主-除霜-地面模式时，前开孔或后开孔可以与除霜通风口相匹配，使得可以进行除霜空气调节操作，后端开孔可以与后座通风口相匹配，使得可以进行后座空气调节操作，并且主开孔可以与主通风口和地面通风口连通，使得中央空气调节操作和地面空气调节操作两者均可进行。

当空调设备处于地面模式时，前开孔或该模式风门的前边缘可以布置于除霜通风口上方，使得可以进行除霜空气调节操作，该后座通风口可以被形成在后开孔和后端开孔之间的第一部分阻挡，使得不能进行后座空气调节操作，主通风口可以被形成在后开孔和后端开孔之间的第二部分阻挡，使得不能进行中央空气调节操作，该主开孔可以与地面通风口相匹配，使得可以进行地面空气调节。

当空调设备处于除霜-地面模式时，该模式风门的前边缘可以设置在除霜通风口上方，使得除霜空气调节操作可以进行，该后座通风口可以被形成在后开孔和后端开孔之间的第一部分阻挡，使得后座空气调节操作不能进行，主通风口可以被形成在后开孔和主开孔之间的第二部分阻挡，使得中央空气调节操作不能进行，所述主开孔可与地面通风口相匹配，使得地面空气调节可以进行。

当空调设备处于除霜模式时，该模式风门的前边缘可以设置于除霜通风口上方，使得可以进行除霜空气调节操作，后座通风口可以被形成在后开孔和后端开孔之间的第一部分阻挡，使得后座空气调节操作不能进行，且主通风口和地面通风口可以被形成在后开孔和主开孔之间的第二部分阻挡，使得中央空气调节操作和地面空气调节操作不能进行。

根据本公开的用于车辆的空调设备可以仅用一个模式风门实现七种空气调节模式。这样，可以简化该空调设备的结构，从而减少该设备的体积和重量。而且，由于仅要求单个驱动电机，因此能量消耗和生产成本可以降低。

附图说明

通过以下详细说明连同附图，本公开的上述以及其他目标、特性与优势将得到更清晰的理解，附图中：

图1是根据本公开的示例性实施例的用于车辆的空调设备的空调壳体的视图；

图2是图1所示的空调壳体的俯视图；

图3根据本公开的示例性实施例的空调设备的模式风门；

图4和图5是图示了根据本公开示例性实施例的空调设备的主-地面模式的视图；

图6和图7是图示了根据本公开示例性实施例的空调设备的主模式的视图；

图8和图9是图示了根据本公开示例性实施例的空调设备的主-除霜模式的视图；

图10和图11是图示了根据本公开示例性实施例的空调设备的主-除霜-地面模式的视图；

图12和图13是图示了根据本公开示例性实施例的空调设备的地面模式的视图；

图14和图15是图示了根据本公开示例性实施例的空调设备的除霜-地面模式的视图；以及

图16和图17是图示了根据本公开示例性实施例的空调设备的除霜模式的视图。

具体实施方式

在下文中，本发明的具体实施方式将参照附图加以详细描述。

图1是是根据本公开示例性实施例的，用于车辆的空调设备的空调壳体1000的视图；图2是图1所示的空调壳体1000的俯视图。图3图示了根据本公开示例性实施例的空调设备的模式风门。

如这些附图所示，根据本公开的该空调设备包括空调壳体和模式风门，该模式风门安装在该空调壳体中或设置在该空调壳体外面。

空调壳体1000具有排放室T，通过该排放室将经空调处理的空气排放行到空调壳体1000之外。除霜通风口100、主通风口、地面通风口400和后座通风口300从前侧到后侧按照位置顺序形成在排放室T中。两个地面通风口400形成在空调壳体1000的后部的相对侧中，并且位于主通风口200后面。后座通风口300形成在地面通风口400之间。

空调壳体1000在其中容纳鼓风机、加热器芯和蒸发器芯，这样使得室内或室外的空气可以被吸进空调壳体1000，被调节，然后通过鼓风机排放进入到车辆的乘客舱内。

经调节的空气流沿着空调壳体中的排放室T流动，然后通过开孔离开空气调节壳体，这样使得经调节的空气就可以按要求的方向提供到乘客舱中。为了达到此目的，排放室T从该车辆的前侧到后侧依照位置顺序具有除霜通风口100、主通风口200、地面通风口400和后座通风口300。

除霜通风口100布置在乘客舱的最前面的位置，把空气吹到挡风玻璃上以除去挡风玻璃上的霜。主通气管200将来自操控板或仪表板的空气吹向该车辆里的乘客的身体。此外，地面通风口400将来自该车辆前座的下部部分的空气吹向乘坐者的脚部。后座通风口300将空气通过中央操纵台吹向后座。这是一项已知的技术：每个通风口通过适当的管道或类似的装置（其位于空调壳体1000的外侧）连接到乘客舱的相应位置，这样使得空气可以被提供到相应的位置。

提供本公开的该空调壳体使得仅使用单个模式风门就能实现所有模式。在空调壳体1000中，除霜通风口100、主通气管200、地面通风口400和后座通风口300从前侧到后侧顺序布置，其中，两个地面通风口400设置在空调壳体的后部的相对侧上，并且位于主通气管200后面，而后座通风口300设置在地面通风口400之间。

分离杆160设置在除霜通风口100中，并朝空调壳体的横向方向定向，这样使得除霜通风口100被分离杆160分成除霜通风口前部120和除霜通风口后部140。彼此间隔开的一对隔板162和164设置在除霜通风口前部120中，这样使得除霜通风口前部120被分隔成三个通风口165、166和167。

地面通风口400的前端可与后座通风口300的前端共线地设置。后座通风口300的后端可比地面通风口400的后端向后延伸得更远。隔板被设置在空调壳体里，将地面通风口400与后座通风口300分开，并且一独立管道连接至每个通风口，由此可防止不同通风口中的空气混合。

隔板260设置在主通风口200的中央部分内，使得主通气口200被分隔成左侧主通风口和右侧主通风口。左侧和右侧通风口中的每一个均被另一隔板分隔成左部和右部。左侧主通风口的左部240连接到相对于驾驶员座位的左侧，使得空气朝该驾驶员座位的左侧排放。左侧主通风口的右部220连接到驾驶员座位的右侧，使得空气朝乘客舱的中央部分排放。同时，右侧主通风口以与分隔左侧主通风口同样的方法被分隔成两部分，使得空气朝乘客座位的左侧和右侧排放。

模式风门500呈板状，并在空调壳体1000的排放室T上滑动。模式风门500具有前开孔520和后开孔540，所述前开孔和所述后开孔为线性的并且彼此平行。两个主开孔560形成在模式风门500的后部的相对侧上。后端开孔580形成在模式风门500中且位于形成在彼此分隔开的主开孔560之间的部分564后面。此外，后端开孔580形成为使得后开孔580的前端与主开孔560的后端共线。

此外，前开孔520和后开孔540中的每一个分别被分隔成三个开孔522、524和526或者542、544和546。每个开孔522、524、526或542、544和546的长度与除霜通风口前部120的三个通风口165、166和167中对应的那个的长度相同。

换言之，如上所述的，沿横向方向横穿除霜通风口100的分离杆160设置在除霜通风口100中，使得除霜通风口100可被分隔成除霜通风口前部120和除霜通风口后部140。彼此间隔开的两个隔板162和164设置在除霜通风口前部120中，这样使得除霜通风口前部120可被分隔成三个通风口165、166和167。此外，前开孔520和后开孔540中的每一个分别被分隔成三个开孔522、524和526或者542、544和546。每个开孔522、524、526或者542、544和546的长度与除霜通风口前部120的三个通风口165、166和167中对应的那个的长度相同。

此外，该主开孔560的长度与地面通风口400的长度相对应。后端开孔580的长度与后座通风口300的长度相对应。这样，当模式风门500滑动到预定位置，主开孔560与地面通风口400重叠，使得可以进行地面空气调节操作。当模式风门500滑动到预定位置，后端开孔580与后座通风口300重叠，使得可以进行后座空气调节操作。

在示例性实施例中，例如模式风门500，通风口100、200、300和400，及开孔520、540、560和580都具有矩形形状以便当每个部分与相应的一个部分重叠时，它们可以彼此顺利且精确地匹配。模式风门500通过包括齿轮等的驱动单元而运动，以便实现每个模式。

在下文中，每个模式的示例性实施例将参照附图加以详细描述。图4、图6、图8、图10、图12、图14和图16是在图2的空调壳体与模式风门500彼此耦接的情况下沿着线A-A截取的剖视图。图5、图7、图9、图11、图13、图15和图17是在图2的空调壳体与模式风门500彼此耦接的情况下沿着线B-B截取的剖视图。线A-A和线B-B在图2和图3中的每个中都图示出来，其中，当图2的空调壳体1000和图3的模式风门500耦接使得它们彼此重叠时，图2的线A-A和线B-B分别与图3中的线重叠，图4至图17图示了当图2的空调壳体1000耦接至图3的模式风门500时的不同模式。

图4和图5是图示了根据本公开的示例性实施例的空调设备的主-地面模式的视图。

在该空调设备的主-地面模式中，模式风门500运动到最前面的位置。在这种情况下，模式风门500的前开孔520被空调壳体1000的外壁1001阻挡，后开孔540被分离杆160阻挡，由此除霜通风口前部120和除霜通风口后部140都被关闭。因此，不能进行除霜空气调节操作。另一方面，后端开孔580与后座通风口相匹配，使得可以进行后座空气调节操作，并且主开孔560与主通风口200相匹配，使得可以执行中央空气调节操作。邻近于主开孔560的模式风门500的下边缘570布置在地面通风口400上方，这样使得空气可以通过局部开放空间被供给进入到地面通风口400内，从而进行地面空气调节操作。

图6和图7是图示了根据本公开的示例性实施例的空调设备的主模式的视图。在这种情况下，模式风门500从其是主-地面模式的情况向后部滑动到预定位置。

在空调设备的主模式中，前开孔520被空调壳体1000的外壁1001阻挡，后开孔540被该分离杆160阻挡，由此除霜通风口前部120和除霜通风口后部140都被关闭。从而，不能进行除霜空气调节操作。同时，后端开孔580与后座通风口300相匹配，使得可以进行后座空气调节。另外，主开孔560与地面通风口200相匹配，使得可以进行中央空气调节操作。另一方面，模式风门500的与主开孔560邻近的下边缘570将地面通风口400完全关闭，使得不能进行地面空气调节操作。

图8和图9是图示了根据本公开的示例性实施例的空调设备的主-除霜模式的视图。在这种情况下，模式风门500从其是主模式的情况向后部滑动到预定位置。

在空调设备处于主-除霜模式时，前开孔520或后开孔540可与除霜通风口100相匹配，使得可以进行除霜空气调节操作。在附图中图示的该示例性实施例中，后开孔540与除霜通风口后部140连通，使得空气被供应进入除霜通风口后部140中。此外，后端开孔580与后座通风口300相匹配，使得可以进行后座空气调节。此外，主开孔560与主通风口200相匹配。因此，可以进行中央空气调节操作。模式风门500的与主开孔560邻近的下边缘570将地面通风口400关闭，从而中断地面空气调节操作。

图10和图11是图示了根据本公开的示例性实施例的空调设备的主-除霜-地面模式的视图。在这种情况下，模式风门500从其是主-地面-除霜模式的情况下向后部滑动到预定位置。

在主-除霜-地面模式中，前开孔520或后开孔540可以与除霜通风口100相匹配，可以进行使得除霜空气调节操作。在附图中示出的示例性实施例中，前开孔520与除霜通风口前部120相匹配，后开孔540与除霜通风口后部140连通，使得可以进行除霜空气调节操作。此外，后端开孔580与后座通风口300相匹配，使得可以进行后座空气调节。另外，主开孔560与主通风口200和地面通风口400两者都连通，由此使得中央空气调节操作和地面空气调节操作两者都可进行。

图12和图13是图示了根据本公开示例性实施例的空调设备的地面模式的视图。在这种情况下，模式风门500从其是主-除霜-地面模式的情况下向后部滑动到预定位置。

在地面模式中，前开孔520或模式风门500的前边缘510被布置除霜通风口100上方，使得可以进行除霜空气调节操作。这使得即使当空调设备处于地面模式的同时，也能进行微小的除霜空气调节操作，以除去挡风玻璃上的霜。在附图中示出的示例性实施例中，前开孔520与除霜通风口后部140相匹配，且后开孔540被阻挡，使得可以进行除霜空气调节操作。而且，后座通风口300被形成在后开孔540和后端开孔580之间的部分564阻挡，由此使得后座空气调节操作不能进行。另外，主通风口200被形成在后开孔540和主开孔560之间的部分550阻挡，使得中央空气调节操作不能进行。主开孔560可与地面通风口400相匹配，使得可以进行地面空气调节。

图14和图15是图示了根据本公开的示例性实施例的空调设备的除霜-地面模式的视图。在这种情况下，模式风门500从其是地面模式的情况下向后部滑动到预定位置。

在除霜-地面模式中，模式风门500的前边缘510被布置在除霜通风口100上方，使得可以进行除霜空气调节操作。后座通风口300被形成在后开孔540和后端开孔580之间的部分564阻挡，由此使得后座空气调节操作不能进行。另外，主通风口200被形成在后开孔540和主开孔560之间的部分550阻挡，使得中央空气调节操作不能进行。主开孔560可与地面通风口400相匹配，使得可以进行地面空气调节。

图16和图17是图示了根据本公开的示例性实施例的空调设备的除霜模式的视图。在这种情况下，模式风门500从其是除霜-地面模式的情况下向后部滑动到预定位置。

在除霜模式中，模式风门500的前边缘510定位在隔板260处，使得可以进行除霜空气调节操作。后座通风口300被形成在后开孔540和后端开孔580之间的部分564阻挡，使得后座空气调节操作不能进行。主通风口200和地面通风口400被形成在后开孔540和主开孔560之间的部分550阻挡，由此使得中央空气调节操作和地面空气调节操作不能进行。

根据本公开的具有上述构造的用于车辆的空调设备可以仅用一个模式风门来实现七种空气调节模式。因此，该空调设备的结构可以被简化，从而减少该设备的体积和重量。而且，因为只要求单个驱动电机，可以降低能量消耗和生产成本。

尽管本公开的优选实施方式已经基于图示的目的被公开，但是本领域的普通技术人员将认识到，在不背离所附权利要求中描述的本公开的范围和精神的情况下，各种变形、增添和替换都是可能的。

Claims (16)

1.一种用于车辆的空调设备，所述空调设备包含：

空调壳体，所述空调壳体具有排放室，通过所述排放室将经调节的空气排放到所述空调壳体之外，所述排放室从所述车辆的前侧到后侧依照位置顺序包括除霜通风口、主通风口、地面通风口和后座通风口，其中，所述地面通风口包括一对地面通风口，所述一对地面通风口形成在所述空调壳体的后部的相对侧上并且位于所述主通风口后面，所述后座通风口形成在所述一对地面通风口之间；以及

模式风门，所述模式风门是板状的并且在所述空调壳体的排放室上滑动，所述模式风门包括：前开孔，所述前开孔形成在所述模式风门的前部中，所述前开孔具有线性形状；一对主开孔，所述一对主开孔形成在所述模式风门的后部中，并且处在彼此隔开一预定距离的位置；以及后端开孔，所述后端开孔形成设置在所述主开孔之间的第一部分后面。

2.根据权利要求1所述的空调设备，其中，所述模式风门进一步包括形成在所述模式风门的前部中的后开孔，所述后开孔呈线性形状并且与所述前开孔平行。

3.根据权利要求2所述的空调设备，其中，在所述除霜通风口中设置分离杆，所述分离杆沿横向方向横穿所述除霜通风口，使得所述除霜通风口被所述分离杆分隔成除霜通风口前部和除霜通风口后部。

4.根据权利要求3所述的该空调设备，其中，在所述除霜通风口前部内设置一对隔板，所述一对隔板彼此间隔开，以便所述除霜通风口前部被分隔开成三个通风口。

5.根据权利要求4所述的空调设备，其中，所述前开孔和所述后开孔中的每一个均被分隔成三个开孔，其中所述三个开孔的长度等于所述除霜通风口前部的对应的所述三个通风口的长度。

6.根据权利要求1所述的空调设备，其中，所述地面通风口的前端与所述后座通风口的前端共线地设置，所述后座通风口的后端比所述地面通风口的后端向后延伸得更远。

7.根据权利要求1所述的空调设备，其中，所述模式风门、所述除霜通风口、所述主通风口、所述地面通风口、所述后座通风口、所述前开孔、所述主开孔和所述后端开孔都为矩形。

8.根据权利要求1所述的空调设备，其中，所述后端开孔的前端与所述主开孔的后端共线地布置。

9.根据权利要求1所述的空调设备，其中，所述主开孔的长度与所述地面通风口的长度相对应，所述后端开孔的长度与所述后座通风口的长度相对应。

10.根据权利要求3所述的空调设备，其中，当所述空调设备处于主-地面模时，所述前开孔被所述空调壳体的外壁阻挡，所述后开孔被所述分离杆阻挡，使得不进行所述除霜空气调节操作，所述后端开孔与所述后座通气口相匹配，以便进行后座空气调节操作，所述主开孔与所述主通风口相匹配，以便进行中央空气调节操作，所述模式风门的邻近所述主开孔设置的下边缘被布置在所述地面通风口上方，以便进行地面空气调节操作。

11.根据权利要求3所述的空调设备，其中，当所述空调设备处于主模式中时，所述前开孔被所述空调壳体的外壁阻挡，所述后开孔被所述分离杆阻挡，以便不进行除霜空气调节操作，所述后端开孔与所述后座通风口相匹配，以便进行后座空气调节操作，所述主开孔与所述主通风口相匹配，以便进行中央空气调节操作，所述模式风门的与所述主开孔邻近的下边缘将所述地面通风口关闭，以便不进行地面空气调节操作。

12.根据权利要求3所述的空调设备，其中，当空调设备处于主除霜模式中时，所述前开孔或所述后开孔与所述除霜通风口相匹配，以便进行除霜空气调节操作，所述后端开孔与所述后座通风口相匹配，以便进行后座空气调节操作，一主开孔与所述主通风口相匹配，以便进行中央空气调节操作，所述模式风门的与所述主开孔邻近的下边缘将所述地面通风口关闭，以便不进行地面空气调节操作。

13.根据权利要求3所述的空调设备，其中，当所述空调设备处于主-除霜-地面模式时，所述前开孔或所述后开孔与所述除霜通风口相匹配，以便进行除霜空气调节操作，所述后端开孔与所述后座通风口相匹配，以便进行后座空气调节，并且所述主开孔与所述主通风口和所述地面通风口两者连通，以便中央空气调节操作和地面空气调节操作这两者都进行。

14.根据权利要求3所述的空调设备，其中，当所述空调设备处于地面模式中时，所述前开孔或所述模式风门的前边缘设置在所述除霜通风口上方，以便进行除霜空气调节操作，所述后座通风口被形成在所述后开孔与所述后端开孔之间的第一部分阻挡，以便不进行后座空气调节操作，所述主通风口被形成在所述后开孔与所述主开孔之间的第二部分阻挡，以便不进行中央空气调节操作，并且所述主开孔与所述地面通风口相匹配，以便进行地面空气调节操作。

15.根据权利要求3所述的空调设备，其中，当所述空调设备处于除霜-地面模式中时，所述模式风门的前边缘被设置在所述除霜通风口上方，以便进行除霜空气调节操作，所述后座通风口被形成在所述后开孔与所述后端开孔之间的第一部分阻挡，以便不进行后座空气调节操作，所述主通风口被形成在所述后开孔与所述主开孔之间的第二部分阻挡，以便不进行中央空气调节操作，并且所述主开孔与所述地面通风口相匹配，以便进行地面空气调节操作。

16.根据权利要求3所述的空调设备，其中，当所述空调设备处于除霜模式中时，所述模式风门的前边缘设置在所述除霜通风口上方，以便进行除霜空气调节操作，所述后座通风口被形成在所述后开孔与所述后端开孔之间的第一部分阻挡，以便不进行后座空气调节操作，并且所述主通风口和所述地面通风口被形成在所述后开孔与所述主开孔之间的第二部分阻挡，以便中央空气调节操作和地面空气调节操作都不会进行。

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