KR101224093B1 - 수송 장치 및 유체 수송 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 루즈 화물(loose cargo) 및 유체를 수송하기 위한 수송 장치(1)에 관한 것으로, - 상기 루즈 화물이 놓일 수 있는 기다란 적재 바닥(5); - 상기 적재 바닥에 분리 가능하게 고정되며 내부에 유체가 저장될 수 있는 유체 탱크(10)를 포함하고, 상기 유체 탱크(10)는, 비교적 다량의 루즈 화물을 수송할 수 있도록 상기 유체 탱크가 적재 바닥의 최소 면적을 차지하는 압축 상태와, 비교적 다량의 유체를 수송할 수 있는 팽창 상태 사이에서, 상기 적재 바닥 전체에서 길이방향으로 접혀질 수 있다.

루즈 화물, 유체, 적재 바닥, 유체 탱크, 압축, 팽창, 트레일러, 수송 차량

Description

수송 장치 및 유체 수송 방법 {TRANSPORT DEVICE AND METHOD FOR TRANSPORTING FLUID}

본 발명은, 수송 장치, 및 루즈 화물(loose cargo) 및 유체 수송 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 수송 장치에 배치될 유체 저장 탱크에 관한 것이다.

육로 및 철로를 이용한 상품의 수송은 여러 가지 유형의 수송 차량에 의해 이루어질 수 있다. 루즈 화물을 이용하는 수송은 일반적으로 편평한 적재 바닥을 가지는 트럭에 의해 이루어지며, 이 편평한 적재 바닥 위에 상품이 놓일 수 있다. 이와 관련한 루즈 화물은 임의의 고형물인 비유체 화물을 말한다. 유체의 수송은 이를 위해 특별히 최적화된 탱커 트럭에 의해 이루어진다. 상이한 유형의 상품을 수송하기 위해서는 상이한 유형의 수송 차량이 이용되어야 하기 때문에, 루즈 화물 또는 탱커를 위한 수송 차량이 화물 없이 주행해야 하는 상황이 일어날 수 있다. 이것은 수송비용을 증대시킬 뿐 아니라 환경오염을 일으킨다. 아무튼, 트럭은 화물 없이 먼 거리를 불필요하게 주행한다.

본 출원인이 출원한 네덜란드 특허 NL 1 001 836에는 고정식 바닥 및 상기 고정식 바닥 위에 배치되는 가동식 바닥이 제공되는 트럭이 공지되어 있다. 가동식 바닥은 상하로 이동 가능하고, 상기 가동식 바닥과 고정식 바닥 사이에는 위쪽 으로 이동된 자세로 유체실이 형성되어 있다. 이것은, 트럭이, 가동식 바닥이 아래쪽에 배치되었을 때 차량이 루즈 화물을 수송할 수 있는 구성과, 가동식 바닥이 위쪽에 배치되었을 때 유체가 수송되는 구성 사이에서 변환될 수 있다는 것을 의미한다.

그러나 공지된 차량의 단점은, 복잡한 구성을 가져서 고가이며 공간을 많이 차지하고 수송을 위한 상품의 양이 적어진다는 것이다. 가동식 바닥 및 유체 저장소는 차량에 영구적으로 배치되어서, 차량이 정해진 시간에 대하여 루즈 화물용으로만 이용되는 경우에, 차량의 최적의 적재 정도를 보장하도록 가동식 바닥 및 유체 저장소를 제거하는 것이 실질적으로 불가능하다.
GB 2 276 591 A에는, 일반적인 견인 및 벌크 제품 수송에 이용될 수 있는, 측부가 커튼으로 되어 있는 세미-트레일러가 개시되어 있다. 이 트레일러에는 벌크 상품을 수송하기 위해 백(bag) 형태의 압축 가능한 벌크 라이너(bulk liner)가 제공된다. 탱크는 전방 패널, 후방 패널, 및 복수의 중간 프레임을 가지며, 상기 중간 패널, 후방 패널, 및 중간 프레임은 트레일러 상에서 차량 지붕의 궤도에서 슬라이드 가능하다. 백은 중간 프레임에 형수되는 이중 스킨 라이너 백(double skin liner bag)이다. 그러나 백은 트레일러에 영구적으로 고정되어 제거될 수 없다. 예를 들어 이러한 세미-트레일러가 루즈 화물만을 수송하는 경우, 백은 루즈 화물을 수송하는데 이용할 수 없는 화물 공간을 차지하게 된다.
GB 2 276 591 A에 개시된, 측부가 커튼으로 되어 있는 세미-트레일러의 다른 단점은, 백 라이너가 항상, 트레일러의 천장에 제공되는 맨홀 아래의 위치에 놓이는 것이다. 이 상태에서 백은 제거될 수 없거나 다른 위치에 놓일 수 없다. 이로 인해 공지된 세미-트레일러의 융통성이 상당히 떨어진다.

미국 특허 US 3 025 073에는, 압축된 상태의 루즈 상품을 수송하고 팽창된 상태의 유체를 수송하기 위해 압축 및 팽창 가능한 탱크가 제공되는 트럭이 공지되어 있다. 탱크는 폴리에틸렌과 같은 플라스틱 또는 다른 경량의 강성이고 압축 가능한 소재로 만들어지며, 케이블에 의해 현수된다. 탱크는 현수된 상태에서 송풍기를 이용하여 탱크에 공기를 불어넣음으로써 아코디언과 같이 팽창될 수 있다. 압축은 탱크로부터 공기를 제거함으로써 일어난다. 탱크는 압축된 상태에서 트럭에 별도로 배치되는 보호 캐비닛 내에서 보호된다. 공지된 트럭의 단점은, 유체 탱크는, 사용되지 않는 상태에서는 트럭에 영구적으로 배치되는 보호 캐비닛 내에 저장된다는 것이다. 이것은, 루즈 화물을 수송하기에 잠재적으로 적절한 트럭의 바닥 면적이 이러한 상황에서 사용되지 않게 된다는 것을 의미한다. 따라서 이러한 공지된 트럭은, 차량의 최적의 적재 정도를 보장하도록 저장 탱크를 제거하는 것이 실질적으로 불가능하다는 단점을 갖는다.

본 발명의 목적은, 전술한 단점들이 극복된, 개선된 수송 장치, 및 루즈 화물 및 유체의 수송 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 제1 측면에 따르면, 루즈 화물 및 유체를 수송하기 위한 수송 장치는,

- 상기 루즈 화물이 놓일 수 있는 기다란 적재 바닥;

- 상기 적재 바닥에 고정되기 위해 고정 수단이 제공되며 내부에 유체가 저장될 수 있는 유체 탱크; 및

- 압축된 상태의 상기 유체 탱크를 보호하기 위해 상기 유체 탱크를 적어도 부분적으로 둘러싸는 보호 수단

을 포함하고,

상기 유체 탱크는, 비교적 다량의 루즈 화물을 수송할 수 있도록 상기 유체 탱크가 적재 바닥의 최소 면적을 차지하는 압축 상태와, 비교적 다량의 유체를 수송할 수 있는 팽창 상태 사이에서, 상기 적재 바닥 전체에서 길이방향으로 접혀질 수 있고,

상기 보호 수단은 상기 유체 탱크와 일체로 되어 있고, 상기 보호 수단이 통합된 유체 탱크의 고정 수단은, 상기 적재 바닥을 따라 임의의 위치에 상기 유체 탱크를 배치하고 상기 유체 탱크를 상기 적재 바닥에 분리 가능하게 장착하여, 상기 유체 탱크가 상기 장치로부터 완전히 제거 가능하도록 되어 있다.

루즈 화물을 수송하기 위해, 유체 탱크는 적재 바닥의 최소 면적을 차지하도록 완전히 압축된다. 압축 상태에서, 보호 수단은 탱크의 나머지가 보호되어 손상을 입지 않도록 보장한다. 보호 수단을 구비하는 탱크는 분리 가능하기 때문에, 탱크는 그 전체가 장치로부터 일시적으로 제거되어, 예를 들어 왕복 운행 모두가 루즈 화물을 적재하는 경우에 전재 바닥 전체가 루즈 화물의 수송에 사용될 수 있다. 이것은 용적 및 중량/적재 무게에 관련된다.

유체가 수동되어야 하는 경우, 탱크는 적재 바닥의 표면의 대부분에 걸쳐 팽창된다. 팽창 상태에서, 탱크는 수송을 위한 유체로 채워져서, 수송 장치는 유체를 수송하기에 적절하게 된다.

바람직한 실시예에 따르면, 팽창 가능한 탱크의 보호 수단은, 전방 부재, 하나 이상의 중간 부재, 및 후방 부재를 포함하고, 상기 전방 부재와 상기 후방 부재 사이에는 수송을 위한 유체를 동봉하기 위해 가요성 스킨(skin)이 배치되며, 상기 전방, 중간, 및 후방 부재는 상기 탱크의 스킨을 보호하기 위해 압축 상태에서 서로 근접하여 놓이는 둘레 부품을 포함한다. 스킨 또는 백(bag)은 가요성 플라스틱 또는 고무 코팅이 제공되는 폴리에스터 또는 폴리아미드 섬유와 같은 섬유로 구성되는 것이 바람직하며, 이를 통해 탱크의 매우 콤팩트한 압축이 가능해진다. 전방, 중간, 및 후방 부재는 압축 상태에서 백을 외부의 영향으로부터 보호하고, 이들 부재는 또한 백의 팽창을 용이하게 하며 수송 중에 팽창 및 속박 상태로 유지한다.

다른 바람직한 실시예에 따르면, 전방, 중간, 및 후방 부재는 강성 구조의 부재로 실시되어, 스킨 또는 백이 압축 상태에서 양호하게 보호되도록 하고, 팽창 상태에서 구조적으로 강력한 구성이 얻어져서 수송 중에 유체를 충분히 속박할 수 있도록 한다. 이 실시예는 탱크의 비틀림 저항력을 더욱 증대시킨다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 수송 장치는 기체, 바람직하게는 공기를 불어넣음으로써 탱크를 적어도 부분적으로 팽창시키기 위해 탱크에 연결 가능한 블로-인(blow-in) 수단을 포함한다. 따라서 탱크는 간단한 방식으로 부분적 또는 완전히 팽창된다. 다른 실시예에서, 수송 장치는 또한, 탱크를 압축시키기 위해 탱크로부터 공기를 빨아내는 블로-아웃(blow-out)수단을 포함한다. 블로-인 수단 및 블로-아웃 수단은 하나의 공기 유닛으로 통합될 수 있다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 각각의 전방, 중간, 및 후방 부재에는 이들 부재를 적재 바닥에 고정시키기 위한 고정 수단이 제공된다. 이들 부재의 각각을 적재 바닥에 고정시킴으로써, 사용 중에 도로상에서 견고하고 안전한 탱크 구조가 얻어진다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 수송 장치는, 팽창 상태와 압축 상태 사이에서 전방 부재, 중간 부재, 및 후방 부재를 변위시키기 위해, 이들 부재 중 적어도 하나에 고정될 수 있는 변위 수단을 포함한다. 바람직한 실시예에서, 변위 부재는, 적재 공간 위의 지붕에 제공되는 적어도 하나의 가이드 레일, 상기 가이드 레일에서 변위 가능하며 탱크가 적어도 부분적으로 현수될 수 있는 서스펜션 부재, 및 상기 서스펜션 부재를 적재 바닥의 길이방향으로 변위시키는 구동 수단을 포함한다. 이러한 변위 수단에 의해, 압축 가능한 탱크는 신속하고 용이하게 압축 및 팽창될 수 있다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 변위 수단은 또한, 탱크의 적어도 일부분이 위쪽으로 변위되고 위쪽으로 변위된 상태에서 탱크의 대응 부분을 압축 또는 팽창시키도록 되어 있다. 탱크가 전체적 또는 부분적으로 인상되면, 탱크는 보다 용이하게 팽창 또는 압축될 수 있다.

탱크의 일부분을 길이방향으로 변위시키는 변위 수단 및 탱크를 인상하는 변위 수단은 조합될 수 있다. 그러나 다른 실시예에서는, 적재 바닥 위에서 연장되는 상승식 지붕을 상승시키는 리프팅 수단 및 상승된 상태의 탱크를 압축 또는 팽창시키는 변위 수단이 제공된다.

바람직한 실시예에 따르면, 전방 부재, 중간 부재, 및 후방 부재는, 압축된 상태에서 서로 근접하여 놓이며 부분적으로 또는 바람직하게는 전체적으로 백을 둘러싸도록 실시되는 둘레 에지를 포함한다. 상기 에지 및 상기 전방 단부와 후방 단부의 단부면이 강성 재료, 예를 들어 금속 또는 플라스틱으로 이루어지는 경우, 이들은 탱크가 압축된 상태로 있을 때 외부의 영향으로부터 백을 보호한다.

다른 바람직한 실시예에 따르면, 수송 장치는 상기 전방, 후방, 및 중간 부재의 둘레 에지를 서로에 대하여 직선으로 정렬하는 센터링 수단을 포함한다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 탱크는 측부에서 탱크를 스트래핑(strapping)하는 스트래핑 부재를 포함하며, 이러한 방식은 콤팩트한 구멍을 형성하고 콤팩트한 구멍의 형성을 계속한다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 수송 장치는, 압축 상태에서 탱크 아래에 제공되며 탱크에 고정될 수 있는 베이스 플레이트를 더 포함한다. 상기 부재들이 서로 결합되고 베이스 플레이트가 탱크에 고정되면, 비교적 작은 치수의 패키지가 제공되고, 이 패키지의 내부의 백은 외부의 기계적인 영향, 예를 들어 탱크의 수송에 따른 손상으로부터 완전히 보호된다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 수송 장치는 탱크를 적재 바닥에 대하여 고정하는 고정 수단을 포함한다. 바람직한 실시예에서, 고정 수단은, 전방, 후방, 및 중간 부재의 하측에 제공되며 적재 바닥의 대응되는 개구부에 밀접하게 끼워지도록 놓일 수 있는 복수의 족부(foot), 및/또는 탱크를 팽창 상태로 신장시키기 위해 탱크에 고정될 수 있는 신장 수단을 포함한다. 족부 및 신장 수단의 결합은 탱크를 적재 바닥에 대하여 적절하게 고정할 수 있도록 하여 실질적으로 적재 바닥의 형상 및 위치를 따르게 된다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 중간 부재는 탱크를 팽창 상태에서 여러 격실로 분할하도록 되어 있으며, 중간 부재에는 유체가 여러 격실에 걸쳐서 분배되도록 하나 이상의 통로 개구가 제공된다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 중간 부재는 상이한 유체가 여러 격실에 배치될 수 있도록 탱크를 팽창 상태에서 서로 폐쇄된 여러 격실로 분할하도록 되어 있다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 탱크는 압축 상태에서 적재 바닥 길이의 20% 이하, 바람직하게는 10% 이하의 길이를 갖는다. 이것은, 적재 바닥의 비교적 대부분이 루즈 화물의 수송을 위해 사용될 수 있다는 것을 의미한다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 탱크는 팽창 상태에서 적재 바닥 길이의 적어도 80%의 길이를 갖는다. 이것은, 적재 바닥의 대부분이 유체의 수송을 위해 사용될 수 있다는 것을 의미한다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 수송 장치는 탱크 내용물의 단열을 위해 전방, 후방, 및 중간 부재 사이에 놓일 수 있는 복수의 단열 패널을 포함한다. 따라서 수송 장치는 냉각된 유체 또는 가열된 유체를 수송할 수 있다. 단열 패널이 더 이상 필요하지 않은 경우에는, 이들 단열 패널은 제거되어 선택적으로 적재 바닥에 가능한 작은 공간을 차지하도록 보관된다.

또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 적재 바닥은 트럭의 적재 바닥 또는 트럭에 의해 견인되는 트레일러의 적재 바닥이다. 다른 실시예에서, 적재 바닥은 화물 컨테이너의 바닥으로 형성된다. 이러한 실시예는, 유체를 수송하기에 적합한 표준의 해상용 컨테이너를 만들 수 있도록 한다. 다른 바람직한 실시예에 따르면, 적재 바닥은 화물 열차의 바닥이다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 루즈 화물의 수송에 적합한 수송 차량으로 유체 화물을 수송하는 방법이 제공되며, 상기 방법은,

- 보호 수단이 제공되는 팽창 가능한 유체 탱크를 제공하는 단계;

- 상기 수송 차량의 적재 바닥의 임의의 위치에 보호 수단이 구비된 유체 탱크를 배치하는 단계;

- 상기 적재 바닥에 걸쳐 상기 탱크를 팽창시키는 단계;

- 상기 탱크를 고정하는 단계;

- 상기 탱크에 수송을 위한 유체를 충전하는 단계; 및
- 상기 탱크를 상기 수송 차량으로부터 제거하는 단계를 포함한다.

상기 탱크를 팽창시키는 단계는 바람직하게, 상기 탱크에 기체, 특히 대기를 불어넣는 단계를 포함한다. 탱크는 기체의 압력에 의해 대부분이 팽창된다.

바람직한 실시예에서, 상기 팽창 단계는, 상기 탱크의 적어도 일부분을 상기 적재 바닥으로부터 상승시키는 단계, 상기 적재 바닥의 길이방향으로 상기 인상된 부분을 배치함으로써 상기 탱크를 상승된 상태에서 팽창시키는 단계, 및 상기 팽창된 탱크를 상기 적재 바닥으로 하강시키는 단계를 포함한다. 이렇게 함으로써, 탱크는 용이하고 신속하게 팽창될 수 있다.상기 기체를 불어넣는 단계 및 상기 탱크의 적어도 일부분을 상승시키는 단계를 조합하면 양호한 결과를 얻을 수 있다. 이 경우, 상기 팽창 과정의 제1 부분은 예를 들어 탱크의 일부분 또는 탱크 전체를 인상함으로써 이루어지며 후속적으로 대기를 불어넣음으로써 탱크가 길이방향으로 팽창된다.

본 발명의 다른 장점, 특징 및 세부 사항은 이하의 첨부도면을 참조한 바람직한 실시예를 통해 명백해질 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 바람직한 실시예에 따른, 슬라이딩 타포린(tarpaulin) 트레일러의 팽창 상태를 나타내는 사시도이다.

도 2는 도 1의 실시예의 압축 상태를 나타내는 사시도이다.

도 3은 도 1 및 도 2의 반(semi)-팽창 상태를 나타내는 사시도이다.

도 4는 본 발명에 따른 압축 가능한 저장 탱크의 단면도이다.

도 5는 본 발명의 실시예의 후방 부재를 나타내는 도면이다.

도 1에 도시한 실시예에서, 본 발명은 루즈(loose) 화물 수송에 적합한 표준 트레일러, 보다 구체적으로는 슬라이딩 타포린 트레일러(1)에 적용된다. 이러한 트레일러(1)는, 복수의 바퀴(3)가 구비되는 섀시(2), 및 트레일러가 트럭 또는 트랙터에 부착되지 않았을 때 섀시를 지지하는 서포트(13)를 포함한다. 섀시(2)는 복수의 에지 빔(edge beam)(4)을 더 포함하고, 이들 에지 빔 사이에 적재 바닥(5)이 배치된다. 트레일러(1)의 내부 공간은, 트레일러의 뒤쪽에 제공되는 2개의 커버 시트 또는 도어(9)를 통해 접근될 수 있거나, 측부의 슬라이드식 타포린(12)을 통해 접근될 수 있다. 본 발명은 또한, 타포린이 패널로 대체된 차량, 자체가 적재 공간을 구비하는 트럭, 표준의 해상용 컨테이너와 같은 화물용 컨테이너가 고정될 수 있는 트레일러, 화물 열차 등, 루즈 화물이 놓일 수 있는 편평한 적재 바닥을 구비하는, 다른 유형의 차량에도 적용될 수 있다.

도 1 내지 3에 도시한 트레일러(1)의 적재 공간에는 바람직하게 압축 가능한 탱크(10)가 배치된다. 도 1은 압축 가능한 탱크(10)의 팽창 상태를 나타내며, 적재 바닥(5)의 대부분이 탱크에 의해 점유되어 있다. 도 2는 압축 가능한 탱크(10)의 압축 상태를 나타내며, 적재 공간은 거의 대부분이 점유되지 않았다. 도 3은 도 1 및 도 2의 상태의 중간 상태를 나타낸다.

압축 가능한 탱크(10)는, 전방 부재(18), 후방 부재(19), 및 이들 사이에 놓이는 복수의 중간 부재(20)로 구성된다. 부재(18~20)는 강성 형태를 가지며 예를 들어 강철로 만들어진다. 실질적으로 인장 응력을 받는 가요성 스킨 또는 백(11)은 이들 부재(18~20) 사이에 배치된다. 가요성 스킨은 코팅된 섬유로 만들어지며 일반적으로 금속제인 부재(18~20)에 고정된다. 백(11)은 가요성이고 방수 형태이 며, 예를 들어 서로 수밀되게 웰딩되거나(welded) 벌커나이징된(vulcanized) 섬유 스트립으로 구성된다. 백의 무게는 가변될 수 있으나 실질적으로 100 내지 250㎏이다.

도 2는 탱크(10)가 압축된 상태를 나타낸다. 도면의 압축된 상태에서, 전방 부재(18), 후방 부재(19), 및 중간 부재(20)는 서로에 대하여 가압되어, 이들 부재(18~20)의 외부 측부(23)가 서로 근접하게 놓인다. 이들 부재는 센터링 부재(39)(도 1 및 4)를 이용하여 정렬된다. 이들 부재는 또한 압축 가능한 탱크의 하측에 제공되는 피벗 가능한 금속 베이스 플레이트에 결합될 수 있다. 베이스 플레이트(58)는 부재(18~20)의 하측에 분리 가능하게 고정된다. 결합된 상태에서, 모든 부재 및 베이스 플레이트는, 예를 들어 부재(18, 19)의 상측에 제공되는 브래킷(25)의 위치에 탱크(10)를 결합함으로써, 지게차와 같은 표준의 인상 장비를 이용하여 한 사람의 작업자에 의해 용이하게 배치될 수 있는 독립적인 일체를 형성한다. 베이스 플레이트(58), 부재(18~20)의 측부(23), 및 전방 및 후방 부재(18, 19)의 플레이팅(22)이 압축 상태에서 탱크의 6개의 외측면을 형성하기 때문에, 탱크의 가요성 부분, 즉 스킨에 대한 기계적 손상 및 다른 손상이 압축 상태에서는 거의 일어나지 않게 된다.

도 2에 도시한 상태에서, 유체 탱크는 압축 상태이며 트레일러(1)의 전방 부분에 위치된다. 탱크(10)는 최소의 적재 면적(약 13.5m의 적재 바닥 길이를 가지는 표준의 슬라이딩 타포린 트레일러에서 약 1.3m의 길이)을 차지하기 때문에, 루즈 화물의 수송을 위해 적재 바닥(5)의 상당한 부분이 이용 가능하다. 트레일러의 왕복 운행에서 루즈 화물을 수송하는 것을 사전에 알고 있다면, 압축 가능한 탱크(10)는 트레일러로부터 제거되어 전체 적재 바닥(5)의 이용 및 최대 적재가 가능하다.

압축 가능한 탱크가 팽창되어야 하는 경우에는, 후방 단부가 대기를 불어넣는 공기 유닛(64)에 연결된다. 공기 유닛(64)은 트럭의 전기 시스템에 의하거나 별도의 전원 장치(65)(도 5)를 통해 전원을 공급받는다. 탱크(10)에 대기를 불어넣음으로써 부풀면 아코디언 모양으로 팽창된다. 도 3은 압축 가능한 탱크가 수 미터(예를 들어 6~10m) 가량 팽창된 상태를 나타낸다. 이 상태에서, 아직은 탱크의 전체 내부 용적을 이용할 수 없다. 탱크는 부재(18~20)에 고정되는 변위 기구를 이용하여 더 팽창된다.

도 4는 이러한 변위 기구의 바람직한 실시예를 나타낸다. 부재(18~20)의 상측에는 아이(eye)(44)가 제공되고, 이 아이에 케이블(40)이 배치된다. 케이블(40)은 이송 부재(42)에 고정되고, 이송 부재는 롤러(43)를 이용하여 트레일러(1)의 길이방향으로 연장되는 레일(41)을 따라 변위될 수 있다. 적어도 복수의 부재(18~20)가 각각 이러한 방식으로 2개의 이송 부재(42)에 배치되는 경우, 트레일러의 지붕(6)은 도시하지 않은 수단을 이용하여 약간 상승되고, 이에 따라 탱크(1) 또는 탱크의 적어도 일부분이 적재 바닥(5)으로부터 인상된다. 인상된 상태에서, 후방 부재(19) 및 중간 부재(20)는 이제 공기 압력을 이용하여 뒤쪽 방향(P2, 도 3)으로 변위되고, 아코디언 모양의 탱크(10)는 경량의 윈치 구조(미도시)를 이용하여 팽창된다. 탱크가 완전히 팽창되면 공기의 공급이 중단되고 탱크는 이하의 방 식으로 트레일러에 고정된다.

도시하지 않은 다른 실시예에서, 변위 기구는, 예를 들어 풀리 및 인상 기구를 구비하는 이송 부재(42)를 제공함으로써 탱크를 약간 인상하는 것에도 적합하여, 높이방향으로 변위가 불가능한 표준 지붕에도 만족시킬 수 있다.

트레일러의 에지 빔(4)에는 일정한 간격으로 피팅 개구(15)가 제공되고, 적재 바닥(5)의 전방 및 후방에 있는 가로보(60)에는 피팅 개구(17)가 제공된다. 피팅 개구(15, 17)에는 부재(18~20) 각각의 하측에 제공되는 대응 지지 족부(61)가 위치될 수 있다.

트레일러(1) 상에 탱크(10)를 고정하기 위해 복수의 신장(tensioning) 부재가 더 제공된다.

우선, 신장 부재(54)는 탱크의 뒤쪽의 하부 위치에 결합되고 한쪽이 후방 부재(19)의 프레임(21)의 저부(54A)에 고정되며 다른 쪽은 트레일러(1)의 섀시의 후방 에지 빔에 고정된다. 다음에, 상부 위치에서 결합되는 신장 부재(55)는 후방 부재(19)의 프레임(21)의 상측 및 섀시의 후방 에지 빔의 부분(55A)에 배치된다. 마지막으로, 신장 부재(62)는 측부에 제공된다. 이들 신장 부재(62)는 에지 빔(4)에 제공되는 고정용 포인트(16)에 고정될 수 있다. 마찬가지로, 신장 부재는 전방 부재(18)의 고정을 위해 탱크(10)의 다른 단부면에 제공된다.

중간 부재(20)를 고정하기 위해, 대략 8개의 신장 부재(56)가 고정용 링(50) 상의 상부 위치에 결합되고 대략 5개의 신장 부재(57)가 복수의 중간 부재(20)와 전술한 고정용 포인트(16) 사이의 매 측부마다 배치된다. 압축 가능한 탱크의 트 레일러에 대한 올바른 고정은 모든 신장 부재(54~57, 62)를 단단히 조임으로써 이루어질 수 있다.

유체 탱크(10)는, 유체 내용물에 의해 야기될 수 있는 모든 정적 힘 및 동적 힘을 흡수할 수 있으며 이들 힘을 트레일러(1)의 적재 바닥(5)에 전달할 수 있도록 설계되고 구성된다. 동적 힘은, 화물의 적재 및 하역, 화물의 이동, 즉 가속, 제동 등에 따른 모든 힘을 의미하는 것으로 이해되어야 한다. 트레일러 자체의 설계 및 구조는, 종래의 트레일러와 외관이 상이하지 않다. 이것은, 일단 슬라이딩 타포린이 덮이거나 측부 패널이 배치되면, 트레일러에 유체가 적재되어 탱커의 기능을 가지는 것을 외부로부터 알 수가 없다.

유체의 수송을 위한 운행 후, 탱크(10)는 즉시 재충전될 수 있다. 이것은 흔히, 탱크의 내부가 세척되고 예를 들어 전술한 공기 유닛을 이용하여 대기를 불어넣는 것 및/또는 전방 부재(18) 및 후방 부재(19)에 제공되는 개방된 맨홀을 통해 조절된 자연 환기에 의해 내부가 건조된 후에 이루어진다. 전방 단부(18)의 맨홀은, 다른 쪽 단부가 트레일러의 전방 파티션의 에어 필터를 구비한 폐쇄 가능한 개구에 결합되는 공기 공급 호스에 연결된다. 조절된 자연 환기는, 트레일러 및 팽창 상태의 탱크를 구동하는 동안에 일어난다.

후속 운행에서 루즈 화물이 수송되어야 하는 경우, 유체 탱크(10)는 다시 압축된다. 탱크의 압축은 팽창의 반대 순서로 수행될 수 있다. 이를 위해, 모든 고정 수단이 먼저 분리되고, 탱크가 약간 인상되며, 공기 유닛을 이용한 진공 생성에 의해 후방 부재(19) 및 중간 부재(20)가 전방으로 이동된다. 후방 부재(19) 및 중 간 부재(20)가 서로에 대하여 그리고 전방 부재(18)에 대하여 밀접하게 압축되면, 부재(18~20)는 전술한 센터링 부재(39)를 이용하여 서로 중심이 맞추어진다.

콤팩트하게 서로 접혀진 유체 탱크 전체는 콤팩트한 유닛을 유지하도록 스트래핑 부재(63)를 이용하여 양측에서 수평으로 스트래핑된다. 이 유닛은 이제 트레일러의 전방 파티션에 대하여 직접 놓이고 고정되게 래싱(lashing)된다.

이제 적재 바닥의 상당한 부분이 이용가능하기 때문에, 트레일러는 루즈 화물을 수송할 준비가 되었다. 그러나 전체 바닥 면적(5)이 루즈 화물의 수송을 위해 이용되어야 하는 경우, 지붕에 자유 현수된 유체 탱크는 트레일러의 후방으로 이동되어, 지게차를 이용하여 트레일러로부터 용이하게 제거될 수 있다.

13.65m X 2.55m X 4m의 치수를 가져서 약 32톤의 상품이 수송될 수 있는 표준의 슬라이딩 타포린 트레일러가 사용되는 경우, 유체 탱크는 약 30톤의 유체가 안전하게 수송되며 신뢰적으로 작동되도록 구현될 수 있다. 유체 탱크(10)는 완전히 적재되어 완전 충전될 수 있다. 그러나 탱크는 예를 들어 절반만 충전되는 부분 적재로 사용될 수도 있다. 각각의 적재 레벨에서, 탱크(10)는 적재를 위한 조건에 직면하며, 탱크의 이용은 신뢰적이고 안전한 작동이 되도록 분류될 수 있다.

도 4는 중간 부재의 단면을 나타내며, 이 도면에서는 중간 부재(20)의 구조가 보다 상세히 도시되었다. 중간 부재(20)는 금속 프레임(23)을 포함하고, 이 프레임의 내부에는 예를 들어 가요성 섬유로 만들어진 파티션(44)이 고정된다. 탱크 내에서 유체를 임의로 격리하는 것은 이러한 파티션(44)을 구비하는 복수의 중간 부재(20)를 제공함으로써 이루어질 수 있다. 도시한 실시예에서, 파티션에는 통로 개구(45, 46)가 제공되어 유체가 하나의 파티션으로부터 다른 파티션으로 흐를 수 있다. 이러한 격리는, 예를 들어 트레일러가 제동되는 경우에 유체가 앞쪽으로 너무 신속하게 흐르지 않으며 발생되는 힘이 파티션(44)에 의해 중간 부재(20), 신장 부재(54~57, 62), 및 따라서 트레일러의 적재 바닥으로 전달되는 것을 보장하기 때문에, 안전성을 향상시킨다. 그러나 통로 개구(45, 46)는 충전/배출 개구(30)를 통해 한쪽, 예를 들어 뒤쪽에서 탱크(10)를 충전하거나 비우도록 할 수 있다. 도시하지 않은 다른 실시예에서, 파티션(44)은 완전히 폐쇄되어 별도의 격실을 형성한다. 이 실시예에서, 각각의 격실에는 별도의 충전/배출 개구가 제공되어 상이한 유체가 이들 격실에 수용되어 수송될 수 있다.

도 4는 또한 중간 부재(20)에 4개의 플랜지(47) 형태의 내부 보강재가 제공된 것을 나타내며, 이들 플랜지(47) 사이에는 2개의 신장 부재(48)가 교차 방식으로 배치되어 있다. 이들 신장 부재(48)는 유체의 변위 시에 일어날 수 있는 측방향 압력을 흡수한다.

마지막으로, 도 5는 본 발명에 따른 유체 저장 탱크(10)의 배면을 나타낸다. 도시한 실시예에서, 후방 부재(19)에는 맨홀(24)이 제공되며, 이 맨홀은 힌지(37)를 통해 피벗 가능한 커버(38)를 이용하여 밀봉될 수 있다. 맨홀(24)은 작업자가 탱크(10)의 내부에 접근할 수 있도록 하며, 예를 들어 청소 및 점검이 가능하거나, 수리를 할 수 있도록 한다. 도면은 또한, 예를 들어 하나 이상의 배터리로 거성되며 전기 제어 시스템과 연관되는 또한 전원 장치(65)를 나타낸다. 전원 장치는, 도 5에 도시한 바와 같이, 공기 유닛(64) 및 조명 장치(51)에 전력을 공급하기 위 해 사용될 수 있다.

이상, 도면에 도시한 실시예에서 탱크는 적재 바닥의 앞쪽에 배치되었으나, 탱크는 임의의 다른 위치에 배치될 수도 있다. 예를 들어 슬라이딩 타포린 트레일러에 대한 경우에, 계획된 화물의 분산에 따라, 적재 바닥은, 압축 가능한 탱크가 적재 바닥의 중앙 또는 전체적으로 뒤쪽에 배치되도록, 전체 길이에 걸쳐 용이하게 접근 가능한 것이 바람직하다. 이로 인해, 적재 바닥의 나머지가 적재되는 경우, 압축 가능한 탱크의 배치 또는 제거가 가능해진다.

본 발명은 전술한 바람직한 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명의 범위 내에서 여러 가지 변형이 가능하다.

Claims (37)

1. 루즈 화물(loose cargo) 및 유체를 수송하기 위한 수송 장치(1)에 있어서,

   - 상기 루즈 화물이 놓일 수 있는 기다란 적재 바닥(5);

   - 상기 적재 바닥에 고정되기 위해 고정 수단(61, 54, 55, 62)이 제공되며 내부에 유체가 저장될 수 있는 유체 탱크(10); 및

   - 상기 유체 탱크를 보호하기 위해 압축된 상태에서 상기 유체 탱크를 적어도 부분적으로 둘러싸는 보호 수단(18~20)

   을 포함하고,

   상기 유체 탱크(10)는, 루즈 화물을 수송할 수 있도록 상기 유체 탱크가 적재 바닥의 최소 면적을 차지하는 압축 상태와, 유체를 수송할 수 있는 팽창 상태 사이에서, 상기 적재 바닥 전체에서 길이방향으로 접혀질 수 있으며,

   상기 보호 수단은 상기 유체 탱크와 일체로 되어 있고,

   상기 보호 수단이 구비된 상기 유체 탱크의 상기 고정 수단에 의해, 상기 유체 탱크는 상기 적재 바닥을 따라 임의의 위치에 배치되고, 상기 유체 탱크가 상기 수송 장치로부터 완전히 제거 가능하도록 상기 유체 탱크는 상기 적재 바닥에 분리 가능하게 장착되어 있는

   것을 특징으로 하는 수송 장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 압축 상태에서 상기 보호 수단(18~20)은 상기 유체 탱크(10)를 완전히 둘러싸는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
3. 제1항에 있어서,

   팽창 가능한 상기 탱크의 상기 보호 수단은, 전방 부재(18) 및 후방 부재(19)를 포함하고,

   상기 전방 부재와 상기 후방 부재 사이에는 수송을 위해 유체를 둘러싸는 가요성 스킨(flexible skin)(11)이 배치되며,

   상기 전방 부재 및 후방 부재는, 압축 상태에서 상기 탱크의 상기 스킨(11)을 보호하도록 상기 탱크를 완전히 둘러싸기 위해 서로 근접하여 놓이는 둘레 부분을 포함하는

   것을 특징으로 하는 수송 장치.
4. 제3항에 있어서,

   상기 보호 수단은, 상기 전방 부재(18)와 후방 부재(19)의 사이에 하나 이상의 중간 부재(20)를 더 포함하고,

   상기 전방 부재, 중간 부재, 및 후방 부재는, 압축 상태에서 상기 탱크의 상기 스킨(11)을 보호하도록 상기 탱크를 완전히 둘러싸기 위해 서로 근접하여 놓이는 둘레 부분을 포함하는, 수송 장치.
5. 제1항에 있어서,

   상기 탱크(10)는, 가요성이며 방수 형태를 가지는 스킨 또는 백(bag)(11)을 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
6. 제3항에 있어서,

   각각의 상기 전방 부재(18) 및 후방 부재(19)에는, 상기 탱크가 상기 적재 바닥을 따라 임의의 위치에 배치될 수 있도록, 상기 적재 바닥에 상기 부재들을 고정시키기 위한 고정 수단(61, 54, 55, 62)이 제공되는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
7. 제3항에 있어서,

   상기 전방 부재 및 후방 부재의 둘레 에지를 서로에 대하여 직선으로 정렬하는 센터링 수단(39)을 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
8. 제1항에 있어서,

   상기 탱크(10)는 측부에서 상기 탱크를 스트래핑(strapping)하는 스트래핑 부재(63)를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
9. 제3항에 있어서,

   상기 수송 장치(1)는, 압축 상태에서 상기 탱크 아래에 제공되며 상기 탱크에 고정될 수 있는 베이스 플레이트(58)를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
10. 제9항에 있어서,

    상기 베이스 플레이트(58), 상기 전방 부재(18)와 후방 부재(19)의 측부(23), 및 상기 전방 부재(18)와 후방 부재(19)의 플레이팅(22)은 압축 상태에서 상기 탱크의 6개의 외측면을 형성하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
11. 제3항에 있어서,

    상기 전방 부재 및 후방 부재는 강성 구조의 부재인 것을 특징으로 하는 수송 장치.
12. 제6항에 있어서,

    상기 고정 수단은,

    상기 전방 부재 및 후방 부재의 하측에 제공되며 상기 적재 바닥(5)의 대응되는 개구에 밀접하게 끼워지도록 배치될 수 있는 복수의 족부(foot)(61)를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
13. 제6항에 있어서,

    상기 고정 수단은, 상기 탱크를 팽창 상태로 신장시키기 위해 상기 탱크에 고정될 수 있는 신장 수단(54)을 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
14. 제1항에 있어서,

    기체를 불어넣음으로써 상기 탱크를 적어도 부분적으로 팽창시키기 위해, 상기 탱크(10)에 연결 가능한 블로-인(blow-in) 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
15. 제3항에 있어서,

    상기 전방 부재 및 후방 부재를 상기 팽창 상태와 압축 상태 사이에서 변위시키기 위해 상기 전방 부재 및 후방 부재 중 하나 이상의 부재에 고정될 수 있는 변위 수단(40~43)을 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
16. 제15항에 있어서,

    상기 변위 수단은,

    적재 공간 위의 지붕에 구비되는 가이드 레일(41);

    상기 가이드 레일(41)에서 변위 가능하며 상기 탱크가 적어도 부분적으로 현수될 수 있는 현수 부재(42); 및

    상기 현수 부재를 상기 적재 바닥의 길이방향으로 변위시키는 구동 부재

    를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
17. 제16항에 있어서,

    상기 변위 수단은, 상기 탱크의 적어도 일부분을 위쪽으로 변위시키고 위쪽으로 변위된 상태에서 상기 탱크를 압축 또는 팽창시키는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
18. 제1항에 있어서,

    상기 적재 바닥 위로 연장되어 있는 상승식 지붕을 상승시키는 리프팅 수단, 및 상승된 상태에서 상기 탱크를 압축 또는 팽창시키는 변위 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
19. 제4항에 있어서,

    상기 팽창 상태에서 상기 중간 부재(20)들 사이의 상호 거리가 동일한, 수송 장치.
20. 제3항에 있어서,

    상기 전방 부재와 후방 부재의 둘레 에지 및 단부면은, 적어도 금속 및 플라스틱을 포함하는 군에서 선택된 구조적으로 강성인 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
21. 제4항에 있어서,

    상기 중간 부재(20)는, 상기 팽창 상태에서 상기 탱크(10)를 여러 격실로 분할하도록 되어 있으며, 상기 중간 부재에는 유체가 상기 여러 격실에 걸쳐서 분배되도록 하나 이상의 통로 개구가 구비되는, 수송 장치.
22. 제4항에 있어서,

    상기 중간 부재(20)는, 상이한 유체가 여러 격실에 배치될 수 있도록, 상기 탱크(10)를 팽창 상태에서 서로 폐쇄된 여러 격실로 분할하도록 되어 있는, 수송 장치.
23. 제3항에 있어서,

    상기 스킨(11)은, 가요성 플라스틱 코팅이 구비된, 적어도 폴리에스터(ployester) 및 폴리아미드(polyamide)를 포함하는 군에서 선택된 섬유인 것을 특징으로 하는 수송 장치.
24. 제3항에 있어서,

    상기 스킨(11)은 가요성 고무 코팅이 구비된 섬유로 제조된 것을 특징으로 하는 수송 장치.
25. 제1항에 있어서,

    상기 탱크(10)는, 압축 상태에서 상기 적재 바닥의 길이의 20% 이하의 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
26. 제1항에 있어서,

    상기 탱크(10)는, 팽창 상태에서 상기 적재 바닥의 길이의 80% 이상의 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
27. 제3항에 있어서,

    상기 탱크(10)의 내용물을 주위로부터 단열시키기 위해, 상기 전방 부재 및 후방 부재 사이에 놓일 수 있는 복수의 단열 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
28. 제1항에 있어서,

    상기 적재 바닥(5)은 트럭 또는 트레일러에 배치되는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
29. 제1항에 있어서,

    상기 적재 바닥(5)은 화물 열차의 바닥으로 형성되는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
30. 제1항에 있어서,

    상기 적재 바닥(5)은 화물 컨테이너의 바닥으로 형성되는 것을 특징으로 하는 수송 장치.
31. 제1항에 따른 압축 가능한 탱크.
32. 루즈 화물을 수송할 수 있는 수송 차량으로 유체 화물을 수송하는 방법에 있어서,

    - 제1항에 따른 보호 수단과 일체로 된 팽창 가능한 유체 탱크(10)를 제공하는 단계;

    - 상기 수송 차량의 적재 바닥의 임의의 위치에 상기 보호 수단이 구비된 유체 탱크(10)를 배치하는 단계;

    - 상기 적재 바닥에 걸쳐 상기 탱크(10)를 팽창시키는 단계;

    - 상기 탱크(10)를 고정하는 단계;

    - 상기 탱크(10)에 수송을 위한 유체를 충전하는 단계; 및

    - 상기 탱크(10)를 상기 수송 차량으로부터 제거하는 단계

    를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 방법.
33. 제32항에 있어서,

    상기 팽창 단계는 가압된 기체를 상기 탱크로 불어넣는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 방법.
34. 제32항 또는 제33항에 있어서,

    상기 탱크를 비우는 단계 및 상기 탱크를 압축하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 방법.
35. 제34항에 있어서,

    상기 압축 단계는 상기 탱크 내에 진공을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 방법.
36. 제32항에 있어서,

    상기 팽창 단계는, 상기 탱크의 적어도 일부분을 상기 적재 바닥으로부터 상승시키는 단계, 상기 상승된 상태에서 상기 탱크를 팽창시키는 단계, 및 상기 팽창된 탱크를 상기 적재 바닥으로 하강시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 방법.
37. 제34항에 있어서,

    상기 압축 단계는, 상기 탱크의 적어도 일부분을 상승시키는 단계, 상기 상승된 상태에서 상기 탱크를 압축하는 단계, 및 상기 압축된 탱크를 상기 적재 바닥으로 하강시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 방법.

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