KR101011100B1 - 레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치를 검사하기 위한 장치 - Google Patents

레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치를 검사하기 위한 장치 Download PDF

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파우아에 게엠베하
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Abstract

본 발명은 레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치를 검사하기 위한 장치에 관한 것으로, 여기서는 각각의 가동 전철기 부품에 적어도 1개의 별도의 최종 위치 검사 장치(5, 6)가 할당된다. 상기 최종 위치 검사 장치(5, 6)는 로드(8) 및 관형 하우징(9)을 포함하며, 상기 검사기 하우징 내로 로드(8)가 삽입되고, 상기 검사기 하우징 내에는 가동 전철기 부품의 양쪽 최종 위치를 검출하기 위한 적어도 1개의 권과방지장치(5, 6)가 배치된다. 상기 관형 하우징(9) 내로 침투된 로드(8)의 영역 또는 상기 관형 하우징(9)은 축방향으로 서로 이격 배치되어 적어도 1개의 권과방지장치(5, 6)를 구동하는데 사용되는 적어도 2개의 변환 측면부를 갖는다. 상기 변환 측면부들 중 적어도 1개는 다른 한 변환 측면부에 대해 축방향으로 조정될 수 있고, 각각의 위치에 고정될 수 있게 배치된다.

Description

레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치를 검사하기 위한 장치 {DEVICE FOR EXAMINING THE END POSITION OF DISPLACEABLE PARTS OF A RAIL SWITCH}
본 발명은 레일 전철기(rail switch)의 가동 부품들의 최종 위치 검사를 위한 장치에 관한 것으로, 상기 장치에서는 각각의 가동 전철기 부품(movable switch parts)에 적어도 1개의 별도의 최종 위치 검사 장치가 할당된다. 상기 최종 위치 검사 장치는 로드(rod) 및 검사기 하우징을 포함하며, 상기 검사기 하우징 내로 로드가 삽입되고, 상기 검사기 하우징 내에는 가동 전철기 부품의 양쪽 최종 위치를 검출하기 위한 적어도 1개의 권과방지장치(limit switch)가 배치된다.
특히 첨단 레일(tongue rail)과 같은 가동 전철기 부품 또는 최종 위치 검사 장치를 구비한 가동 철자(movable frog)용 구동 장치들은 종래 기술에 속한 것으로서 일반적으로 공지되어 있다. 공지된 전철기 설정 장치들에서는 가동 전철기 부품의 기계적 설정이 전기식 또는 유압식 전철기 구동기를 이용하여 수행되는데, 이때 상기 유압식 전철기 구동기 외에도 별도의 로킹 장치 또는 상기 유압식 전철기 구동기에 통합된 로킹 장치가 제공되고, 별도의 최종 위치 검사 장치도 항상 제공된다. 상기 최종 위치 검사 장치는, 변환시 전철기의 현재 상태를 물리적으로 정밀 검사(scanning)하여 상기 전철기가 올바르게 조정되었는지의 여부 그리고 폐쇄된 첨단 레일 및 개방된 첨단 레일이 각각 올바른 최종 위치에 있는지의 여부를 신뢰성 있게 검출하는데 사용되는 검사 신호를 발생시킨다. 상기 최종 위치 검사 장치는, 레일 길이 방향에 대해 횡방향으로 연장하며 전철기의 변환시 로드의 길이 방향으로 변위되는 검사기 로드를 포함한다. 검사기 로드들의 위치는 예컨대 권과방지장치 또는 첨단 레일 검사 패드(tongue checking pad) 형태의 전기 기계 변환기(electromechanical transducer)를 이용하여 검출되며, 상기 변환기는 적어도 전철기의 측면으로 침목 위에 설치된 하우징 내부에 배치된다.
독립된 장치로서의 구현 외에, 최종 위치 검사기는 공통 하우징 내에 변환 구동부와 함께 통합되기도 하였다. DE 29917829 U1호로부터 공지된 또 다른 한 구현의 경우, 2개의 로드 부분이 스프링 부재의 중간 접속 하에 상호 간에 신축식으로(telescopically) 안내되는 관통형 검사기 로드가 제공된다. 이 경우, 최종 위치 권과방지장치는 검사기 로드와 단단히 연결되어 근접 권과방지장치들과 상호 작용하는 변환 돌출부(switch finger)로서 설계된다. 그 대안으로, 변환 레버가 맞물리는 방식으로 권과방지장치를 분리시킬 수 있는 홈들을 검사기 로드에 형성하는 해결책이 공지되어 있다. 이에 대한 예가 US 5,669,587호에 기술되어 있다.
전술한 최종 위치 검사 장치들의 경우, 전철기의 양쪽 첨단 레일에 공통 검사기 로드가 할당됨으로써, 상기 양쪽 첨단 레일의 최종 위치가 단일 장치에 의해 검사될 수 있다. 또는, 각각의 첨단 레일에 별도의 최종 위치 검사 장치가 할당됨에 따라 각각의 첨단 레일에 할당된 2개의 검사 장치가 기계적으로 완전히 분리됨으로써 더 높은 기계적 안정성이 구현되는 최종 위치 검사 장치들도 이미 공지되어 있다. 이와 관련한 예는 DE 1963464 U호를 참조하기 바란다. 상기 장치에서는 각각의 변환하는 첨단 레일(switching tongue)에 각각 별도의 변환 로드가 가압 스프링의 작용 하에 접하는데, 이때 변환 상태에 따라 하우징 내에 배치된 권과방지장치가 작동한다. 전철기 첨단 레일에 로드의 탄성 압력이 가해짐으로써 검사 장치로의 전철기 첨단 레일의 운동의 역행(backlash) 없이 전달될 수 있고, 그 결과 각 최종 위치의 정확한 검출이 가능해진다. 그러나 이러한 장치의 경우, 상이한 설정 거리에 대해 최종 위치 검사 장치를 적용시키기가 상당히 어렵다는 단점이 있다. 즉, 검사기 하우징을 열어서 권과방지장치에 대해 상대적으로 권과방지장치의 작동 부재의 위치를 바꾸어야만 한다.
최근의 철도 전철기의 경우, 여러 지점에서 각각의 최종 위치가 올바르게 점유되었는지를 검사할 수 있도록 하기 위해 전철기의 길이 방향을 따라 다수의 최종 위치 검사 장치가 배치되어야 한다. 이러한 방식으로 철도 전철기의 파손 또는 뒤틀림 또는 다른 오기능이 더 잘 검출될 수 있다. 철도 전철기를 따라 다수의 최종 위치 검사 장치가 배치될 경우, 각각의 검사 장치가 상이한 설정 거리에 적용되어야 하며, 이때 최대 설정 거리가 실시되는 첨단 레일의 자유 단부에서보다 첨단 레일의 고정 지점 근처에서 더 작은 설정 거리가 관찰된다.
본 발명의 과제는, 복잡한 개조 작업을 거치지 않고, 특히 검사기 하우징을 열지 않고도, 가동 전철기 부품의 상이한 이동 경로에 대한 적용을 간단한 방식으로 수행할 수 있는 최종 위치 검사 장치를 제공하는 것이다. 예컨대 구동 중에 나타나는 마모 현상에 기인한 설정 거리의 변동들에 대한 후속 적용이 가능하도록 하기 위해, 최종 위치 검사 장치가 설치된 상태에서도 상이한 이동 경로에 대한 적용이 가능할 수 있어야 한다.
상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명에 따른 장치는 관형 하우징으로 연장하는 관형 하우징의 영역 내의 로드 또는 관형 하우징이 축방향으로 서로 이격 배치되어 적어도 1개의 권과방지장치를 구동하는데 사용되는 적어도 2개의 변환 측면부(switching flank)를 갖도록 설계되며, 상기 변환 측면부에는 변환 홈이 형성되며, 상기 변환 측면부들 중 적어도 1개는 다른 한 변환 측면부에 대해 상대적으로 축방향으로 변위되어 각각의 위치에 고정될 수 있도록 배치된다. 이제 축방향으로 상호 이격 배치된 적어도 2개의 변환 측면부가 권과방지장치(들)의 작동을 위해 제공됨으로써, 상기 두 변환 측면부 사이의 축방향 거리의 변동에 의해 상이한 이동 경로에 대한 첨단 레일의 적용이 수행될 수 있는 가능성이 제공된다. 이러한 목적으로 상기 변환 측면부들 중 적어도 1개는 다른 변환 측면부에 대해 상대적으로 축방향으로 변위되어 각각의 자리에 고정될 수 있도록 배치된다. 이는 특히 각각의 첨단 레일에 별도의 최종 위치 검사 장치가 할당됨에 따라, 상이한 설정 거리에 대한 적용이 각각의 첨단 레일를 위해 별도로 수행될 수 있는 경우에 유리하다. 검사 장치의 정밀 조정이 가능해짐에 따라, 최종 위치와의 매우 미세한 편차로 인해 권과방지 장치가 작동되지 않게 됨으로써, 관련 기능 불량이 컨트롤 지점에서 즉각 식별될 것이다.
최종 위치 검사 장치의 신뢰성 있는 작동은 하우징 내에서 검사기 로드가 완벽하게 안내되는 경우에만 보장된다. 그러나 최종 위치 검사 장치는 예컨대 첨단 레일로부터 검사 장치로 전달되는 진동의 영향, 열응력 또는 휨 모멘트나 비틀림 모멘트에 의한 물리적 하중에 대부분 노출되어 있다. 그러므로 바람직하게는 하우징이 원형 횡단면을 갖는 관형 하우징으로서 형성되고, 상기 관형 하우징 안에 로드가 밀봉 상태로 삽입된다. 관형 하우징의 원형 횡단면으로 인해, 검사기 로드 어셈블리, 특히 검사기 로드가 비틀림 하중에 노출되거나 검사기 로드의 비틀림이 발생한 경우에도 최종 위치 검사 장치의 기능성이 손상되지 않으며, 상기 원형 설계로 인해 검사기 로드가 검사기 하우징 내로 삽입되는 부분에서의 검사기 하우징의 밀폐성이 항상 유지된다. 또한, 그러한 형상은 매우 작은 구조를 보장하기 때문에, 전철기 첨단 레일의 영역에서 제한된 공간 조건들이 최적으로 고려될 수 있다.
통상 최종 위치 검사 장치에서 로드형 구성품은 가동 전철기 부품과 결합된 검사기 로드로서 설계되며, 상기 검사기 로드는 고정 하우징 내에 삽입되고, 이때 권과방지장치는 상기 고정 하우징과 단단하게 연결된다. 본 발명의 한 바람직한 변형예에 따르면, 로드는 전철기의 고정 부분과 연결되고, 관형 하우징은 가동 부분에 결합되고, 이는 특히 또 다른 한 바람직한 실시예에 상응하는 것처럼, 적어도 1개의 권과방지장치가 로드와 연결되어 관형 하우징 내부 커버 상에 배치된 변환 측면부(switching flank)에 의해 작동될 수 있는 경우에 유리하다. 그 결과 매우 작은 구조를 얻을 수 있게 된다. 권과방지장치의 구동을 위한 변환 측면부는 본 실시예에서 가동 하우징에 설치되어, 전철기의 고정부와 연결된 로드에 배치된 권과방지장치들과 상호작용한다. 이러한 형상에서는, 관형 하우징 내부에 제공된 2개의 변환 측면부 사이의 간격 조정 및 각각의 설정 거리에 대한 적용을 위한 상기 변환 측면부들의 축방향 변위가 훨씬 더 간편해지며, 이때 바람직하게 변환 측면부들에 형성된 변환 홈들이 관형 하우징의 내부 커버 상에 형성된다. 권과방지장치가 각각 최종 위치에 도달할 때 그러한 변환 홈에 맞물릴 수 있으며, 이 경우 변환 홈들 간 간격 조정을 위해 바람직하게 변환 측면부들 중 적어도 1개는 관형 하우징에 대해 축방향으로 변위될 수 있는 부품에 형성된다. 상기 변위 가능 부품은 이 경우 상기 관 내부에 나사로 조여질 수 있는 내부 관으로서 설계될 수 있고, 그 결과 하우징 관에 대한 내부 관의 상대 회전에 의해 변환 측면부가 축방향으로 변위될 수 있다. 이러한 형상에서는, 외부로부터 접근 가능한 하우징 관만 내부 관에 대해 상대적으로 회전되면 되기 때문에, 최종 위치 검사 장치가 이미 설치된 경우에도 하우징을 열 필요 없이 변환 측면부들의 조정 및 그에 따른 각각의 설정 거리에 대한 적용을 수행할 수 있다.
바람직하게는 적어도 1개의 권과방지장치가 스프링 장착식 철자(凸子)부(tappet)을 포함하거나, 스프링 장착식 구동 부재와 상호작용한다. 상기 철자물 또는 구동 부재는 가동 전철기 부품이 올바르게 조정될 경우 변환 측면부에 형성된 변환 홈 내로 맞물린다. 상기 철자물 또는 구동 부재가 봉입 관에 대항하여 작용함에 따라, 첨단 레일이 아직 원하는 최종 위치에 도달하지 못한 경우에는 항상 전환 전철기(change-over switch)의 강제 구동이 실시된다. 최종 위치에 도달한 경우에만 스프링 장착식 철자물 또는 스프링 장착식 구동 부재가 봉입 관의 내부 둘레에 배치된 관련 변환 홈에 맞물린다. 안전성을 높이기 위해 바람직하게 적어도 2개의 권과방지장치가 제공되며, 각각의 권과방지장치는 관련 변환 측면부에 의해 작동될 수 있다. 이 경우, 2개의 권과방지장치의 적절한 배선을 통해 각 최종 위치의 올바른 점유의 신뢰성 있는 제어가 달성된다.
가동 전철기 부품으로의 최종 위치 검사 장치의 결합은, 바람직하게 관 또는 내부 관이 가동 전철기 부품으로의 결합을 위한 연결 부재용 연결 지점을 가짐으로써 이루어진다. 이 경우, 변환 운동의 방향으로 작용하는 힘만 최종 위치 검사 장치로 전달되도록 하고 상기 최종 위치 검사 장치가 예컨대 첨단 레일의 길이 방향 변위, 열적 팽창 또는 기울어짐에 의해 야기될 수 있는 다른 힘들의 영향은 받지 않도록 하는 것을 보장하기 위해, 바람직하게 상기 관이 레일 길이 방향으로 이동할 수 있는 방식으로 가동 전철기 부품과 연결된다. 또한, 상기 관이 레일 길이 방향에 평행하게 연장하는 축선을 중심으로 선회할 수 있도록 가동 전철기 부품에 연결될 수도 있다. 이 경우, 탄성 연결 부재 및/또는 구형 지지부를 사용하여 선회 가능한 지지가 수행될 수 있고, 그 결과 첨단 레일들의 진동이 보상되어 검사 장치로 전달되지 않는다. 따라서 권과방지장치의 작동은 오직 전술한 진동에 의해서만 차단되기 때문에, 검사 장치의 신뢰도가 증가할 수 있다. 전철기를 지나갈 때 가동 전철기 부품에 작용하는 전복 모멘트(tilting moment) 등도 역시 검사 장치의 선회 가능성에 기인하여 조인트 또는 탄성 연결 부재에 의해 흡수된다.
철도 전철기를 따라 상이한 지점들에서 최종 위치 검사 장치의 사용 가능성을 높이기 위해, 정지되어 있는 지지 받침대(bearing pedestal)에 대해 축방향으로 이동할 수 있는 미끄럼 구조체(sliding block)와 로드가 연결되는 방식으로 구조를 개선하는 것이 바람직하다. 이러한 방식으로 전체 최종 위치 검사 장치가 레일 길이 방향에 대해 횡방향으로 변위될 수 있고, 그 결과 상이한 설정 거리에 대한 향상된 적용이 구현될 수 있다. 그 결과, 특히 전철기를 따라 상이한 지점들에 1개의 동일한 최종 위치 검사 장치를 설치하는 것이 가능해지며, 이때 최종 위치 검사 장치의 축방향 이동 가능성에 의해 검사기 로드의 유효 길이가 조정될 수 있다. 상기 이동 가능성은, 레일 길이 방향에 대해 횡으로 연장하며 미끄럼 구조체의 내측 나사부와 상호 작용하는 스핀들을 정지되어 있는 지지 받침대가 지지함으로써 간단하게 구현될 수 있다. 상기 스핀들의 회전에 의해 검사기 로드의 상응하는 축방향 연속 변위가 수행된다.
하기에서는 도면에 개략적으로 도시된 실시예를 참가로 본 발명을 더 상세히 설명한다.
도 1은 서로 평행하게 배치된 2개의 최종 위치 검사 장치를 구비한 본 발명에 따른 장치의 평면도이다.
도 2는 최종 위치 검사 장치가 침목에 연결된 모습을 도시한 세부도이다.
도 3은 최종 위치 검사 장치가 첨단 레일에 연결된 모습을 도시한 세부도이다.
도 4는 도 1에 따른 장치를 화살표(IV)의 방향에서 관찰한 모습이다.
도 5는 최종 위치 검사 장치의 사시도이다.
도 6은 도 4의 라인 VI-VI를 따라 잘라낸 최종 위치 검사 장치의 단면도이다.
도 7은 도 1의 라인 VII-VII을 따라 잘라낸 단면도이다.
도 8은 도 7에 따른 도면의 한 변형예이다.
도 1에는 기본 레일(stock rail)(1, 2) 및 가동 전철기 부품, 예를 들면, 첨단 레일(3, 4)을 포함하는 레일 전철기의 한 섹션이 도시되어 있다. 여기서 첨단 레일(3)은 기본 레일(1)에 접해 있는데, 첨단 레일(4)는 기본 레일(2)과 접하고 있지 않다. 상기 첨단 레일들(3, 4)에 각각 별도의 최종 위치 검사 장치(5, 6)가 할당됨에 따라, 첨단 레일들(3, 4)이 기계적으로 완전히 분리될 수 있도록 한다. 최종 위치 검사 장치들(5, 6)은 각각 지지 받침대(bearing pedestal; 7)에 의해 침목(15)에 고정된다. 최종 위치 검사 장치는 각각 관형 하우징(9) 내에 밀봉 상태로 삽입된 로드(8)로 형성되는데, 이때 상기 관형 하우징(9)은 관절식 분기 형상체(fork head)(10)에 의해 첨단 레일들(3, 4)에 연결된다. 이중 화살표(11)에 상응하게 전철기가 작동되면, 첨단 레일에 연결된 관형 하우징(9)이 종동하여 로드(8)에 대해 상대적으로 변위되고, 이때, 로드(8)에 대한 관형 하우징(9)의 상대적 변위 위치에 따라 권과방지장치가 작동한다(이와 관련해서 하기에서 더 상세히 설명함). 도 2에 따른 세부도에는 최종 위치 검사 장치와 침목(15)의 연결이 도시되어 있다. 침목(15)에는 스핀들(12)을 지지하는 지지 받침대(7)가 연결되어 있다. 상기 스핀들(12)은 미끄럼 구조체(13)의 구멍(bore) 내에 형성된 암나사와 상호작용하는 수나사를 가지며, 그 결과 스핀들(12)의 회전에 의해 미끄럼 구조체(13)가 이중 화살표(14)의 방향으로 이동할 수 있다. 로드(8)와 연결된 단부 부품(end piece)(16)이 축선(17)을 중심으로 관절 운동을 할 수 있도록 미끄럼 구조체(13)와 연결됨으로써, 혹시라도 발생할 수 있는 전복 모멘트(tilting moment)가 최종 위치 검사 장치로 전달되지 않게 된다.
도 3에는 최종 위치 검사 장치가 가동 첨단 레일에 연결되는 방식이 더 상세하게 도시되어 있다. 도 4에 따른 도면에서도 볼 수 있듯이, 핀(18)을 지지하는 관절식 분기 형상체(10)가 제공됨에 따라, 관형 하우징(9)이 축선(19)을 중심으로 선회할 수 있도록 첨단 레일에 연결된다. 관절식 분기 형상체(10)는 첨단 레일의 하단부를 둘러싸며, 나사 연결을 통해 레일 판(rail web)에 고정된다. 이때, 고정판(20)이 슬라이드 판(slide plate)(38)의 측면에 지지됨으로써, 레일 길이 방향으로 최종 위치 검사 장치의 위치를 고정한다. 이러한 설계를 통해, 레일의 종방향 팽창이 최종 위치 검사 장치로 전달되는 현상이 방지된다. 고정판(20)은 또한, 도면에는 도시되지 않은, 수직으로 정렬된 세로 구멍을 가지며, 그로 인해 관절식 분기 형상체(10)에 가해지는 수직력이 경감된다.
이제 도 6에 따른 단면도를 참고로 최종 위치 검사 장치의 작동 모드를 상세히 설명한다. 단부 부품(16)과 단단하게 연결된 로드(8)의, 관형하우징 내부로 삽입된 로드의 단부에 2개의 최종 위치 권과방지장치(21 및 22)가 지지된다. 권과방지장치용 구동 기구는 중간 축선에 대해 대칭으로 배치되는 2개의 작동 철자물(23)로 구성되고, 상기 2개의 작동 철자물은 서로에 대해 탄성적으로 압축되고, 관형 하우징(9)의 내부 커버(24)에 반하여 바깥쪽으로 눌려진다. 작동 철자물들의 서로 마주보는 측면들에서는, 상기 작동 철자물들(23)이 변환 원뿔형상부(25)와 상호작용하고 변환 원뿔형상부는 권과방지장치의 스프링이 구비된 철자물(26)에 직접 작용한다. 이 경우, 도면에 도시된 상황에서 최종 위치 권과방지장치(21)의 경우에 적용되는 것처럼, 작동 철자물(23)이 반경방향 내부에 고정된 위치에 있는 동안에, 최종 위치 권과방지장치가 구동된다. 그에 반해 최종 위치 권과방지장치(22)의 경우에는 작동 철자물들(27)이 반경방향 외부로 옮겨진 위치에 도시되어 있고, 변환 홈(28)에 맞물려 있으며, 그 결과 최종 위치 권과방지장치(22)가 더 이상 구동되지 못한다. 관형 하우징(9)의 내부 둘레에는 변환 홈(28) 외에 또 다른 변환 홈(29)이 제공되며, 전철기의 각각의 설정시 상기 변환 홈(29)에 최종 위치 권과방지장치(21)의 작동 철자물(23)이 맞물릴 수 있다.
전철기의 설정 과정 동안 첨단 레일에 연결된 관형 하우징(9), 및 관형 하우징(9)에 대해 축방향으로 변위 가능한 구조적 부품, 예를 들면, 내부 관(31)이 도면에 도시된 위치에서 시작하여 화살표(30) 방향으로 이동되고, 그로 인해 권과방지장치들에 대한 변환 홈들의 상대 이동이 야기된다. 이 경우, 작동 철자물(27)은 스프링(37)의 힘에 대항하여 반경방향 안쪽으로 가압되어 변환 홈(28)으로부터 빠져나온다. 따라서 설정 과정 동안 최종 위치 권과방지장치(21)의 작동 철자물(23) 뿐만 아니라 최종 위치 권과방지장치(22)의 작동 철자물(27)도 반경방향 안쪽으로 가압된 위치에 존재함에 따라, 2개의 최종 위치 권과방지장치(21 및 22)가 모두 구동된다. 설정 과정이 끝나면 작동 철자물(23)은 변환 홈(29)에 맞물리는데, 이는 올바른 최종 위치에 도달하였음을 의미한다. 각각의 설정 거리는 변환 홈들(28 및 29) 사이의 간격 변동에 따라 적용된다. 설정 거리가 짧을수록, 변환 홈들(28 및 29) 사이의 간격은 더 크게 선택되어야 한다. 변환 홈(28)의 축방향 변위를 위해 상기 변환 홈(28)은 별도의 부품, 즉 관형 하우징(9)에 나사로 조여진 내부 관(31)에 형성된다. 내부 관(31)에 대해 관형 하우징(9)을 상대적으로 회전시킴으로써 변환 홈들(28 및 29) 사이의 간격이 연속으로 조정될 수 있다. 각각 선택된 회전 위치는 고정 너트(33)에 의해 고정된다. 내부 관(31)은 고정판(20)이 맞물리는 환상 홈을 가진 돌출형 단부 부분(32)을 포함한다.
도 7에 도시된 것처럼, 관형 하우징(9) 내부에 로드(8)의 밀봉식 장착은 중복 부분(34)에 의해 보장되는데, 중복 부분은 로드를 향하는 관형 하우징 단부에 나사로 고정되고 로드(8)의 밀봉식 안내를 위해 적절한 밀봉부들(35)을 지지한다. 상기 로드(8)는 또한 최종 위치 권과방지장치(21 및 22)가 고정되어 있는 지지 부재(36)와 연결된다. 도 8에는 총 4개의 최종 위치 권과방지장치가 지지 부재(36)와 연결되어 있는 한 변형된 구성이 도시되어 있다. 여기서는 각각의 최종 위치를 위해 2개의 권과방지장치가 제공되며, 상기 2개의 권과방지장치는 각각 1개의 공통 구동 기구에 의해 변환된다. 그로 인해 검사 안전성이 더욱 증대될 수 있다.
상기 로드(8)는 상기 하나 이상의 최종 위치 권과방지장치(21, 22)의 배선 통로용 구멍을 갖는다.

Claims (16)

  1. 각각의 가동 전철기 부품(3, 4)에 하나 이상의 별도의 최종 위치 검사 장치(5, 6)가 할당되고, 상기 최종 위치 검사 장치(5, 6)는 로드(8) 및 관형 하우징(9)을 포함하며, 상기 관형 하우징 내로 상기 로드(8)가 삽입되고, 상기 관형 하우징 내에는 상기 가동 전철기 부품(3, 4)의 두 개의 최종 위치를 검출하기 위한 하나 이상의 최종 위치 권과방지장치(21, 22)가 배치되는, 레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치를 검사하기 위한 장치에 있어서,
    상기 관형 하우징(9)으로 연장하는 상기 관형 하우징의 영역 내의 로드(8)또는 상기 관형 하우징(9)은, 상기 하나 이상의 최종 위치 권과방지장치(21, 22)를 구동하는데 사용되는 두 개 이상의 축방향으로 서로 이격되어 배치되는 변환 측면부(switching flank)를 포함하며, 상기 변환 측면부들 중 하나 이상이 상기 변환 측면부들 중 다른 하나에 대해 축방향으로 변위될 수 있고 각각의 상기 최종 위치에 고정될 수 있게 배치되는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 관형 하우징은 원형 횡단면을 가진 관형 하우징(9)으로서 설계되며, 상기 관형 하우징 내에 상기 로드(8)가 밀봉 상태로 삽입되는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 로드(8)는 상기 최종 위치 권과방지장치의 단부 부품(16)과 연결되고, 상기 관형 하우징(9)은 상기 가동 전철기 부품(3, 4)과 연결되는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 하나 이상의 최종 위치 권과방지장치(21, 22)는 상기 로드(8)와 연결되고 상기 관형 하우징(9)의 내부 커버(24) 상에 배치되는 상기 변환 측면부에 의해 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  5. 제 1항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 로드(8)는 상기 하나 이상의 최종 위치 권과방지장치(21, 22)의 배선 통로용 구멍을 갖는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 관형 하우징(9)의 내부 커버(24)에는 상기 변환 측면부에 형성된 변환 홈(28, 29)이 형성되는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 변환 측면부들 중 하나 이상이 상기 관형 하우징(9)에 대해 축방향으로 변위 가능한 구조적 부품에 형성되는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 변위 가능한 구조적 부품은 상기 관형 하우징(9) 내에 나사로 조여질 수 있는 내부 관(31)으로서 설계되는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  9. 제 6항에 있어서,
    상기 최종 위치 권과방지장치(21, 22)는 스프링이 구비된 철자물(26)을 포함하거나 작동 철자물(23, 27)과 상호작용하며, 상기 가동 전철기 부품(3, 4)이 정확한 최종 위치에 있는 경우, 상기 작동 철자물이 상기 변환 측면부에 형성된 변환 홈(28, 29) 내로 맞물리는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  10. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    두 개 이상의 최종 위치 권과방지장치(21, 22)가 제공되고, 상기 각각의 최종 위치 권과방지장치(21, 22)는 관련 변환 측면부에 의해 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  11. 제 8항에 있어서,
    상기 관형 하우징(9) 또는 내부 관(31)이 가동 전철기 부품(3, 4)으로의 결합을 위한 연결 부재용 연결 지점을 가지는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  12. 제 2항에 있어서,
    상기 관형 하우징(9)이 상기 레일의 길이 방향으로 변위 가능한 방식으로 상기 가동 전철기 부품(3, 4)과 연결되는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  13. 제 2항에 있어서,
    상기 관형 하우징(9)이 상기 레일의 길이 방향과 평행하게 연장하는 축선(19)을 중심으로 선회할 수 있도록 상기 가동 전철기 부품(3, 4)으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  14. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 로드(8)는 정지되어 있는 지지 받침대(7)에 대해 축방향으로 이동할 수 있는 미끄럼 구조체(13)와 연결되는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 로드(8)는 상기 레일의 길이 방향과 평행하게 연장하는 축선(17)을 중심으로 선회할 수 있도록 미끄럼 구조체(13)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
  16. 제 14항에 있어서,
    상기 정지되어 있는 지지 받침대(7)는, 상기 레일의 길이 방향에 대해 횡방향으로 연장하며 상기 미끄럼 구조체(13)의 내측 나사부와 상호 작용하는, 스핀들(12)을 지지하는 것을 특징으로 하는,
    레일 전철기의 가동 부품들의 최종 위치 검사 장치.
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