KR100892666B1 - 철도차량용 시트의 부착구조 - Google Patents

철도차량용 시트의 부착구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도차량용 시트의 부착구조에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 시트의 부착이 용이하고, 시트간의 간격 조정이 가능할 뿐만 아니라, 주행시 발생되는 진동 및 소음을 저감시킬 수 있는 철도차량용 시트의 부착구조를 제공하는 것을 과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 시트간의 간격조정을 위하여 객실 내부에 설치되는 철도차량용 시트의 부착구조에 있어서, 상기 시트의 하측으로 연장되어 상기 시트를 지지하는 아암부와, 상기 아암부와 체결하기 위하여 플로어의 틈새에 매설되며, 공동이 형성된 몸통부와, 상기 몸통부의 양측으로 연장되어 하측에 수용홈이 형성된 윙부를 가지는 시트레일을 구비하며, 상기 시트레일의 공동에 캐리어볼트의 헤드부가 삽입되어 공동을 따라 슬라이딩 가능하고, 상기 캐리어볼트의 나선부는 아암부에 끼워져 결합되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 시트의 부착구조인 것을 특징으로 한다.
시트, 시트레일, 방진패드, 캐리어볼트

Description

철도차량용 시트의 부착구조{SEAT FIXING STRUCTURE FOR RAIL CAR}
본 발명은 철도차량용 시트의 부착구조에 관한 것으로, 특히 시트의 부착이 용이하고 시트간의 간격을 조절할 수 있는 철도차량용 시트의 부착구조에 관한 것이다.
종래 철도차량의 객차내에 설치되는 시트 (100) 는 일정 간격으로 하부의 플로어 (110) 와 측부의 벽면에 부착 고정된다.
도 5 에 나타내는 바와 같이 플로어 (110) 의 합판 (111) 이면에 스테인레스와 같은 sus재질의 플레이트 (112) 가 복수의 스크류 (113) 를 통하여 부착되고, 상기 합판 (111) 의 상부로부터는 시트 (100) 의 아암부 (101) 와 합판 (111) 및 플레이트 (112) 를 관통하는 홀이 가공되고, 이 홀을 시트의 아암부 (101) 로부터 나사 (114) 로 체결함으로써, 시트 (100) 가 플로어에 부착 고정되는 구조이다.
그러나, 상기와 같이 플로어 (110) 의 합판 (111) 이면에 플레이트 (112) 를 부착하는 작업은 매우 번거롭고 어려우며, 특히 상기와 같이 하는 경우 시공이 완료되면 시트 (100) 가 플로어 (110) 에 완전히 고정되어 시트 (100) 의 이동이 불가능하므로, 필요에 따라 시트 (100) 간의 간격을 조절하여야 하는 경우에 대응하 지 못한다는 문제점이 있었다.
또한, 상기와 같은 시트 (100) 부착구조는 차량의 주행시 발생되는 진동 및 소음을 감쇄시키는 구성이 없고, 특히 시트 (100) 와 합판 (111) 및 플레이트 (112) 를 체결하는 나사 (114) 등을 통하여 진동이나 소음이 전달되기 용이한 구조이므로, 쾌적한 실내 환경의 제공이 어렵다는 문제점도 있었다.
또한, 시트 (100) 의 아암부 (101) 와 플로어 (110) 간의 체결구조상 체결력이 약하다는 문제점도 있었다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 시트의 부착이 용이하고, 시트간의 간격 조정이 가능할 뿐만 아니라, 주행시 발생되는 진동 및 소음을 저감시킬 수 있으며, 완고한 결속력을 가지는 철도차량용 시트의 부착구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 시트간의 간격조정을 위하여 객실 내부에 설치되는 철도차량용 시트의 부착구조에 있어서, 상기 시트의 하측으로 연장되어 상기 시트를 지지하는 아암부와, 상기 아암부와 체결하기 위하여 플로어의 틈새에 매설되며, 공동이 형성된 몸통부와, 상기 몸통부의 양측으로 연장되어 하측에 수용홈이 형성된 윙부를 가지는 시트레일을 구비하며, 상기 시트레일의 공동에 캐리어볼트의 헤드부가 삽입되어 공동을 따라 슬라이딩 가능하고, 상기 캐리어볼트 의 나선부는 아암부에 끼워져 결합되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 시트의 부착구조인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 시트레일의 몸통부는 공동을 포함하는 C형-레일이며, 상기 공동은 상측으로 개방되는 개구부를 가지는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 시트레일과 이를 지지하는 프레임과의 사이에는 방진을 위하여 탄성재로 이루어지는 방진패드가 부착되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 윙부의 이면에 수용홈이 형성되고, 이 수용홈에는 플레이트가 수용되며, 상기 윙부의 상면과 플로어의 합판 이면이 맞닿고, 상기 합판의 상측으로부터 시공되는 스크류가 플레이트와 체결됨으로써, 윙부가 합판에 완고하게 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 캐리어볼트의 헤드부는 다각형상이며, 마주하는 모서리의 대각길이가 상기 공동의 폭보다 커서 공동 내부에서 회전될 수 없는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 철도차량용 시트의 부착이 용이하고, 시트간의 간격 조정이 가능할 뿐만 아니라, 주행시 발생되는 진동 및 소음을 저감시킬 수 있으며, 완고한 결속력을 유지할 수 있는 철도차량용 시트의 부착구조를 제공할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 좀 더 구체적으로 설명하기로 한다.
그러나, 하기 실시 예는 단지 예시적인 것으로, 본 발명의 기술적 사상 내에서 다양한 변형이 가능하며, 본 발명을 한정하는 것이 아니다.
도 1 은 본 발명의 철도차량용 시트의 부착상태를 나타내는 도, 도 2 는 도 1 의 A부를 확대한 것으로, 철도차량용 시트의 하부 부착구조를 나타내는 도, 도 3 은 도 1 의 B부를 확대한 것으로, 철도차량용 시트의 측부 부착구조를 나타내는 도, 도 4 는 본 발명의 철도차량용 시트가 시트레일에 부착되지 않은 곳의 시트레일의 상태를 나타내는 도이다.
본 발명의 철도차량용 시트의 부착구조 (1) 는 도 1 내지 도 4 에 나타내는 바와 같이, 승객이 착좌하는 시트 (2) 의 하부로 연장되는 아암부 (3) 와, 상기 아암부 (3) 의 단부와 체결되며 플로어 (4) 의 합판 (5) 사이에 매설되는 시트레일 (10) 과, 상기 시트레일 (10) 에 삽입되어 시트 (2) 의 아암부 (3) 와 체결되는 캐리어볼트 (20) 및 상기 시트레일 (10) 을 지지하는 프레임 (30) 으로 구성되어 있다.
상기 플로어 (4) 는 상측으로부터 플로어 커버 (6), 합판 (5), 단열재 (7) 및 요철형으로 이루어진 키스톤 플레이트 (8) 로 이루어져 있으며, 시트레일 (10) 이 끼워 맞춤 되는 개소에는 합판 (5) 과 합판 (5) 사이 및 단열재 (7) 와 단열재 (7) 에 틈새가 형성되어 있다. 또한, 상기 키스톤 플레이트 (8) 상에는 가교와 같이 건너지르는 철재의 프레임 (30) 이 형성되어 상측으로 연장되어 단열재 (7) 의 틈새에 위치되어 있다.
상기 시트레일 (10) 은 도 2 에 나타내는 바와 같이, 레일을 따라 시트 (2) 의 위치를 변경할 수 있도록 아암부 (3) 를 지지하며 플로어 (4) 내측에 매입되는 부재로서, 내부에 공동 (11) 을 가지며 상측을 향하는 C형-레일 (12) 이 형성된 몸통부 (13) 가 플로어 (4) 를 따라 길게 형성되어 있다. 상기 C-형 레일 (12)은 양 측부 및 저부가 폐쇄되고, 측단부 (도 2에서 정면) 가 개방되어 있으며, 상부에는 개구부 (18) 가 형성되는 구조이다. 상기 몸통부 (13) 는 플로어 (4) 의 합판 (5) 사이에 유동이 불가능하게 끼워 맞춰져 있고, 합판 (5) 의 두께분 만큼 아래에는 외측으로 연장되어 뻗은 윙부 (14) 가 몸통부 (13) 의 양측에 동일하게 형성되어 있다. 상기 윙부 (14) 에는 하측으로 향하여 C형-레일 (12) 과 같은 수용홈 (15) 이 형성되고, 이 수용홈 (15) 에는 스테인레스와 같은 sus재의 플레이트 (16) 가 삽입되어 있으며, 합판 (5) 의 상측으로부터 연장되는 스크류 (17) 와 플레이트 (16) 와의 체결에 의하여 시트레일 (10) 이 합판 (5) 에 부착 고정된다.
또한, 상기 몸통부 (13) 의 C형-레일 (12) 의 개구부 (18) 상단부에는 돌기부 (19) 가 형성되어 있으며, 이 돌기부 (19) 는 플로어 (4) 의 최상측을 덮는 플로어 커버 (6) 와 면일하여 외부로 돌출되지 않는다. 또한, 몸통부 (13) 의 하부에는 실리콘이나 러버 등의 탄성재로 이루어진 방진패드 (31) 가 철재의 프레임 (30) 상에 탑재되어 상기 몸통부 (13) 를 지지하고 있다.
그리고, 도 4 와 같이, 시트 (2) 의 아암부 (3) 가 상기 시트레일 (10) 에 부착되지 않는 부분에 대해서는 시트레일 (10) 의 개구부 (18) 가 외부로 노출되어 외관을 해손하거나 개구부 (18) 에 물체가 끼이는 것 등을 고려하여, 개구부 (18) 를 덮으며 외부로 많이 돌출되어 걸리적거리지 않도록 표면이 완만하게 이루어지고, 이면은 개구부 (18) 에 끼우기 편리하게 훅형식으로 이루어진 커버 (35) 가 개 구부 (18) 의 상측을 통하여 끼워져 있다.
상기 캐리어볼트 (20) 는 헤드부가 사각 또는 다각 형상을 이루는 볼트로서, C형-레일 (12) 의 공동 (11) 에 헤드부 (21) 가 삽입되고 개구부 (18) 를 통하여 나선을 가지는 나선부 (22) 가 돌출되어 있다. 상기 캐리어볼트 (20) 의 헤드부 (21) 는 상기 C형-레일 (12) 의 측단부 (도 2에서 정면) 로부터 삽입된다. 상기 나선부 (22) 는 아암부 (3) 의 단부에 형성된 구멍을 관통하고 상측으로부터 너트 (23) 가 체결됨으로써, 상기 시트의 아암부 (3) 가 시트레일 (10) 에 고정되어 플로어 (4) 상에 시트 (2) 의 부착 고정이 이루어진다.
또한, 상기 헤드부 (21) 의 폭이 공동 (11) 의 폭보다 약간 작게 형성되어 있으나, 마주하는 모서리의 대각길이가 상기 공동 (11) 의 폭보다는 크므로, 헤드부 (21) 가 공동 (11) 내부에서 회전이 불가능하게 된다.
한편, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 시트 (2) 의 측면부를 부착 고정하기 위하여 시트 (2) 의 측면 단부에 아암부 (9) 가 연장 형성되어 있고, 이 아암부 (9) 는 측벽 (40) 에 형성된 C형-레일 (41) 에 부착 고정된다. 상기 측벽 (40) 에는 오목부 (42) 가 형성되고, 이 오목부 (42) 에 C형-레일 (41) 이 스크류에 의해 측면 프레임 (43) 에 부착된다. 또한, 동일하게 C형-레일 (41) 에 삽입되는 캐리어볼트 (20) 를 통하여 아암부 (9) 가 C형-레일 (41) 에 부착 고정된다.
따라서, 필요에 따라 시트 (2) 를 이동시키는 경우에 하부 및 측부에 형성된 C형-레일 (12, 41) 을 따라 캐리어볼트 (20) 를 풀고 원하는 위치로 이동시킨 후, 재차 상기 캐리어볼트 (20) 를 체결하는 것으로 시트 (2) 의 부착 고정이 이루어지므로 시트 (2) 를 이동시킬 수 있다.
또한, 시트레일 (10) 을 플로어 (4) 에 부착 고정시킴에 있어서, 먼저 시트레일 (10) 을 합판 (5) 과 단열재 (7) 사이에 끼워 위치시킨 후, 합판 (5) 의 상측으로부터 스크류 (17) 를 통하여 윙부 (14) 의 플레이트 (16) 와 체결시키는 것만으로, 완고한 결속력으로 용이하게 시트레일 (10) 의 부착 고정을 행할 수 있다. 또한, 상기 시트레일 (10) 의 위치는 합판 (5) 과 합판 (5) 및 단열재 (7) 와 단열재 (7) 간의 틈새이므로, 부착 고정 전에 시트레일 (10) 을 임시로 고정하지 않아도 일정하게 위치가 정해지므로 스크류 (17) 를 통한 부착 고정작업이 매우 용이하다.
또한, 시트레일 (10) 의 하부와 프레임 (4) 사이에는 방진패드 (31) 가 부착되어 있으므로, 주행시 전동차량으로부터 발생되는 진동 및 소음을 감쇄시킬 수 있어 차량 내부의 쾌적한 실내환경을 제공할 수 있다.
도 1 은 본 발명의 철도차량용 시트의 부착상태를 나타내는 도이다.
도 2 는 도 1 의 A부를 확대한 것으로, 철도차량용 시트의 하부 부착구조를 나타내는 도이다.
도 3 은 도 1 의 B부를 확대한 것으로, 철도차량용 시트의 측부 부착구조를 나타내는 도이다.
도 4 는 본 발명의 철도차량용 시트가 시트레일에 부착되지 않은 곳의 시트레일의 상태를 나타내는 도이다.
도 5 는 종래의 철도차량용 시트의 하부 부착구조를 나타내는 도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
1 : 철도차량용 시트의 부착구조 2 : 시트
3 : 아암부 4 : 플로어
5 : 합판 6 : 플로어 커버
7 : 단열재 8 : 키스톤 플레이트
9 : 아암부 10 : 시트레일
11 : 공동 12 : C형-레일
13 : 몸통부 14 : 윙부
15 : 수용홈 16 : 플레이트
17 : 스크류 18 : 개구부
19 : 돌기부 20 : 캐리어볼트
21 : 헤드부 22 : 나선부
23 : 너트 30 : 프레임
31 : 방진패드 35 : 커버
40 : 측벽 41 : C형-레일
42 : 오목부 43 : 측면 프레임

Claims (5)

  1. 시트간의 간격조정을 위하여 객실 내부에 설치되는 철도차량용 시트의 부착구조에 있어서,
    상기 시트의 하측으로 연장되어 상기 시트를 지지하는 아암부와,
    상기 아암부와 체결하기 위하여 플로어의 틈새에 매설되며, 공동이 형성된 몸통부와,
    상기 몸통부의 양측으로 연장되어 하측에 수용홈이 형성된 윙부를 가지는 시트레일을 구비하며,
    상기 시트레일의 공동에 캐리어볼트의 헤드부가 삽입되어 공동을 따라 슬라이딩 가능하고, 상기 캐리어볼트의 나선부는 아암부에 끼워져 결합되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 시트의 부착구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 시트레일의 몸통부는 공동을 포함하는 C형-레일이며, 상기 공동은 상측으로 개방되는 개구부를 가지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 시트의 부착구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 시트레일과 이를 지지하는 프레임과의 사이에는 방진을 위하여 탄성재로 이루어지는 방진패드가 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 철도차량용 시트의 부착구조.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 윙부의 이면에 수용홈이 형성되고, 이 수용홈에는 플레이트가 수용되며, 상기 윙부의 상면과 플로어의 합판 이면이 맞닿고, 상기 합판의 상측으로부터 시공되는 스크류가 플레이트와 체결됨으로써, 윙부가 합판에 완고하게 결합되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 시트의 부착구조.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 캐리어볼트의 헤드부는 다각형상이며, 마주하는 모서리의 대각길이가 상기 공동의 폭보다 커서 공동 내부에서 회전될 수 없는 것을 특징으로 하는 철도차량용 시트의 부착구조.
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