KR100877887B1 - 차량의 사각지대 시야확보 광학용 모듈, 전면유리 및 이를이용한 시야 확보 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 사각지대 시야 확보 광학용 모듈, 전면 유리 및 이를 이용한 시야확보 방법에 대한 것으로써, 더욱 상세하게는 오목렌즈의 특성을 이용하여 자동차의 전면유리를 구성하거나 시야확보 광학용 모듈을 제작설치함으로써 차량운전자의 안전을 도모하고자 하는 차량의 사각지대 시야 확보 광학용 모듈, 전면유리 및 이를 이용한 시야확보방법에 대한 것이다. 본 발명에 따른 차량의 사각 지대 시야확보 광학용 모듈은 전면유리와 측면유리 사이에 위치하는 전방필러의 측부에 부착되어 있는 것을 특징으로 한다.

광학용 모듈, 오목렌즈, 전면유리.

Description

차량의 사각지대 시야확보 광학용 모듈, 전면유리 및 이를 이용한 시야 확보 방법{Extended Viewer Module or Front Glass to Overcome the blind spot of automobile by front pillar of a car and Design Method thereof}

본 발명은 사각지대의 시야 확보 광학용 모듈, 전면 유리 및 이를 이용한 시야확보 방법에 대한 것으로써, 더욱 상세하게는 오목렌즈의 특성을 이용하여 자동차의 전면유리를 구성하거나 시야확보 광학용 모듈을 제작설치함으로써 차량운전자의 안전을 도모하고자 하는 사각지대의 시야 확보 광학용 모듈, 전면유리 및 이를 이용한 시야확보방법에 대한 것이다.

운전자의 시야확보는 안전운전의 필수적인 요소이다. 이러한 시야 확보를 위해 김서림 방지제, 물방울이 맺히지 않는 유리, 후방 카메라 등 많은 방법들이 적용되고 있었다. 하지만 자동차의 운행시 시야를 방해하는 요소 중 전방필러로 인한 사각지대는 그 해결이 쉽지 않았다.

이러한 문제를 해결하기 위한 대책으로 소형카메라로부터 얻은 영상을 내부 디스플레이를 이용하여 시야를 확보하는 방안을 제시하였다. 하지만 고가의 모듈을 필요로 하며 전방 필러의 내부에 설치되는 에어백은 사고시 운전자의 안전을 보장 하지만 이 경우 에어백을 설치할 수 없으므로 사고시의 안전성 또한 저하되는 단점이 있었다.

이에 대한 또 다른 해결방안으로 강도가 큰 재료를 사용한 트러스 구조의 필러를 제시한 바 있다. 하지만 자동차의 안전성에 있어 매우 중요한 프레임이 다소 약해질 수 있다는 단점이 존재하므로 일반 자동차에 바로 적용될 수 없는 단점이 있었다.

또 다른 방안으로 전방필러를 제거하고, 투명 FRP 재질의 필러로 대체하여 시야를 확보하는 방안이 제시된 바 있다. 하지만 사각지역의 시야를 극복하기 위하여 차체의 일부인 전방 필러를 제거함으로써 차량에 영구적인 변형을 가져오며 안전상의 문제를 유발하는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로써, 오목렌즈를 사용하여 자동차의 운전자가 볼 수 있는 화각을 넓힘으로써 사각지대를 제거하고자 하는 것이 본 발명의 제 1목적이다.

본 발명의 제 2목적은 오목렌즈를 사용하여 자동차의 전면유리의 화각을 개선하거나 화각이 큰 광학용 모듈을 설치하므로써 주행안정성을 확보하고자 하는 것이다.

본 발명의 제 3목적은 광학적 모듈을 부탈착이 가능하게 하거나 회동가능하도록 구성하여 장소에 따라 사용자의 편리함을 도모하는 것이다.

본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 분명하여질 것이다.

본 발명에 따른 차량의 사각 지대 시야확보 광학용 모듈은 전면유리와 측면유리사이에 위치하는 전방필러의 측부에 부착되어 있는 것을 특징으로 한다.

특히, 광학용 모듈은 유리 또는 플라스틱으로 구성되어 있다.

특히, 광학용 모듈은 일면이 반경이 R2인 곡면으로 구성되어 있고, 일면에 대향하는 타면은 반경이 R1인 곡면으로 구성되어 있는 오목렌즈이다.

특히, 광학용 모듈의 초점거리가 100~300mm 이다.

특히, 광학적 모듈과 자동차의 전방필러의 사이에 힌지를 더 포함하고 있어서 회전이 가능하다.

특히, 광학적 모듈은 전기에 의하여 회전이 가능하도록 구성이 되어 있다.

사각지대의 시야확보 방법에 있어서, 자동차의 전면유리와 사용자의 거리를 계산하는 단계, 자동차의 전면유리로부터 사용자의 운전석까지의 거리에 기초하여 초점설계공식에 따라 자동차의 안측면의 곡률반경( R1)을 결정하는 단계, 상기 곡률반경(R1)이 결정된 상기 전면유리를 가공하여 자동차에 장착하는 단계, 상기 전면유리를 통하여 자동차의 좌측면의 시야범위를 확인하는 단계를 포함한다.

사각지대의 시야확보 방법에 있어서, 자동차의 전면유리와 측면유리 사이의 전방필러에 힌지를 장착하는 단계(S10); 상기 힌지에 사각지대 시야확보 광학용 모듈을 설치하는 단계(S20); 시야 확보 광학용 모듈을 통해 자동차의 좌측면의 시야범위를 확인하는 단계(S30);를 포함한다.

특히, 사각지대의 시야확보 설계방법에 있어서 광학용 모듈은 일면이 평면으로 구성되어 있고, 일면에 대향하는 타면이 반지름이 R1인 곡면으로 구성되어 있어서 화각이 60°이상이다.

본 발명에 따른 사각지대 시야확보 광학적 모듈 또는 전면렌즈를 오목렌즈로 대치하면 좁은 골목길에서도 좌측면부의 관찰을 가능하게 함으로써, 자동차사고의 위험성을 줄일 수 있다.

뿐만 아니라, 자동차 운전자의 시야를 넓게 해줌으로써 도로 주행의 편의성을 도모할 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 2는 오목렌즈(5)를 통해서 상을 관찰하는 방법을 나타내는 설명도이다. 도 2에 도시된 바와 같이 오목렌즈(5)의 경우에는 오목렌즈(5)의 한측면의 반경과 다른 한측면의 반경에 의하여 초점거리가 계산된다. 일반적으로 오목렌즈(5)의 경우에는 오목렌즈(5)의 구면의 중심을 향해서 들어온 빛은 그대로 직진하여 진행한다. 그리고 초점을 향해서 들어온 빛은 오목렌즈(5)의 중심축에 평행하게 직진하는 성질을 가지고 있다.

이처럼 구면의 중심을 향해서 들어온 빛과 초점을 향해서 들어온 빛이 만나면서 상이 형성된다. 이에 대한 상세는 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 사항이므로 생략해도 무방하다.

본 발명에 따른 사각지대 시야확보 광학용 모듈(50)은 이러한 오목렌즈(5)에서 시야가 넓어지는 것을 이용한다. 즉 볼록렌즈(미도시)의 경우에는 특정한 피사체를 확대하여 볼 수 있게 해 주지만 오목렌즈(5)의 경우에는 항상 축소정립 허상을 만드는 특성을 가지고 있다. 이처럼 축소 정립 허상에 있어서 오목렌즈(5)의 배율은 초점거리에 따라 달라지지만 이러한 배율이 작아질수록 상의 선명도와 볼 수 있는 시야의 범위는 넓어진다.

이처럼 오목렌즈(5)를 통해서 볼 수 있는 시야를 도 2에서 도시된 θ₁라 할 때, 오목렌즈(5)의 반지름(R1,R2)이 커지면 [수학식 1]에 의해서 초점거리(f)는 증가하게 된다.

f:초점거리.

R1:오목렌즈의 일측면의 반경.

R2:오목렌즈의 일측면의 반경.

n:렌즈의 굴절률.

그리고 초점거리가 증가하게 되면 도 2에 도시된 바와 같이 물체로부터 오는 빛과 굴절되어 나온 빛이 만나서 형성되는 상은 커지게 된다. 화각(θ_max)은 오목렌즈(5)를 통해서 관측가능한 주변 시야의 범위를 말한다.

따라서 넓은 화각을 갖도록 만들기 위해서는 초점거리를 짧게 구성하는 것이 좋다. 일반적으로 유리의 굴절률은 1.6으로 알려져 있다.

이에 맞추어 오목렌즈(5)의 설계공식인 [수학식 1]에 따라 자동차의 화각(θ_max)에 대한 설계가 가능하다. 즉 자동차의 전면유리(10)의 경우 흘러오는 공기와의 마찰을 최소화하기 위하여 유선형으로 제작이 된다. 이는 자동차의 연비와 속도를 최대화하기 위한 구성이라고 할 수 있다. 이처럼 유선형의 장점을 살리기 위해서는 바깥쪽으로 곡률반경을 갖도록 구성되어 있어야 한다.

하지만 본 발명에 따른 전면유리(10)의 경우에는 전면이 평면으로 되어 있어야 넓은 화각을 확보하는 데 좋다. 바람직하게는 안쪽으로 구부러지도록 구성되어 있는 것이 바람직하다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 시야 확보를 위한 전면유리의 구성을 보여주는 단면도이다. 도 3에 도시된 바와 같이 자동차의 전면유리(10)의 전면부는 평면으로 구성되어 있다고 가정을 한다. 이렇게 [수학식 1]에서 R2는 ∞라고 가정하면, 이 항은 0이 된다. 반면에 R1은 전면유리(10)의 전방필러(20) 근처의 접촉부(10a)의 반경이다. 이러한 전면유리의 전방필러 접촉부(10a)의 반경R1은 100~300mm로 구성하는 것이 바람직하다. 즉 R1을 작게 하면 맺혀지는 상의 크기는 작아지지만 선명해지고 넓은 화각을 가지게 된다. 이에 따라 전면유리(10)와 측면유리(30)사이에 존재하는 전방필러(20)에 의해 가려지는 사각지대가 제거된다.

하지만 R1을 크게 하면 맺혀지는 상의 크기는 커지면서 선명해지지 않는다. 이러한 초점거리의 결정은 차체의 크기, 차량의 전방필러(20)의 위치 등을 고려하여 결정되어야 할 인자이다. 이러한 초점 거리의 결정방법에 대하여는 후술하기로 한다.

도 4는 본 발명에 따른 사각지대의 시야 확보 광학용 모듈(50)이 자동차의 전면유리(10)에 설치되어 있는 것을 보여주는 사시도이다. 도 4에 도시된 바와 같이 사각지대의 시야 확보 광학용 모듈(50)은 전방필러(20)의 측부에 힌지(40)를 통해서 연결되어 있다. 이러한 힌지(40)는 차량의 전방필러(20)의 측부에 결합되어 있다. 이를 결합시키는 방법은 다양한 방법이 가능하므로 이에 대한 상세는 생략해도 무방하다.

또한 이러한 힌지(40)에는 작은 크기의 전기모터(미도시)가 배치되어 있다. 이러한 전기 모터는 운전자의 선택에 따라서 전기적인 신호를 받아 회전한다. 그렇게 되면 힌지(40)에 결합되어 있는 광학용 모듈(50)은 시계방향 또는 반시계방향으로 회전한다. 이러한 구성을 통해 광학용 모듈(50)은 쉽게 접고 펼 수 있다.

그래서 자동차가 좌회전을 하려고 대기하였을 때 좌측에서 오고 있는 차량에 대한 관찰이 가능하다. 이러한 힌지(40)는 광학용 모듈(50)을 끼우기에 적합하도록 구성이 되어 있다. 그래서 상술한 바와 같이 전기모터(미도시)에 의해서 구동하며 필요에 따라 광학용모듈(50)을 펴거나 접을 수 있다. 또한 도시하지 않았지만 광학용 모듈(50)은 힌지(40)에 끼울 수 있는 홈을 가지고 있어서 광학용 모듈(50)이 힌지(40)로 부터 쉽게 탈부착된다. 또한 이러한 광학용 모듈의 경우에는 전기모터를 사용하지 않더라도 손으로도 회전이 가능하다.

도 4에 도시된 바와 같이 작은 크기의 광학용 모듈(50)에만 한정한다면 볼수 있는 거리가 좁은 골목길에서 갑자기 왼쪽에서 튀어나오는 어린 아이를 미리 볼 수 있다. 하지만 도 3에 도시된 바와 같이 전면유리(10)의 두께의 차이를 이용하게 되면 좌측의 형상을 압축적으로 볼 수 있는 효과까지 얻을 수 있다.

도 5는 본 발명에 따른 사각지대의 시야 확보 광학용 모듈(50)의 사시도이다. 도 5에 도시된 바와 같이, 광학용 모듈(50)의 경우에는 자동차의 전면유리(10)쪽에 설치되는 일면은 평면의 형태를 띠고 있고, 일면에 대향하는 타면은 원통을 깎은 것과 같은 모양이다. 이처럼 구성을 하게 되면 앞에서 상술한 바와 같이 상의 축소가 좌측면의 폭 방향으로만 이루어질 뿐 길이방향으로는 발생하지 않는다. 이처럼 상의 축소가 발생하면서 더 넓은 화각을 가지게 됨은 앞에서 상술한 바와 같다. 또한 도시하지 않았지만 일면을 반경이 R2인 곡면으로 구성하는 것도 가능하다. 이렇게 구성을 하게 되면 초점거리(f)를 줄일 수 있고, 이에 따라 시야의 확보가 용이해진다.

본 발명에 대한 사각지대의 시야 확보 광학용 모듈(50)의 경우에는 오목렌즈(5)의 후면부를 원통형으로 깎은 모양에 대해서만 상술하였지만 필요에 따라서는 일반 오목렌즈(5)처럼 구형의 형태를 가질 수 있다. 이처럼 구형을 깎은 것처럼 광학용 모듈(50)을 깎으면, 위아래에 대한 압축적 관찰이 가능하다.

이때 [수학식 1]에 의하여 이러한 광학용 모듈(50)의 후면의 반경(R1)이 오목렌즈(5)인 광학용 모듈(50)의 초점거리를 결정하고 시야를 확대시킬 수 있는 범위를 결정한다.

본 발명에 따른 사각지대의 시야 확보 광학용 모듈(50)의 경우에는 화각(θ_max)이 60°이상인 것이 바람직하다. 이처럼 화각(θ_max)이 60°이상이 되면, 넓은 범위의 전면을 축소시켜서 볼 수 있기 때문에 볼 수 없었던 영역까지 차량의 전면유리(10)를 통해서 볼 수 있다. 이처럼 예측할 수 없었던 영역까지 관찰이 가능하므로 주행의 안전성을 도모할 수 있다.

특히, 좁은 골목길에서 볼 수 없는 영역을 압축적으로 보여준다. 이는 전방필러(20)로 말미암아 볼 수 없던 영역을 볼 수 있게 한다.

도 6a는 본 발명에 따른 광학용 모듈을 통해서 전방을 볼 때 사각지대가 제거되는 원리를 보여주는 사시도이다. 도 6a에 도시된 바와 같이, 사람의 시야에는 한계가 있기 때문에 전방필러(20)로 말미암아 차량안에서의 사각지대는 필연적으로 수반된다. 하지만 본 발명에서와 마찬가지로 전면유리(10)를 오목렌즈(5)로 구성하거나 광학용 모듈(50)을 설치하면 보이는 영역이 넓어지는 효과가 있어서 사각지대가 사라진다. 즉 도 6a에서 'A'라고 표시된 영역은 차량안에서의 사각지대라고 할 수 있다. 하지만 오목렌즈(5)에서 발생하는 빛의 굴절 현상에 의해서 'A'에 대한 관찰이 가능하다.

도 6b는 본 발명에 따른 차량용 사각지대 시야시야 광학용 모듈(50)의 화각을 보여주는 설명도이다. 도 6b에 도시된 바와 같이, 광학용모듈(50)의 초점이 B라고 하면, 광학용 모듈(50)을 통과해서 직진하는 빛 중에서 바깥으로 나가는 빛은 B에서 나가는 빛처럼 빛의 굴절현상에 의해서 뻗어나간다. 물론 이러한 광학용모듈(50)의 후면부의 반경의 중심과 만나는 지점에서 상이 형성되므로 상은 축소 정립 허상이 된다. 이러한 상황을 고려하여 광학용 모듈(50)의 반경(R1)은 결정되어야 한다.

즉 사용자가 원하는 화각(θ_max)에 맞추어 광학용 모듈(50)의 길이(h)와 렌즈의 초점거리(f)는 [수학식 2]에 의하여 결정된다. 이와 같이 결정된 초점거리(f)로 부터 [수학식 1]에 의하여 본 발명에 따른 사각지대 시야 확보 광학용 모듈(50)의 반경(R1)이 결정되어야 한다. 실제 차량에서는 차량의 크기에 따라 필요로 하는 시야의 범위에 차이가 있으므로 화각(θ_max)을 결정하는 작업이 필요하다. 물론 본 발명에 따른 광학용 모듈(50)과 같이 소규모로 제작할 때는 이러한 화각의 범위를 자유롭게 조절하는 것이 가능한 특징을 갖는다. 이러한 화각(θ_max)의 경우에는 60°이상인 것이 바람직하다. 이처럼 화각이 결정되고 나면, 이것에 맞추어 광학용 모듈(50)의 반경이 결정되고 이를 차량에 설치하여 실제로 원하는 범위까지 관찰이 되는 지 확인하는 작업이 필요하다.

도 7은 본 발명에 따른 광학용 모듈(50)의 시야확보 방법을 보여주는 절차도이다. 도 7에 도시된 바와 같이 먼저 광학용 모듈(50)이 설치되어야 할 장소에 힌지(40)을 설치하여야 한다(S10). 이러한 힌지(40)는 광학용 모듈(50)의 회전이 용이하도록 하기 위한 구성이다. 즉 광학용 모듈(50)을 사용할 경우에는 광학용 모듈(50)을 펼쳐서 차량의 좌측 전방을 관찰하는 것이 가능하고, 사용하지 않을 때에는 접어서 차량의 전방필러(20)에 부착한다. 또한 이러한 회전력을 주기 위해서 전기장치(미도시)와 연결하는 것이 바람직하다. 즉 차량의 운전자가 소정의 버튼을 누르면, 광학적 모듈이 반시계 방향으로 회전하여 사용자의 전면에 나타나고 이 버튼을 다시 누르면 광학적 모듈(50)은 시계방향으로 회전하여 전방필러(20)에 부착된다.

이처럼 힌지(40)를 전방필러(20)의 측부에 부착하는 작업(S10)이 완료되면 이러한 힌지(40)에 광학용 모듈(50)을 장착한다(S20). 그리고 이러한 광학용 모듈(50)은 손으로 움직이거나 전기 모터(미도시)로도 회전이 가능하다.

이처럼 힌지(40)에 광학용 모듈(50)을 설치하는 작업(S20)이 끝났으면 이러한 광학용 모듈(50)을 통해서 좌측 전방의 사각지대에 대한 관찰이 가능한지에 대한 실험을 수행한다(S30). 이러한 실험을 통해서 좌측전방의 사각지대에 대한 관찰이 가능하면 광학용 모듈(50)은 합당하게 설치된 것이다.

도 8은 본 발명에 따른 차량의 전면유리(10)의 시야 확보 방법을 보여주는 절차도이다. 도 8에 도시된 바와 같이 차량의 전면유리(10)와 운전자의 거리가 먼저 측정이 되어야 한다(S11). 이러한 거리는 보통 차종에 따라 차이가 나게 마련이다. 즉 대형 차량의 경우에는 차량의 전면유리(10)와 운전자(100)와의 거리가 큰 것이 사실이다. 하지만 소형 차량의 경우에는 이에 비해 전면유리(10)와 운전자(100)와의 거리가 짧다. 이에 따라 적절한 전면유리(10)의 후면부 중 전방필러 근처의 접촉부(10a)에 대한 곡률반경(R1)을 결정하여야 한다(S21). 이러한 곡률반경(R1)이 한 번 결정되고 나면 오목렌즈로서의 성질인 초점거리와 화각(θ_max)가 결정되기 때문에 적절한 선택이 필요하다. 여기서 차량의 전면유리(10)중 전방필러 접촉부(10a)의 후면부는 R1의 곡률반경을 가지고 초점거리(f)는 100~300mm인 것이 바람직하다. 여기서 R1은 차량에 부착되는 유리의 굴절률에 따라 결정됨은 앞에서 상술한 바와 같다.

이처럼 차량의 전면유리(10)중 전방필러(20) 접촉부(10a)의 곡률반경(R1)을 결정하고 나면 이에 맞추어 차량의 전면유리(10)를 제작하여야 한다(S31). 그리고 제작된 전면유리(10)는 차량에 부착된다.

이렇게 차량에 부착되고 난 후에는 차량의 전면유리에 대하여 관찰가능한 범위에 대한 실험을 수행하여야 한다(S41). 이러한 과정을 컴퓨터 시뮬레이션 과정을 통해서 할 수도 있다. 이러한 실험 수행결과 60°이상의 화각(θ_max)에 대하여 관찰이 가능하면 차량의 전면유리(10)에 대한 설치와 시야의 범위에 대한 확인 작업은 완료된다.

본 발명에서는 이처럼 차량의 전면유리(10) 중 전방필러 근처의 접촉부(10a)에 한정하여 설명하였지만 이는 국소적으로 소규모로 오목렌즈(5)의 형태로 장착하는 것도 가능하다. 도시하지 않았지만 전면유리(10)의 일정 부위에 대하여 부분적으로 오목렌즈(5)가 되도록 곡률반경(R1)을 줄 수 있다.

이와 같은 간단한 조치만으로 차량의 전방필러(20)에 의한 사각지대를 모두 제거할 수 있는 차량의 전면유리(10)의 구성이 가능하다. 이러한 발상을 확장하여 차량의 전면유리(10)의 우측 전방필러(20) 근처의 접촉부(10a)에 대한 곡률반경(R1)을 변경한다면 우측으로의 시야 확장도 가능할 것이다.

도 1은 종래의 발명에 따른 차량의 관찰범위를 보여주는 사시도.

도 2은 오목 렌즈의 초점거리를 계산하는 방법을 보여주는 설명도.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 시야 확보 전면유리의 구성을 보여주는 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 시야 확보 광학적 모듈이 설치된 상태에서 차량의 관찰범위를 보여주는 사시도.

도 5는 본 발명에 따른 차량용 사각지대 시야 확보 광학용 모듈의 사시도.

도 6a는 본 발명에 따른 차량용 사각지대 시야 확보 광학용 모듈이 차량에 설치된 경우 볼 수 있는 시야의 범위를 보여주는 사시도.

도 6b는 본 발명에 따른 차량용 사각지대 시야확보 광학용 모듈의 화각(θ_max)을 보여주는 설명도.

도 7은 본 발명에 따른 차량의 광학적모듈의 시야 확보 방법을 보여주는 절차도.

도 8은 본 발명에 따른 차량의 전면유리의 시야 확보 방법을 보여주는 절차도.

<도면의 주요부분에 대한 부호설명>

5:오목렌즈,

10:전면유리,

10a:전면유리의 좌측 전방필러 접촉부,

20:전방필러,

30:측면유리,

40:힌지,

50:광학용 모듈.

100:사용자

Claims (13)

1. 차량의 전면 유리(10)와 측면 유리(30)사이에 위치하는 전방 필러(20)의 측부에 사각지대의 시야 확보용으로 부착되어 오목렌즈의 특성을 나타내는 광학용 모듈(50)은 일면이 반경이 R2로 되어 있고, 상기 일면에 대향하는 타면의 반경이 R1인 곡면으로 구성하되 초점거리(f)가 100~300mm이고, n은 렌즈의 굴절률일 때 수학식

   

   을 만족시키는 것을 특징으로 하는 차량의 사각지대의 시야확보 광학용 모듈.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,

   상기 광학적 모듈(50)은 상기 타면은 실린더 형 또는 구형인 것을 특징으로 하는 차량의 사각지대의 시야 확보 광학용 모듈.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 광학용 모듈(50)은 유리 또는 플라스틱으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 사각지대의 시야 확보 광학용 모듈.
5. 삭제
6. 제 1항에 있어서,

   상기 광학적 모듈(50)과 전방필러(20)의 사이에 힌지(40)가 더 포함되어 있어서 상기 광학적 모듈(50)의 회전이 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 사각지대의 시야 확보 광학용 모듈.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 광학적 모듈(50)은 손 또는 전기모터에 의하여 회전이 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 사각지대의 시야 확보 광학용 모듈.
8. 제 6항에 있어서,

   상기 광학적 모듈(50)의 좌측부에는 힌지(40)를 삽입할 수 있는 홈을 가지고 있어서 탈부착이 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 사각지대의 시야확보 광학적 모듈.
9. 차량의 전면유리(10)에 있어서,

   상기 전면유리의(10) 전면부는 평면으로 되어 있고,

   상기 전면유리(10)의 후면부 중 좌측 전방필러(20) 근처의 접촉부(10a)는 초점거리가 100~300mm이고, 곡률반경 R1이 100~300mm인 구면으로 되어 오목렌즈를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 사각지대의 시야 확보 전면유리.
10. 삭제
11. 사각 지대의 시야 확보방법에 있어서,

    자동차의 전면유리(10)와 측면유리(30) 사이의 전방필러(20)에 힌지(40)를 장착하는 단계(S10);

    상기 힌지(40)에 사각지대 시야확보 광학용 모듈(50)을 설치하는 단계(S20);

    상기 시야 확보 광학용 모듈(50)을 통해 차량의 좌측면부에 대한 시야의 범위를 확인하는 단계(S30);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 사각지대의 시야 확보 방법.
12. 제 11항에 있어서,

    상기 사각 지대 시야확보 광학용 모듈(50)은

    일면이 평면으로 되어 있고,

    상기 일면에 대향하는 타면의 반지름(R1)이 100~300mm인 곡면으로 구성되어 화각이 60°이상인 것을 특징으로 하는 차량의 사각지대의 시야 확보 방법.
13. 사각지대의 시야 확보 방법에 있어서,

    차량의 전면유리(10)로부터 사용자(100)의 운전석까지의 거리를 측정하는 단계(S11);

    상기 차량의 전면유리(10)로부터 사용자(100)의 운전석까지의 거리에 기초하여 차량의 전면유리(10)의 후면부의 전방필러 근처의 접촉부(10a)의 곡률반경(R1)을 결정하는 단계(S21);

    상기 곡률반경(R1)이 결정된 상기 전면유리(10)를 가공하여 차량에 장착하는 단계(S31); 및

    상기 차량에 장착되어 있는 상기 전면유리(10)를 통해서 차량의 좌측면부에 대한 시야의 범위를 확인하는 단계(S41);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 사각지대의 시야 확보방법.

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