TWI651223B - 車輛用側視鏡 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種車輛用側視鏡，裝設於車輛，俾使駕駛者能夠輕易掌握左右及後方路況者。車輛用側視鏡包含：一側視鏡殼及一鏡子部。其中，側視鏡殼，裝設於車輛外；鏡子部，藉由側視鏡殼支撐，具有XY反射面，其以左右方向作為X軸，並以上下方向則作為Y軸，且沿著X軸方向形成有複數個鏡像區域，其以非球面型態加以劃分而成。另外，鏡子部由接近車輛之內側往遠離車輛之外側，其Y軸方向之曲率半徑沿著X軸方向逐漸減少，進而在複數個鏡像領域形成相同之Y軸方向曲率半徑。

Description

車輛用側視鏡

本發明係關於一種車輛用側視鏡，裝設於車輛，俾使駕駛者能夠輕易掌握左右及後方路況者。

習知車輛一般於左右前門外側，或引擎罩(bonnet)之前方左右處與車輛內部，均裝設有鏡子，俾使駕駛者能夠輕易掌握左右及後方路況。鏡子依其裝設位置，稱為室內鏡與側視鏡。其中，位於車輛左右前門外側，或引擎罩前方左右處之鏡子，稱為側視鏡。

駕駛者在注視前方左右側之狀態下，可透過側視鏡認知行駛於後方其他車輛之行駛方向或速度等；藉此，駕駛者不僅能夠與行駛在前後方之車輛保持安全距離，更能夠在不妨礙後方其他行駛車輛之狀態下，進行超車或切換車道等行為。

側視鏡原本是以容易製造之平面型態之平面鏡製作而成，但為確保車輛駕駛者之視角，進而擴大駕駛者之視野範圍，市面上逐漸出現以凸面鏡製作而成之側視鏡。相較於平面鏡，此凸面鏡之視野範圍較廣，但由於其所具備之高縮小倍率，致使物體看起來太過渺小，以致影響駕駛者之判斷，且因球面像差而發生影像扭曲之情形。

而為解決上述平面鏡與凸面鏡之缺點，亦有進一步在車輛 裝設輔助鏡之情形。然而，輔助鏡之缺點在於當影像反射在輔助鏡之設置界線區域時，影像變化太過迅速，以致反而無法帶給駕駛人完整的後方視覺，故有必要使以固定大小比例反射後放物體之兩個領域之光學扭曲降至最低，從而以一個側視鏡加以呈現。

在此舉以下兩個例子：第一例為韓國實用新案公報第20-0288548號，其中揭示有一種側視鏡，其車體側部位呈平面型態，外側部位則呈凸面形狀之曲率面型態者；第二例為韓國實用新案公報第20-0322014號，其中揭示有一種側視鏡，鄰近於車體之部位，裝設有一平面鏡，而相對遠離車體之部位，則裝設有凸面鏡者。

然而，上述技術在擴大視野方面，亦僅能依賴裝設於車輛外側凸面鏡之曲率，因而無法期待大幅度擴大視野，且凸面鏡則因其愈靠近邊緣處，影像逐漸變小且距離遙遠之特性，相較於平面鏡，致使更無法精確掌握對後方物體之距離感。

本發明之目的在於提供一種車輛用側視鏡，不僅能消除駕駛者在車輛行駛中無法克服的視線死角，更能減少鏡像由內側往外側逐漸扭曲的現象，且大幅提升判斷遠近距離的準確度者。

為達上述目的，本發明提供一種車輛用側視鏡，裝設於車輛，俾使駕駛者能夠輕易掌握左右及後方路況者。項車輛用側視鏡，包含： 一側視鏡殼及一鏡子部。其中，側視鏡殼，裝設於車輛外；鏡子部，藉由側視鏡殼支撐，具有XY反射面，其以左右方向作為X軸，並以上下方向則作為Y軸，且沿著X軸方向形成有複數個鏡像區域，其以非球面型態加以劃分而成。另外，鏡子部由接近車輛之內側往遠離車輛之外側，其Y軸方向曲率半徑沿著X軸方向逐漸減少，進而在複數個鏡像領域形成相同之Y軸方向曲率半徑，或沿著複數個鏡像區域之Y軸方向，形成全部相同之曲率半徑。

藉由上述，項車輛用側視鏡，具有以下功效：1.能夠減少鏡像由內側往外側逐漸扭曲之現象，且大幅提升穩定之遠近感；2.讓駕駛者能夠在影像沒有遭扭曲之狀態下，以鮮明且近距離感同時觀看位於近距離、中間距離及遠距離之物體；3.在位於外側之鏡像區域，使視野擴大，進而消除視線死角，更能使影像之扭曲及難以觀看之程度降至最低；4.讓駕駛者在車輛行駛中，透過具有一定屈光力變化之鏡像區域，能夠以均衡的遠近感，預測事物之距離。

100‧‧‧車輛用側視鏡

110‧‧‧側視鏡殼

120‧‧‧鏡子部

A‧‧‧內側鏡像區域

B‧‧‧中央鏡像區域

C‧‧‧外側鏡像區域

圖1所示為本發明一較佳實施例之車輛用側視鏡之正面圖。

圖2所示為圖1鏡子部之正面圖。

圖3所示為圖2鏡子部之Y軸方向曲率半徑之曲線圖。

圖4所示為圖2鏡子部之Y軸方向曲率半徑之另一曲線圖。

圖5所示為圖2鏡子部之X軸方向屈光力之曲線圖。

圖6所示為圖2鏡子部之X軸方向屈光力變化之曲線圖。

為使 貴審查員可充份瞭解本創作，茲依附圖式解說如下。在此，對於相同結構，使用相同符號；重複之說明，則省略對於其功能及結構之詳細說明，以避免混淆本發明之要旨。另外，按附圖內所述說明本專利之較佳實例，為了瞭解可使用特定術語。但本發明並不欲限定於所選定之特定術語，且其應了解每一特定術語係包括所有可以相同方式操作以完成相同目的之技術。

圖1所示為本發明一較佳實施例之車輛用側視鏡之正面圖；圖2所示為圖1鏡子部之正面圖；圖3所示則為圖2鏡子部之Y軸方向曲率半徑之曲線圖。

首先，請參見圖1，車輛用側視鏡100，包含：一側視鏡殼110及一鏡子部120。側視鏡殼110，裝設於車輛外；側視鏡殼110，可以摺疊或展開方式裝設於車輛外；側視鏡殼110，扮演保護鏡子部120免受外部衝擊，及用以支撐鏡子部120之角色。

鏡子部120，藉由側視鏡殼110支撐；鏡子部120，具有一XY反射面，其以左右方向作為X軸，並以上下方向則作為Y軸；鏡子部120，可藉由側視鏡殼110包覆，使其反射面外漏；鏡子部120，沿著X軸方向形成有複數個鏡像區域，其以非球面型態加以劃分而成。

非球面(Aspherical)型態，為與鬆弛的常態分佈曲線類似之型態，意味者其形態非球面，亦非平面。非球面為由中心部往周圍，曲率逐漸減少進而呈現平坦之型態，或中心部呈平坦，且愈往周圍，其曲 率呈逐漸增加之型態，即由於非球面型態之鏡片或鏡子，由中心部往周圍，其曲率逐漸改變，致使屈光力(Optical power)亦會隨之改變。此一屈光力變化之程度，稱為屈光力變化(Optical power rate)，並可以非球面曲線之離心率(Eccentricity)加以顯示。

舉例而言，如圖2所示，鏡像領域由三個所組成，進而可劃分為內側鏡像區域A、中央鏡像區域B及外側鏡像區域C。其中，內側鏡像區域A，為距離車輛最近之區域；外側鏡像區域C，為距離車輛最遠之區域；中央鏡像區域B，則為介於內側鏡像區域A與外側鏡像區域C間之區域。

內側鏡像區域A、中央鏡像區域B及外側鏡像區域C，其X軸方向之各寬比，可為以水平方向呈4：3：3，亦即內側鏡像區域A具有最長的寬度，且中央鏡像區域B及外側鏡像區域C，可具有相同寬度。當內側鏡像區域A之面積寬時，有利於消除影像的扭曲現象與不精確的距離感；內側鏡像區域A，可佔鏡子部120整個區域之以半以上；另外，依鏡子部120之型態，內側鏡像區域A、中央鏡像區域B及外側鏡像區域C之面積，當然亦能夠分別設定成不同值。

鏡子部120，由接近車輛之內側往遠離車輛之外側，其Y軸方向之曲率半徑沿著X軸方向逐漸減少，進而在複數個鏡像領域形成相同之Y軸方向曲率半徑。藉此，鏡子部120能夠減少鏡像由內側往外側逐漸扭曲的現象，且大幅提升判斷遠近距離的準確度，同時能夠防止在複數個鏡像區域界線產生像跳動(Image Jump)現象。

如圖3所示，內側鏡像區域A、中央鏡像區域B及外側鏡像區域C，其各別Y軸方向曲率半徑(Ry)，可逐漸減少。其中，Y軸方向曲率半 徑(Ry)之設定，在內側鏡像區域A與中央鏡像區域B之界線相同；Y軸方向曲率半徑(Ry)之設定，在中央鏡像區域B與外側鏡像區域C之界線相同，並且，外側鏡像區域C之Y軸方向曲率半徑變化率，與中央鏡像區域B之Y軸方向曲率半徑變化率，及側內鏡像區域A之Y軸方向曲率半徑變化率，可為全部相同，亦即鏡子部120之Y軸方向曲率半徑變化率，在整個區域可維持一定狀態。

Y軸方向曲率半徑(Ry)，在外側鏡像區域C之外側邊緣具有最小值(Ry-min)，並可在內側鏡像區域A之內側邊緣具有最大值(Ry-max)，而鏡子部120之Y軸方向曲率半徑(Ry)，其最大值(Ry-max)與最小值(Ry-min)之差，可設定為1mm至1000mm。

另舉一例，如圖4所示，外側鏡像區域C之Y軸方向曲率半徑變化率，小於中央鏡像區域B之Y軸方向曲率半徑變化率，且中央鏡像區域B之Y軸方向曲率半徑變化率，可小於內側鏡像區域A之Y軸方向曲率半徑變化率。

雖未附圖示，但外側鏡像區域C之Y軸方向曲率半徑變化率，小於中央鏡像區域B之Y軸方向曲率半徑變化率，且中央鏡像區域B之Y軸方向曲率半徑變化率，可小於內側鏡像區域A之Y軸方向曲率半徑變化率；或內側鏡像區域A之Y軸方向曲率半徑變化率，與中央鏡像區域B之Y軸方向曲率半徑變化率，及外側鏡像區域C之Y軸方向曲率半徑變化率，亦可全部不同。

又另舉一例，鏡子部120，其複數個鏡像區域之Y軸方向曲率半徑，可為全部相同，亦即內側鏡像區域A之Y軸方向曲率半徑(Ry)與 中央鏡像區域B之Y軸方向曲率半徑(Ry)及外側鏡像區域C之Y軸方向曲率半徑(Ry)，皆可具有相同值。藉此，鏡子部120沿著X軸方向具有一定值之Y軸方向曲率半徑(Ry)，故而能夠減少鏡像之扭曲現象，且能提升判斷遠近距離的準確度。

另一方面，鏡子部120由內側往外側，其複數個鏡像區域之各X軸方向屈光力(Optical power)逐漸增加，進而在複數個鏡像區域之界線形成相同之X軸方向屈光力。屈光力係指藉由鏡子部120之光之折射程度，並以屈光度(Diopter)加以標示。屈光力可藉由平均曲率半徑之倒數求得，亦即X軸方向屈光力，可藉由X軸方向平均曲率半徑之倒數求得。

鏡子部120之X軸方向屈光力，由內側往外側逐漸增加，進而能夠在影像沒有遭扭曲之狀態下，以鮮明且近距離感顯示位於近距離、中間距離及遠距離之物體，藉此，不僅能夠在位於外側之鏡像區域使視野擴大，進而消除視線死角，更能將鏡像之扭曲與模糊現象降至最低。另外，鏡子部120之X軸方向屈光力，在複數個鏡像區域之界線相同，因而能夠防止在複數個鏡像區域界線產生像跳動(Image Jump)現象。

舉例而言，如圖5所示，內側鏡像區域A之X軸方向屈光力，由內側邊緣增加至中央鏡像區域B之界線，藉以在與中央鏡像區域B之界線形成相同之X軸方向屈光力，且屈光力可在內側鏡像區域A逐漸增加。藉此，能夠防止在內側鏡像區域A與中央鏡像區域B之界線產生像跳動(Image Jump)現象。

中央鏡像區域B之X軸方向屈光力，為由內側往外側逐漸增加，進而能夠在與外側鏡像區域C之界線形成相同之X軸方向屈光力，且屈 光力可在中央鏡像區域C逐漸增加。藉此，能夠防止在中央鏡像區域B與外側鏡像區域C之界線產生像跳動(Image Jump)現象。另外，外側鏡像區域之X軸方向屈光力，可由與中央鏡像區域B之界線增加至外側邊緣，且屈光力可在側外鏡像區域C逐漸增加。

因此，內側鏡像區域A，可在影像沒有遭扭曲之狀態下，顯示位於近距離之物體；中央鏡像區域B，可在影像沒有遭扭曲之狀態下，顯示位於中間距離之物體；另外，外側鏡像區域C，可在影像沒有遭扭曲之狀態下，顯示位於遠距離之物體；藉此，鏡子部120，可在影像沒有遭扭曲之狀態下，以鮮明且近距離感同時顯示位於近距離、中間距離及遠距離之物體。

並且，鏡子部120可在複數個鏡像區域中，固定形成至少一個鏡像區域之X軸方向屈光率變化。舉例而言，如圖6所示，內側鏡像區域A、中央鏡像區域B及外側鏡像區域C之各X軸方向屈光率變化，可維持固定狀態。藉此，駕駛者可透過內側鏡像區域A、中央鏡像區域B及外側鏡像區域C，以均衡的遠近感輕易預測事物的距離。其中，外側鏡像區域C之X軸方向屈光力變化，大於中央鏡像區域B之X軸方向屈光力變化，且中央鏡像區域B之X軸方向屈光力變化，可大於內側鏡像區域A之X軸方向屈光力變化。

雖未附圖示，另舉一例，內側鏡像區域A、中央鏡像區域B及外側鏡像區域C，其X軸方向屈光力變化可彼此相同，亦即鏡子部120之X軸方向屈光力變化，在整個區域可維持一定狀態。又另舉一例，就如內側鏡像區域A之X軸方向屈光力變化，大於中央鏡像區域B或外側鏡像區域C 之X軸方向屈光力變化，內側鏡像區域A、中央鏡像區域B及外側鏡像區域C，其X軸方向屈光力變化，亦可彼此不同。

惟以上所述者，僅為本發明之一實施例而已，當不以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

Claims (2)

1. 一種車輛用側視鏡，包含：一側視鏡殼，裝設於車輛外；以及一鏡子部，藉由該側視鏡殼支撐，具有一XY反射面，其以左右方向作為X軸，並以上下方向作為Y軸，並沿著X軸方向形成有複數個鏡像區域，其是以非球面型態劃分而成；其中，該鏡子部之Y軸方向曲率半徑，為由接近車輛之內側往遠離車輛之外側逐漸減少，藉以在該複數個鏡像區域形成相同之Y軸方向曲率半徑者；其中前述複數個鏡像區域中之Y軸方向曲率半徑之最大值與最小值之差係介於1mm至1000mm；其中，該鏡子部之複數個鏡像區域為沿著Y軸方向具有相同曲率變化率者；其中，該鏡子部為由內側往外側，該複數個鏡像區域之各X軸方向屈光力逐漸增加，進而在該複數個鏡像區域之界線形成相同之X軸方向屈光力，X軸方向之每一鏡像區域具有固定屈光力變化，且位於相對外側的鏡像區域的屈光力變化大於位於相對內側的鏡像區域的屈光力變化。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用側視鏡，其中，該複數個鏡像區域為由三個所組成，進而劃分為內側鏡像區域、中央鏡像區域及外側鏡像區域者。