KR100846039B1 - 스토퍼 일체형 엔진마운트 - Google Patents

스토퍼 일체형 엔진마운트 Download PDF

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KR100846039B1
KR100846039B1 KR1020070021724A KR20070021724A KR100846039B1 KR 100846039 B1 KR100846039 B1 KR 100846039B1 KR 1020070021724 A KR1020070021724 A KR 1020070021724A KR 20070021724 A KR20070021724 A KR 20070021724A KR 100846039 B1 KR100846039 B1 KR 100846039B1
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김정규
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위아 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1291—Supports comprising stoppers

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract

본 발명은 스토퍼 일체형 엔진마운트에 관한 것으로서, 엔진 및 트랜스미션과 연결되고, 외주를 따라 일단이 돌출형성되어 상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 거동을 제한하는 탄성부가 일체로 마련된 내부파이프와; 상기 엔진 및 상기 트랜스미션과 상기 내부파이프를 연결시키는 커넥터와; 상기 내부파이프에 마련된 탄성부의 거동을 제한하도록 마련되고, 차량프레임에 볼트로 고정되는 브라켓과; 상기 브라켓에 압입되어 내주를 따라 상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 거동을 제한하는 탄성부가 일체로 마련된 외부파이프를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이에 의해, 상기 스토퍼 일체형 엔진마운트는 내부파이프에 일체로 마련된 탄성부의 일단을 돌출형성되도록 변형시킴으로써 엔진 및 트랜스미션의 거동을 제한하는데 필요한 별도의 스토퍼가 필요없게 되어 부품수를 감소시키고, 조립공정수가 줄어들어 제조비용을 절감할 수 있다.

Description

스토퍼 일체형 엔진마운트{AN ENGINE MOUNT WITH STOPPER}
도 1은 종래의 엔진마운트가 엔진 및 트랜스미션에 결합된 모습을 나타낸 평단면도,
도 2는 종래의 엔진마운트가 엔진 및 트랜스미션에 결합된 모습을 나타낸 정단면도,
도 3은 도 1의 A-A단면을 나타낸 단면도,
도 4는 도 1의 B-B단면을 나타낸 단면도,
도 5a는 종래 엔진마운트의 X축방향(수평방향)으로의 거동을 나타낸 단면도,
도 5b는 종래 엔진마운트의 Y축방향(수직방향)으로의 거동을 나타낸 단면도,
도 5c는 종래 엔진마운트의 Z축방향(상하방향)으로의 거동을 나타낸 단면도,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 스토퍼 일체형 엔진마운트가 엔진 및 트랜스미션에 결합된 모습을 나타낸 평단면도,
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 스토퍼 일체형 엔진마운트가 엔진 및 트랜스미션에 결합된 모습을 나타낸 정단면도,
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 스토퍼 일체형 엔진마운트가 엔진 및 트랜스미션에 결합된 모습을 나타낸 사시도,
도 9는 도 6의 C-C단면을 나타낸 단면도,
도 10은 도 6의 D-D단면을 나타낸 단면도,
도 11a는 본 발명의 일실시예에 따른 스토퍼 일체형 엔진마운트의 X축방향(수평방향)으로의 거동을 나타낸 단면도,
도 11b는 본 발명의 일실시예에 따른 스토퍼 일체형 엔진마운트의 Y축방향(수직방향)으로의 거동을 나타낸 단면도,
도 11c는 본 발명의 일실시예에 따른 스토퍼 일체형 엔진마운트의 Z축방향(상하방향)으로의 거동을 나타낸 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 엔진 200 : 트랜스미션
300 : 엔진마운트 310 : 커넥터
320 : 내부파이프 320-1 : 내부파이프의 탄성부
330 : 볼트 340 : 스토퍼
350 : 브라켓 360 : 외부파이프
360-1 : 외부파이프의 탄성부
1 : 엔진 3 : 트랜스미션
5 : 스토퍼 일체형 엔진마운트 7 : 차체프레임
5-1 : 내부파이프 5-1-1 : 내부파이프의 탄성부
5-3 : 커넥터 5-5 : 브라켓
5-7 : 외부파이프 5-7-1 : 외부파이프의 탄성부
본 발명은 엔진마운트에 관한 것으로서, 특히 내부파이프에 일체로 마련된 탄성부의 일단을 돌출형성되도록 변형시킴으로써 엔진 및 트랜스미션의 거동을 제한하는데 필요한 별도의 스토퍼가 필요없게 되어 부품수를 감소시키고, 조립공정수가 줄어들어 제조비용을 절감할 수 있는 스토퍼 일체형 엔진마운트에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진은 피스톤과 커넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적변화와, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동부분의 관성력, 커넥팅로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화에 구조적으로 항상 진동을 받고 있다.
상기한 진동발생 원인들은 단독으로 작용하는 것이 아니라 항상 복합적으로 작용해서 엔진의 상하방향과 좌우방향으로 진동이 발생하게 되고, 특히 실린더 수가 적은 엔진은 실린더 수가 많은 것보다, 또는 저속회전시에는 고속회전시보다 진동이 커지게 된다.
이와 같이 엔진이 작동하게 되면 진동은 필연적으로 발생하게 되는 바, 엔진으로부터 발생된 진동은 엔진이 설치되어 있는 차체를 통해 차실내로 전달되고, 이같이 차량의 실내로 전달된 진동은 탑승자에게 불쾌감을 주어 쾌적한 운행환경을 해치게 되고, 심한 경우에는 승객의 신체상에 심각한 손상을 가할 수도 있게 된다.
따라서, 상기한 진동이 차체에 전달되지 못하도록 방진기능을 가지는 엔진마운트가 엔진과 차체 사이에 마련되어 장착되고 있는 실정이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 종래 엔진마운트(300)의 구성은, 엔진(100) 및 트랜스미션(200)에 연결되는 커넥터(310)와; 상기 커넥터(310)에 볼트(330) 고정되고, 외주를 따라 탄성부(320-1)가 일체로 마련된 내부파이프(320)와; 상기 엔진(100)의 X축방향(수평방향)의 거동을 제한하는 스토퍼(340)와; 차량프레임에 볼트로 고정되는 브라켓(350)과; 상기 브라켓(350)에 압입되어 내주를 따라 상기 엔진(100) 및 상기 트랜스미션(200)의 거동을 제한하는 탄성부(360-1)가 일체로 마련된 외부파이프(360)를 포함하여 이루어진다.
도 5를 참조하면, 상기한 구성에 의한 종래 엔진마운트의 작동은 다음과 같다.
엔진(100) 및 트랜스미션(200)에 진동이 발생되면, 종래의 엔진마운트(300)는 스토퍼(340)가 장착되어 있기 때문에 내부파이프(320)와 볼트(330) 고정되어 있는 커넥터(310)가 X축방향(수평방향)으로 움직이는 것을 제한하고, 상기 내부파이프(320)에 일체로 마련된 탄성부(320-1)와 상기 외부파이프(360)에 일체로 마련된 탄성부(360-1)의 간극으로 Y축방향(수직방향) 및 Z축방향(상하방향)으로의 엔진거동을 일정범위로 제한하게 되어 상기 엔진(100)의 진동을 흡수하게 되면서 차체 측으로 최소한의 진동만이 전달되도록 작동된다.
그러나, 종래의 엔진마운트(300)는 별도의 부품인 스토퍼(340)가 장착되므로 부품수가 증가하고, 조립공정수가 늘어나 제조비용이 증가하게 되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 내부파이프에 일체로 마련된 탄성부의 일단을 돌출형성되도록 변형시킴으로써 엔진 및 트랜스미션의 거동을 제한하는데 필요한 별도의 스토퍼가 필요없게 되어 부품수를 감소시키고, 조립공정수가 줄어들어 제조비용을 절감할 수 있는 스토퍼 일체형 엔진마운트를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 발명의 구성은, 엔진 및 트랜스미션과 연결되고, 외주를 따라 일단이 돌출형성되어 상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 거동을 제한하는 탄성부가 일체로 마련된 내부파이프와; 상기 엔진 및 상기 트랜스미션과 상기 내부파이프를 연결시키는 커넥터와; 상기 내부파이프에 마련된 탄성부의 거동을 제한하도록 마련되고, 차량프레임에 볼트로 고정되는 브라켓과; 상기 브라켓에 압입되어 내주를 따라 상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 거동을 제한하는 탄성부가 일체로 마련된 외부파이프를 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 X축방향(수평방향)으로의 거동은 상기 내부파이프에 일체로 마련된 탄성부와 상기 브라켓의 측면에 의해 제한되는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 Y축방향(수직방향)으로의 거동은 상기 내부파이프에 일체로 마련된 탄성부와 상기 외부파이프에 일체로 마련된 탄성부의 간극으로 제한되는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 Z축방향(상하방향)으로의 거동은 상기 내부파이프에 일체로 마련된 탄성부와 상기 외부파이프에 일체로 마련된 탄성부의 간극으로 제한되는 것을 특징으로 한다.
상기 탄성부는 고무로 마련되는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
도 6 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 스토퍼 일체형 엔진마운트(5)는 엔진(1) 및 트랜스미션(3)과 연결되고, 외주를 따라 일단이 돌출형성되어 상기 엔진(1) 및 상기 트랜스미션(3)의 거동을 제한하는 탄성부(5-1-1)가 일체로 마련된 내부파이프(5-1)와; 상기 엔진(1) 및 상기 트랜스미션(3)과 상기 내부파이프(5-1)를 연결시키는 커넥터(5-3)와; 상기 내부파이프(5-1)에 마련된 탄성부(5-1-1)의 거동을 제한하도록 마련되고, 차체프레임(7)에 볼트로 고정되는 브라켓(5-5)과; 상기 브라켓(5-5)에 압입되어 내주를 따라 상기 엔진(1) 및 상기 트랜스미션(3)의 거동을 제한하는 탄성부(5-7-1)가 일체로 마련된 외부파이프(5-7)를 포함하여 이루어진다.
이하, 각 구성별로 상세히 설명하기로 한다.
상기 내부파이프(5-1)는 엔진(1) 및 트랜스미션(3)과 연결되고, 외주를 따라 일단이 돌출형성되어 상기 엔진(1) 및 상기 트랜스미션(3)의 거동을 제한하는 탄성 부(5-1-1)가 일체로 마련된다.
상기 내부파이프(5-1)에 마련된 탄성부(5-1-1)는 상기 엔진(1) 및 상기 트랜스미션(3)의 X축방향(수평방향)의 관성력에 대하여 탄성력을 발생하도록 고무로 마련되는 것이 바람직하다.
상기 커넥터(5-3)는 상기 엔진(1) 및 상기 트랜스미션(3)과 상기 내부파이프(5-1)를 연결시키도록 마련되고, 상기 브라켓(5-5)은 차체프레임(7)에 볼트로 고정되어 상기 내부파이프(5-1)에 마련된 탄성부(5-1-1)의 거동을 제한하도록 마련된다.
상기 외부파이프(5-7)는 상기 브라켓(5-5)에 압입되어 있으며, 내주를 따라 상기 엔진(1) 및 상기 트랜스미션(3)의 거동을 제한하는 탄성부(5-7-1)가 일체로 마련된다.
상기 외부파이프(5-7)에 마련된 탄성부(5-7-1)는 엔진(1)의 진동을 흡수하여 차체 측으로는 최소한의 진동만이 전달되도록 하기 위해 고무로 마련되는 것이 바람직하다.
상기한 구성에 의한 본 발명의 일실시예에 따른 스토퍼 일체형 엔진마운트의 작동은 다음과 같다.
도 11을 참조하면, 스토퍼 일체형 엔진마운트(5)는 엔진(1) 및 트랜스미션(3)에 진동이 발생되면, 상기 내부파이프(5-1)의 외주를 따라 일단이 돌출형성되어 마련된 탄성부(5-1-1)와 상기 브라켓(5-5)의 측면에 의해 상기 엔진(1) 및 상기 트랜스미션(3)의 X축방향(수평방향)으로의 거동이 제한되고, 상기 내부파이프(5-1)에 마련된 탄성부(5-1-1)와 상기 외부파이프(5-7)에 일체로 마련된 탄성부(5-7-1)의 간극으로 Y축방향(수직상향) 및 Z축방향(상하방향)으로의 엔진거동을 일정범위로 제한하게 되어, 상기 엔진(1)의 진동을 흡수하게 되면서 차체 측으로 최소한의 진동만이 전달되도록 작동된다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 스토퍼 일체형 엔진마운트는 내부파이프에 일체로 마련된 탄성부의 일단을 돌출형성되도록 변형시킴으로써 엔진 및 트랜스미션의 거동을 제한하는데 필요한 별도의 스토퍼가 필요없게 되어 부품수를 감소시키고, 조립공정수가 줄어들어 제조비용을 절감할 수 있다.

Claims (5)

  1. 엔진 및 트랜스미션과 연결되고, 외주를 따라 일단이 돌출형성되어 상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 거동을 제한하는 탄성부가 일체로 마련된 내부파이프와;
    상기 엔진 및 상기 트랜스미션과 상기 내부파이프를 연결시키는 커넥터와;
    상기 내부파이프에 마련된 탄성부의 거동을 제한하도록 마련되고, 차량프레임에 볼트로 고정되는 브라켓과;
    상기 브라켓에 압입되어 내주를 따라 상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 거동을 제한하는 탄성부가 일체로 마련된 외부파이프를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 스토퍼 일체형 엔진마운트.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 X축방향(수평방향)으로의 거동은 상기 내부파이프에 일체로 마련된 탄성부와 상기 브라켓의 측면에 의해 제한되는 것을 특징으로 하는 스토퍼 일체형 엔진마운트.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 Y축방향(수직방향)으로의 거동은 상기 내부파이프에 일체로 마련된 탄성부와 상기 외부파이프에 일체로 마련된 탄성부의 간극으로 제한되는 것을 특징으로 하는 스토퍼 일체형 엔진마운트.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 엔진 및 상기 트랜스미션의 Z축방향(상하방향)으로의 거동은 상기 내부파이프에 일체로 마련된 탄성부와 상기 외부파이프에 일체로 마련된 탄성부의 간극으로 제한되는 것을 특징으로 하는 스토퍼 일체형 엔진마운트.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 탄성부는 고무로 마련되는 것을 특징으로 하는 스토퍼 일체형 엔진마운트.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07186735A (ja) * 1993-12-28 1995-07-25 Toyota Motor Corp エンジン懸架装置
JPH1096443A (ja) 1996-09-13 1998-04-14 Hyundai Motor Co Ltd エンジンマウンティング用ロールストッパー
KR19980050213A (ko) * 1996-12-20 1998-09-15 박병재 스토퍼 일체형 엔진 마운팅

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