KR100482809B1 - 자동차의 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진 마운트에 관한 것으로, 하이드로 엔진 마운트와; 상기 하이드로 엔진 마운트를 차체측에 고정시키기 위한 엔진 마운트 브라켓과; 상기 하이드로 엔진 마운트를 엔진측에 고정시키기 위한 엔진 서포트 브라켓과; 상기 하이드로 엔진 마운트의 상면 중앙에 돌출되게 결합된 센터 볼트에 결합되는 토오크 로드 조립체;및 상기 토오크 로드 조립체의 상측에 복개되어 양단이 상기 엔진 마운트 브라켓에 고정되는 커버;를 포함하여 구성하고, 상기 토오크 로드 조립체는 상기 하이드로 엔진 마운트의 센터 볼트에 장착되어 는 메인 인슐레이터와, 상기 메인 인슐레이터의 양측에 수직방향으로 연장형성된 좌,우측 로드와, 상기 좌,우측 로드의 단부에 각각 결합되는 서브 인슐레이터로 구성되어 엔진의 하중을 지지함과 아울러 엔진이 토오크 롤축방향으로 발생되는 롤링을 제어할 수 있어 하이드로 엔진 마운팅 기능과 토오크 로드 기능을 겸비함으로써 엔진 마운틴 성능을 향상시키도록 한 것이다.

Description

자동차의 엔진 마운트{ENGINE MOUNT OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 엔진 마운트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진에서 발생되는 롤축방향의 토오크를 흡수하기에 적합하도록 한 자동차의 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 피스톤과 커넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화, 실린더의 축방향으로 발생되는 왕복운동에 의한 관성력, 커넥팅로드가 크랭크축의 좌우로 유동되는 관성력, 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화 및 이들이 겹쳐져서 좌우방향과 상하방향으로 진동이 발생된다. 특히 실린더의 수가 적은 차량이나 저속회전시에는 진동이 커지게 된다.

이러한 자동차의 엔진의 마운트 구조는 섀시 프레임 또는 보디에 지지되어 있으나 엔진에서 발생되는 진동을 저감시기키 위하여 엔진과 차체측을 연결하여 진동 및 소음을 흡수하도록 설치되는데 도 1은 3점 지지방식에 의한 엔진 마운트 구조를 도시한 것이며, 이때 엔진(1)을 지지하고 있는 엔진 마운트(2)는 도 2에 도시한 바와 같은 고무 내부에 액체를 봉입하여 진동의 감쇄력을 향상시킨 하이드로 엔진 마운트이며, 이러한 하이드로 엔진 마운트(2)는 차체측에 고정되는 엔진 마운트 브라켓(3)과 엔진측에 고정되는 엔진 서포트 브라켓(4)에 의해 설치된다.

이와 같이 3점 지지방식에 의한 엔진 마운트의 지지구조는 제1,2 엔진 마운트(2-1)(2-2)는 엔진의 하중을 지지하게 되며, 제3 엔진 마운트(2-3)는 엔진의 롤링을 제어하게 된다.

그런데 종래의 엔진 마운트에 있어서 엔진의 토오크가 큰 경우에는 제3 엔진 마운트(2-3)에 의하여 엔진의 변위를 충분히 제어하기 어려워 도 3에 도시한 바와 같은 토오크 로드(5)를 추가적으로 설치하여 엔진의 변위를 제어하게 된다.

그러나 종래 토오크 로드가 채용된 엔진 마운트 지지 구조는 토오크 로드가 롤축에서 이격된 위치에서 엔진의 변위를 제어해야 되므로 토오크 로드에 사용되는 메인 인슐레이터(5a)의 크기가 커져 제조원가가 상승되는 문제가 있다.

아울러 엔진룸에 별도의 부품인 토오크 로드(5)을 추가하여 설치함으로써 차체의 주변 설계의 어려움이 있다.

이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 엔진의 하중 및 관성력에 의한 진동을 흡수함과 아울러 엔진의 롤링을 제어하기에 적합하도록 한 자동차의 엔진 마운트를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 하이드로 엔진 마운트와; 상기 하이드로 엔진 마운트를 차체측에 고정시키기 위한 엔진 마운트 브라켓과; 상기 하이드로 엔진 마운트를 엔진측에 고정시키기 위한 엔진 서포트 브라켓과; 상기 하이드로 엔진 마운트의 상면 중앙에 돌출되게 결합된 센터 볼트에 결합되는 토오크 로드 조립체;및 상기 토오크 로드 조립체의 상측에 복개되어 양단이 상기 엔진 마운트 브라켓에 고정되는 커버;를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

상기 토오크 로드 조립체는 상기 하이드로 엔진 마운트의 센터 볼트에 장착되는 메인 인슐레이터와, 상기 메인 인슐레이터의 양측에 수직방향으로 연장형성된 좌,우측 로드와, 상기 좌,우측 로드의 단부에 각각 결합되는 서브 인슐레이터를 포함하여 구성된 것이 바람직하다.

또한, 상기 커버는 수평부와, 상기 수평부의 양단이 절곡형성된 수직부를 갖는 디귿자형으로 형성되어, 상기 수평부의 양측에는 상기 서브 인슐레이터를 관통하는 볼트의 상단부가 체결되는 볼트공이 형성되고, 상기 수직부의 내측면 양측에는 상기 볼트의 하단부가 체결되는 볼트공이 각각 형성된 체결편이 일체로 형성된 것이 바람직하다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

첨부도면 도 4는 본 발명에 의한 3점 지지방식에 의한 엔진 마운트의 구조도이고, 도 5는 본 발명에 의한 엔진 마운트의 분해사시도이며, 도 6은 본 발명에 의한 엔진 마운트의 결합상태 단면도이다.

이에 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 엔진 마운트(10)는 통상의 액체가 내부에 봉입되어 엔진에서 발생되는 진동을 흡수하는 하이드로 엔진 마운트(20)에 엔진의 토오크 변화에 의한 변위를 제어하기 위해 토오크 로드 조립체(30)를 커버(40)를 사용하여 결합하여 구성하며, 이러한 엔진 마운트(10) 중 제1,2 엔진마운트(10-1)(10-2)는 엔진의 하중을 지지하도록 설치되고, 제3 엔진 마운트(10-3)는 엔진의 롤링을 제어하도록 설치되어 있다.

하이드로 엔진 마운트(20)에는 중간 상측부에 상기 하이드로 엔진 마운트를 차체측에 고정시키기 위한 엔진 마운트 브라켓(50)이 결합되어 있고, 상면 중앙의 센터 볼트에는 하이드로 엔진 마운트를 엔진측에 고정시키기 위한 엔진 서포트 브라켓(60)이 결합되어 있다.

토오크 로드 조립체(30)는 상기 하이드로 엔진 마운트의 센터 볼트(11)가 끼워지는 메인 인슐레이터(31)와, 메인 인슐레이터(31)의 양측에 수직으로 연장형성된 좌,우측 로드(32)(33)로 구성되어 있고, 좌,우측 로드(32)(33)의 단부에는 상기 메인 인슐레이터(31)보다 상대적으로 크기가 작은 원통체의 서브 인슐레이터(34)(35)가 결합되어 있다.

또한, 하이드로 엔진 마운트(20)에 토오크 로드 조립체(30)를 조립하기 위하여 디귿자 형상으로 절곡 형성된 커버(40)가 토오크 로드 조립체(30)의 상측에서 복개하는 방식으로 체결되어 있다.

커버(40)는 수평부(41)와, 수평부(41)의 양단에 직각으로 절곡되어 연장형성된 수직부(42)로 이루어진다. 여기서 수평부(41)의 중앙에는 하이드로 엔진 마운트의 센터 볼트가 관통되는 관통공(41a)이 형성되어 있고, 관통공(41a)의 좌,우측에는 토오크 로드 조립체의 서브 인슐레이터의 볼트공과 일치되는 볼트공(41b)이 형성되어 있으며, 수직부(42)의 단부에 수평으로 절곡된 절곡부(43)가 형성되어 있으며, 절곡부(43)에는 커버를 엔진 마운트 브라켓(50)에 고정하기 위한 체결공(43a)이 형성되어 있다. 수직부(42)에는 내측면에 수평방향으로 체결편(44)이 각각 형성되어 있고, 체결편(44)에는 볼트공(44a)이 형성되어 있다.

따라서 커버(40)는 수평부의 볼트공(41b)과 체결편의 볼트공(44a)을 관통하는 볼트를 체결하여 커버(40)가 토오크 로드 조립체(30)와 결합되고, 커버의 양단 절곡부에 형성된 볼트공(44a)에 볼트를 체결하여 커버(40)가 엔진 마운트 브라켓(50)에 결합되는 것이다.

하이드로 엔진 마운트의 센터 볼트(21)에는 하이드로 엔진 마운트에 엔진 서포트 브라켓을 고정시키기 위한 고정너트(22)가 결합되어 있으며, 고정너트의 외주연에는 토오크 로드 조립체의 메인 인슐레이터가 장착되는 인너 파이프(23)가 결합되어 있다.

인너 파이프(23)는 커버의 관통공(41a)의 상측으로 돌출되게 결합되는데 커버의 관통공(41a)에는 변위발생시 커버(40)와 인너 파이프(23)의 마찰을 방지하기 위한 러버 스토퍼(70)가 설치되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동차의 엔진 마운트의 작용을 도 6을 참조하여 설명한다.

엔진에서 발생되는 진동은 도 6에서 실선으로 표시한 화살표와 같이, 엔진 서포트 브라켓(60)을 통해 하이드로 엔진 마운트(20)로 전달되어 하이드로 마운트(20)의 진동 감쇄 특성을 이용하여 진동이 흡수된다. 이와 같은 본 발명에 의한 하이드로 마운트의 진동 감쇄 특성은 일반적인 하이드로 마운트의 진동 감쇄 특성과 동일하므로 설명은 생략한다.

또한, 엔진의 가속, 감속, 변속시 토오크의 변화로 발생되는 진동은 점선으로 표시한 화살표에 도시한 바와 같이, 토오크 로드 조립체(30)의 메인 인슐레이터(31)에서 일부 진동을 흡수하고, 좌,우측 로드(32)(33)를 통해 좌,우단부에 구비되어 있는 서브 인슐레이터(34)(35)에서 진동의 여진을 흡수하게 된다.

그리고 엔진에서 발생되는 진동이 엔진 마운트로 전달되는 과정에서 커버(40)와 하이드로 엔진 마운트의 인너 파이프(23)에서 발생되는 마찰은 러버 스토퍼(70)에 의해 방지되어 진동소음이 줄이게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 엔진 마운트에 의하면 엔진의 하중을 지지함과 아울러 엔진이 토오크 롤축방향으로 발생되는 롤링을 제어할 수 있어 하이드로 엔진 마운팅 기능과 토오크 로드 기능을 겸비함으로써 엔진 마운틴 성능을 향상시키게 되어 제조원가를 절감할 수 있고, 차체 설계의 자유도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 3점 지지방식에 의한 엔진 마운트의 구조도.

도 2는 종래 기술에 의한 하이드로 마운트의 사시도.

도 3은 종래 기술에 의한 토오크 로드의 사시도.

도 4는 본 발명에 의한 3점 지지방식에 의한 엔진 마운트의 구조도.

도 5는 본 발명에 의한 엔진 마운트의 분해사시도.

도 6은 본 발명에 의한 엔진 마운트의 결합상태 단면도.

< 도면의 주요부분에 대한 설명 >

10 ; 본 발명 엔진 마운트 20 ; 하이드로 엔진 마운트

30 ; 토오크 로드 조립체 31 ; 메인 인슐레이터

32,33 ; 좌,우측 토오크 로드 34,35 ; 서브 인슐레이터

40 ; 커버 41 ; 수평부

42 ; 수직부 43 ; 절곡부

44 ;체결편 50 ; 엔진 마운트 브라켓

60 ; 엔진 서포트 브라켓 70 ; 러버 스토퍼

Claims (3)

1. 하이드로 엔진 마운트와;

   상기 하이드로 엔진 마운트를 차체측에 고정시키기 위한 엔진 마운트 브라켓과;

   상기 하이드로 엔진 마운트를 엔진측에 고정시키기 위한 엔진 서포트 브라켓과;

   상기 하이드로 엔진 마운트의 상면 중앙에 돌출되게 결합된 센터 볼트에 결합되는 토오크 로드 조립체;및

   상기 토오크 로드 조립체의 상측에 복개되어 양단이 상기 엔진 마운트 브라켓에 고정되는 커버;를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운트.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 토오크 로드 조립체는 상기 하이드로 엔진 마운트의 센터 볼트에 장착되 메인 인슐레이터와, 상기 메인 인슐레이터의 양측에 수직방향으로 연장형성된 좌,우측 로드와, 상기 좌,우측 로드의 단부에 각각 결합되는 서브 인슐레이터를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운트.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 커버는 수평부와, 상기 수평부의 양단이 절곡형성된 수직부를 갖는 디귿자형으로 형성되어, 상기 수평부의 양측에는 상기 서브 인슐레이터를 관통하는 볼트의 상단부가 체결되는 볼트공이 형성되고, 상기 수직부의 내측면 양측에는 상기 볼트의 하단부가 체결되는 볼트공이 각각 형성된 체결편이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운트.