KR100803800B1 - 자동차의 디플렉터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 디플렉터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선루프의 개구부를 통해 공기가 유입되지 않도록 하면서 소음 발생을 최소화시키도록 한 자동차의 디플렉터에 관한 것이다.

이를 위해, 개구부가 형성된 루프 패널의 상부에서 유동되는 공기가 상기 개구부를 통해 차량의 실내로 유입되는 것을 방지하도록 개구부를 형성하는 루프 패널의 전방에 설치된 자동차의 디플렉터에 있어서, 상기 개구부의 길이방향으로 루프 패널의 전방에 설치되며, 자동차의 전방을 향해 다수의 통공이 형성된 외측 바디; 상기 외측 바디의 내부에 길이 방향으로 설치되며, 상기 통공에 대응되는 위치에 와류홈이 형성된 내측 바디; 상기 외측 바디와 내측 바디에 개재되어 슬라이딩 되면서 풍속에 따라 상기 통공과 와류홈을 선택적으로 차폐시키는 슬라이더; 그리고 상기 슬라이더와 내측 바디 사이에 설치되어 상기 슬라이더가 복원력을 갖도록 탄성력을 부여하는 탄성부재:를 포함하여 구성된 자동차의 디플렉터를 제공한다.

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Description

자동차의 디플렉터{deflector of car}

도 1은 종래기술에 따른 선루프 장착 상태를 나타낸 사시도

도 2는 도 1의 I-I선 단면도

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 디플렉터를 나타낸 사시도

도 4a 및 도 4b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 디플렉터가 슬라이딩되기 전,후를 나타낸 도 3의 II-II선 단면도

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 디플렉터에 의해 자동차의 저속 및 고속 운전시 공기 유동을 나타낸 단면도.

*도면의 주요 부호에 대한 설명*

1 : 루프패널 1a : 개구부

3,D : 디플렉터 4 : 선루프 글래스

10 : 외측바디 11 : 통공

30 : 내측바디 31 : 와류홈

50 : 슬라이더 51 : 노출부

70 : 탄성부재

본 발명은 자동차의 디플렉터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선루프의 개구부를 통해 공기가 유입되지 않도록 하면서 소음 발생을 최소화시키도록 한 자동차의 디플렉터에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 루프 패널에 설치된 선루프는 실내 환기 및 전망의 개선 기능을 가지며, 루프 패널에 개구부를 형성시켜 그 개구부를 선루프로 하여금 개폐 가능하게 장착된 구조를 갖는다.

다양한 방식의 선루프 장착구조가 알려져 있는 바, 대체적으로 루프 패널의 개구부를 개폐시키는 선루프의 동작에 따라 슬라이드형과 틸트업형으로 분류되며, 전자는 선루프의 글래스가 루프패널을 따라 슬라이딩하면서 개구부를 개폐시키는 것으로 선루프의 글래스가 루프 패널의 상면을 따라 슬라이딩하는 방식인 아우터 슬라이딩형과 글래스가 루프 패널의 하면을 따라 슬라이딩하는 방식인 인너 슬랑이딩형으로 분류되며, 후자는 글래스의 뒤쪽 끝부분이 들어올려지는 방식으로 실내의 환기가 주목적인 구조를 갖는다.

이러한 선루프에서 환기작용은 자동차가 주행할 때 발생되는 공기의 흐름에 의해 루프 패널의 외부쪽 압력이 자동차 실내의 압력보다 낮게 형성됨으로써 실내 공기가 외부로 배출되는 원리에 있다.

그리고, 상기한 환기작용이 제대로 수행되려면 루프 패널의 개구부가 개방된 경우 루프 패널의 외부쪽 공기의 흐름이 소정의 경로를 따라 원활하게 이동되어야 하며, 그렇지 않은 경우, 오히려 외부의 공기가 실내로 유입되는 현상이 발생된다.

따라서, 선루프의 전방에 디플렉터가 설치되어 자동차 외부의 공기가 자동차 실내로 유입되는 현상을 방지하는 기술이 알려져 있는 바, 도 1 및 도 2에 도시된 것처럼 루프 패널(1)에 개구부(1a)가 형성되고, 이 개구부(1a)의 하부를 감싸는 형태로 링 레인포스(2)가 장착된다.

그리고, 디플렉터(3)는 선루프의 글래스(4)가 열리면 회전 상승하여 일측 단부가 루프 패널(1)의 상부로 돌출되며 선루프의 글래스(4)가 닫히면 회전 하강하여 일측 단부가 루프 패널(1)의 하부에 수납되도록 구성된다.

하지만, 종래 기술에 따른 자동차의 디플렉터는 다음과 같은 문제가 발생되었다.

즉, 종래의 디플렉터(3)는 선루프의 글래스(4)가 닫혀 있을때 루프 패널(1)의 하부에 수납된 상태로 유지되어 있다가 선루프의 글래스(4)가 열리는 경우 일측 단부가 상승하여 루프 패널(1)의 상부로 돌출됨으로써 루프 패널(1)의 상부에서 유동되는 공기를 디플렉터(3)의 상부 쪽으로 밀어내어 그 공기가 차가운 실내로 유입되는 것을 방지한다.

이러한 유동조건은 자동차에 따라 실내소음의 특성도 변하는데 디플렉터(3)가 제 역할을 하지 못하게 되면 실내 소음이 크게 악화(난류소음)되거나 저속 구간에서 귀를 압박하는 귀압박음이 발생하게 된다.

따라서, 상기 고속에서의 난류소음과 저속에서의 귀압박음을 최소화하기 위 해서는 디플렉터(3)의 높이를 조정하게 되는데, 이를 조정하기 위해서는 주어진 프레임(5)의 구조 및 디플렉터(3) 크기에 의해 많은 제약을 받게 된다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 선루프를 개방한 상태로 자동차의 고속 및 저속 주행시에도 난류소음 및 귀압박음의 발생을 최소화시키도록 한 개선된 구조의 자동차 디플렉터를 제공하고자 한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 개구부가 형성된 루프 패널의 상부에서 유동되는 공기가 상기 개구부를 통해 차량의 실내로 유입되는 것을 방지하도록 개구부를 형성하는 루프 패널의 전방에 설치된 자동차의 디플렉터에 있어서, 상기 개구부의 길이방향으로 루프 패널의 전방에 설치되며, 자동차의 전방을 향해 다수의 통공이 형성된 외측 바디; 상기 외측 바디의 내부에 길이 방향으로 설치되며, 상기 통공에 대응되는 위치에 와류홈이 형성된 내측 바디; 상기 외측 바디와 내측 바디에 개재되어 슬라이딩 되면서 풍속에 따라 상기 통공과 와류홈을 선택적으로 차폐시키는 슬라이더; 그리고 상기 슬라이더와 내측 바디 사이에 설치되어 상기 슬라이더가 복원력을 갖도록 탄성력을 부여하는 탄성부재:를 포함하여 구성된 자동차의 디플렉터를 제공한다.

이때, 상기 슬라이더의 일부는 풍향에 대향되도록 통공을 통해 노출된 노출부를 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 통공은 외측 바디 상에 교차되면서 배열됨이 바람직하다.

또한, 상기 와류홈은 내측 바디 상에 교차되면서 배열됨이 바람직하다.

이하, 첨부된 도 3 내지 도 5b를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 디플렉터에 대해 설명하도록 한다.

자동차의 디플렉터(D)는 외측바디(10)와, 내측바디(30)와, 슬라이더(50)와, 탄성부재(70)를 포함하여 구성된다.

외측바디(10)는 디플렉터(D)의 외관을 형성하며, 개구부(1a)가 형성된 루프 패널(1)의 개구부(1a)측 전방에 설치된다.

이때, 외측바디(10)에는 공기 유동이 와류 흐름으로 유도되어 자동차의 중저속시에 발생되는 귀압박음을 방지하도록 엠보싱 가공됨이 바람직하며, 다수의 통공(11)으로 형성됨이 더욱 바람직하다.

본 명세서상에서는 통공(11)을 그 예로 하여 설명하도록 한다.

상기 통공(11)은 자동차의 전진시 발생되는 풍향에 대향하도록 외측바디(10)상에 자동차의 전방을 향해 형성된다.

이때, 외측바디(10)상에 형성된 다수의 통공(11)은 상호간에 교차되면서 배열됨이 바람직하다.

그리고, 내측바디(30)는 상기 외측바디(10)의 통공(11)과 더불어 자동차의 중저속시에 공기의 유동으로 인해 발생되는 귀압박음을 방지하는 역할을 하며, 상기 외측바디(10)의 내부에 길이방향으로 설치된다.

또한, 내측바디(30)에는 상기 외측바디(10)에 형성된 통공(11)에 대응되는 위치에 와류홈(31)이 형성된다. 이때, 상기 와류홈(31) 역시 통공(11)과 마찬가지로 교차로 배열됨이 바람직하다.

그리고, 슬라이더(50)는 자동차의 고속시에 발생되는 난류소음을 방지하는 역할을 하며, 상기 외측바디(10)와 내측바디(30) 사이에 개재된다.

상기 슬라이더(50)는 자동차의 전진시 풍속에 따라 선택적으로 슬라이딩되면서 상기 통공(11)과 와류홈(31)을 동시에 차폐시키며, 이를 위해, 통공(11)이 형성된 외측바디(10)의 내측면과 와류홈(31)이 형성된 내측바디(30)의 외측면 사이에 슬라이딩되도록 설치된다.

이때, 상기 슬라이더(50)는 자동차가 정지해 있거나 중저속시에도 통공(11)을 통해 바람에 노출된 노출부(51)를 포함한다.

이는, 상기 슬라이더(50)가 풍속에 따라 선택적으로 슬라이딩되는 만큼, 슬라이더의 일부분이 풍향에 대하여 노출되게 구성되어야 함은 이해 가능하다.

이때, 상기 노출부(51)는 슬라이더(50)의 원활한 슬라이딩을 위하여 슬라이더(50)의 저부가 통공(11)을 통해 노출되도록 구성됨이 바람직하다.

즉, 도 5b에 도시된 바와 같이, 디플렉터(D)가 루프 패널(1)에 비스듬히 설치된 특성상, 바람이 직접적으로 슬라이더(50)에 풍력을 가압할 수 있는 위치가 상기한 바와 같이 디플렉터(D)의 저부이며, 이에 따라, 슬라이더(50)의 저부가 통공(11)을 통해 노출됨이 바람직하다.

그리고, 탄성부재(70)는 상기 슬라이더(50)가 상기 통공(11) 및 와류홈(31)을 차폐한 후에 제자리로 복원될 수 있도록 상기 슬라이더(50)에 복원력을 제공한 다.

즉, 자동차의 고속시, 풍력에 의해 슬라이더(50)가 디플렉터(D)의 상부로 슬라이딩되어 통공(11) 및 와류홈(31)을 동시에 차폐시켰다가, 자동차의 저속시에는 상기 탄성부재(70)에 의해 슬라이더(50)는 원래 위치로 복원되는 것이다.

이때, 상기 탄성부재(70)는 스프링임이 바람직하며, 통공(11)을 통해 노출된 슬라이더(50)의 노출부(51)와 내측 바디(30) 사이에 설치됨이 바람직하다.

이하, 상기한 구성에 의한 디플렉터(D)의 작용을 설명하도록 한다.

도 4a 및 5a는 선루프 글래스를 개방한 상태에서 자동차가 저속으로 운행되는 상태를 나타낸 도면이고, 도 4b 및 도 5b는 선루프를 개방한 상태에서 자동차가 고속으로 운행되는 상태를 나타낸 도면이다.

도 4a 및 5a를 통해 알 수 있듯이, 자동차의 저속 운전시에는 슬라이더(50)가 개방된 상태이며, 이로 인해, 외측바디(10)의 통공(11)과 내측바디(30)의 와류홈(31)이 일치된 상태로 개방된다.

이에 따라, 디플렉터(D)측으로 유동되는 공기는 상기 통공(11) 및 와류홈(31)에 와류흐름으로 유도되면서 공진에 의한 귀압박감이 우수하게 저감된다.

또한, 도 4b 및 도 5b를 통해 알 수 있듯이, 자동차의 고속 운전시에는 풍력에 의해 슬라이더(50)가 상부로 슬라이딩되면서 외측바디(10)의 통공(11)과 내측바디(30)의 와류홈(31)을 동시에 차폐시킨다.

이에 따라, 디플렉터(D)측으로 유동되는 공기는 외측바디(10) 및 슬라이더(50)를 타고 유선형 흐름으로 유도되면서 난류소음은 우수하게 저감된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 디플렉터에 의하면, 선루프 글래스가 개방된 상태에서 자동차가 중저속으로 운전되거나 고속으로 운전되더라도, 풍속에 따라 공기의 유동을 가변시키는 디플렉터가 설치됨으로써, 귀압박감 또는 난류소음을 현저하게 저감시키는 효과를 가진다.

Claims (4)

1. 개구부가 형성된 루프 패널의 상부에서 유동되는 공기가 상기 개구부를 통해 차량의 실내로 유입되는 것을 방지하도록 개구부를 형성하는 루프 패널의 전방에 설치된 자동차의 디플렉터에 있어서,

   상기 개구부의 길이방향으로 루프 패널의 전방에 설치되며, 자동차의 전방을 향해 다수의 통공이 형성된 외측 바디;

   상기 외측 바디의 내부에 길이 방향으로 설치되며, 상기 통공에 대응되는 위치에 와류홈이 형성된 내측 바디;

   상기 외측 바디와 내측 바디에 개재되어 슬라이딩 되면서 풍속에 따라 상기 통공과 와류홈을 선택적으로 차폐시키는 슬라이더; 그리고

   상기 슬라이더와 내측 바디 사이에 설치되어 상기 슬라이더가 복원력을 갖도록 탄성력을 부여하는 탄성부재:를 포함하여 구성된 자동차의 디플렉터.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 슬라이더는 풍향에 대향되도록 통공을 통해 노출된 노출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 디플렉터.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 통공은 외측 바디 상에 교차되면서 배열됨을 특징으로 하는 자동차의 디플렉터.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 와류홈은 내측 바디 상에 교차되면서 배열됨을 특징으로 하는 자동차의 디플렉터.

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