KR100759882B1

KR100759882B1 - 브레이크 배력장치

Info

Publication number: KR100759882B1
Application number: KR1020060057868A
Authority: KR
Inventors: 이왕수; 김태환
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2006-06-27
Filing date: 2006-06-27
Publication date: 2007-09-18

Abstract

긴급제동을 수행할 경우 배력장치의 출력을 신속히 상승시킬 수 있고, 입력축을 가압하는 힘이 약한 경우에도 충분한 출력을 발휘할 수 있도록 한 브레이크 배력장치를 개시한다. 이 브레이크 배력장치는 정압실과 변압실이 연통되도록 하거나 변압실이 대기와 연통되도록 하는 밸브장치를 포함하고, 밸브장치는 정압실과 변압실의 연통을 위한 제1유로와 변압실과 대기의 연통을 위한 제2유로를 갖춘 밸브바디와, 입력축과 함께 진퇴하도록 밸브바디 내에 설치되며 밸브바디 내부의 포펫밸브와 접촉되거나 이격되면서 제1 및 제2유로를 선택적으로 개방시키는 시트부를 갖춘 플런저를 포함하며, 변압실과 대기의 연통을 위해 플런저에 형성된 제3유로와, 긴급제동에 의해 플런저가 전진할 때 제3유로를 추가 개방하도록 플런저에 설치된 개폐장치를 포함한다.

Description

브레이크 배력장치{BRAKE BOOSTER}

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 배력장치를 나타낸 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 밸브장치를 나타낸 단면도로, 통상적인 제동동작이 이루어지는 상태를 도시한 것이다.

도 3은 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 밸브장치를 나타낸 단면도로, 긴급제동이 이루어지는 상태를 도시한 것이다.

도 4는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 밸브장치를 나타낸 단면도로, 긴급제동 시 제3유로가 개방된 상태를 도시한 것이다.

도 5는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 밸브장치를 나타낸 단면도로, 제동해제가 이루어지는 상태를 도시한 것이다.

도 6은 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 슬리브에 장착된 걸림스프링을 나타낸 단면도이다.

도 7은 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 슬리브와 플런저를 조립하기 위한 연결클립의 구성을 나타낸 것이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 셀 11: 정압실

12: 변압실 13: 동력피스톤

14: 다이어프램 17: 입력축

18: 출력축 19: 복원스프링

20: 밸브장치 21: 밸브바디

22: 플런저 23: 포펫밸브

25: 리액션디스크 27: 제1연통로

28: 제2연통로 30: 시트부

31: 지지핀 33: 제3유로

40: 개폐장치 41: 슬리브

42: 개폐스프링 50: 걸림장치

51: 안내부재 52: 걸림돌기

52: 걸림스프링 61: 제1실링부재

62: 제2실링부재

본 발명은 브레이크 배력장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 긴급제동이 이루어질 때 배력장치의 출력을 신속히 상승시킬 수 있고, 브레이크페달의 가압이 약한 경우에도 큰 출력을 발휘할 수 있는 브레이크 배력장치에 관한 것이다.

일반적인 브레이크 배력장치는 운전자가 브레이크페달을 밟을 때 페달에 가해진 힘보다 훨씬 큰 힘을 발생시켜 큰 제동력을 발생시킨다.

이러한 브레이크 배력장치는 내부에 상호 구획된 정압실과 변압실을 구비한다. 또 입력축의 동작에 따라 정압실과 변압실 서로 연통되어 정압실과 변압실의 압력이 같아지도록 하거나, 정압실과 변압실의 연통이 차단되고 변압실이 대기와 연통되어 정압실과 변압실 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브장치를 구비한다. 정압실 쪽에는 통상 차량 엔진의 흡입압력이 작용한다.

이러한 배력장치는 브레이크페달의 가압에 의하여 입력축이 전진할 때 정압실과 변압실이 차단되고 변압실이 대기와 연통되면서 정압실과 변압실의 압력차가 생긴다. 즉 이때는 변압실의 압력이 증가하면서 압력차가 생기는데, 이 압력차는 밸브장치를 출력축 쪽을 이동시켜 밸브장치가 출력축을 가압하도록 함으로써 큰 제동력을 발휘하도록 한다. 또 이러한 동작이 이루어질 때 변압실의 압력은 입력축의 진입이 연속적으로 유지되면서 변압실과 대기가 연통될 때 대기압에 이르기까지 점진적으로 상승한다.

그러나 이러한 배력장치는 입력축이 가압될 때 변압실로 유입되는 대기의 유입경로 크기가 제한적이어서 변압실의 압력을 신속히 상승시키기 어렵기 때문에 긴급제동이 필요한 상황에서 배력장치의 출력을 신속히 상승시키기 어려운 문제가 있었다. 특히 노약자의 경우는 브레이크페달을 통하여 입력축을 가압하는 힘이 약하고 입력축의 가압을 연속적으로 유지하기 어렵기 때문에 긴급제동을 수행하기 어려울 수 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 긴 급제동을 수행할 때 배력장치의 출력을 신속히 상승시킬 수 있도록 하는 브레이크 배력장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 긴급제동을 수행할 때 입력축의 가압을 해제하지 않는 한 변압실과 대기의 연통이 연속적으로 유지될 수 있도록 하여 입력축을 가압하는 힘이 약한 경우에도 충분한 출력을 발휘할 수 있도록 하는 브레이크 배력장치를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 정압실과 변압실을 구비하는 셀과, 입력축의 동작에 따라 상기 정압실과 상기 변압실이 연통되도록 하거나 상기 변압실이 대기와 연통되도록 하며 상기 정압실과 변압실의 압력차에 의해 이동하면서 출력축을 가압하는 밸브장치를 포함하고, 상기 밸브장치는 상기 정압실과 상기 변압실의 연통을 위한 제1유로와 상기 변압실과 대기의 연통을 위한 제2유로를 갖춘 밸브바디와, 상기 입력축과 함께 진퇴하도록 상기 밸브바디 내에 설치되며 상기 밸브바디 내부의 포펫밸브와 접촉되거나 이격되면서 상기 제1 및 제2유로를 선택적으로 개방시키는 시트부를 갖춘 플런저를 포함하며, 상기 변압실과 대기의 연통을 위해 상기 플런저에 형성된 제3유로와, 긴급제동에 의해 상기 플런저가 전진할 때 상기 제3유로를 추가 개방하도록 상기 플런저에 설치된 개폐장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 개폐장치는 상기 플런저의 외면에 진퇴하도록 설치된 원통형 슬리브와, 상기 제3유로를 폐쇄하는 방향으로 상기 슬리브를 가압하는 개폐스프링과, 긴급제동을 수행할 때 상기 제3유로의 개방상태에서 상기 슬리브를 구속하고 제동을 해제할 때 구속을 해제하도록 상기 밸브바디 내에 설치된 걸림장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 걸림장치는 상기 밸브바디에 고정되며 일측이 상기 슬리브의 내부로 진입하여 상기 플런저 및 상기 슬리브의 진퇴를 안내하는 원통형 안내부재와, 상기 안내부재의 외면에 돌출하는 걸림돌기와, 상기 걸림돌기에 걸릴 수 있도록 상기 슬리브에 설치된 걸림스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 개폐장치는 상기 슬리브와 상기 플런저 사이의 기밀 유지를 위해 상기 플런저에 설치된 실링부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 제3유로는 상기 플런저의 시트부에 형성되고, 상기 실링부재는 상기 슬리브 선단과 접하도록 상기 시트부의 상기 제3유로 외측에 설치된 제1실링부재와, 상기 슬리브의 내면과 접하도록 상기 플런저의 외면에 설치된 제2실링부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 개폐스프링은 일단이 상기 밸브바디 내면에 지지되고 타단이 상기 슬리브에 마련된 플랜지부에 지지되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 상기 플런저에 대한 상기 슬리브의 축방향 이동을 설정범위로 제한하기 위해 상기 슬리브에 형성된 이동제한홈과, 상기 이동제한홈을 관통하며 상기 플런저 외면에 형성된 걸림홈에 걸리는 지지핀을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 상기 플런저와 상기 슬리브의 조립을 위해 상기 슬리브를 관 통하도록 설치되며 상기 플런저의 외면에 미끄럼이동 가능하게 결합되는 연결클립을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 안내부재는 상기 밸브바디의 선단에 고정되는 고정부를 포함하고,

상기 출력축은 상기 안내부재의 고정부를 포위하는 형태로 상기 밸브바디에 결합되는 컵형 결합부를 포함하며, 상기 컵형 결합부 내에는 상기 안내부재의 선단에 지지되도록 탄성변형이 가능한 리액션디스크가 수용되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 상기 플런저의 가압력을 상기 리액션디스크에 전달하도록 상기 안내부재 내에 진퇴 가능하게 설치된 매개부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 밀폐된 셀(10), 셀(10)의 내부공간을 전방의 정압실(11)과 후방의 변압실(12)로 구획하도록 셀(10)의 내부에 설치된 동력피스톤(13)과 다이어프램(14)을 구비한다. 셀(10) 전면에 설치된 관(15)은 외부의 부압원(차량의 흡기 매니폴드 등)과 연결된다. 따라서 정압실(11)은 저압으로 유지된다.

셀(10)의 후면 중심부에는 후방으로 소정길이 연장된 원통형 연장관(16)이 마련되고, 연장관(16) 내에는 차량 운전석의 브레이크 페달(미도시)과 연결되는 입력축(17)의 동작에 따라 정압실(11)과 변압실(12)이 서로 연통되도록 하거나, 정압실(11)과 변압실(12)의 연통이 차단되고 변압실(12)이 대기와 연통되도록 함으로써 정압실(11)과 변압실(12) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브장치(20)가 설치된 다.

밸브장치(20)는 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 중공의 밸브바디(21)와, 밸브바디(21)의 내부에 설치되어 입력축(17)의 동작에 따라 유로를 개폐하는 플런저(22) 및 포펫밸브(23)를 포함한다.

밸브바디(21)는 셀(10) 후면의 연장관(16)을 관통하도록 설치되고, 셀(10) 내부로 진입한 선단부 외면에는 동력피스톤(13)과 다이어프램(14)이 고정된다. 따라서 밸브바디(21)는 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 동력피스톤(13)이 진퇴할 때 동력피스톤(13)과 함께 진퇴한다.

셀(10) 내부의 밸브바디(21)의 전방에는 셀(10)의 중심부를 관통하여 마스터실린더(미도시)와 연결되는 출력축(18)이 설치되고, 출력축(18)의 후단은 탄성변형이 가능한 리액션디스크(25)를 매개로 밸브바디(21)와 결합된다. 이러한 결합을 위해 출력축(18)의 후단에는 컵형 결합부(24)가 마련되고, 리액션디스크(25)는 컵형 결합부(24) 내에 수용된다. 그리고 출력축(18)의 외측에는 밸브바디(21)에 복원력을 부여하는 복원스프링(19)이 설치된다.

또 밸브바디(21)에는 정압실(11)과 변압실(12)의 연통을 위한 제1유로와, 변압실(12)과 대기가 연통되는 제2유로를 구비한다. 제1유로는 정압실(11)과 연통하도록 중공부(26)의 외곽에 길이방향으로 형성된 제1연통로(27)와 변압실(12)과 연통하도록 중공부(26)의 반경방향으로 형성된 제2연통로(28)가 중공부(26)를 통하여 상호 연통될 때 형성되는 유로이고, 제2유로는 제1연통로(27)가 차단된 상태에서 밸브바디(21) 후단의 대기유입구(29)와 제2연통로(28)가 중공부(26)를 통하여 연통 될 때 형성되는 유로이다.

밸브바디(21)의 중공부(26) 내에 설치되는 포펫밸브(23)와 플런저(22)는 입력축(17)의 진퇴에 따라 이러한 제1유로와 제2유로를 선택적으로 개방시킨다. 플런저(22)는 밸브바디(21) 내부로 진입하는 입력축(17)의 선단에 결합되어 입력축(17)과 함께 진퇴하고, 후단에 포펫밸브(23)의 선단과 접촉되거나 이격되면서 유로를 개폐하는 시트부(30)를 구비한다. 포펫밸브(23)는 입력축(17) 외측의 밸브바디(21) 내면에 고정되며 신축이 가능한 주름관 형태로 마련된다.

이러한 밸브장치(20)는 입력축(17)이 후퇴할 때 포펫밸브(23)가 플런저(22) 후단의 시트부(30)에 의해 후방으로 밀리면서 제1연통로(27)를 개방함으로써 정압실(11)과 변압실(12)이 연통되도록 함과 동시에 시트부(30)와 포펫밸브(23) 선단의 접촉에 의해 외기의 도입이 차단되도록 한다. 따라서 이때는 정압실(11)과 변압실(12)이 모두 부압상태가 됨으로써 밸브바디(21)가 복원스프링(19)의 탄성에 의해 후방으로 밀린다.

그리고 입력축(17)이 전진할 때는 포펫밸브(23)와 플런저(22) 시트부(30)의 접촉이 해제되면서 포펫밸브(23)가 전방으로 신장되어 제1연통로(27)를 폐쇄함과 동시에 시트부(30)와 포펫밸브(23)의 이격에 의해 밸브바디(21) 후단의 대기유입구(29)가 제2연통로(28)와 연통된다. 따라서 이때는 정압실(11)이 부압상태로 유지되고 변압실(12)로 대기가 유입되므로 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 셀(10) 내부의 동력피스톤(13)이 정압실(11) 쪽으로 밀린다. 동력피스톤(13)이 정압실(11) 쪽으로 밀리면 밸브바디(21)도 전방으로 이동하므로 밸브바디(21)가 큰 힘으로 출력축(18)을 밀어준다.

한편, 제2연통로(28)에는 지지핀(31)이 끼워진 상태로 결합되는데, 이 지지핀(31)은 내측단이 플런저(22)의 걸림홈(32)에 걸림으로써 밸브바디(21)의 내부에 결합되는 플런저(22) 및 입력축(17)의 이탈을 방지하고, 외측단이 셀(10) 내면에 걸려서 밸브바디(21)의 후퇴를 제한한다.

또 본 발명에 따른 배력장치의 밸브장치(20)는 긴급제동을 수행할 때 변압실(12) 쪽으로 유입되는 대기의 유입경로를 확대하여 변압실(12)의 압력을 빠르게 상승시킴으로써 출력을 신속히 상승시킬 수 있다. 이를 위해 플런저(22)의 시트부(30)에는 제3유로(33)가 형성되고, 플런저(22)에는 제3유로(33)를 개폐할 수 있는 개폐장치(40)가 설치된다. 제3유로(33)는 시트부(30)를 관통하는 관통공을 포함한다.

개폐장치(40)는 플런저(22)의 외면에 축방향으로 진퇴 가능하게 설치된 원통형 슬리브(41), 제3유로(33)를 폐쇄하는 방향으로 슬리브(41)를 가압하는 개폐스프링(42), 긴급제동을 수행할 때 제3유로(33)를 개방한 상태에서 슬리브(41)를 구속하고 제동을 해제할 때 슬리브(41)의 구속을 해제할 수 있도록 밸브바디(21) 내에 설치된 걸림장치(50)를 포함한다.

걸림장치(50)는 밸브바디(21)에 고정되며 일측이 슬리브(41)의 내부로 진입함으로써 슬리브(41) 및 플런저(22)의 진퇴를 안내하는 원통형의 안내부재(51), 안내부재(51)의 외면에 돌출하도록 형성된 환형 걸림돌기(52), 걸림돌기(52)에 걸릴 수 있도록 슬리브(41)에 설치된 걸림스프링(53)을 포함한다.

걸림스프링(53)은 도 6에 도시한 바와 같이, 탄성을 가진 "C"형 스프링으로 이루어지며, 슬리브(41)의 상부와 하부에 형성된 절개부(41a)를 통하여 그 일부가 슬리브(41) 내부로 진입하도록 설치된다. 따라서 걸림스프링(53)은 안내부재(51)의 외면에서 슬리브(41)가 진퇴할 때 안내부재(51)에 형성된 걸림돌기(52)에 걸릴 수 있게 된다.

개폐스프링(42)은 도 2에 도시한 바와 같이, 슬리브(41)의 외측에 설치되며, 슬리브(41)를 플런저(22)의 시트부(30) 쪽을 가압할 수 있도록 일단이 밸브바디(21)의 내면의 단차부(21a)에 지지되고 타단이 슬리브(41)에 마련된 플랜지부(41b)에 지지된다.

슬리브(41)와 플런저(22) 사이에는 기밀 유지를 위해 플런저(22)에 설치된 제1실링부재(61)와 제2실링부재(62)가 설치된다. 제1실링부재(61)는 슬리브(41)의 선단과 접하도록 플런저 시트부(30)에 형성된 제3유로(33)의 외측에 설치되고, 제2실링부재(62)는 슬리브(41)의 내면과 접하도록 플런저(22)의 외면에 설치된다.

슬리브(41)에는 슬리브(41)의 축방향 이동을 설정범위로 제한할 수 있도록 이동제한홈(41c)이 형성되고, 이 이동제한홈(41c)에는 지지핀(31)이 관통하여 결합된다. 이때 지지핀(31)은 소정구간 축방향으로 이동 가능하도록 플런저(22)의 걸림홈(32)에 진입한다. 또 이동제한홈(41c)은 그 폭이 지지핀(31)의 폭보다 크게 형성됨으로써 설정한 범위 내에서 슬리브(41)의 축방향 이동을 허용한다.

또 슬리브(41)에는 슬리브(41)와 플런저(22)의 조립을 위해 슬리브(41)를 관통하며, 대체로 중심부가 플런저(22)의 외면에 미끄럼 이동 가능하게 결합되는 연 결클립(63)이 설치된다. 이 연결클립(63)은 도 7에 도시한 바와 같이, "U"형 클립으로 이루어지고 중심부분에 플런저(22)와 결합되는 결합부(64)를 구비한다.

안내부재(51)는 밸브바디(21)의 선단 쪽에 고정되는 고정부(54)를 구비하고, 이 고정부(54)가 결합되는 부분에는 기밀유지를 위한 제3실링부재(55)가 설치된다. 또 출력축(18)의 컵형 결합부(24)는 이러한 안내부재(51)의 고정부(54)를 포위하는 형태이다. 리액션디스크(25)는 컵형 결합부(24) 내에 수용된 상태에서 일측이 컵형 결합부(24) 내면에 지지되고 타측이 안내부재(51)의 선단에 지지된다. 그리고 안내부재(51)의 내에는 플런저(22)의 가압력을 리액션디스크(25)의 중심부에 전달할 수 있도록 소정구간 진퇴가 가능한 매개부재(56)가 설치된다.

다음은 이러한 브레이크 배력장치의 밸브장치 동작에 관하여 설명한다.

통상적인 제동동작(긴급제동이 아님)이 이루어질 때는 도 2에 도시한 바와 같이, 입력축(17)의 진입에 따라 플런저(22)가 전진하므로 플런저(22)의 시트부(30)가 포펫밸브(23)와 이격됨과 동시에 포펫밸브(23)가 제1연통로(27)를 차단한다. 따라서 이때는 정압실(11)과 변압실(12)의 연통이 차단되고 변압실(12)과 대기가 연통되므로 변압실(12)의 압력이 상승한다. 그리고 변압실(12)의 압력상승에 따른 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 동력피스톤(13)이 전진하면 밸브바디(21)도 전진하면서 출력축(18)을 가압한다. 이때는 밸브바디(21)가 전진을 하게 되므로 포펫밸브(23)와 플런저의 시트부(30)가 접촉할 수 있지만, 입력축(17)에 의한 플런저(22)의 가압이 유지되는 상태이므로 이러한 동작이 반복적으로 이어진다. 따라서 변압실(12)의 압력이 점진적으로 상승하면서 제동동작이 이루어진다. 또한 이때는 플런저 시트부(30) 쪽의 제3유로(33)가 슬리브(41)에 의해 차단된 상태로 유지된다.

한편, 긴급제동을 수행할 때는 도 3에 도시한 바와 같이, 상술한 바와 같은 제동동작과 아울러 제동동작 초기에 플런저(22)가 빠르게 전진하여 보다 깊숙히 진입하므로 개폐장치(40)의 슬리브(41)가 안내부재(51)의 외면에 걸린다. 즉 슬리브(41)에 설치된 걸림스프링(53)이 안내부재(51)의 걸림돌기(52)를 넘어서 걸린다. 따라서 이때는 도 4에 도시한 바와 같이, 밸브바디(21)의 전진에 의해 안내부재(51)가 전진하고, 안내부재(51)의 전진에 의해 슬리브(41)도 함께 전진하므로 슬리브(41)가 제3유로(33)를 개방한 상태가 된다.

따라서 긴급제동을 수행할 때는 변압실(12)로 유입되는 대기가 포펫밸브(23)와 시트부(30) 사이의 이격된 유로를 통해 유입될 뿐만 아니라 제3유로(33)를 통해서도 유입되므로 대기의 유입유로가 확대되어 변압실(12)의 압력상승이 신속히 이루어진다. 즉 배력장치의 출력이 신속히 상승한다.

또 이처럼 긴급제동이 이루어질 때는 입력축(17)의 가압력이 약하여 포펫밸브(23)와 시트부(30)의 접촉이 이루어지는 경우에도 제3유로(33)를 통해 변압실(12) 쪽으로 대기가 유입되어 변압실(12)의 압력이 상승(대기압에 이르기 까지 상승)하므로 충분한 제동력을 발휘할 수 있게 된다. 이는 초기에 긴급제동이 이루어질 경우 제동을 해제하지 않는 한 제3유로(33)가 개방상태로 유지되기 때문이다.

제동이 해제될 때는 도 5에 도시한 바와 같이, 입력축(17)과 플런저(22)의 후퇴에 따라 슬리브(41)가 후방으로 당겨지므로 슬리브(41)의 걸림이 해제된다. 이 때는 플런저(22)의 걸림홈(32)에 걸린 지지핀(31)이 후방으로 당겨지고, 지지핀(31)이 슬리브(41)의 이동제한홈(41c)에 걸려 슬리브(41)를 후방으로 당기게 되므로 걸림스프링(53)이 안내부재(51)의 걸림돌기(52)로부터 벗어나게 된다. 그리고 이후에는 개폐스프링(42)의 탄성에 의해 슬리브(41)가 후퇴하여 슬리브(41)의 선단이 제1실링부재(61)와 접하므로 제3유로(33)를 통한 대기의 유입이 차단된다.

또 제동이 해제될 때는 플런저의 시트부(30)가 포펫밸브(23)에 접촉하여 포펫밸브(23)를 후방으로 밀게 되므로 대기의 유입이 차단됨과 동시에 제1연통로(27)가 개방되면서 정압실(11)과 변압실(12)이 연통된다. 따라서 이때는 변압실(12)의 압력이 낮아져 정압실(11)과 변압실(12)의 압력이 같아지므로 복원스프링(19)의 탄성에 의해 밸브바디(21)가 후퇴하고, 밸브바디(21)의 후퇴에 의해 출력축(18)도 후퇴한다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 긴급제동을 수행할 때 개폐장치의 슬리브가 플런저의 제3유로를 개방하여 변압실 쪽으로 유입되는 대기의 유입경로를 확대하므로 변압실의 압력을 빠르게 상승시킬 수 있고, 이를 통해 배력장치의 출력을 신속히 상승시킬 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명은 긴급제동을 수행할 때 슬리브가 걸림장치에 걸려 제3유로를 개방상태로 유지하기 때문에 제동해제를 위해 입력축의 가압을 해제하지 않는 한 변압실과 대기의 연통이 연속적으로 유지된다. 따라서 입력축을 가압하는 힘이 약한 경우에도 충분한 출력을 발휘할 수 있는 효과가 있다.

Claims

정압실과 변압실을 구비하는 셀과, 입력축의 동작에 따라 상기 정압실과 상기 변압실이 연통되도록 하거나 상기 변압실이 대기와 연통되도록 하며 상기 정압실과 변압실의 압력차에 의해 이동하면서 출력축을 가압하는 밸브장치를 포함하고, 상기 밸브장치는 상기 정압실과 상기 변압실의 연통을 위한 제1유로와 상기 변압실과 대기의 연통을 위한 제2유로를 갖춘 밸브바디와, 상기 입력축과 함께 진퇴하도록 상기 밸브바디 내에 설치되며 상기 밸브바디 내부의 포펫밸브와 접촉되거나 이격되면서 상기 제1 및 제2유로를 선택적으로 개방시키는 시트부를 갖춘 플런저를 포함하는 브레이크 배력장치에 있어서,

상기 변압실과 대기의 연통을 위해 상기 플런저에 형성된 제3유로와, 긴급제동에 의해 상기 플런저가 전진할 때 상기 제3유로를 추가 개방하도록 상기 플런저에 설치된 개폐장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제1항에 있어서,

상기 개폐장치는 상기 플런저의 외면에 진퇴하도록 설치된 원통형 슬리브와, 상기 제3유로를 폐쇄하는 방향으로 상기 슬리브를 가압하는 개폐스프링과, 긴급제동을 수행할 때 상기 제3유로의 개방상태에서 상기 슬리브를 구속하고 제동을 해제할 때 구속을 해제하도록 상기 밸브바디 내에 설치된 걸림장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제2항에 있어서,

상기 걸림장치는 상기 밸브바디에 고정되며 일측이 상기 슬리브의 내부로 진입하여 상기 플런저 및 상기 슬리브의 진퇴를 안내하는 원통형 안내부재와, 상기 안내부재의 외면에 돌출하는 걸림돌기와, 상기 걸림돌기에 걸릴 수 있도록 상기 슬리브에 설치된 걸림스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제2항에 있어서,

상기 개폐장치는 상기 슬리브와 상기 플런저 사이의 기밀 유지를 위해 상기 플런저에 설치된 실링부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제4항에 있어서,

상기 제3유로는 상기 플런저의 시트부에 형성되고,

상기 실링부재는 상기 슬리브 선단과 접하도록 상기 시트부의 상기 제3유로 외측에 설치된 제1실링부재와, 상기 슬리브의 내면과 접하도록 상기 플런저의 외면에 설치된 제2실링부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제2항에 있어서,

상기 개폐스프링은 일단이 상기 밸브바디 내면에 지지되고 타단이 상기 슬리브에 마련된 플랜지부에 지지되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제2항에 있어서,

상기 플런저에 대한 상기 슬리브의 축방향 이동을 설정범위로 제한하기 위해 상기 슬리브에 형성된 이동제한홈과, 상기 이동제한홈을 관통하며 상기 플런저 외면에 형성된 걸림홈에 걸리는 지지핀을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제2항에 있어서,

상기 플런저와 상기 슬리브의 조립을 위해 상기 슬리브를 관통하도록 설치되며 상기 플런저의 외면에 미끄럼이동 가능하게 결합되는 연결클립을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제3항에 있어서,

상기 안내부재는 상기 밸브바디의 선단에 고정되는 고정부를 포함하고,

상기 출력축은 상기 안내부재의 고정부를 포위하는 형태로 상기 밸브바디에 결합되는 컵형 결합부를 포함하며,

상기 안내부재의 선단에 지지되도록 상기 컵형 결합부 내에 수용되며 탄성변형이 가능한 리액션디스크를 포함하는 것을 특징으로 브레이크 배력장치.
제9항에 있어서,

상기 플런저의 가압력을 상기 리액션디스크에 전달하도록 상기 안내부재 내에 진퇴 가능하게 설치된 매개부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.