JP4209682B2 - 密封及び補給シールを備えたマスターシリンダ - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ブレーキマスターシリンダに関する。
より厳密には、本発明は、以下の形式の自動車用ブレーキマスターシリンダに関しており、そのマスターシリンダとは、基本的に軸方向に延びる本体を備えており、本体の内孔の中には少なくとも１つの軸方向に動くピストンが滑動可能に取り付けられていて、このピストンは、車両の運転者が操作して、非作動状態である後方位置と制動力を働かせている状態の前方位置との間を移動させることができるようになっており、且つ本体に形成されたストッパに向けて非作動状態である後方位置まで弾性的に戻されるようになっている型式のマスターシリンダであり、前記内孔には、ピストンと内孔の間に挿間されている前方及び後方の２つのシール手段が設けられていて、前方シール手段が、内孔内で、後方供給室と前方圧力室の境界を定めている型式のマスターシリンダであり、前記本体は、作動油の外部リザーバを前記後方供給室に接続し、前記２つのシール手段の間に開口している半径方向供給孔を備えている型式のマスターシリンダであり、前記本体には、前記前方圧力室に開口している制動回路に油圧を供給するための穿孔が設けられている型式のマスターシリンダであり、前方圧力室と後方供給室を連通させるための手段を備えており、前記手段は、前記ピストンが制動位置に向けて軸方向前方に動かされるときには、前記前方圧力室を前記後方供給室から切り離して前方圧力室内に制動圧が立ち上がるようにするために、前記ピストンによって抑止できるようになっている型式のマスターシリンダである。

この型式のブレーキマスターシリンダは、数多くの例が知られている。
この型式の殆どのマスターシリンダでは、２つのシール手段の内の少なくとも１つはピストンに取り付けられている。従って、このシール手段は、繰り返し行われる制動操作の間にブースタ本体の内孔内でこのピストンが往復運動を行うために、相当な摩耗を被る。
この摩擦は、ブースタの供給室と圧力室のシール性を危うくする恐れがあり、大部分の最近のマスターシリンダは、高い制動圧を生成するために、ピストンの断面が大きくなるように設計されているので、重大な結果を引き起こしかねない。
この欠点を改善するために、本発明は、本体の内孔に取り付けられた少なくとも１つのシールを備えている、上記形式のブレーキマスターシリンダを提案している。

このため、本発明は、先に述べた型式のブレーキマスターシリンダを提案しており、このマスターシリンダは、前方シール手段が、本体の溝内に取り付けられている前方シールを備えており、その内周リップは、ピストンと接触するように配置されていて、ピストンがその制動位置から非作動位置まで戻るときにはピストンから離れて持ち上がり、作動油が、内孔とピストンの間を流れ、半径方向供給孔及びリザーバーから前方圧力室に補給されるようになっていることを特徴としている。

本発明の他の特徴によれば、
前記本体は、ピストンを内孔内で案内するために前記前方シールの各側に配置されている一対の前方環状支承面を備えており、前記環状支承面には、作動油が流れる少なくとも１つの流路が設けられており、
前記一対の前方環状支承面は、複数の螺旋状流路を備えており、
前記ピストンは、一体部品、具体的には管状の一体部品で、第１端部が前記前方圧力室に開口し第２端部が前記ピストンの外周部に開口している少なくとも１つの孔を有しており、前記孔は、ピストンが非作動位置に在るときは供給室と連通して連通手段を形成するように、ピストンが作動位置に在るときは前方圧力室と連通して前記連通手段を抑止するように配置されており、
前記シールは、ピストンが孔の第２端部を通過するときに、シールが押し出されないようにするための内側補強リングを備えており、
前記リングは、相当に弾性的な材料で作られていて、円錐台形状の支承面と、その周辺に配置されている軸方向スロットとを備えており、それらは嵌め込み易くするためのものであり、
前記リングは、周辺の内側面に配置されている少なくとも１つの軸方向スロットを備えており、
前記リングは、エラストマー材料で作られており、
前記ピストンは、管状で同じ外径を有する前方部分と後方部分とを備えており、前記前方部分の後部支承面は前記後方部分の内孔内を滑動し、前記前方部分の後面と前記後方部分の内孔の閉じている端部との間に、保持手段と弾性付勢手段が挿間されており、
前記前方部分は、少なくとも１つの孔を備えており、その第１端部は、前記前方圧力室に開口し、その第２端部は、前記前方部分のショルダー後面と前記後方部分のショルダー前面との間で、前記後部支承面の外周部に開口して可動弁を形成していて、前記可動弁は、ピストンが非作動位置に在るときには、供給室に開口して連通手段を形成しており、
前記後方部分のショルダー前面は、環状シールを有しており、
後方シール手段は、前記本体の溝に取り付けられていて内周リップがピストンと接触するように配置されている後方シールから成り、
前記本体は、ピストンを内孔内で案内するために前記後方シールの各側に配置されている一対の後方環状支承面を備えており、
前記ピストンは、ピストンが非作動位置に在るときには、ストッパを形成している前記一対の前方環状支承面の前方の環状支承面の前方ショルダー面と接触することができる外側弾性リングを、端部に備えており、
前記ピストンは、ばねによって、後方の非作動位置まで弾性的に戻され、
前記マスターシリンダは、後方から前方に向かって、２つのピストン、即ちプライマリピストンとセカンダリピストンを備えた「タンデム」型式のマスターシリンダであり、前記２つのピストンは、本体の内孔内に、第１及び第２供給室と、第１及び第２圧力室の境界を定め、前記プライマリピストンは、前記セカンダリピストンの後面と前記プライマリピストンの前面の間のばね支承体によって、その後方の非作動位置まで弾性的に戻されるようになっている。

本発明のこの他の特徴及び利点は、添付図面を参照しながら、以下の詳細な説明を読めば明白になるであろう。

以下の説明において、同一又は同様な機能を有する部品には、同じ参照番号を付している。
「前」及び「後」という用語は、それぞれ慣例に従って、図面で左側、及び右側の要素又は位置を示している。

図１ａから８ａは、自動車用ブレーキマスターシリンダ１０の全体を示している。
本発明の好適な実施形態では、マスターシリンダ１０は「タンデム」型のマスターシリンダであって、基本的に軸線Ａに沿い軸方向に延びる本体１２と、その内孔１４の内側に滑動可能に取り付けられている２つの軸方向ピストン１６及び１８とを備えている。
しかし、この構成は本発明に限定を加えるものではなく、マスターシリンダ１０は、滑動ピストンを１つだけ備えた簡単なマスターシリンダであってもよい。

プライマリピストン１６と称するピストン１６は、車両の第１制動回路（図示せず）内に、油圧を立ち上がらせるためのものであり、セカンダリピストン１８と称するピストン１８は、車両の第１制動回路とは独立した車両の第２制動回路（図示せず）内に、油圧を立ち上がらせるためのものである。
プライマリピストン１６は、車両の運転者が直接作動させることができる。例えば、プライマリピストン１６の後端部１９は、車両のブレーキペダルに加えられる力を増幅させるブースタ（図示せず）に接続することができる。

セカンダリピストン１８は、車両の運転者が間接的に、具体的にはプライマリピストン１６によって作動させることができ、それについては以下に詳しく説明する。
従って、プライマリピストン１６又はセカンダリピストン１８は、それぞれ、図１ａ及び図５ａに示す非作動の後方位置と、図３ａ及び図７ａに示す制動力を掛けている前方位置との間を、後に説明する中間位置を通過して動くことができる。
プライマリピストン１６又はセカンダリピストン１８は、それぞれ、既知の方法で、本体１４内に形成されている後に説明するストッパに向けて非作動の後方位置まで弾性的に戻される。
具体的には、セカンダリピストン１８は、内孔１４の横断前端面２２とセカンダリピストン１８を押すばね２０によって後方へ戻され、プライマリピストン１６は、セカンダリピストン１８の横断後面６１とプライマリピストン１６を押すばね２４によって後方へ弾性的に戻される。より厳密には、ばね２４については、長い状態のばねを滑動ラム２３の周囲に取り付けて、セカンダリピストン１８の横断後面６１とプライマリピストン１６の間に挟む。

内孔１４は、それぞれプライマリピストン１６と内孔１４の間に挿間されている２つの第１シール手段、即ち前方シール２８及び後方シール３２と、それぞれセカンダリピストン１８と内孔１４の間に挿間されている２つの第２シール手段、即ち前方シール２６と後方シール３０とを備えている。
その結果、前方第１シール手段２８は、内孔１４内に、後方供給室３４と前方圧力室３６の境界を定める。同様に、前方第２シール手段２６は、内孔１４内に、後方供給室３８と前方圧力室４０の境界を定める。

本体１２は、作動油の第１外部リザーバ（図示せず）を後方第１供給室３４に接続し、２つの第１シール手段２８と３２の間に開口する第１半径方向供給孔４２を有している。
具体的には、第１半径方向孔４２は、例えば、中間の長手方向孔４４を通してオリフィス４６に接続されており、オリフィス４６は、本体１４の外側に開口して、関係する第１リザーバの出口（図示せず）となるよう作られている。
本体１２は、作動油の第２外部リザーバ（図示せず）を第２後方供給室３８に接続し、２つの第２シール手段２６と３０の間に開口する第２半径方向供給孔４８を備えている。
本体は、関連する第１及び第２前方圧力室３６及び４０へと開口している関連する第１及び第２制動回路に作動油を供給するための２つの穿孔、即ち第１穿孔５０及び第２穿孔５２を有している。

マスターシリンダ１０は、既知の方式で、前方第１圧力室３６及び前方第２圧力室４０を、それぞれ、関連する後方第１供給室３４及び後方第２供給室３８と連通させるための手段を備えている。これらの連通手段は、プライマリピストン１６及びセカンダリピストン１８が軸方向前方にその作動位置まで動かされると、関係するプライマリピストン１６及びセカンダリピストン１８によって抑止され、それぞれ、前方第１圧力室３６及び前方第２圧力室４０を、関係する後方第１供給室３４及び後方第２供給室３８から切り離し、前方第１圧力室３６及び前方第２圧力室４０内に制動圧力を立ち上げることができるようにする。
図１ａから図４ａまでと、図１ｂから図４ｂまでに記載されている本発明の第１実施形態によれば、プライマリピストン１６とセカンダリピストン１８は、それぞれ管状で、同じ外径「Ｄ」を有する関連する前方部分５４、５６と関連する後方部分５８、６０を含んでおり、後方部分５８、６０の内孔６６、６８内を滑動する前方部分５４、５６の後部支承面６２、６４を備えている。

各前方部分５４、５６の後面７０、７２と、後方部分５８、６０の内孔の閉じられている端部７４、７６との間には、保持手段と弾性付勢手段が挿間されている。
具体的には、各後方部分５８、６０は、例えば、案内のための円筒形支承面７８、８０を有しており、円筒形支承面７８、８０は、関連前方部分の後面と関連する壁を貫通しており、その前端部にはストッパ手段８２、８４が装着され、保持手段を形成している。
更に、各前方部分５４、５６の各後面７０、７２と、後方部分５８、６０の内孔の閉じている端部７４、７６との間には、ばね８６、８８が挿間されている。

図１ａから図４ａまでと、更に詳細には図１ｂから４ｂまでに示されているように、前方圧力室と後方供給室の連通手段を形成するために、各前方部分５４、５６には少なくとも１つの孔９０、９２が設けられており、その第１端部は、関連する前方圧力室３６、４０内に開口し、その第２端部は、後部支承面６２、６４の外周部の、前方部分のショルダ後面９４、９６と後方部分５８、６０のショルダ前面９８、１００との間に開口して、可動弁を形成しており、この可動弁は、ピストン１６、１８が非作動位置に在るときには、供給室３６、４０内に開口して、前方室３６、４０と後方室３４、３８の間が連通するようにしている。
各後方部分５８、６０のショルダ前面９８、１００は、この弁を密封できるようにする弾性材料で作られた環状領域１０２、１０４を備えている。
従って、各後方部分５８、６０の前方移動によって、関連する弁が閉じられ、関連する前方室３６、４０が切り離され、作動油の圧力が上昇するようになる。

図５ａから８ａまでと５ｂから８ｂまでに記載されている本発明の第２実施形態によれば、各ピストン１６、１８は、一体の部品であり、具体的には管状である。
連通手段を形成するために、各ピストン１６、１８は、少なくとも１つの孔１０６、１０８を有しており、その第１端部は前方圧力室３６、４０内に開口し、その第２端部はピストン１６、１８の外周部に開口しており、ピストン１６、１８が非作動位置に在るときは、供給室３４、３８と連通し、ピストンが作動位置に在るときは、前方圧力室３６、４０と連通するようになっている。この様に、孔１０６、１０８は、各ピストン１６、１８が非作動位置に在るときには、軸線方向に後方供給室３４、３８に位置しており、ピストン１６、１８が図７ａに具体的に示されている前進位置に在るときには、軸線方向に前方圧力室に位置しており、つまり、ピストン１６、１８の非作動位置に対して前方シール手段２８、２６とは別の側に位置しているので、関連する前方圧力室３６、４０を切り離して、従って、作動油の圧力を上昇させることができるようになる。

本発明の選択された実施形態には関係なく、本発明によれば、前方シール手段２８、２６は、本体１２の関連する溝１１０、１１２内に嵌め込まれている前方シール２８、２６を備えている。ピストン１６、１８と接触して配置されている前方シール２８、２６の内周リップは、ピストン１６、１８がその作動位置から非作動位置へ戻るときには、ピストン１６、１８から離れて、作動油を内孔１４とピストン１６、１８との間を流すことによって、半径方向供給孔４２、４８及びリザーバから、前方圧力室３６、４０へ作動油を補給できるようになっている。
例として、図１ｂから８ｂに、セカンダリピストン１８と関連付けられた前方シール２６のリップ１１４を示している。

図１１に示すように、各シール２６、２８は、事前に基本的には「インゲンマメ」形状に巻かれ、プライヤー（図示せず）を使って、その顎部(jaws)２５がシール２６、２８を押しつぶすようにしてこの形に保持される。
次に、プライヤーを、本体１０の内孔１４内に、シール２６、２８が軸線方向で溝１１０、１１２の領域に達する位置まで挿入し、次いで、顎部２５を操作してシール２６、２８を解放し、シール２６、２８が、元の形状に戻って、自然に溝１１０、１１２の中に配置されるようにする。
図５ａから８ａと図５ｂから８ｂに示す第２実施形態では、各シール２６、２８は、そのリップの後方に配置されている、内部補強リング２７を収容するための凹部を備えている。この内部補強リング２７は、後に説明するが、シール２６、２８が押し出されるのを防ぐためのものである。

リング２７は、図１０に更に詳しく示している。
好都合なことに、リングは、相当に弾性のある材料で作られており、後に図１２から１４を参照しながら述べるように、円錐台形状の支承面２９と、その周辺部３３に配置されている軸方向スロット３１とを含んでおり、それらは嵌合し易くするためのものである。
好都合なことに、リングは、その周辺部３３の内側面３７に軸方向流路が設けられている。
好都合なことに、本発明の好適な実施形態では、リング２７はエラストマー材料で作られている。

図１ａ及び５ａを見れば分かるように、各ピストンが非作動位置に在るとき、前方シール２６のリップはピストン１８の外周と接触し、前方シール２８のリップはピストン１６の外周と接触している。この状態では、後方供給室３４、３８は前方室３６、４０と連通しているので、シールには、その各面に同じ圧力が掛かっている。図１ｂ及び図５ｂは、ピストン１８と接触している前方シール２６のリップ１１４を更に詳細に示している。
本発明の第２実施形態では、図５ａを見れば分かるように、シール２６の内側後面１１８はリング２７に接触していないので、作動油を流すことができる。
図２ａ及び図６ａは、連通手段が抑止されている状態を示している。
第１実施形態によれば、図２ａに示すように、プライマリピストン１６が前方に移動すると、環状シール１０２を、ピストン１６の前方部分５４のショルダー後面９４に押し付けることによって、ピストン１６に関連する孔９０が閉ざされる。これによって、前方圧力室３６内の油圧ブレーキ作動油の圧力が僅かに上昇し、そのことがセカンダリピストン１８を押し戻し、環状シール１０４を、ピストン１８の前方部分５６のショルダー後面９６に強く押し付けることによって、ピストン１８と関連する孔９２を閉ざすことになる。
このような構成では、シール２８、２６の前面は、シール２８、２６を、各ピストン１６、１８の外周に対して強く押し付ける圧力を受ける。図３ｂの矢印は、シール２６のリップ１１４の前面１１６への圧力の作用を示している。

第２実施形態によれば、図６ａに示すように、プライマリピストン１６が前方に移動すると、ピストン１６に関連する孔１０６は閉ざされ、孔は、前方シール２８に対して、以前ピストン１６が非作動位置に在ったときに占めていた位置とは反対側の位置まで前進する。
これによって、前方圧力室３６内の油圧ブレーキ作動油の圧力が僅かに上昇し、そのことがセカンダリピストン１８を押し戻し、ピストン１８と関連する孔１０８を閉ざすことになる。そして、ピストン１８に関連する孔１０８は、前方シール２６に対して、以前ピストン１８が非作動位置に在ったときに占めていた位置とは反対側の位置まで前進する。このような構成では、シール２８、２６の前面は、シール２８、２６を、各ピストン１６、１８の外周に対して強く押し付ける圧力を受ける。

図６ｂは、シール２６のリップ１１４の前面１１６への圧力の作用を、矢印で示している。圧力は、シール２６のリップ１１６をピストン１８に対して強く押し付け、シール２６の内側後面１１８をリング２７に対して強く押し付けて、密封性を保証する。
図３ａ及び７ａは、ピストン１６及び１８により制動力が掛けられている場合の位置を示している。
プライマリピストン１６及びピストン１８が前進すると、第１実施形態では孔９０、９２が、第２実施形態では孔１０６、１０８が閉ざされる。これら各孔は、各前方シール２６、２８に対して、以前非作動位置に在ったときに占めていた位置とは反対側の位置まで前進する。油圧ブレーキ油には、２つの前方室３６及び４０内で圧力が働いている。
このような構成では、シール２８及び２６の前面は、シール２８及び２６を、各ピストン１６及び１８の外周に対して強く押し付ける圧力を受ける。図３ｂの矢印は、第１実施形態に関連するシール２６のリップ１１４の前面１１６への圧力の作用を示している。図７ｂは、第２実施形態に関連するシール２６のリップ１１４の前面１１６への圧力の作用を、矢印で示している。これらの圧力は、シール２６のリップ１１６をピストン１８に対して強く押し付け、シール２６の内側後面１１８をリング２７に対して強く押しつけて、良好な密封性を保証している。

図４ａ及び８ａは、運転者が、プライマリピストン１６の端部１９へ掛ける力を緩めたときの、半径方向孔４２、４８と、関連するリザーバ（図示せず）とによる前方室３６、４０への再供給の位置を示している。
このような構成では、２つのピストン１６及び１８は、急速に後退し、第１及び第２前方圧力室３６及び４０内は減圧される。この減圧によって、シール２６及び２８のリップは持ち上げられる。
例えば図４ｂ及び図８ｂに示すように、矢印で示されている減圧力は、シール２６のリップ１１４を持ち上げるように働き、それによって、作動油は、孔４８から第２前方圧力室４０へ向かって流れるようになり、内孔１４とピストン１８の外周の間を流れる。

図８ｂに示す本発明の第２実施形態である特定の場合、減圧力は、リップ１１６を持ち上げてピストン１８から離し、シール２６の内側後面１１８を持ち上げてリング２７から離し、更に詳細には、作動油が孔４８から第２前方圧力室４０へ向かって流れるようにし、シール２６の後面１１８とリング２７の間を流れるようにする。
本発明の２つの実施形態では、図１ａから９ａに示すように、本体１２は、ピストン１８に関連する前方シール２６の各側に１つずつ配置されている一対の前方環状支承面１２０、１２２と、ピストン１６に関連する前方シール２８の各側に１つずつ配置されている一対の前方環状支承面１２４、１２６とを備えているのが望ましい。
これらの支承面１２０、１２２、１２４、１２６によって、ピストン１６、１８が内孔１４内を案内されるようになっている。これらの環状支承面１２０、１２２、１２４、１２６は、それぞれ、作動油が流れるための少なくとも１つの流路１２８を備えている。この構造によって、ピストン１６、１８を正確に案内しながら同時に、半径方向孔４２、４８に十分な補給ができるようになっている。

リング２７は、好都合にも、前方シール２８が、少なくとも１つの流路１２８内に押し出されるのを防ぐことができるようにしている。
図９ｂに詳しく示すように、環状支承面１２０、１２２は、複数の螺旋状流路１２４を備えているのが望ましい。
更に、図１ａから８ａに示すように、後方シール手段３０、３２は、本体１２の溝１３０、１３２内に取り付けられている後方シール３０、３２で構成されており、その内周リップは、関連するピストン１６、１８と接触して配置されている。
更に、図１ａから９ａに示すように、本体は、ピストン１８と関連する後方シール３０の各側に１つずつ配置されている一対の後方環状支承面１３４、１３６と、ピストン１６と関連する後方シール３２の各側に１つずつ配置されている一対の後方環状支承面１３８、１４０とを備えている。これらの支承面１３４、１３６、１３８、１４０は、関連するピストン１６、１８が内孔１４内を案内されるようにする。

更に、各実施形態において、ピストン１６、１８のストッパ手段は、ピストン１６、１８が非作動位置に在るときに、前記一対の前方環状支承面の一部を形成している前方環状支承面１２４、１２０の前方ショルダー面と接触するようになっている外側弾性リング１４２、１４４を、各ピストンの端部に備えている。

図１２から図１４は、第２実施形態のシール２６に関連する補強リング２７を本体１２内へ嵌め込む際の３つの連続する段階を示している。
嵌め込むために、３つの工具１５０、１６０及び１７０を使用する。
工具１５０は管状であり、内孔１４と基本的に同じ直径の前方部分１５２と、圧縮された状態の補強リング２７の内径と基本的に直径が等しい後方部分１５４とを備えている。工具１５０は、前方部分１５２の後端に円錐台形状の面取り部１５６を有している。前方部分１５２の長さは、前方部分１５２の後端が、溝１１２と軸方向でほぼ一致するように設計されている。
工具１６０は基本的に管状であり、基本的に、圧縮された状態の補強リング２７の平均直径を有する前方部分１６２を有している。工具１６０は、前方部分１６２の前端に円錐台形状の面取り部１６６を有している。工具１６０は、更に、保持ノブを形成する後方部分１６４を備えており、前方部分１６２よりも直径が大きくなっている。
工具１７０は基本的に管状であり、内径が、圧縮された状態の補強リング２７の外径と基本的に等しい前方部分１７２を有している。工具１７０は、更に、保持ノブを形成する後方部分１７４を備えてしており、前方部分１７２よりも直径が大きくなっている。

リング２７は圧縮され、次いで、工具１５０の後方部分１５４上を滑らされる。次に工具１６０が、工具１７０の内側で、且つ工具１５０の上に、軸方向中間位置まで滑り込ませられる。３つの工具１５０、１６０、１７０とリング２７の集合体が、本体１２の内孔１４内に導入される。この時、リング２７は、工具１６０の前方部分１６２の端部によって軸方向に保持され、工具１７０の前方部分１７２によって半径方向に保持されており、図１２に示すように、リング２７と工具１５０の前方部分１５２との間に、軸方向の間隙Ｊがある。

次に、図１３に示すように、工具１６０を更に前方に押し、間隙Ｊを低減する。従って、リング２７は、前方部分１７２から抜け出し、工具１６０の円錐台形状面取り部１６６を押す形に自然に復旧する。
最後に、図１４に示すように、３つの工具１５０、１６０、１７０の集合体を、本体１２の内孔１４から取り出すが、前方部分１５２の後端には円錐台形状面取り部１５６が設けられているので、工具１５０は、補強リング２７を傷つけることなく通過することができる。
従って、本発明により、密封性に関する信頼性の高いマスターシリンダを有することができるようになる。

図１ａは、本発明による「タンデム」型マスターシリンダの第１実施形態の軸方向断面図であり、非作動位置にある状態を示す。 図１ｂは、図１ａの、セカンダリピストンと関連付けられた前方シール部分の詳細図である。 図２ａは、図１ａのマスターシリンダの図であり、２つの連通手段が抑止された位置にある状態を示す。 図２ｂは、図２ａの、セカンダリピストンと関連付けられた前方シール部分の詳細図である。 図３ａは、図１ａのマスターシリンダの図であり、制動力を掛けている位置にある状態を示す。 図３ｂは、図３ａの、セカンダリピストンと関連付けられた前方シール部分の詳細図である。 図４ａは、図１ａのマスターシリンダの図であり、リザーバと半径方向供給孔から再供給を受けている位置にある状態を示す。 図４ｂは、図４ａの、セカンダリピストンと関連付けられた前方シール部分の詳細図である。 図５ａは、本発明による「タンデム」型マスターシリンダの第２実施形態の軸方向断面図であり、非作動位置にある状態を示す。 図５ｂは、図５ａの、セカンダリピストンと関連付けられた前方シール部分の詳細図である。 図６ａは、図５ａのマスターシリンダの図であり、２つの連通手段が抑止された位置にある状態を示す。 図６ｂは、図６ａの、セカンダリピストンと関連付けられた前方シール部分の詳細図である。 図７ａは、図５ａのマスターシリンダの図であり、制動力を掛けている位置にある状態を示す。 図７ｂは、図７ａの、セカンダリピストンと関連付けられた前方シール部分の詳細図である。 図８ａは、図５ａのマスターシリンダの図であり、リザーバと半径方向供給孔から再供給を受けている位置にある状態を示す。 図８ｂは、図８ａの、セカンダリピストンと関連付けられた前方シール部分の詳細図である。 図９ａは、マスターシリンダ本体の斜視半面図である。 図９ｂは、図１の本体の螺旋状流路の詳細図である。 補強リングの斜視図である。 シール及びシールを嵌め込むのに用いられる工具の、シール嵌込前の端面図である。 マスターシリンダ内孔内での、図２ａのシールへの補強リングの嵌込における３つの連続する段階の１つを示す、軸方向断面図である。 マスターシリンダ内孔内での、図２ａのシールへの補強リングの嵌込における３つの連続する段階の１つを示す、軸方向断面図である。 マスターシリンダ内孔内での、図２ａのシールへの補強リングの嵌込における３つの連続する段階の１つを示す、軸方向断面図である。

Claims (14)

1. 自動車用ブレーキマスターシリンダ（１０）であって、基本的に軸方向に延びる本体（１２）を備えた形式であり、前記本体の内孔（１４）の中には少なくとも１つの軸方向に動くピストン（１６、１８）が滑動可能に取り付けられていて、前記ピストンは、車両の運転者が操作して、非作動状態である後方位置と制動力を働かせている前方位置との間を移動させることができるようになっており、且つ本体（１２）に形成されているストッパに向けて、前記非作動状態である後方位置まで弾性的に戻されるようになっており、前記内孔（１４）には、前記ピストン（１６、１８）と前記内孔（１４）の間に挿間されている前方（２６、２８）及び後方（３０、３２）の２つのシール手段が設けられていて、前記前方シール手段（２６、２８）が、前記内孔（１４）内で、後方供給室（３４、３８）と前方圧力室（３６、４０）の境界を定めている型式であり、前記本体（１２）は、作動油の外部リザーバを前記後方供給室（３４、３８）に接続し、前記２つのシール手段（２６、２８、３０、３２）の間に開口している半径方向供給孔（４２、４８）を備えている型式であり、前記本体（１２）には、前記前方圧力室（３６、４０）に開口している制動回路に油圧を供給するための穿孔（５０、５２）が設けられている型式であり、且つ、前記前方圧力室（３６、４０）と前記後方供給室（３４、３８）を連通させるための手段を備えており、前記手段は、前記ピストン（１６、１８）が前記制動位置に向けて軸方向前方に動かされるときには、前記前方圧力室（３６、４０）を前記後方供給室（３４、３８）から切り離して、前記前方圧力室（３６、４０）内に制動圧が立ち上がるようにするために、前記ピストン（１６、１８）によって抑止できるようになっている型式であるブレーキマスターシリンダ（１０）において、
   前記前方シール手段（２６、２８）は、前記本体（１２）の溝（１１０、１１２）内に取り付けられている前方シール（２６、２８）を備えており、その内周リップは、前記ピストン（１６、１８）と接触するように配置されていて、前記ピストンがその制動位置からその非作動位置まで戻るときにはピストンから離れて持ち上がり、作動油が、前記内孔（１４）と前記ピストン（１６、１８）の間を流れ、前記半径方向供給孔（４２、４８）及び前記リザーバから前記前方圧力室（３６、４０）に補給されるようになっており、
   前記本体（１２）は、前記ピストン（１６、１８）を前記内孔（１４）内で案内するために前記前方シール（２６、２８）の各側に配置されている一対の前方環状支承面（１２０、１２２、１２４、１２６）を備えており、前記環状支承面には、作動油が流れる少なくとも１つの流路が設けられ、
   前記一対の前方環状支承面（１２０、１２２、１２４、１２６）は、複数の螺旋状流路（１２８）を備えていることを特徴とするブレーキマスターシリンダ（１０）。
2. 前記ピストン（１６、１８）は一体部品、具体的には管状の一体部品で、第１端部が前記圧力室（３６、４０）に開口し第２端部が前記ピストン（１６，１８）の外周部に開いている少なくとも１つの孔（１０６、１０８）を有しており、前記孔は、前記ピストン（１６、１８）が非作動位置に在るときは前記供給室（３４、３８）と連通して前記連通手段を形成するように、前記ピストン（１６、１８）が制動位置に在るときは前記前方圧力室（３６、４０）と連通して前記連通手段を抑止するように配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のマスターシリンダ（１０）。
3. 前記シール（２６、２８）は、シール（２６、２８）が押し出されないようにするための内側補強リング（２７）を備えていることを特徴とする、請求項２に記載のマスターシリンダ（１０）。
4. 前記リング（２７）は、相当に弾性的な材料で作られていて、円錐台形状の支承面（２９）と、その周辺（３３）に配置されている軸方向スロット（３１）とを備えており、それらは、嵌め込み易くするためのものであることを特徴とする、請求項３に記載のマスターシリンダ（１０）。
5. 前記リング（２７）は、その周辺（３３）の内側面（３７）に設けられている少なくとも１つの軸方向流路を備えていることを特徴とする、請求項４に記載のマスターシリンダ（１０）。
6. 前記リング（２７）は、エラストマー材料で作られていることを特徴とする、請求項３から５の何れか一項に記載のマスターシリンダ（１０）。
7. 前記ピストン（１６、１８）は、管状で同じ外径（Ｄ）を有する前方部分（５４、５６）と後方部分（５８、６０）を備えており、前記前方部分（５４、５６）の後部支承面（６２、６４）は、前記後方部分（５８、６０）の内孔（６６、６８）内を滑動し、前記前方部分（５４、５６）の後面（７０、７２）と、前記後方部分（５８、６０）の前記内孔（６６、６８）の閉じている端部（７４、７６）との間に、保持手段（７８、８０、８２、８４）と弾性付勢手段（８６、８８）が挿間されていることを特徴とする、請求項１に記載のマスターシリンダ（１０）。
8. 前記前方部分（５４、５６）は、少なくとも１つの孔（９０、９２）を備えており、その第１端部は前記前方圧力室（３６、４０）に開口し、その第２端部は、前記前方部分（５４、５６）のショルダー後面（９４，９６）と、前記後方部分（５８、６０）のショルダー前面との間で前記後方支承面（６２、６４）の外周部に開口して可動弁を形成しており、前記可動弁は、前記ピストン（１６、１８）が非作動位置に在るときには、前記供給室（３４、３８）に開口して、連通手段を形成することを特徴とする、請求項７に記載のマスターシリンダ（１０）。
9. 前記後方部分の前記ショルダー前面（９８、１００）は、環状シール（１０２、１０４）を有していることを特徴とする、請求項８に記載のマスターシリンダ（１０）。
10. 前記後方シール手段（３０、３２）は、前記本体（１２）の溝（１３０、１３２）に取り付けられていて内周リップが前記ピストン（１６、１８）と接触するように配置されている後方シール（３０、３２）から成ることを特徴とする、請求項１から９の何れか一項に記載のマスターシリンダ（１０）。
11. 前記本体（１２）は、前記ピストン（１６、１８）を前記内孔（１４）内で案内するために前記後方シール（３０、３２）の各側に１つずつ配置されている一対の後方環状支承面（１３４、１３６、１３８、１４０）を備えていることを特徴とする、請求項１０に記載のブレーキマスターシリンダ（１０）。
12. 前記ピストン（１６、１８）は、前記ピストン（１６、１８）が非作動位置に在るときには、ストッパを形成している前記一対の前方環状支承面の前方の環状支承面（１２０、１２４）の前方ショルダー面と接触することができる外側弾性リング（１４２、１４４）を、端部に備えていることを特徴とする、請求項１から１１の何れか一項に記載のマスターシリンダ（１０）。
13. 前記ピストン（１６、１８）は、ばね（２０、２４）によって、前記後方の非作動位置まで弾性的に戻されることを特徴とする、請求項１から１２の何れか一項に記載のマスターシリンダ（１０）。
14. 前記マスターシリンダ（１０）は、後方から前方に向かって、２つのピストン、即ちプライマリピストン（１６）とセカンダリピストン（１８）を備えた「タンデム」型式のマスターシリンダーであり、前記２つのピストンは、前記本体の前記内孔内に、第１供給室（３４）及び第２供給室（３８）と、第１圧力室（３６）及び第２圧力室（４０）の境界を定め、前記プライマリピストン（１６）は、前記セカンダリピストン（１８）の後面（６１）と前記プライマリピストン（１６）の前面との間のばね（２４）支承体によって、前記後方の非作動位置まで弾性的に戻されることを特徴とする、請求項１から１３の何れか一項に記載のマスターシリンダ（１０）。

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