KR100737959B1 - 자동차용 후드 힌지장치의 충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 후드 힌지장치의 충격흡수구조에 관한 것으로서 종래 힌지장치는 단순히 후드를 개폐하는 수단으로만 설치되어 보행자가 자동차와 부딪친후 후드와 충돌할 경우 발생되는 충격에너지는 효과적으로 감소시키지 못하므로 강한 충격력이 그대로 보행자에게 전달됨에 따라 보행자가 치명적인 부상을 당하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 후드암(310)이 힌지핀(320)에 의해 회전 가능하게 설치된 후드브라켓(330)을 차체멤버(400)에 설치한후 상기 후드암(310)에 후드(200)를 고정시켜 후드(200)가 개폐되도록 한 자동차의 후드 힌지장치에 있어서, 차체멤버(400)에는 요입부(410)를 형성한후 상측의 고정부(341)와 하측의 장착부(342)사이에 소정각도의 경사부(343)를 가진 한쌍의 후드브라켓용 고정브라켓(340)을 구비하여 요입부(410)의 일측에 서로 마주보게 각각 설치하고, 고정브라켓(340)의 반대방향에는 일측면(351)이 차체멤버(400)에 고정되고, 타측면(352)이 요입부(410)내로 돌출되는 후드브라켓용 받침브라켓(350)을 설치하여 후드브라켓(330)의 선단은 상기 한쌍의 고정브라켓(340)사이에 끼워 고정시키고, 후드브라켓(330)의 후단은 받침브라켓(350)의 타측면(352)에 올려져 후드브라켓(330)이 차체멤버(400)와 소정간격 이격된 상태를 유지토록 한 것으로서 이러한 본 발명은 보행자가 자동차에 부딪치면서 후드(200)와 충돌할 경우 후드(200)와 결합되는 힌지장치가 하방으로 이동되면서 충격에너지를 최대한 흡수하여 상쇄시켜 보행자에게는 최소한의 충격력만 이 전달되어 보행자의 상해치를 저감할 수 있도록 한 것이다.

후드, 힌지장치, 후드브라켓, 후드암, 고정브라켓, 받침브라켓

Description

자동차용 후드 힌지장치의 충격흡수구조{Impact absorption structure of a hood hinge device for automobile}

도 1 은 힌지장치가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 요부 사시도

도 2 는 종래 힌지장치가 차체에 설치된 상태를 나타낸 요부 사시도

도 3 은 본 발명에 따른 힌지장치가 차체에 설치된 상태를 예시한 요부 사시도

도 4a,4b는 본 발명에 따른 힌지장치가 충격력에 의해 변형되는 상태를 예시한 요부 측면도로서 도4a는 충격이 가해지기전이고, 도4b는 충격이 가해진 이후이다.

도 5a,5b는 본 발명에 따른 힌지장치에서 충격에 의해 고정브라켓이 변형되는 것을 예시한 요부 단면도로서 도5a는 충격이 가해지기 전이고, 도5는 충격이 가해진 이후이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

200 : 후드 310 : 후드암

320 : 힌지핀 330 : 후드브라켓

331 : 단턱부 340 : 고정브라켓

341 : 고정부 342 : 장착부

343 : 경사부 344 : 고정핀

345,354 : 체결볼트 350 : 받침브라켓

351 : 일측면 352 : 타측면

353 : 절곡홈 400 : 차체멤버

410 : 요입부

본 발명은 자동차용 후드 힌지장치의 충격흡수구조에 관한 것으로서 더욱 상세히는 보행자가 자동차에 부딪치면서 후드와 충돌할 경우 후드와 결합되는 힌지장치가 하방으로 이동되면서 충격에너지를 최대한 흡수하여 상쇄시키므로서 보행자에게는 최소한의 충격에너지만이 전달되어 보행자의 상해치를 저감할 수 있도록 한 자동차용 후드 힌지장치의 충격흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 후드는 엔진룸내에 설치된 많은 부품을 보호하는 덮개로서 힌지장치에 의해 상하로 개폐되는 앞 열림식과 뒤 열림식이 있으며, 앞 열림식은 엔진룸내의 각종 부품의 수리나 교체작업이 쉽지만 잘못되어 자동차가 주행중에 열리게 되면 위험한 것이고, 뒷 열림식은 그 반대이다.

상기의 후드는 그 후드의 스트라이커가 후드래치의 1차 잠금장치에 걸려 잠 겨져 있는데, 통상 운전석쪽 인스트루먼트패널 아래에 위치해 있는 당김레버로 원격조작하여 열을수 있도록 되어있다.

이처럼 상기 당김레버를 당기면 당김레버와 연결된 케이블이 당겨지면서 후드스트라이커가 후드래치의 1차 잠금장치에서 풀리게 된다.

이렇게 후드래치가 풀리면 후드의 선단이 약간 들리면서 차체와 후드사이에 틈새가 발생되는데 이 틈새로 손을 집어넣어 보조레버를 조작하면 후드를 완전히 개방시킬 수 있는 것이다.

그리고 상기 후드를 개방한 후에는 그 개방상태를 유지시키기 위하여 회전가능하게 설치된 스테이를 이용하여 후드가 열린상태로 고정될 수 있도록 하는데 이때 후드의 회전은 힌지장치를 통해 이루어지도록 구성된다.

즉, 도 1 은 힌지장치가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도이고, 도 2 는 종래 힌지장치를 나타낸 사시도로서 자동차 전방의 엔진룸(10)을 외부로 부터 보호하기 위하여 후드(20)가 개방 가능하게 설치된다.

상기 후드(20)는 그 후단에 설치된 힌지장치(30)를 매개로 상방으로 회동 가능하도록 되어 있는데 힌지장치(30)는 도 2 에서와 같이 후드암(31)과 힌지핀(32)및 후드브라켓(33)으로 구성되는 것으로 상기 후드암(31)은 후드(20)의 저면 일측에 고정 설치되고 상기 후드암(31)은 힌지핀(32)에 의해 후드브라켓(33)에 회전 가능하게 설치되는 것이며, 또한 후드브라켓(33)은 차체멤버(40)에 고정 설치된다.

따라서 후드(20)를 열게되면 후드(20)와 결합된 후드암(31)이 상기 힌지핀(32)을 중심으로 회동하게 되는 것이다.

그런데 상기 후드(20)는 상당한 자중을 갖는 중량체이므로 후드(20)를 개발할 시 후드(20)의 무게중심이 힌지장치(30)쪽으로 이동되게 하여 후드(20)의 대부분 하중을 힌지장치(30)가 받게되므로 힌지장치(30)는 매우 강한 강성을 갖도록 설계되며, 장착위치의 특성상 후드(20)와의 공간확보도 어려워 충격흡수가 제대로 이루어지지 않아 보행자가 자동차와 부딪칠 경우에는 보행자가 큰 부상을 당하게 된다.

즉, 보행자가 자동차와 충돌할 경우 통상 보행자는 자동차의 프론트범퍼와 1차적으로 충돌한 다음 후드(20) 위쪽으로 쓰러지면서 2차적으로 후드(20)와 충돌을 하게 되는데 종래 힌지장치(20)는 이때 발생되는 충격에너지를 제대로 상쇄시키지 못함에 따라 그 충격력이 그대로 보행자에게 전달되어 보행자는 치명적인 상해를 입게되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 힌지장치를 개선하여 보행자가 자동차와의 충돌로 인해 후드 위쪽으로 쓰러질 경우 발생되는 충격력을 완하시켜 보행자의 상해치를 경감할 수 있도록 한 자동차용 후드 힌지장치의 충격흡수구조를 제공하는데 있다.

이러한 본 발명의 목적은 차체멈버에는 요입부를 형성한후 상측의 고정부와하측의 장착부 사이에 소정각도의 경사부를 가진 한쌍의 고정브라켓을 구비하여 요입부의 일측에 서로 마주보게 각각 설치하고, 고정브라켓의 반대방향에는 일측면이 차체멤버에 고정되고, 타측면이 요입부내로 돌출되는 받침브라켓을 설치하여 후드브라켓의 일측은 상기 한쌍의 고정브라켓에 의해 고정되고, 후드브라켓의 타측은 받침브라켓의 타측면에 올려져 후드브라켓이 차체멈버와 소정간격 이격된 상태를 유지토록 하므로서 달성된다.

이와 같은 본 발명은 보행자가 후드와 충돌하는 사고가 발생될 경우 후드브라켓을 받쳐주는 고정브라켓과 후드브라켓이 일부위가 꺾어지면서 후드브라켓이 하방향으로 이동됨에 따라 충격에너지를 최대한 흡수하여 상쇄시켜 보행자에게는 최소한의 충격력만이 전달되도록 하므로서 상기목적을 효과적으로 달성할수 있다.

이하, 본 발명의 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예의 기술구성 및 작용을 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 발명에 따른 힌지장치가 차체에 설치된 상태를 예시한 요부 사시도이고, 도 4a,4b는 본 발명에 따른 힌지장치가 충격력에 의해 변형되는 상태를 예시한 요부 측면도로서 도4a는 충격이 가해지기전이고, 도4b는 충격이 가해진 이후이며 도 5a,5b는 본 발명에 따른 힌지장치에서 충격력에 의해 고정브라켓이 변형되는 것을 예시한 요부 단면도로서 도5a는 충격이 가해지기 전이고, 도5는 충격이 가해진 이후이다.

이와같이 구성된 본 발명은 후드암(310)이 힌지핀(320)에 의해 회전 가능하게 설치된 후드브라켓(330)을 차체멤버(400)에 설치한후 상기 후드암(310)에 후 드(200)를 고정시켜 후드(200)가 개폐되도록 한 자동차의 후드 힌지장치에 있어서, 차체멤버(400)에는 요입부(410)를 형성한후 상측의 고정부(341)와 하측의 장착부(342)사이에 소정각도의 경사부(343)를 가진 한쌍의 후드브라켓용 고정브라켓(340)을 구비하여 요입부(410)의 일측에 서로 마주보게 각각 설치한다.

그리고 고정브라켓(340)의 반대방향에는 일측면(351)이 차체멈버(400)에 고정되고, 타측면(352)이 요입부(410)내로 돌출되는 후드브라켓용 받침브라켓(350)을 설치하여 후드브라켓(330)의 선단은 상기 한쌍의 고정브라켓(340)에 의해 고정시키고, 후드브라켓(330)의 후단은 받침브라켓(350)의 타측면(352)에 올려져 후드브라켓(330)이 차체멤버(400)와 소정간격 이격된 상태로 설치되도록 한 것을 특징으로 한다.

도면중 미설명 부호(344)는 후드브라켓의 선단을 고정브라켓에 고정시키기 위한 고정핀이고, (345)는 고정브라켓을 차체멤버에 설치하기 위한 체결볼트이며, (354)는 받침브라켓을 차체멤버에 설치하기 위한 체결볼트이다.

이러한 본 발명은 후드(200)가 힌지장치에 의해 개폐되도록 하는 것은 종래와 마찬가지이나 본 발명에서는 힌지장치가 후드(200)를 개폐하는 수단 이외에 보행자가 자동차와 충돌하여 1차적으로 프론트범퍼와 충돌한후 2차적으로 후드(200)와 충돌할 경우 발생되는 충격에너지를 힌지장치가 최대한 흡수하여 상쇄시켜 줄수 있으므로 보행자에게는 최소한의 충격력만이 전달되어 부상을 최소화 할 수 있도록 한 것이다.

즉, 도 3에서 예시한 바와같이 본 발명은 우선 고정브라켓(340)을 차체멤 버(400)에 설치하는데 상기 차체멤버(400)에는 요입부(410)가 형성되어 있으므로 한쌍의 고정브라켓(340)을 요입부(410)속으로 집어넣어 고정브라켓(340)의 하측에 형성된 장착부(342)를 차체멤버(400)에 밀착시킨후 체결볼트(345)로 고정시키면 된다.

이처럼 고정브라켓(340)을 설치한후 고정브라켓(340)의 반대방향으로는 받침브라켓(350)을 설치하는데 상기 받침브라켓(350)은 일측면(351)을 요입부(410)가 형성되지 않은 차체멤버(400)부위에 체결볼트(354)에 의해 고정시키되 타측면(352)은 요입부(410)내로 돌출되도록 한다.

이렇게 차체멤버(400)에 고정브라켓(340)과 받침브라켓(350)을 각각 설치한 이후에는 후드(200)가 고정되는 후드암(310)이 힌지핀(320) 의해 회전되게 설치된 후드브라켓(330)을 상기 고정브라켓(340)과 받침브라켓(350)에 의해 고정되게 하는 것으로 즉, 후드브라켓(330)의 선단은 한쌍의 고정브라켓(340)의 고정부(341)사이에 끼운후 고정핀(344)으로 고정시키고, 후드브라켓(330)의 후단은 상기 받침브라켓(350)의 타측면(352)에 올려지도록 한다.

여기서 상기 후드브라켓(330)의 후단 모서리에는 단턱부(331)가 형성되어 있으므로 후단을 받침브라켓(350)의 타측면(352)에 올려놓을때 보다 안정적으로 올려놓을수 있는 것이다.

그리고 상기 고정브라켓(340)을 차체멤버(400)의 요입부(410)내에 설치하고, 받침브라켓(350)을 요입부(410)가 형성되지 않은 부위의 차체멤버(400)에 설치하므로서 고정브라켓(340)과 받침브라켓(350)에 의해 고정되는 후드브라켓(330)은 선단 과 후단이 한쪽으로 기울어지지 않고 수평을 이룰수 있는 것은 물론 후드브라켓(330)이 차체멤버(400)와 일정간격 이격된 상태를 유지한다.

이와같이 힌지장치가 설치된 상태에서 보행자가 자동차에 부딪친후 후드(200)에 충돌하여 후드(200)에 하중이 가해질 경우에는 후드브라켓(330)이 하방향으로 내려가 충격력을 흡수하여 상쇄시켜 주는 것으로 즉, 도4a에서와 같이 평상시에 후드브라켓(330)은 후단이 받침브라켓(350)의 타측면(352)에 올려진 상태에서 상방향에서 하중이 가해지면 도4b에서와 같이 받침브라켓(350)은 타측면(352)이 꺾어지면서 후드브라켓(330)의 후단을 받쳐주지 못함에 따라 후드브라켓(330)의 후단이 하방향으로 내려가는 것이다.

그리고 이와동시에 도5a에서와 같이 후드브라켓(330)의 선단을 잡아주고 있는 고정브라켓(340)은 하중이 가해지면 도5b에서와 같이 경사부(343)가 꺾어지면서 선단이 하방향으로 내려가 즉, 후드브라켓(330)의 선단과 후단이 동시에 하방향으로 내려감에 따라 후드브라켓(330)이 그만큼 충격에너지를 최대한 흡수하여 상쇄시킬 수 있는 것이므로 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화 할 수 있는 것이다.

여기서 상기 후드브라켓(330)이 하방향으로 이동될 수 있는 것은 위에서 언급한 바와같이 후드브라켓(330)과 차체멤버(400)사이에 일정간격 이격되어 즉, 충격흡수공간을 확보한 상태이므로 후드브라켓(330)이 완충력을 가질수 있는 것이다.

또한 상기 받침브라켓(350)의 타측면(352)에는 절곡홈(353)을 형성하므로서 하중이 가해져 타측면(352)이 꺽어질때 절곡홈(353)에 의해 보다 원활하게 꺽어지도록 하여 그만큼 충격 흡수력을 향상시킬 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수가 있으며, 상기 실시 예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것은 아니다

이상에서와 같이 본 발명은 보행자가 자동차에 부딪치면서 후드와 충돌할 경우 후드와 결합되는 힌지장치가 하방으로 이동되면서 충격에너지를 최대한 흡수하여 상쇄시키므로서 보행자에게는 최소한의 충격력만이 전달되어 보행자의 상해치를 저감할 수 있도록 한 매우 유용한 발명이다.

Claims (3)

1. 후드암(310)이 힌지핀(320)에 의해 회전 가능하게 설치된 후드브라켓(330)을 차체멤버(400)에 설치한후 상기 후드암(310)에 후드(200)를 고정시켜 후드(200)가 개폐되도록 한 자동차의 후드힌지장치에 있어서,

   차체멈버(400)에는 요입부(410)를 형성한후 상측의 고정부(341)와 하측의 장착부(342)사이에 소정각도의 경사부(343)를 가진 한쌍의 후드브라켓용 고정브라켓(340)을 구비하여 요입부(410)의 일측에 서로 마주보게 각각 설치하고,

   고정브라켓(340)의 반대방향에는 일측면(351)이 차체멤버(400)에 고정되고, 타측면(352)이 요입부(410)내로 돌출되는 후드브라켓용 받침브라켓(350)을 설치하여 후드브라켓(330)의 선단은 상기 한쌍의 후브브라켓용 고정브라켓(340)사이에 끼워 고정시키고,

   후드브라켓(330)의 후단은 후드브라켓용 받침브라켓(350)의 타측면(352)에 올려져 후드브라켓(330)이 차체멤버(400)와 소정간격 이격된 상태를 유지토록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지장치의 충격흡수구조
2. 제 1항에 있어서,

   후드브라켓용 받침브라켓(350)의 타측면(352)에는 절곡홈(353)을 형성하여 상방향에서 하중을 가했을때 타측면(352)이 쉽게 절곡되도록 한 것을 특징으로 하 는 자동차용 후드 힌지장치의 충격흡수구조
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   후드브라켓(330)의 후단 모서리에는 단턱부(331)를 형성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지장치의 충격흡수구조

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