JP4904834B2 - 車両のフード支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフード支持構造、特に、エンジンルーム上方を覆うフードの車体前方側を車体に対して支持させる車両のフード支持構造に関する。

周知のように、自動車等の車両においては、エンジンルームの上方を覆うようにフード（所謂ボンネット）が設けられている。車体前部に設けられるフードが前開き式で構成される場合、フードの車体後方側の端部にヒンジ部材が配設され、フードの車体前方側の端部にストライカが取り付けられることが一般的である。このフードは、ストライカを車体側のロック手段と係脱可能に係合させることにより開閉自在に構成されている。

ところで、走行中の車両が歩行者と衝突した場合、その勢いで歩行者がフード上に跳ね上げられ該フードに落下することがある。かかる場合に、フード上に跳ね上げられた歩行者のダメージを軽減するためには、跳ね上げられた歩行者がフード上に落下する際にフードから受ける衝撃力を効果的に吸収できるようにすることが望まれる。

このような歩行者との衝突を想定した場合における歩行者保護の観点から、フードの構造について種々の工夫がなされており、例えば特許文献１には、衝突時に衝撃エネルギーを効果的に吸収する位置にフードを移動させるフード移動手段を有する自動車のフード構造が開示されている。
特開２００３−８１０５２号公報

ところで、フードの車体後方側の端部に、歩行者と衝突した際にフードとエンジンとの空間を確保するようにフードを上昇させるフード上昇手段を有する車両においては、フード上昇手段が作動すると、フードの車体前方側の端部に取り付けられたストライカが車体側のロック手段と係合した状態で、ストライカを回動軸中心として、フードが車体上方へ移動させられることがある。

上記ストライカが、フードの車体前方側の先端部よりも車体後方側に配設される場合には、フード上昇手段の作動時に、ストライカよりも車体前方側に位置するフードが下方へ移動させられ、フード近傍に配設されるバンパ、ヘッドライトあるいはラジエータグリル等の部品と干渉する畏れがある。このことは、フードの上昇移動を妨げたり、上記部品の損傷を引き起こしたりする。

これに対し、上記特許文献１には、ストライカを備えたフードの前部を上昇させる前部移動装置が開示されているが、フードの前部の構造が非常に複雑になるとともに、車両重量の増加を引き起こすことになる。従って、フードの一端にフード上昇手段を備え、フードの他端にフードを車体に対して係止させるストライカ手段が設けられる車両において、ストライカ手段の構造を複雑化させることなく、フード上昇手段によってフードの一端が車体上方へ移動させられる際に、フードの他端近傍に配設される部品とフードとの干渉を回避させることが求められる。

そこで、この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、フード上昇手段によってフードの一端が車体上方へ移動させられる際に、フードの他端側の縁部下方に配設される部品がフードの上昇移動を妨げたり、フードによって損傷を受けることを抑制することができる車両のフード支持構造を提供することを目的とする。

このため、本願の請求項１に係る発明は、車体に対して開閉可能に取り付けられるフードと、該フードの一端に設けられ前記フードを車体に対して回動可能に支持するヒンジ手段と、前記フードの他端に設けられ前記フードを車体に対して係止させるストライカ手段と、車体側に設けられ前記ストライカ手段と係脱可能に係合するロック手段とを備えてなる車両のフード支持構造であって、前記フードの一端を車体上方へ移動させるフード上昇手段を備え、前記ストライカ手段は、前記ロック手段と係合するストライカと、該ストライカが取り付けられるストライカ取付部と、該ストライカ取付部とは別体で構成され前記フードに固定されるフード固定部と、前記ストライカ取付部と前記フード固定部とを連結する連結部材とから構成されるとともに、前記フード上昇手段によって前記フードの一端が車体上方へ移動させられる際に、前記フードの他端を車体に対して分離可能とするように構成され、前記連結部材は、前記フードの一端が車体上方へ移動させられる際に前記フードの他端側の縁部下方に配設される部品と前記フードとの干渉を回避するように、前記ストライカよりも前記フードの他端縁部側において前記ストライカ取付部と前記フード固定部とを連結していることを特徴としたものである。

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記連結部材は、前記ストライカ取付部と前記フード固定部とを回動可能に軸支するヒンジ機構を有し、前記ストライカ手段は、前記フードの他端側の端部において前記連結部材により前記ストライカ取付部と前記フード固定部とが回動可能に連結されるとともに、前記フードの一端側の端部において前記ストライカ取付部と前記フード固定部とが係脱可能に係合されるように構成されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記ヒンジ機構は、前記フードの他端側の縁部下方に配設される部品の上端部よりも下方に設けられ、
前記ストライカ手段は、前記フード側から前記ヒンジ機構へ向かって延出される延出面部を備えていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項２又は３に係る発明において、前記フード固定部には、前記フードの一端側の端部において前記ストライカ取付部と係合する係合部が設けられ、前記ストライカ取付部には、前記係合部と係脱可能に係合される被係合部が設けられ、前記係合部には、前記被係合部と係合するように案内する案内部が設けられていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、前記フード固定部の係合部は、前記ヒンジ機構の回動軸方向において前記ストライカ取付部の被係合部の幅よりも大きい幅を有するように形成されていることを特徴としたものである。

また更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一に係る発明において、前記フード上昇手段は、車両と歩行者との衝突を検出した際に作動するように構成されていることを特徴としたものである。

本願の請求項１の発明に係る車両のフード支持構造によれば、フード上昇手段によってフードの一端が車体上方へ移動させられる際に、フードの他端に設けられるストライカ手段のみ、つまりフード側に設けられる手段のみ、によりフードの他端を車体に対して変位させることができる。例えばラッチなど、車体側に設けられるロック手段の構造を複雑化させることなく、フードの他端を変位させることが可能である。
また、フード上昇手段によってフードの一端が車体上方へ移動させられる際に、連結部材によってフードの他端の動きが規制される、つまり他端の移動軌跡が常にコントロールされるので、フードの他端側の縁部下方に配設される部品とフードとが干渉し、フードの一端の上昇移動を妨げたり、上記部品が損傷を受けることを抑制することができる。
例えばバンパ、ヘッドライト、ラジエータグリル等の部品がフードの他端側の縁部下方に配設される場合においても、フードが車体上方へ移動することを妨げることなく上記部品が損傷を受けることを抑制できる。このため、上記部品とフードとの間隙を小さくすることができ、見映えの向上を図ることが可能である。

また、本願の請求項２の発明によれば、フード上昇手段によってフードの一端が車体上方へ移動させられた後に、ストライカ取付部とフード固定部とを再び係合させることにより、フードを元の位置に戻すことができる。例えばフード上昇手段が作動した後に車両を移動させる場合においても、フード上昇手段の作動前と略同様のフードの他端の支持剛性を確保することができ、車両の移動中にフードが開いたり振動したりすることを抑制できる。

また更に、本願の請求項３の発明によれば、ストライカ手段は延出面部を備えていることにより、フードと該フードの他端側の縁部下方に配設される部品との間隙において、車体外方からストライカ及び／又はロック手段に対して障壁を設けることができるので、ストライカ及び／又はロック手段が上記間隙を通して車体外方から損傷させられることを抑制でき、車両盗難に対する防盗性を向上させることができる。

また更に、本願の請求項４の発明によれば、フード上昇手段によってフードの一端が車体上方へ移動させられた後に、ストライカ取付部とフード固定部とを比較的容易に再び係合させることができる。

また更に、本願の請求項５の発明によれば、フードの一端が車体上方へ移動させられる際に、ストライカ取付部とフード固定部との間の係合を早期に且つ確実に解除させることができる。

また更に、本願の請求項６の発明によれば、フード上昇手段は、車両と歩行者との衝突を検出した際に作動することにより、車両と歩行者との衝突時には、フードを上昇させて歩行者が受ける衝撃エネルギーを吸収し、歩行者の被害を軽減することが可能である。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る車両を示す斜視図である。上記車両１は、図１に示すように、車体前部にフード（ボンネット）２が配設され、該フード２の車体前方側には車幅方向に延びるフロントバンパ３が取り付けられている。また、車両１には、フード２の左右両側にフロントフェンダ４が配設され、該フロントフェンダ４の車体前方側にヘッドライト５が備えられている。

図２は、上記車両のフードを開いた状態を示す説明図である。フード２は、車体前部のエンジンルーム６上方を開閉可能に覆うように設けられている。このフード２は、図２に示すように、前開き式により構成され、フード２の車体後方側の端部にヒンジ部材７が取り付けられている。ヒンジ部材７は、フード２を車体に対して回動可能に支持するものであり、フード２の車幅方向の両端部に設けられている。なお、フード２を回動可能に支持するその他のヒンジ手段を使用することも可能である。

一方、フード２の車体前方側の端部には、後述するように、フード２を車体に対して係止させる本実施形態に係るストライカ手段を構成するストライカ２０が車幅方向の略中央部に配設されている。このストライカ２０は、車体側に設けられたロック手段と係脱可能に係合させることにより、フード２は車体に対して開閉可能に構成されている。

また、本実施形態では、車両１は、歩行者と衝突した際にフード２を車体上方へ移動させるフード上昇手段を備えており、該フード上昇手段は、フード２の車体後方側の端部に設けられている。図３は、フードがフード上昇手段によって上方へ移動した状態を示す説明図であり、図４は、フードがフード上昇手段によって上方へ移動した状態を示す側面説明図である。

上記車両１は、図３に示すように、歩行者との衝突を検出するフロントセンサ１０と、フード２を車体上方へ移動させるアクチュエータ１１と、アクチュエータ１１の作動を制御する制御ユニット１２とを備えており、制御ユニット１２は、フロントセンサ１０とアクチュエータ１１とに接続されている。なお、図４では、フロントセンサ１０及び制御ユニット１２は省略する。

アクチュエータ１１は、フード２の車体後方側の端部に設けられており、フード２の車体後方側の端部を車体上方へ移動させる、あるいは上方へ移動したフード２の車体後方側の端部を元の位置に戻すことができるように構成されている。このアクチュエータ１１は、フロントセンサ１０が車両と歩行者との衝突を検出した際に、制御ユニット１２によって、フード２の車体後方側の端部を車体上方へ移動させるように制御されている。なお、制御ユニット１２は、好ましくは、マイクロコンピュータを主要部として構成されている。

本実施形態では、フード２の車体後方側の端部がアクチュエータ１１によって車体上方へ移動可能に構成されているが、例えばリンク機構を用いるなど、その他のフード上昇手段を使用してフードを車体上方へ移動させるようにしてもよい。なお、フード２の車体後方側の端部に設けられるヒンジ手段は、フード上昇手段によってフードが車体上方へ移動する際に、フードの上昇を妨げないように構成されている。

また、フロントセンサ１０は、車両と歩行者との衝突を検出すると検出信号を制御ユニット１２に送信するように構成されているが、歩行者を含む障害物と車両との衝突を回避できない場合に検出信号を制御ユニット１２に送信するように構成されるその他の検出手段を使用することも可能である。かかる場合においても、検出手段の検出信号に応じて制御ユニット１２は、フードを上昇させるようにフード上昇手段の作動を制御する。

次に、本実施形態に係る車両のフード支持構造において、フード２の車体前方側の端部を車体に対して係止させるストライカ手段について説明する。

図５は、図１におけるＹ５ーＹ５線に沿った断面説明図であり、図６は図５におけるＹ６ーＹ６線に沿った断面説明図、図７は本実施形態に係るストライカ手段を示す平面説明図、図８は上記ストライカ手段を示す斜視図、図９は上記ストライカ手段を分解して示す分解斜視図である。

図５に示すように、フード２は、車体外方側に位置するフードアウタパネル１３と車体内方側に位置するフードインナパネル１４とにより構成されている。本実施形態では、フード２の車体前方側の端部に、ストライカ２０と、該ストライカ２０が取り付けられるストライカ取付部２１と、ストライカ取付部２１の上方に位置付けられフード２に固定されるフード固定部３０と、ストライカ取付部２１とフード固定部３０とを連結する連結部材４０とから構成されるストライカ手段が設けられている。なお、ストライカ取付部２１とフード固定部３０とは別体で構成されている。

上記ストライカ２０は、略Ｕ字状に下方に突出して設けられ、ストライカ取付部２１に取り付けられている。ストライカ取付部２１は、略平板状に形成される平面部２２を備え、該平面部２２に上方へ突出する段部２３が形成されている。この段部２３にストライカ２０が取り付けられ、ストライカ２０は車体側に設けられるロック手段としてのラッチ１５と係脱可能に係合される。なお、ストライカ２０と係脱可能に係合するその他のロック手段を用いて、ストライカ２０を車体に対して係止させるようにしてもよい。

また、ストライカ取付部２１には、平面部２２の車体後方側の端部においてフード固定部３０と係合される被係合部２４が設けられている。被係合部２４は、平面部２２から下方に折り曲げられ、車体後方側に凸状に形成されている。なお、被係合部２４は、ストライカ取付部２１の車体後方側の端部において、車幅方向の略中央部に幅Ｌ１の大きさで形成されている。

図５に示すように、ストライカ取付部２１には、その車体前方側に平面部２２から下方へ傾斜して延びる延出面部２６を備えており、延出面部２６は、ストライカ２０及び／又はラッチ１５に対して、フード２と該フード２の縁部下方に配設されるフロントバンパ３との間を車体内方側において覆うように設けられている。また、ストライカ取付部２１は、延出面部２６の車体前方側の端部が上側に丸く巻き込むようにして折り曲げられ略円筒状に形成される上側折曲部２７を備えている。

一方、フード固定部３０は、略平板状に形成される平面部３１を備え、該平面部３１には略円形状の開口部３２が設けられている。フードインナパネル１４には、図６に示すように、フード固定部３０の開口部３２に対応して孔部１７が形成され、締結ボルト１８とナット１９とを用いて、フード固定部３０が、フード２、すなわち、フードインナパネル１４に取り付けられている。なお、平面部３１は、車体後方側の端部の車幅方向両端部が面取りされ、車体後方側に向かって先細り状に形成されている。

また、フード固定部３０は、平面部３１の車体後方側の端部に、ストライカ取付部２１の被係合部２４と係合する係合部３３が設けられている。この係合部３３は、平面部３１から下方に折り曲げられ、車体前方側に凸状に湾曲して形成されている。係合部３３は、後述するように、その下端側において被係合部２４と係合するように案内する案内部３４が設けられている。なお、係合部３３は、フード固定部３０の車幅方向の略中央部において幅Ｌ２の大きさで形成されている。

フード固定部３０の車体前方側には、平面部３１から下方へ傾斜して延びる延出面部３６が形成されており、延出面部３６は、ストライカ２０及び／又はラッチ１５に対して、フード２と該フード２の縁部下方に配設されるフロントバンパ３との間隙を車体内方側において覆うように設けられている。

上記延出面部３６には、車体前方側の端部において車幅方向略中央部が切り欠かれた切欠部３５が形成され、切欠部３５は、ストライカ取付部２１の上側折曲部２７に対応して設けられている。また、フード固定部３０は、切欠部３５を除く延出面部３６の車体前方側の端部が下側に丸く巻き込むようにして折り曲げられ、略円筒状に形成される下側折曲部３７を備えている。

本実施形態に係るストライカ手段は、フード固定部３０の切欠部３５にストライカ取付部２１の上側折曲部２７を嵌め合わせ、棒状に形成される連結部材４０をフード固定部３０の下側折曲部３６とストライカ取付部２１の上側折曲部２７とのそれぞれの内部に挿入させることで、フード固定部３０とストライカ取付部２１とが連結部材４０に対して回動可能に連結されている。このようにして、連結部材４０は、ストライカ取付部２１とフード固定部３０とを回動可能に軸支するヒンジ機構を有し、ストライカ２０よりもフード２の車体前方側において、ストライカ取付部２１とフード固定部３０とを連結している。

上記ストライカ手段は、図５に示すように、フード２の車体後方側の端部において、ストライカ取付部２１の被係合部２４とフード固定部３０の係合部３３とが係脱可能に係合される。なお、フード固定部３０の係合部３３は、ストライカ取付部２１の被係合部２４の幅Ｌ１よりも大きい幅Ｌ２を有するように形成されている。

このようにして構成されるストライカ手段は、車体側に設けられるラッチ１５とストライカ２０との係合を解除させ、フード２を開ける場合には、フード２を車体上方へ持ち上げる際に、ストライカ２０、ストライカ取付部２１、フード固定部３０及び連結部材４０が一体的にフード２とともに車体上方へ移動される。

図１０は、フード上昇手段の作動時における上記車両の車体前方側を示す断面説明図である。なお、図１０では、フード固定部３０の係合部３３とストライカ取付部２１の被係合部２４とが係合した状態を二点鎖線で示している。
車両１が、歩行者との衝突を検知し、フード上昇手段によってフード２の車体後方側の端部が車体上方へ移動させられる場合には、フード２に固定されるフード固定部３０には車体上方への力が入力され、所定値以上の力が作用すると、係合部３３と被係合部２４との間の係合が解除される。

フード上昇手段の作動時には、車体側のラッチ１５とストライカ２０とが係合した状態で、矢印Ｒ１に示すように、フード固定部３０は、フード２と一体的に連結部材４０を回動軸中心として車体上方へ移動される。このように、ストライカ手段は、フード上昇手段によってフード２の車体後方側の端部が車体上方へ移動されられる際に、フード２の車体前方側の端部を車体に対して分離可能とするように構成されている。

本実施形態では、ストライカ手段を構成する連結部材４０が、車幅方向に延びるように設けられている。連結部材４０は、フロントバンパ３の上端部よりも下方に配設され、ストライカ取付部２１の延出面部２６とフード固定部３０の延出面部３６とは、フード２側からヒンジ機構、すなわち、連結部材４０に向かって延出されている。また、フード上昇手段の作動時には、フード２は、連結部材４０を回動軸中心として移動するように構成され、連結部材４０は、フードの車体前方側の端部の下方に配設されるフロントバンパ３との干渉を回避するように設けられている。

なお、本実施形態では、フード２の車体前方側の端部下方にフロントバンパ３が配設されているが、例えばフードの車体前方側の端部の縁部下方にヘッドランプやラジエータグリル等のその他の部品が配設される場合においても、フード上昇手段によってフードの車体後方側の端部が車体上方へ移動させられる際に、ストライカ手段を構成する連結部材のヒンジ機構は、上記部品とフードとの干渉を回避するように設けられる。

ストライカ手段は、連結部材４０によってフード固定部３０とストライカ取付部２１とが回動可能に連結され、フード固定部３０の係合部３３とストライカ取付部２１の被係合部２４とが係脱可能に係合するように構成されているので、フード上昇手段の作動後に、矢印Ｒ２に示すように、フード２を車体下方へ移動させることで、フード固定部３０の係合部３３とストライカ取付部２１の被係合部２４とを係合させ、元の位置に戻すことができる。なお、係合部３３は、車体前方側に凸状に形成され、その先端側に案内部３４が設けられている。

このように、本実施形態に係る車両のフード支持構造によれば、フード上昇手段によってフードの車体後方側の端部（以下、フードの後端部とする）が車体上方へ移動させられる際に、フードの車体前方側の端部（以下、フードの前端部とする）に設けられるストライカ手段のみ、つまりフード側に設けられる手段のみ、によりフードの前端部を車体に対して変位させることができる。例えばラッチなど、車体側に設けられるロック手段の構造を複雑化させることなく、フードの前端部を変位させることが可能である。

また、フード上昇手段によってフードの後端部が車体上方へ移動させられる際に、連結部材によってフードの前端部の動きが規制される、つまりフードの前端部の移動軌跡が常にコントロールされるので、フードの前端部側の縁部下方に配設される部品とフードとが干渉し、フードの後端部の上昇移動を妨げたり、上記部品が損傷を受けることを抑制することができる。
例えばバンパ、ヘッドライト、ラジエータグリル等の部品がフードの前端部側の縁部下方に配設される場合においても、フードが車体上方へ移動することを妨げることなく上記部品が損傷を受けることを抑制できる。このため、上記部品とフードとの間隙を小さくすることができ、見映えの向上を図ることが可能である。

更に、ストライカ手段は、フード２の前端部側の端部においてストライカ取付部２１とフード固定部３０とが回動可能に連結されるとともに、フード２の後端部側の端部においてストライカ取付部２１とフード固定部３０とが係脱可能に係合されるので、フード上昇手段によってフードの後端部が車体上方へ移動させられた後に、ストライカ取付部とフード固定部とを再び係合させてフードを元の位置に戻すことができる。例えばフード上昇手段が作動した後に車両を移動させる場合においても、フードを元の位置に戻すことによりフード上昇手段の作動前と略同様のフードの前端部の支持剛性を確保することができ、車両の移動中にフードが開いたり振動したりすることを抑制できる。

また更に、ストライカ手段には延出面部２６、３６が形成されることにより、フードと該フードの前端部側の縁部下方に配設される部品との間隙において、車体外方からストライカ及び／又はロック手段に対して障壁を設けることができるので、ストライカ及び／又はロック手段が上記間隙を通して車体外方から損傷させられることを抑制でき、車両盗難に対する防盗性を向上させることができる。

また更に、フード固定部３０の係合部３３は案内部３４を備えていることにより、フード上昇手段によってフードの後端部が車体上方へ移動させられた後に、ストライカ取付部とフード固定部とを比較的容易に再び係合させることができる。

また更に、フード固定部３０の係合部３３は、ヒンジ機構の回動軸方向においてストライカ取付部の被係合部の幅よりも大きい幅を有するように形成されることにより、フードの後端部が車体上方へ移動させられる際に、ストライカ取付部とフード固定部との間の係合を早期に且つ確実に解除させることができる。

また更に、フード上昇手段は、車両と歩行者との衝突を検出した際に作動することにより、車両と歩行者との衝突時には、フードを上昇させて歩行者が受ける衝撃エネルギーを吸収し、歩行者の被害を軽減することが可能である。

本実施形態では、車体前部に設けられるエンジンルーム上方を覆うフードの支持構造について記述しているが、上記支持構造を車体後部のフードに対して設けるようにすることも可能であり、かかる場合には、フードの前端部にヒンジ手段が設けられ、フードの後端部にストライカ手段が設けられ、ストライカ手段を構成する連結部材は、ストライカの車体後方側に配設される。

なお、本実施形態に係るフード支持構造が、車体前部のフードに設けられる場合には、フードの後端部がフードの一端に相当し、フードの前端部がフードの他端に相当する。また、上記フード支持構造が、車体後部のフードに設けられる場合には、フードの前端部がフードの一端に相当し、フードの後端部がフードの他端に相当する。

以上のように、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。

本発明は、歩行者と衝突した際にフードを上昇させるフード上昇手段を備えた車両において、上記フードを車体に対して支持させてなる車両のフード支持構造であり、フード上昇手段によってフードの一端が車体上方へ移動させられる際に、フードの他端側の縁部下方に配設される部品がフードの上昇移動を妨げたり、フードによって損傷を受けることを抑制することができ、特に、乗用車等の車両において有効に利用することができる。

本実施形態に係る車両を示す斜視図である。 上記車両のフードを開いた状態を示す説明図である。 フードがフード上昇手段によって上方へ移動した状態を示す説明図である。 フードがフード上昇手段によって上方へ移動した状態を示す側面説明図である。 図１におけるＹ５ーＹ５線に沿った断面説明図である。 図５におけるＹ６ーＹ６線に沿った断面説明図である。 本実施形態に係るストライカ手段を示す平面説明図である。 上記ストライカ手段を示す斜視図である。 上記ストライカ手段を分解して示す分解斜視図である。 フード上昇手段の作動時における上記車両の車体前方側を示す断面説明図である。

符号の説明

２ フード
３ フロントバンパ
７ ヒンジ部材
１１ アクチュエータ
１５ ラッチ
２０ ストライカ
２１ ストライカ取付部
２４ 被係合部
２６、３６ 延出面部
３０ フード固定部
３３ 係合部
３４ 案内部
４０ 連結部材

Claims (6)

1. 車体に対して開閉可能に取り付けられるフードと、該フードの一端に設けられ前記フードを車体に対して回動可能に支持するヒンジ手段と、前記フードの他端に設けられ前記フードを車体に対して係止させるストライカ手段と、車体側に設けられ前記ストライカ手段と係脱可能に係合するロック手段とを備えてなる車両のフード支持構造であって、
   前記フードの一端を車体上方へ移動させるフード上昇手段を備え、
   前記ストライカ手段は、前記ロック手段と係合するストライカと、該ストライカが取り付けられるストライカ取付部と、該ストライカ取付部とは別体で構成され前記フードに固定されるフード固定部と、前記ストライカ取付部と前記フード固定部とを連結する連結部材とから構成されるとともに、前記フード上昇手段によって前記フードの一端が車体上方へ移動させられる際に、前記フードの他端を車体に対して分離可能とするように構成され、
   前記連結部材は、前記フードの一端が車体上方へ移動させられる際に前記フードの他端側の縁部下方に配設される部品と前記フードとの干渉を回避するように、前記ストライカよりも前記フードの他端縁部側において前記ストライカ取付部と前記フード固定部とを連結している、
   ことを特徴とする車両のフード支持構造。
2. 前記連結部材は、前記ストライカ取付部と前記フード固定部とを回動可能に軸支するヒンジ機構を有し、
   前記ストライカ手段は、前記フードの他端側の端部において前記連結部材により前記ストライカ取付部と前記フード固定部とが回動可能に連結されるとともに、前記フードの一端側の端部において前記ストライカ取付部と前記フード固定部とが係脱可能に係合されるように構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のフード支持構造。
3. 前記ヒンジ機構は、前記フードの他端側の縁部下方に配設される部品の上端部よりも下方に設けられ、
   前記ストライカ手段は、前記フード側から前記ヒンジ機構へ向かって延出される延出面部を備えている、
   ことを特徴とする請求項２記載の車両のフード支持構造。
4. 前記フード固定部には、前記フードの一端側の端部において前記ストライカ取付部と係合する係合部が設けられ、
   前記ストライカ取付部には、前記係合部と係脱可能に係合される被係合部が設けられ、
   前記係合部には、前記被係合部と係合するように案内する案内部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両のフード支持構造。
5. 前記フード固定部の係合部は、前記ヒンジ機構の回動軸方向において前記ストライカ取付部の被係合部の幅よりも大きい幅を有するように形成されている、
   ことを特徴とする請求項４記載の車両のフード支持構造。
6. 前記フード上昇手段は、車両と歩行者との衝突を検出した際に作動するように構成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一に記載の車両のフード支持構造。

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