KR100673157B1 - Breather apparatus of internal combustion engine - Google Patents

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KR100673157B1
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이시이겐이찌로
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미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션
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Abstract

본 발명의 브리더장치(10)는, 내부쪽에 블로바이가스 G가 유동하는 내연 기관(1)의 외벽의 일부를 구성하는 종벽(縱壁)(9)에, 대략 상하방향으로 뻗는 제 1 오일분리실(20)을 형성하고, 이 제 1 일분리실(20)에 겹치도록 제 2 일분리실(30)을 형성하여, 제 1 일분리실(20)의 하부를 종벽의 내부쪽으로 개구시키고, 제 2 오일분리실(30)이 상부에서 제 1 오일분리실(20)과 연통하는 동시에 연통부보다 하부쪽의 위치로부터 블로바이가스를 배출하는 구조로 해서, 좁은 공간에서 대용량의 오일분리실을 확보하여, 각 분리실(20), (30)에 있어서의 다른 블로바이가스의 유동 특성에 의해 종합적으로 오일분리성능을 높였다.The breather apparatus 10 of this invention isolate | separates the 1st oil extended substantially vertically to the vertical wall 9 which comprises a part of the outer wall of the internal combustion engine 1 in which blowby gas G flows inside. A chamber 20 is formed, and a second work separation chamber 30 is formed so as to overlap the first work separation chamber 20, so that the lower part of the first work separation chamber 20 is opened toward the inside of the vertical wall, The second oil separation chamber 30 communicates with the first oil separation chamber 20 in the upper portion and discharges blow-by gas from a position lower than the communication portion, so that the large oil separation chamber in a narrow space is provided. It secured and the oil separation performance was comprehensively improved by the flow characteristic of the other blow-by gas in each separation chamber 20,30.

Description

내연기관의 브리더장치{BREATHER APPARATUS OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}BREATHER APPARATUS OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

도 1은, 본 발명의 일실시형태에 관계되는 브리더장치를, 동장치가 형성되는 내연기관과 함께 표시하는 일부 단면 측면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The partial cross section side view which displays the breather apparatus which concerns on one Embodiment of this invention with the internal combustion engine in which the same apparatus is formed.

도 2는, 동브리더장치가 형성된 내연기관의 앞벽을 표시하는 정면도.Fig. 2 is a front view showing the front wall of the internal combustion engine in which the breather apparatus is formed.

도 3은, 도 2 중의 A-A선을 따르는 브리더장치의 단면도.3 is a cross-sectional view of the breather device along the line A-A in FIG.

도 4는, 동브리더장치의 분해사시도.4 is an exploded perspective view of the breather apparatus;

도 5는 동브리더장치의 외관을 표시하는 사시도.5 is a perspective view showing the appearance of the breather apparatus;

도 6은, 도 5 중의 B-B선을 따르는 브리더장치의 단면도.FIG. 6 is a cross-sectional view of the breather device along the line B-B in FIG. 5. FIG.

본 발명은 블로바이가스 속의 오일분을 분리해서 회수하는 내연기관의 브리더장치에 관한 것이다.The present invention relates to a breather device of an internal combustion engine for separating and recovering oil fraction in blow-by gas.

피스톤과 실린더의 슬라이딩부 등 엔진본체의 내부로부터 새 나오는 블로바이가스에는 오일분이 함유되어 있다. 그 때문에, 엔진(내연기관)에서는, 엔진본체에 브리더장치를 장착하여 블로바이가스 속의 오일분을 분리해서, 오일팬 등 기관의 내부에 회수하는 것이 실시되고 있다.Blow-by-gas which comes out from the inside of an engine body, such as a piston and a sliding part of a cylinder, contains an oil component. For this reason, in an engine (internal combustion engine), a breather device is attached to an engine main body to separate oil powder in blow-by gas, and to collect it inside engines, such as an oil pan.

통상, 왕복식 엔진에서는, 실리더 헤드 상부에 장착한 캠커버의 내부면에, 블로바이가스로부터 오일분을 분리하는 구조를 장착하는 것이 실시되고 있다.Usually, in a reciprocating engine, attaching the structure which isolate | separates an oil powder from a blow-by gas to the inner surface of the cam cover attached to the upper part of the cylinder head is performed.

이 구조라면, 오일분을 분리하는 구조가 캠커버에 내장되기 때문에, 엔진본체의 잔체 높이가 높아져 버린다. 그 때문에 저전고화(低全高化)가 요구되는 엔진에서는 엔진본체 외부에 브리더장치를 형성하는 것이 실시되고 있다.In this structure, since the structure that separates oil powder is incorporated in the cam cover, the residual height of the engine main body increases. For this reason, in the engine where low electric solidification is required, forming a breather device outside the engine body is carried out.

그러나, 엔진본체 외에 형성하는 구조라면, 한정된 좁은 엔진실에 있어서, 별도로 브리더장치를 고정시켜 놓기 위한 장소를 확보하지 않으면 안된다. 게다가, 호스를 이용하여 엔진본체와 브리더장치와의 사이를 접속해서 블로바이가스나 회수한 오일을 유통시킬 필요가 있기 때문에, 그 호스가 통과하는 장소를 확보하는 것이 요구된다. 또한, 엔진본체의 주변의 구조가 복잡하게 되는 문제가 있다. However, if the structure is formed outside the engine main body, a limited space for securing the breather device must be secured in a limited narrow engine compartment. In addition, since it is necessary to distribute the blow-by gas and the recovered oil by connecting between the engine main body and the breather device using a hose, it is required to secure a place where the hose passes. In addition, there is a problem that the structure around the engine body becomes complicated.

그래서, 예를 들면, 일본국 특공평7-99088호공보에 표시된 바와 같이 체인커버의 내부면에 분리실을 형성하여 브리더장치를 장착하는 것이 제안되고 있다. Thus, for example, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-99088, it is proposed to form a separation chamber on the inner surface of the chain cover to mount a breather device.

그런데, 브리더장치는 분리능력을 높이는 것이 요구되고 있다. 이를 위해서는, 대형의 분리실이 필요하다.However, the breather device is required to increase the separation capacity. For this purpose, a large separation chamber is required.

그러나, 체인커버의 내부는, 체인내부에 배치되는 각종 기기에 의해, 한정된 공간밖에 확보할 수 없어서, 체인케이스의 내부면에 대형의 분리실을 확보하는 것은 어렵다.However, since the inside of the chain cover can only secure a limited space by various devices arranged inside the chain, it is difficult to secure a large separation chamber on the inner surface of the chain case.

본 발명은, 좁은 공간화와 고오일분리특성과의 쌍방을 도모할 수 있는 브리더장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a breather device capable of both narrow space and high oil separation characteristics.

본 발명에 관계되는 브리더장치는, 내연기관의 외벽의 일부를 구성하는 종벽(縱壁)에 형성되어, 상기 내연기관의 대략 상하방향으로 뻗어있고 하부에 블로바이가스를 도입하는 개구부를 가지는 제 1 오일분리실을 형성하고, 이 제 1 오일분리실의 외부쪽과 겹쳐서 제 2 오일분리실을 형성하고 제 2 오일분리실의 상부에서 제 1 오일분리실과 연통하여, 그 연통부보다도 하부쪽의 위치로부터 블로바이가스를 배출하는 구성으로 하였다.The breather apparatus which concerns on this invention is formed in the vertical wall which comprises a part of the outer wall of an internal combustion engine, is the 1st which extends in the substantially up-down direction of the said internal combustion engine, and has an opening which introduces blow-by gas in the lower part. The oil separation chamber is formed, and the second oil separation chamber is formed by overlapping with the outer side of the first oil separation chamber, and communicates with the first oil separation chamber at the upper part of the second oil separation chamber, and is located below the communication portion. It was set as the structure which discharges blow-by gas from the process.

동구성에 의해, 종벽에 확보된 1개의 공간을 활용하여, 2개의 분리실이 장착되기 때문에 1개의 공간 당 대용량의 오일분리실이 확보된다. 게다가, 2개의 분리실에 있어서의 블로바이가스의 유동 특성이 다르기 때문에, 종합적인 오일분리성능을 높일 수 있다.With this configuration, since two separation chambers are mounted utilizing one space secured in the vertical wall, a large oil separation chamber per space is secured. In addition, since the flow characteristics of the blow-by gas in the two separation chambers are different, the overall oil separation performance can be improved.

(발명의 실시형태)Embodiment of the Invention

본 발명의 일실시형태에 대해, 도 1∼도 6을 참조하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION One Embodiment of this invention is described with reference to FIGS.

도 1은, 내연기관, 예를 들면 자동차에 탑재되는 왕복식 엔진의 측면을 표시하고, 도 2는 동엔진의 전면을 각각 표시하고 있으며, 도 1 중 (1)은 엔진본체(내연기관에 상당)을 표시한다.Fig. 1 shows the side surface of a reciprocating engine mounted on an internal combustion engine, for example an automobile, and Fig. 2 shows the front surface of the engine, respectively, and in Fig. 1 (1) corresponds to an engine body (an internal combustion engine). ).

엔진본체(1)에는, 예를 들면 기통(1a)∼(1c)이 직렬로 늘어선 실린더블록(2)을 가지며, 그 상부에 실린더 헤드(3)를 탑재하고, 하부에 오일팬(4)을 설치한 구조가 이용되고 있다. 그리고, 각 기통(1a)∼(1c)에 슬라이딩 자유롭게 수납되고 있는 피스톤(5)이 커넥팅로드(6)를 개재하여, 실린더블록(2)의 하부에 장착한 크랭크 축(도시하지 않음)에 회동 자유롭게 연결되어 있다. 또, 실린더 헤드(3)에는, 기통마다 연소실, 점화플러그, 캠축으로 구동되는 흡ㆍ배기벨브, 상기 흡ㆍ배기벨브로 개폐되는 흡ㆍ배기포트(모두 도시하지 않음)가 형성되어 있다. 급ㆍ배기캠축은, 실린더 헤드(3)의 전방으로 배치되는 급ㆍ배기용 타이밍기어를 가지며, 크랭크축은, 실린더 헤드(3)의 전방으로 배치되는 크랭크기어(도시하지 않음)를 갖는다. 이들 기어간은 예를 들면 기어렬을 개재하여 접속되어 있고, 각 흡ㆍ배기벨브가 소정의 타이밍으로 개폐, 각 점화플러그가 소정의 타이밍으로 작동함으로써, 각 기통(1a)∼(1c)에서, 소정 사이클, 예를 들면 흡기, 압축, 폭발, 배기의 연소사이클이 반복되도록 하고 있다. 그리고, 예를 들면 실린더 헤드(3)로부터 노출되고 있는 타이밍기어가, 그 주변의 기기와 함께, 실린더 헤드(3)의 앞부분 끝을 덮는 상부쪽의 기어케이스(8)로 커버하고 있다. 또, 실린더블록(2)으로부터 노출되어 있는 크랭크기어가, 그 주변의 기기와 함께, 실린더 블록(2)의 앞부분 끝을 덮는 하부쪽의 기어케이스(9)로 커버하고 있다. 또한, 3a는 실린더 헤드(3)의 상부 개구부분을 덮는 커버를 표시한다.The engine body 1 has, for example, a cylinder block 2 in which cylinders 1a to 1c are arranged in series, a cylinder head 3 is mounted on an upper portion thereof, and an oil pan 4 is mounted on a lower portion thereof. The installed structure is used. And the piston 5 which is accommodated in each cylinder 1a-1c freely and slidably rotates to the crankshaft (not shown) attached to the lower part of the cylinder block 2 via the connecting rod 6. Freely connected. The cylinder head 3 is provided with an intake / exhaust valve driven by a combustion chamber, a spark plug, and a camshaft for each cylinder, and an intake / exhaust port (not shown) which are opened and closed by the intake / exhaust valve. The supply / exhaust camshaft has a supply / exhaust timing gear arranged in front of the cylinder head 3, and the crankshaft has a crank gear (not shown) arranged in front of the cylinder head 3. These gears are connected via a gear train, for example, and each intake / exhaust valve opens and closes at a predetermined timing, and each spark plug operates at a predetermined timing, so that in each cylinder 1a to 1c, The predetermined cycle, for example, the combustion cycle of intake, compression, explosion, and exhaust is repeated. For example, the timing gear exposed from the cylinder head 3 is covered with the upper gear case 8 which covers the front end of the cylinder head 3 with the peripheral device. Moreover, the crank gear exposed from the cylinder block 2 is covered with the gear case 9 of the lower side which covers the front-end | tip of the cylinder block 2 with the peripheral device. In addition, 3a shows the cover which covers the upper opening part of the cylinder head 3.

이 엔진본체(1) 중, 엔진의 외벽의 일부를 구성하고, 내부쪽을 엔진내부, 예를 들면 기통(1a)에서 발생하는 블로바이가스 G가 유동하는 종벽, 예를 들면 엔진본체(1)의 앞벽을 구성하는 기어케이스(9)에, 브리더장치(10)가 형성되어 있다. 이 브리더장치(10)는, 도 2에 표시된 바와 같이, 기어케이스(9)의 상하중심선의 하부쪽에 배치된 크랭크풀리(12), 그 중심선을 사이에 두고 왼쪽으로 점재(点在)하여 배치되어 있는 예를 들면 워터펌프(13), 오른쪽으로 점재하여 배치되어 있는 진공 펌프(14), 파워스티어링(15)라고 하는 기기를 피해서, 워터펌프(13)와 진공펌프 (14) 및 파워스티어링펌프(15)와의 사이에 있는 상하로 가늘고 긴 무효공간부 D에 형성되어 있다. 이 브리더장치(10)의 상세한 구조가 도 3∼도 6에 표시되어 있다. 또한, 도 3은 브리더장치(10)의 평단면도, 도 4는 동브리더장치(10)의 분해사시도, 도 5는, 동브리더장치(10)의 외관, 도 6은, 동브리더장치(10)의 측단면도를 표시하고 있다.The engine main body 1 constitutes a part of the outer wall of the engine, and a vertical wall through which blow-by gas G generated inside the engine, for example, the cylinder 1a flows, for example, the engine main body 1. The breather device 10 is formed in the gear case 9 constituting the front wall of the. As shown in FIG. 2, this breather device 10 is arranged with a crank pulley 12 disposed below the upper and lower center lines of the gear case 9 and interspersed with the center line to the left. For example, the water pump 13, the vacuum pump 14 disposed on the right side, and the devices such as the power steering 15 are avoided, so that the water pump 13, the vacuum pump 14 and the power steering pump ( It is formed in the vertical space elongated vertically between and between 15). The detailed structure of this breather apparatus 10 is shown in FIGS. 3 is an exploded perspective view of the breather apparatus 10, FIG. 4 is an exploded perspective view of the breather apparatus 10, FIG. 5 is an appearance of the breather apparatus 10, and FIG. 6 is the breather apparatus 10. The side cross-sectional view of is shown.

브리더장치(10)의 구조에 대하여 설명하면, 도 4 중 (20)은 무효공간부 D에 형성된 오일분리실(제 1 오일분리실에 상당)이다. 오일분리실(20)에는, 무효공간부 D의 외부면에 형성된 대략 상하방향으로 뻗은 가늘고 긴 오목부(21)와 이 오목부 (21)의 개구부를 덮는 예를 들면 금속제의 플레이트로 형성된 격벽(隔壁)(22)을 조합한 구조가 이용되고 있다. 오목부(21)에는, 예를 들면 최하단부근이 얕고, 그 이외가 깊게 한 구조가 이용되고 있다. 도면 중 (21a)는, 그 얕은 부분을 표시하고, (21b)는 그 깊은 부분을 표시하고 있다. 이들 중 오일분리실(20)의 하부를 이루는 얕은 부분(21a)이 하부 끝을 향함에 따라서 가늘어지는 끝이 가는 형상으로 형성되어 있다. 또, 얕은 부분(21a)과 깊은 부분(21b)의 경계를 사이에 둔 상하 양쪽에는, 예를 들면 대략 각형(角形)의 개구부(23a, 23b)가 형성되어 있다. 이들 개구부(23a, 23b)가 블로바이가스 G가 유동하는 기어케이스(9)의 내부쪽으로 면하고 있어서, 상기 개구부(23a, 23b)를 입구로해서, 기어케이스(9) 내의 블로바이가스 G가 도입할 수 있도록 하고 있다. 또, 격벽(22)의 상단에는, 출구부가 되는 예를 들면 각형의 통과구멍(24)이 형성되고, 오목부(21)와 격벽(22)으로 둘러싸여진 영역에 하부쪽으로부터 상부쪽을 향하는 유로(25)를 형성하고 있다. 이 격벽(22)의 내부면(오목부(21)쪽의 면)에는, 유로(25)의 유로방향에 대한 장해물을 이루는 충돌판, 예를 들면 펀칭금속으로 형성된 가로로 긴 플레이트(26), 작은 플레이트 조각으로 형성된 장해판(27)이 형성되어 있다. 이것에 의해, 블로바이가스 G가 장해물과 충돌함으로서, 블로바이가스 G 중의 오일분을 분리하는 충돌방식의 오일분리구조를 형성하고 있다. 이 충돌방식의 오일분리실(20)이, 도 2에 표시된 바와 같이 엔진본체(1)의 상하중심선 δ에 대하여, 하부 끝이 상부 끝보다도 떨어져있도록 경사지게 배치되어 있다. 이것으로, 오일분리실(20)은, 엔진본체(1)의 중심선 δ의 하부 끝에 있는 크랭크풀리(12)를 피해서 무효공간부 D 위를 가장 긴 유효길이로 형성하고 있다.Referring to the structure of the breather device 10, in Fig. 4 (20) is an oil separation chamber (corresponding to the first oil separation chamber) formed in the invalid space portion D. In the oil separation chamber 20, a partition wall formed of, for example, a metal plate covering the opening of the recess 21 and the elongated recess 21 extending substantially in the vertical direction formed on the outer surface of the void space D ( The structure which combined (vi) 22 is used. The recessed part 21 has a structure in which the lowermost end is shallow and deeper than that, for example. In the figure, 21a indicates the shallow portion, and 21b indicates the deep portion. Among these, the shallow part 21a which forms the lower part of the oil separation chamber 20 is formed in the shape which becomes a thin end as it goes to the lower end. In addition, substantially rectangular openings 23a and 23b are formed on both the upper and lower sides with the boundary between the shallow portion 21a and the deep portion 21b interposed therebetween. These openings 23a and 23b face the inside of the gear case 9 through which the blow-by gas G flows, and the blow-by gas G in the gear case 9 is opened by using the openings 23a and 23b as inlets. I introduce it. In addition, the upper end of the partition wall 22 is formed with, for example, a rectangular through hole 24 serving as an outlet portion, and a flow path from the lower side to the upper side in a region surrounded by the concave portion 21 and the partition wall 22. (25) is formed. On the inner surface (surface of the recess 21) of the partition 22, a collision plate constituting an obstacle in the flow direction of the flow path 25, for example, a horizontally long plate 26 formed of a punching metal, An obstacle plate 27 formed of a small plate piece is formed. As a result, the blow-by gas G collides with the obstacle, thereby forming a collision-type oil separation structure in which the oil in the blow-by gas G is separated. As shown in FIG. 2, the oil separation chamber 20 of the collision method is disposed inclined with respect to the vertical center line δ of the engine main body 1 so that the lower end is farther from the upper end. As a result, the oil separation chamber 20 avoids the crank pulley 12 at the lower end of the center line δ of the engine body 1 to form the longest effective length on the invalid space portion D.

도 4 중 (30)은, 격벽(22)의 외부면에 장착된 오일분리실(제 2 오일분리실에 상당)이다. 오일분리실(30)은, 오일분리실(20)의 개구형상과 동일한 가늘고 긴 커버부재로 형성되어 있다. 이것에 의해 오일분리실(30)은, 격벽(22)의 외부면을 덮으면서, 오일분리실(20)의 외부쪽에 대하여 겹치는 구조로 하고 있다. 또 커버부재 중, 오일분리실(20)의 깊은 부분(21b)과 마주향하는 부분은 대략 절반되는 통형상으로 형성되어 있다. 이 절반되는 통형상부(31)의 최상단의 편심한 지점에 격벽 (22)의 통과구멍(24)을 연통시키고 있다. 또, 절반되는 통형상부(31)의 상단의 중앙에는, 배기관(33)이 상하방향으로 관통하고 있다. 이 배기관(33)의 하단부는 절반되는 통형상부(31)의 하부의 가까이까지 뻗고 있다. 이것에 의해, 배기관(33)의 주위에, 통과구멍(24)을 입구로 하고, 하부쪽의 배기관(33)의 하부 끝을 출구로 하 고, 통과구멍(24)으로부터 도입된 블로바이가스 G가 도 6 중에 기재된 바와 같은 선회흐름을 일으키도록 통모양의 사이클론실(34)을 형성하고 있다. 이것으로 통과구멍(24)으로부터 도입된 블로바이가스 G 중에서 오일분을 선회흐름에 의한 원심력에 의해 분리하는 사이클론식의 분리구조를 형성하고 있다. 또, 배기관(33)의 상단부는 오일분리실(30) 외부로 돌출하고 있다. 이 상단부가 예를 들면 호스(35)를 개재하여 엔진본체(1)의 흡기계(도시하지 않음)에 접속하고 있다. 또, 얕은 부분(21 a)과 마주 향하는 부분은, 깊은 부분(21b)보다 얕게 한 받침대형상부분(36)으로 형성하고 있으며, 동받침대형상부분(36)과 격벽(22)과의 사이에 분리된 오일이 괴는 오일저장부(37)를 형성하고 있다. 또한, (36a)는 받침형상부분(36)의 외부면의 상단부로부터 다른 끝 부분에 걸쳐 형성한 홈부분을 표시한다.4, 30 is an oil separation chamber (corresponding to the second oil separation chamber) attached to the outer surface of the partition wall 22. As shown in FIG. The oil separation chamber 30 is formed of an elongated cover member which is the same as the opening shape of the oil separation chamber 20. As a result, the oil separation chamber 30 has a structure overlapping the outer side of the oil separation chamber 20 while covering the outer surface of the partition wall 22. Moreover, the part which faces the deep part 21b of the oil separation chamber 20 among the cover members is formed in the substantially half cylindrical shape. The through-hole 24 of the partition 22 is communicated with the eccentric point of the uppermost part of this half cylindrical part 31. As shown in FIG. In addition, the exhaust pipe 33 penetrates in the vertical direction at the center of the upper end of the half cylindrical portion 31. The lower end of this exhaust pipe 33 extends to near the lower part of the cylindrical part 31 which is half. By this, the blow-by gas G introduced from the through-hole 24 is made into the inlet circumference | pipe 33 with the through-hole 24 as an inlet, and the lower end of the lower exhaust pipe 33 as an outlet. Cylindrical cyclone chamber 34 is formed so that turning flow as described in FIG. This forms a cyclone-type separation structure in which the oil powder is separated from the blow-by gas G introduced from the passage hole 24 by centrifugal force by the swirl flow. The upper end of the exhaust pipe 33 protrudes out of the oil separation chamber 30. This upper end is connected to the intake machine (not shown) of the engine main body 1 via the hose 35, for example. Moreover, the part facing the shallow part 21a is formed by the pedestal-shaped part 36 made shallower than the deep part 21b, and is isolate | separated between the copper base part 36 and the partition 22. As shown in FIG. The oil storage unit 37 forms an oil reservoir. Further, 36a denotes a groove portion formed from the upper end of the outer surface of the bearing portion 36 to the other end portion.

또, 오일저장부(37)를 이루는 격벽(22)의 하부에는, 오목부(21)의 하부와 연통하는 통과구멍(38)(연통부에 상당)이 형성되어 있다. 이 통과구멍(38)에 의하여 개구부(23a, 23b)보다 하부쪽에서 실시되는 오일분리실(20, 30)간의 연통에 의해, 하부쪽의 개구부(23b)를 오일반환구로 겸용하여 그대로 기어케이스(9)의 내부쪽을 통과해서 엔진내부, 예를 들면 오일팬(4)으로 되돌리도록 하고 있다.In addition, a passage hole 38 (corresponding to a communicating portion) communicating with a lower portion of the recess 21 is formed in a lower portion of the partition wall 22 constituting the oil storing portion 37. By the passage hole 38, the communication between the oil separation chambers 20 and 30 performed at the lower side than the openings 23a and 23b causes the lower opening 23b to be used as an oil return port, thereby allowing the gear case 9 to remain intact. ) To the inside of the engine, for example the oil pan (4).

이 오일분리실(30)을 이루는 커버부재의 전체둘레에 형성된 플랜지부(39)와, 오일분리실(20)의 개구부 둘레가장자리에 형성된 장착자리(40)가 서로 겹치도록 체결구, 예를 들면 볼트부재(41)로 체결되어, 오일분리실(20, 30)의 상호가 중첩되는 중첩구조식의 브리더장치(10)를 구성하고 있다.Fasteners, for example, so that the flange portion 39 formed in the entire circumference of the cover member constituting the oil separation chamber 30 and the mounting seat 40 formed at the edge of the opening of the oil separation chamber 20 overlap each other. It is fastened by the bolt member 41, and comprises the breather apparatus 10 of the superposition structure which mutually overlaps the oil separation chambers 20 and 30.

이러한 브리더장치(10)는, 배기관(33)에 작용하는 엔진본체(1)의 흡기부압에 의해, 우선, 도 6에 표시된 바와 같이 기어케이스(9)의 내부쪽을 유동하는 블로바이가스 G를 오일분리실(20)의 각 개구부(23a, 23b)로부터 흡입한다. 이 블로바이가스 G가, 유로(25)를 상승하면서 통과하는 동안에 충돌판인 장해판(27), 펀칭금속제의 플레이트(26)와 충돌하여, 블로바이가스 속으로부터 오일분이 분리된다.Such a breather apparatus 10, by the intake negative pressure of the engine main body 1 which acts on the exhaust pipe 33, first blows off the blow-by gas G which flows inside the gear case 9 as shown in FIG. It sucks in from each opening part 23a, 23b of the oil separation chamber 20. While the blow-by gas G passes through the flow path 25 while colliding with the obstacle plate 27 serving as a collision plate and the plate 26 made of a punching metal, the oil component is separated from the blow-by gas.

충돌분리를 끝내면, 블로바이가스 G는, 통과구멍(24)을 통과하여 오일분리실 (30)로 유입되고, 사이클론실(34)을 통과하면서 하강하는 동안 블로바이가스 G의 선회흐름이 초래하는 원심력에 의해, 다시 블로바이가스 속에 남은 오일분이 분리된다. 이 사이클론분리를 끝낸 가스가, 배기관(33), 호스(35)를 지나서, 엔진본체 (1)의 흡기계로 되돌아가 연소용 공기와 함께, 연소에 제공된다.When the collision separation is completed, the blow-by gas G flows through the through hole 24 into the oil separation chamber 30, and when the blow-by gas G turns down while passing through the cyclone chamber 34, By centrifugal force, the oil fraction remaining in the blow-by gas is separated again. After the cyclone separation is completed, the gas passes through the exhaust pipe 33 and the hose 35, and returns to the intake system of the engine body 1 and is provided for combustion together with the combustion air.

한편, 사이클론분리에 의해 분리된 오일분은, 도 6에 표시된 바와 같이 하부의 오일저장부(37)에 이른다. 괸 오일은, 통과구멍(38)을 지나서 오일분리실(20)의 하부에 형성되어 있는 오일저장부(42)에 괸 충돌분리의 오일과 함께, 블로바이가스 G의 입구를 형성하고 있는 개구부(23b)로부터, 기어케이스(9)의 내부측으로 유출되어 엔진본체(1)의 내부로 회수된다.On the other hand, the oil powder separated by cyclone separation reaches the lower oil storage part 37 as shown in FIG. 괸 The oil is an opening that forms the inlet of blow-by gas G together with the oil of crushing separation in the oil storage part 42 formed in the lower part of the oil separation chamber 20 through the passage hole 38 ( 23b) flows out to the inside of the gear case 9 and is recovered to the inside of the engine body 1.

이와 같은 블로바이가스 G가 내부쪽을 유동하는 엔진본체(1)의 외벽에, 2개의 오일분리실(20,30)을 겹쳐서 구성되는 브리더장치(10)는, 한정된 크기의 1개의 형성공간을 활용하여, 2개의 오일분리실(20, 30)이 맞붙으므로, 공간절약이면서 대용량이 확보된다. 또한, 오일분리실(20)은 상부쪽의 흐름을 이용한 오일분리가 실시되고, 오일분리실(30)은 그 반대의 하부쪽의 흐름을 이용한 오일분리가 실시된다고 하는, 다른 블로바이가스 G의 유동 특성을 활용하여 오일분리가 실시되기 때문 에, 앞서의 용량이 증가하는 것에 의한 큰 분리능력의 확보와 맞추어서 종합적인 오일분리성능이 증가한다.The breather apparatus 10 configured by superimposing two oil separation chambers 20 and 30 on the outer wall of the engine body 1 in which such blow-by gas G flows inside, forms one formation space of a limited size. By utilizing the two oil separation chambers 20 and 30 together, a large capacity is secured while saving space. In addition, the oil separation chamber 20 is an oil separation using the flow of the upper side, the oil separation chamber 30 of the other blowby gas G, which is said that the oil separation using the flow of the opposite side is performed Since oil separation is carried out utilizing the flow characteristics, the overall oil separation performance is increased in line with securing a large separation capacity by increasing the capacity of the above.

그러므로, 브리더장치(10)는, 좁은 공간화와 높은 오일분리특성과의 쌍방을 도모할 수 있어, 소형화를 도모하면서 높은 오일분리성능의 발휘가 요구되는 엔진에는 매우 적합하다. 특히, 최초의 오일분리실(20)에는 충돌판방식의 오일분리를 이용하고, 다음단계의 오일분리실(30)에는 사이클론방식의 오일분리를 이용하였기 때문에, 처음에 비교적 큰 입자의 오일분을 분리하고, 그 이후, 나머지 비교적 작은 입자의 오일분이 분리되므로, 전체로서 효율적으로 오일분의 분리를 할 수 있다.Therefore, the breather device 10 can achieve both a narrow space and high oil separation characteristics, and is very suitable for an engine requiring high oil separation performance while miniaturization. In particular, the first oil separation chamber 20 uses the impingement plate type of oil separation, and the next stage oil separation chamber 30 uses the cyclone type oil separation. After the separation, the remaining oil particles of relatively small particles are separated, so that the oil powder can be efficiently separated as a whole.

또한, 오일분리실(20)은, 오목부(21), 격벽(22), 커버부재로 이루어진 오일분리실(30)을 순차적으로 겹치는 구조이기 때문에, 엔진본체(1)의 안팎으로 돌출하는 양을 억제할 수 있어, 각 오일분리실(20, 30)이 초래하는 엔진본체(1)의 외형 치수의 증대나 엔진본체 내부의 영향을 억제할 수 있다. 특히, 격벽(22)이 판금제로 형성되어 있으면, 격벽(22)의 제조가 간단한데 더하여, 충돌분리용의 장해물을 형성할 경우, 나사고정 등에 의해, 간단하게 충돌판을 형성할 수 있다. In addition, since the oil separation chamber 20 has a structure in which the oil separation chamber 30 consisting of the recess 21, the partition wall 22, and the cover member is sequentially stacked, the oil separation chamber 20 protrudes in and out of the engine body 1. In this way, it is possible to suppress an increase in the external dimensions of the engine main body 1 caused by each of the oil separation chambers 20 and 30 and an influence inside the engine main body. In particular, when the partition wall 22 is made of sheet metal, the partition wall 22 is simple to manufacture, and when the obstacle for collision separation is formed, the collision plate can be easily formed by screwing or the like.

그에 더하여, 브리더장치(10)를 엔진본체(1)의 앞벽을 이루는 기어케이스(9)에 형성할 경우, 오일분리실(20, 30)을 엔진의 상하중심선 δ로부터 하단이 상단보다도 떨어지도록 경사지게 배치함으로써, 오일분리실(20, 30)은, 기어케이스(9)의 상하중심선 δ의 하부쪽에 배치되어 있는 크랭크축 끝의 크랭크풀리(12)나 그 주변의 기기를 피하면서 긴 유효길이로 형성할 수 있고, 장해물이 많은 기어케이스(9) 에서도, 높은 오일분리성능을 약속할 수 있다.In addition, when the breather device 10 is formed in the gear case 9 forming the front wall of the engine body 1, the oil separation chambers 20 and 30 are inclined so that the lower end is separated from the upper end from the upper and lower center line δ of the engine. By arranging, the oil separation chambers 20 and 30 are formed to have a long effective length while avoiding the crank pulley 12 at the end of the crankshaft and the peripheral device arranged at the lower side of the vertical center line δ of the gear case 9. In the gear case 9 with many obstacles, high oil separation performance can be promised.

또한 오일분리실(30)에는, 그 하부를 블로바이가스 G가 유입하는 입구(개구부(23a,23b))보다 하부쪽에서, 오일분리실(20)과 연통하는 구조가 이용되고 있기 때문에, 블로바이가스 G가 유입하는 입구를 그대로 오일출구로 겸용하여, 오일분리실(30)에서 분리한 오일을 엔진본체(1)의 내부로 회수시킬 수 있어서, 오일회수경로가 간단하게 해결된다. 특히, 오일이 괴는 오일분리실(20, 30)의 하부는, 끝이 가는 형상으로 해서 괴는 양을 억제하고 있기 때문에, 쓸데없이 각 오일분리실 (20, 30)에 머무는 오일량이 적어도 되며, 효율적인 오일회수를 할 수 있다.In addition, since the structure which communicates with the oil separation chamber 20 below the inlet (opening part 23a, 23b) in which the blow-by gas G flows in the lower part is used for the oil separation chamber 30, The inlet in which the gas G flows in is used as an oil outlet as it is, and the oil separated in the oil separation chamber 30 can be recovered into the engine body 1, so that the oil recovery path is easily solved. In particular, since the lower portion of the oil separation chambers 20 and 30 in which the oil accumulates is suppressed by the shape of the tip of the oil separation chamber 20, 30, the amount of oil remaining in each oil separation chamber 20 and 30 is unnecessarily at least reduced. Oil recovery is possible.

또한, 본 발명은 상술한 일실시형태에 한정되는 일없이, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위 내에서 여러 가지로 변경해서 실시해도 상관없다. 예를 들면,일실시형태에서는, 브리더장치를 엔진본체의 앞벽을 구성하는 기어케이스에 형성하였지만, 이것에 한정되지 않고, 다른 엔진본체의 외벽의 일부를 구성하여 내부쪽으로 블로바이가스가 유동하는 종벽이면 된다.In addition, you may change and implement this invention in various ways, without being limited to the above-mentioned embodiment, within the range which does not deviate from the meaning of this invention. For example, in one embodiment, the breather device is formed in the gear case constituting the front wall of the engine body, but is not limited to this, and forms a part of the outer wall of the other engine body, and the vertical wall in which blow-by gas flows inward. You just need

청구항 1에 기재한 발명에 의하면, 제 1 오일분리실과 제 2 오일분리실을 중첩한 구조의 브리더장치의 채용에 의해, 좁은 공간에서 대용량의 오일분리실을 확보할 수 있는데 더하여, 각 분리실에 있어서의 다른 블로바이가스의 유동특성에 의해 종합적인 오일분리성능을 높일 수 있다.According to the invention as set forth in claim 1, by employing a breather device having a structure in which the first oil separation chamber and the second oil separation chamber are superimposed, a large capacity oil separation chamber can be secured in a narrow space. The overall oil separation performance can be improved by the flow characteristics of other blow-by gases.

그러므로, 좁은 공간화와 높은 오일분리특성과의 쌍방을 향상시킨 브리더장치를 실현할 수 있다. Therefore, it is possible to realize a breather device having improved both of narrow space and high oil separation characteristics.                     

청구항 2에 기재한 발명에 의하면, 상기의 효과에 더하여, 내연기관의 외형치수의 증대나 내연기관의 내부에서의 영향을 억제해서, 브리더장치를 내연기관의 종벽에 형성할 수 있다고 하는 효과가 있다.According to the invention described in claim 2, in addition to the above effects, there is an effect that the breather device can be formed on the vertical wall of the internal combustion engine by suppressing the increase in the external dimension of the internal combustion engine and the influence of the internal combustion engine. .

청구항 3에 기재한 발명에 의하면, 상기의 효과에 더하여, 내연기관의 앞벽에 형성할 때는 상하중심선의 하부쪽에 집중해서 배치되어 있는 크랭크축 끝의 부품이나 주변기기를 피하면서 분리실의 유효길이를 얻을수 있도록 각 오일분리실을 형성할 수 있고, 장해물이 많은 내연기관의 앞벽에서도, 높은 오일분리성능을 확보할 수 있다고 하는 효과가 있다.According to the invention described in claim 3, in addition to the above effects, the effective length of the separation chamber can be obtained while avoiding components and peripheral devices at the end of the crankshaft which are concentrated on the lower side of the upper and lower center lines when formed on the front wall of the internal combustion engine. Each oil separation chamber can be formed so as to have a high oil separation performance even in the front wall of an internal combustion engine with many obstacles.

청구항 4에 기재한 발명에 의하면, 상기 효과에 더하여, 블로바이가스의 오일분의 분리는, 비교적 큰 입자의 오일분을 분리하고 나서, 그 후 비교적 작은 입자의 오일분이 분리한다고 하는 순서로 행하여 지기 때문에, 전체로서 효율적으로 오일분의 분리를 할 수 있다고 하는 효과가 있다.According to the invention as set forth in claim 4, in addition to the above effects, the separation of the oil component of the blowby gas is performed in the order of separating the oil component of the relatively large particles and then separating the oil component of the relatively small particles thereafter. Therefore, the oil powder can be efficiently separated as a whole.

청구항 5에 기재한 발명에 의하면, 상기 효과에 더하여, 연통부의 형성만으로 블로바이가스가 유입하는 입구를 이용하여 분리된 오일이 내연기관의 내부로 회수시킬 수 있고, 오일회수경로가 간단하게 된다고 하는 효과가 있다.According to the invention as set forth in claim 5, in addition to the above effects, the separated oil can be recovered into the internal combustion engine by using the inlet through which blow-by gas flows only by forming the communicating portion, and the oil recovery path is simplified. It works.

청구항 6에 기재한 발명에 의하면 상기 효과에 더하여, 쓸데없이 각 오일분리실에 괸 오일량을 적게 할 수 있고, 효율적인 오일회수를 할 수 있다고 하는 효과가 있다.
According to the invention described in claim 6, in addition to the above effects, there is an effect that it is possible to reduce the amount of oil that is unnecessarily added to each oil separation chamber and to perform efficient oil recovery.

Claims (6)

내연기관의 내부에 발생하는 블로바이가스 속의 오일분을 분리하여 상기 기관내부로 회수하는 브리더장치에 있어서,In the breather device for separating the oil powder in the blow-by gas generated inside the internal combustion engine and recovers the inside of the engine, 상기 내연기관의 외벽의 일부를 구성하는 종벽(縱壁)에 형성되고, 상기 내연기관의 대략 상하방향으로 뻗어 있고 하부에 블로바이가스를 도입하는 개구부를 가진 제 1 오일분리실과, A first oil separation chamber formed in a vertical wall constituting a part of an outer wall of the internal combustion engine, extending in a substantially vertical direction of the internal combustion engine, and having an opening for introducing blow-by gas in a lower portion thereof; 상기 제 1 오일분리실의 외부쪽과 겹쳐서 상기 종벽에 형성되고 상부에서 상기 제 1 오일분리실에 연통하는 동시에 그 연통부보다도 하부쪽의 위치로부터 블로바이가스를 배출하는 제 2 오일분리실을 구비하고, A second oil separation chamber which is formed on the vertical wall and overlaps with the outer side of the first oil separation chamber, and communicates with the first oil separation chamber from the upper side and discharges blow-by gas from a position lower than the communicating portion; and, 상기 제 1 오일분리실은, 상기 종벽의 외부면에 형성되어 대략 상하방향으로 뻗어서 상기 종벽의 내부쪽으로 오목한 오목부와, 상기 오목부를 덮는 격벽에 의해 구성되고, 상기 제 2 오일분리실은, 상기 격벽과 동 격벽을 덮어서 상기 종벽의 외부면에 장착되는 커버부재에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 브리더장치.The first oil separation chamber is formed by a recess formed on an outer surface of the vertical wall and extending in a vertical direction and concave toward the interior of the vertical wall, and a partition wall covering the recess, and the second oil separation chamber includes: Breather device characterized in that the cover member is mounted on the outer surface of the vertical wall covering the copper partition. 삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 종벽은, 내연기관의 앞벽이며, 상기 제 1 오일분리실은 상가 내연기관의 상하중심선에 대해서 하단이 상단보다도 떨어지도록 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 브리더장치.The breather apparatus according to claim 1, wherein the vertical wall is a front wall of the internal combustion engine, and the first oil separation chamber is disposed to be inclined so that the lower end thereof is lower than the upper end with respect to the vertical center line of the internal combustion engine. 제 1항에 있어서, 상기 제 1 오일분리실은, 블로바이가스를 충돌판에 충돌시켜서 오일분을 분리하는 충돌판방식이며, 상기 제 2 오일분리실은, 블로바이가스의 원심력에 의해 오일분을 분리하는 사이클론방식인 것을 특징으로 하는 브리더장치.2. The oil separation chamber of claim 1, wherein the first oil separation chamber is a collision plate system that separates the oil component by colliding the blow-by gas with the collision plate, and the second oil separation chamber separates the oil component by centrifugal force of the blow-by gas. Breather device, characterized in that the cyclone system. 제 1항에 있어서, 상기 제 2 오일분리실의 하부는, 상기 제 1 오일분리실의 개구부보다 하부쪽으로 상기 제 1 오일분리실에 연통하고 있는 것을 특징으로 하는 브리더장치.The breather apparatus according to claim 1, wherein a lower portion of the second oil separation chamber communicates with the first oil separation chamber below the opening of the first oil separation chamber. 제 1항에 있어서, 상기 제 1 오일분리실 및 상기 제 2 오일분리실은, 하부의 끝이 가는 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 브리더장치.The breather apparatus according to claim 1, wherein the first oil separation chamber and the second oil separation chamber have a shape in which a lower end thereof is thin.
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