JP7139753B2

JP7139753B2 - engine

Info

Publication number: JP7139753B2
Application number: JP2018139963A
Authority: JP
Inventors: 雅敏羽田; 寛史野田; 晃生近藤; 竹晴倉持; 政嗣高橋; 孝文渡辺; 理岩間
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2018-07-26
Filing date: 2018-07-26
Publication date: 2022-09-21
Anticipated expiration: 2038-07-26
Also published as: JP2020016188A

Description

本発明は、ブローバイガスを吸気経路に還流するよう構成されたエンジンに関する。 The present invention relates to an engine configured to recirculate blow-by gas to an intake path.

特開２００１－２４８４１６号公報（特許文献１）には、クランクシャフトおよびカムシャフトを回転可能に支持するエンジン本体と、クランクシャフトの軸線方向の一端部およびカムシャフトの軸線方向一端部に巻き掛けられたタイミングチェーンを覆うようにエンジン本体に締結されるフロントカバーと、を備え、稼働によって生じたブローバイガスをフロントカバーに設けた気液分離室を介して吸気経路に還流するように構成されたエンジンが記載されている。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-248416 (Patent Document 1) discloses an engine body that rotatably supports a crankshaft and a camshaft, and a crankshaft that is wound around one end in the axial direction of the crankshaft and one end in the axial direction of the camshaft. and a front cover fastened to the engine body so as to cover the timing chain, wherein the blow-by gas generated by operation is recirculated to the intake path through the gas-liquid separation chamber provided in the front cover. is described.

上述した公報に記載のエンジンでは、気液分離室をクランクシャフトが配置された下方側からカムシャフトが配置された上方側まで延在するように構成し、ブローバイガスが気液分離室へ導入される導入口を下方側に設けると共に、ブローバイガスが気液分離室から排出される排出口を上方側に設ける構成とすることによって、ブローバイガスとオイル成分との移動速度差を利用して効果的にブローバイガスからオイル成分を分離している。 In the engine described in the above publication, the gas-liquid separation chamber is configured to extend from the lower side where the crankshaft is arranged to the upper side where the camshaft is arranged, and the blow-by gas is introduced into the gas-liquid separation chamber. By providing an inlet for blow-by gas on the lower side and an outlet for discharging the blow-by gas from the gas-liquid separation chamber on the upper side, it is possible to effectively utilize the difference in moving speed between the blow-by gas and the oil component. separates the oil component from the blow-by gas.

特開２００１－２４８４１６号公報JP 2001-248416 A

しかしながら、上述した公報に記載のエンジンでは、ブローバイガスがエンジン本体の下方側から上方側に向かって流れる構成、即ち、タイミングチェーンの回転に起因してフロントカバーとエンジン本体との間に構成されたタイミングチェーン収容室内で生じる上昇気流方向と同方向にブローバイガスが流れる構成であるため、ブローバイガスの流速が速く、ブローバイガスからオイル成分を効果的に分離すためには気液分離室内に複数のバッフルプレートを要し、気液分離室内の構造が複雑化してしまうという点において、なお改良の余地がある。 However, in the engine described in the above-mentioned publication, the blow-by gas flows from the lower side to the upper side of the engine body. Since the blow-by gas flows in the same direction as the rising air current generated in the timing chain housing chamber, the flow velocity of the blow-by gas is high. There is still room for improvement in that a baffle plate is required and the structure inside the gas-liquid separation chamber is complicated.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、気液分離室内の構成を簡易なものとしながらブローバイガスからオイル成分を効果的に分離することができるエンジンに関する改良技術を提供することを目的の一つとする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide an improved technique for an engine that can effectively separate the oil component from the blow-by gas while simplifying the structure of the gas-liquid separation chamber. be one of

本発明のエンジンは、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。 The engine of the present invention employs the following means to achieve the above objects.

本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、ブローバイガスを吸気経路に還流するエンジンが構成される。当該エンジンは、クランクシャフトと、カムシャフトと、クランクシャフトとカムシャフトとに巻き掛けられクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するように構成された伝達部材と、クランクシャフトおよびカムシャフトを回転可能に支持するように構成されたエンジン本体と、伝達部材を覆うようにエンジン本体に締結されるカバー部材と、を備えている。エンジン本体とカバー部材との間には、伝達部材を収容する収容室と、ブローバイガスからオイル成分を分離するための気液分離室と、が構成されている。気液分離室は、ブローバイガスが導入される導入口とブローバイガスが排出される排出口と導入口に連続する導入口近傍流路と導入口近傍流路から排出口に至る中間流路とを有すると共に、導入口近傍流路を気液分離室の延在方向に直交する面で切った際の断面積が、中間流路を気液分離室の延在方向に直交する面で切った際の断面積よりも大きくなり、伝達部材がクランクシャフト側からカムシャフト側へ向かう側の伝達部材に隣接した位置において、クランクシャフトが配置された下方側からカムシャフトが配置された上方側まで延在するように構成されている。また、導入口は、気液分離室の延在方向の上方側において、収容室と気液分離室とを連通するように構成されている。そして、排出口は、気液分離室の延在方向の下方側において、気液分離室と吸気経路とを連通するように構成されている。 According to a preferred form of the engine according to the present invention, the engine is configured to recirculate the blow-by gas to the intake path. The engine includes a crankshaft, a camshaft, a transmission member wound around the crankshaft and the camshaft and configured to transmit the rotation of the crankshaft to the camshaft, and a rotatable crankshaft and the camshaft. An engine body configured to support the transmission member, and a cover member fastened to the engine body so as to cover the transmission member are provided. A housing chamber for housing the transmission member and a gas-liquid separation chamber for separating the oil component from the blow-by gas are provided between the engine body and the cover member. The gas-liquid separation chamber has an inlet through which the blow-by gas is introduced, an outlet through which the blow-by gas is discharged, a flow path near the inlet connected to the inlet, and an intermediate flow path from the flow path near the inlet to the discharge port . and the cross-sectional area of the inlet vicinity channel taken along a plane orthogonal to the extending direction of the gas-liquid separation chamber is the cross-sectional area of the intermediate channel taken along a plane orthogonal to the extending direction of the gas-liquid separation chamber and extends from the lower side where the crankshaft is arranged to the upper side where the camshaft is arranged at a position adjacent to the transmission member on the side from the crankshaft side to the camshaft side. is configured to Further, the introduction port is configured to communicate between the storage chamber and the gas-liquid separation chamber on the upper side in the extending direction of the gas-liquid separation chamber. The discharge port is configured to communicate the gas-liquid separation chamber and the intake path on the lower side in the extending direction of the gas-liquid separation chamber.

ここで、本発明における「吸気経路」とは、典型的には、インテークマニホールドがこれに該当するが、エンジン本体に形成される吸気通路や、インテークマニホールドに空気を供給するための吸気配管などを好適に包含する。また、本発明における「気液分離室と吸気経路とを連通する」態様としては、気液分離室と吸気経路とが排気口を介して直接的に連通する態様の他、間接的に連通する態様を好適に包含する。ここで、気液分離室と吸気経路とが排気口を介して間接的に連通する態様としては、例えば、排気口と吸気経路とが配管や内蔵通路などを介して接続される態様がこれに該当する。 Here, the "intake path" in the present invention typically corresponds to an intake manifold, but includes an intake passage formed in the engine body, an intake pipe for supplying air to the intake manifold, and the like. preferably included. In the present invention, the aspect of "communicating the gas-liquid separation chamber and the intake path" includes an aspect in which the gas-liquid separation chamber and the intake path communicate directly through an exhaust port, and indirect communication. Aspects are preferably included. Here, as a mode in which the gas-liquid separation chamber and the intake path are indirectly connected via the exhaust port, for example, a mode in which the exhaust port and the intake path are connected via a pipe or a built-in passage is an example. Applicable.

本発明によれば、伝達部材の回転に起因して収容室内に生じた上昇気流を利用して、導入口からオイル成分を含むブローバイガスを効率的に気液分離室に導入することができる一方、気液分離室においては、収容室内の上昇気流とは真逆方向、即ち、カムシャフト側からクランクシャフト側に向かう方向にオイル成分を含むブローバイガスを流して、気液分離室内に流入したオイル成分を含むブローバイガスの流速を急激に低下させる構成であるため、ブローバイガスからオイル成分を効果的に分離することができる。しかも、ブローバイガスとオイル成分との流速の差を利用できるため、より効果的にブローバイガスからオイル成分を分離することができる。これにより、気液分離室内には、複数のバッフルプレートを設ける必要がなくなる。この結果、気液分離室内の構造を簡素化することができる。また、気液分離室のうち導入口に連続する導入口近傍流路を、中間流路を含む気液分離室の他の部分よりも大きな容積を有する空間に形成するのみという簡易な構成で、ブローバイガスから効果的にオイル成分を分離することができる。 According to the present invention, it is possible to efficiently introduce the blow-by gas containing the oil component into the gas-liquid separation chamber from the introduction port by utilizing the rising air current generated in the storage chamber due to the rotation of the transmission member. In the gas-liquid separation chamber, the blow-by gas containing the oil component is caused to flow in the opposite direction to the rising air current in the storage chamber, that is, in the direction from the camshaft side to the crankshaft side, and the oil that has flowed into the gas-liquid separation chamber. Since the structure is such that the flow velocity of the blow-by gas containing the component is rapidly reduced, the oil component can be effectively separated from the blow-by gas. Moreover, since the difference in flow velocity between the blow-by gas and the oil component can be used, the oil component can be separated from the blow-by gas more effectively. This eliminates the need to provide a plurality of baffle plates in the gas-liquid separation chamber. As a result, the structure inside the gas-liquid separation chamber can be simplified. Further, in the gas-liquid separation chamber, the introduction port vicinity flow channel, which is continuous with the introduction port, is formed in a space having a larger volume than other parts of the gas-liquid separation chamber including the intermediate flow channel. Oil components can be effectively separated from blow-by gas.

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、気液分離室は、排出口の上部を覆うように構成された庇部をさらに有している。ここで、本発明における「排出口の上部」とは、排出口に関して、気液分離室の延在方向における導入口が配置された側の部分、換言すれば、排出口のうち気液分離室の上流側に対向する部分がこれに該当する。 According to a further aspect of the engine according to the present invention, the gas-liquid separation chamber further has a canopy configured to cover the upper portion of the discharge port. Here, the "upper portion of the outlet" in the present invention refers to the portion of the outlet on the side where the inlet is arranged in the extending direction of the gas-liquid separation chamber, in other words, the outlet in the gas-liquid separation chamber. This corresponds to the portion facing the upstream side of the .

本形態によれば、ブローバイガスから分離されたオイル成分が排出口から排出されることを防止することができる。なお、ブローバイガスが庇部に衝突することによって、ブローバイガスからのオイル成分の分離がさらに促進されるため、気液分離性能の向上も図ることができる。 According to this aspect, it is possible to prevent the oil component separated from the blow-by gas from being discharged from the discharge port. In addition, since the blow-by gas collides with the eaves, the separation of the oil component from the blow-by gas is further promoted, so that the gas-liquid separation performance can be improved.

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、庇部は、排出口のうち気液分離室の延在方向に沿う部分を覆うように構成されている。 According to a further aspect of the engine according to the present invention, the eaves portion is configured to cover a portion of the exhaust port along the extending direction of the gas-liquid separation chamber.

本形態によれば、排出口の上部および側部を庇部によって覆う構成であるため、ブローバイガスから分離されたオイル成分が排出口から排出されることをより効果的に防止することができる。なお、ブローバイガスは、庇部を回り込まないと排出口に到達できない構成、即ち、ブローバイガスは、一端、排出口の下流側まで流れた後に、上昇して排出口から排出される構成であるため、ブローバイガスからのオイル成分の分離がより一層促進される。 According to this aspect, since the upper portion and the side portion of the discharge port are covered with the eaves, it is possible to more effectively prevent the oil component separated from the blow-by gas from being discharged from the discharge port. In addition, the blow-by gas cannot reach the outlet unless it goes around the eaves, that is, the blow-by gas flows to the downstream side of the outlet at one end, and then rises and is discharged from the outlet. , the separation of the oil component from the blow-by gas is further promoted.

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、気液分離室は、庇部によって、気液分離室の延在方向に直交する面で切った際の断面積が縮小される縮小部を有している。 According to a further aspect of the engine according to the present invention, the gas-liquid separation chamber has a reduced portion in which the cross-sectional area when cut along a plane perpendicular to the extending direction of the gas-liquid separation chamber is reduced by the eaves. is doing.

本形態によれば、縮小部でブローバイガスの流速が一端速められた後に減速させることによって、ブローバイガスからのオイル成分の分離を促進させることができる。これにより、気液分離性能をより向上させることができる。 According to this aspect, the separation of the oil component from the blow-by gas can be facilitated by once increasing the flow velocity of the blow-by gas in the constricted portion and then decelerating it. Thereby, the gas-liquid separation performance can be further improved.

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、エンジンの各部を潤滑するためのオイルを貯留可能に構成されると共に、エンジン本体の下部に締結されるオイルパンをさらに備えている。そして、気液分離室は、延在方向の下方において、オイルパンに連通接続するオイル戻し口をさらに有している。 According to a further aspect of the engine according to the present invention, the engine further includes an oil pan that is configured to store oil for lubricating each part of the engine and that is fastened to the lower part of the engine body. The gas-liquid separation chamber further has an oil return port that communicates with the oil pan below in the extending direction.

本形態によれば、気液分離室内においてブローバイガスから分離されたオイル成分をオイル戻し口からオイルパンに戻すことができる。 According to this aspect, the oil component separated from the blow-by gas in the gas-liquid separation chamber can be returned to the oil pan through the oil return port.

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、エンジン本体には、気液分離室の延在方向と平行な方向に沿って延在し、一端がオイルパンに開口されると共に他端が閉じられた袋小路空間が形成されている。当該袋小路空間は、クランクシャフトの軸線方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における気液分離室の投影領域の内側に配置されている。また、排出口は、袋小路空間に開口されている。さらに、オイル戻し口は、袋小路空間を介してオイルパンと連通するように構成されている。そして、当該エンジンは、排出口から排出されたブローバイガスを袋小路空間を介して吸気経路に還流するように構成されている。 According to a further aspect of the engine according to the present invention, the engine main body has a fuel cell extending in a direction parallel to the extending direction of the gas-liquid separation chamber, one end of which is open to the oil pan and the other end of which is closed. A dead end space is formed. The cul-de-sac space is arranged inside the projection area of the gas-liquid separation chamber on the virtual projection plane when viewed from one side in the direction along the axial direction of the crankshaft. Also, the outlet is open to the dead end space. Furthermore, the oil return port is configured to communicate with the oil pan via the dead end space. The engine is configured so that the blow-by gas discharged from the exhaust port is recirculated to the intake path through the dead end space.

本形態によれば、袋小路空間を第２気液分離室として利用することができるため、ブローバイガスからのオイル成分の分離をより一層促進することができる。なお、袋小路空間がクランクシャフトの軸線方向において、気液分離室に重なるように配置されるため、エンジンの幅方向（クランクシャフトの軸線方向およびシリンダボアの軸線方向の両方に直交する方向）に大型化することを防止できる。 According to this aspect, the dead end space can be used as the second gas-liquid separation chamber, so that the separation of the oil component from the blow-by gas can be further promoted. In addition, since the cul-de-sac space is arranged so as to overlap the gas-liquid separation chamber in the axial direction of the crankshaft, the size increases in the width direction of the engine (direction perpendicular to both the axial direction of the crankshaft and the axial direction of the cylinder bore). can be prevented.

本発明に係るエンジンの更なる形態によれば、袋小路空間は、排出口から排出されたブローバイガスを吸気経路に向けて導出する導出口を有している。そして、当該導出口は、袋小路空間の延在方向において、排出口よりも上方側に配置されている。 According to a further aspect of the engine according to the present invention, the dead end space has an outlet for leading blow-by gas discharged from the outlet toward the intake path. The lead-out port is arranged above the discharge port in the extending direction of the dead-end space.

本形態によれば、導出口を排出口よりも上方に配置するのみという簡易な構成で、ブローバイガスから効果的にオイル成分を分離することができる。 According to this aspect, it is possible to effectively separate the oil component from the blow-by gas with a simple configuration in which the outlet is arranged above the outlet.

本発明によれば、気液分離室内の構成を簡易なものとしながらブローバイガスからオイル成分を効果的に分離することができる。 According to the present invention, it is possible to effectively separate the oil component from the blow-by gas while simplifying the configuration inside the gas-liquid separation chamber.

本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１のうちフロントカバー１２を取り除いた状態を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a state in which a front cover 12 is removed from the engine 1 according to the first embodiment of the present invention; 本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１をフロントカバー１２側から見た正面図である。1 is a front view of the engine 1 according to the first embodiment of the present invention, viewed from the front cover 12 side; FIG. 本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１を排気側から見た側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is the side view which looked at the engine 1 which concerns on the 1st Embodiment of this invention from the exhaust side. シリンダヘッド２を上方から見た平面図である。2 is a plan view of the cylinder head 2 viewed from above; FIG. シリンダヘッド２を吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向に沿う方向の一方側から見た正面図である。2 is a front view of the cylinder head 2 viewed from one side along the axial direction of intake and exhaust camshafts 2a and 2b. FIG. シリンダブロック６の外観を示す斜視図である。2 is a perspective view showing the appearance of a cylinder block 6; FIG. シリンダブロック６をクランクシャフトＣＳの軸線方向に沿う方向の一方側から見た正面図である。2 is a front view of the cylinder block 6 viewed from one side in the axial direction of the crankshaft CS. FIG. フロントカバー１２を表面側から見た正面図である。FIG. 3 is a front view of the front cover 12 as seen from the surface side; フロントカバー１２の裏面側から見た背面図である。4 is a rear view of the front cover 12 as seen from the rear side; FIG. シリンダヘッド２およびシリンダブロック６にフロントカバー１２を組み付ける際の様子を示す説明図である。6 is an explanatory view showing how the front cover 12 is assembled to the cylinder head 2 and the cylinder block 6. FIG. 図１のＡ－Ａ断面を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing the AA section of FIG. 1; 本発明の第２の実施の形態に係るエンジン１００のうちフロントカバー１２を取り除いた状態を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a state in which a front cover 12 is removed from the engine 100 according to the second embodiment of the present invention; 本発明の第２実施の形態に係るエンジン１００を排気側から見た側面図である。FIG. 4 is a side view of an engine 100 according to a second embodiment of the invention, viewed from the exhaust side; 図１２のＢ－Ｂ断面を示す断面図である。FIG. 13 is a sectional view showing a BB section of FIG. 12; 本発明の第３の実施の形態に係るエンジン２００のうちフロントカバー１２を取り除いた状態を示す説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram showing a state in which a front cover 12 is removed from an engine 200 according to a third embodiment of the present invention; 本発明の第３実施の形態に係るエンジン２００を排気側から見た側面図である。FIG. 11 is a side view of an engine 200 according to a third embodiment of the invention, viewed from the exhaust side; 図１５のＣ－Ｃ断面を示す断面図である。FIG. 16 is a sectional view showing a CC section of FIG. 15; 変形例の延出リブ３６７，３７７の構成の概略を示す説明図である。FIG. 11 is an explanatory diagram showing the outline of the configuration of extending ribs 367 and 377 of a modified example;

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Next, the best mode for carrying out the present invention will be described using examples.

本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１は、図１に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂと、当該吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂを回転可能に支持するように構成されたシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられるロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられたシリンダブロック６と、シリンダブロック６の下部に取り付けられたオイルパン８と、シリンダブロック６に回転可能に支持されたクランクシャフトＣＳと、クランクシャフトＣＳと吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂとに巻き掛けられたチェーン１０と、チェーン１０を覆うようにシリンダヘッド２，シリンダブロック６およびオイルパン８に取り付けられたフロントカバー１２（図２および図３参照）と、シリンダヘッド２の側壁（後述する側壁部２２ｃ）に取り付けられたインテークマニホールド１４と、を備えている。エンジン１は、図示しない燃焼室で生じる燃焼圧力によって往復運動するピストン（図示せず）の直線運動をクランクシャフトＣＳの回転運動に変換することにより動力を出力する。なお、本実施の形態では、便宜上、ロッカーカバー４側、即ち、図１中の上方を、「上側」ないし「上方」として規定し、オイルパン８側、即ち、図１中の下方を、「下側」ないし「下方」として規定する。チェーン１０は、本発明における「伝達部材」に対応し、インテークマニホールド１４は、本発明における「吸気経路」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIG. 1, an engine 1 according to a first embodiment of the present invention is configured to rotatably support intake and exhaust camshafts 2a and 2b and the intake and exhaust camshafts 2a and 2b. a cylinder head 2, a rocker cover 4 attached to the upper part of the cylinder head 2, a cylinder block 6 attached to the lower part of the cylinder head 2, an oil pan 8 attached to the lower part of the cylinder block 6, and the cylinder block 6, a chain 10 wound around the crankshaft CS and the intake and exhaust camshafts 2a and 2b, and a cylinder head 2, a cylinder block 6 and oil so as to cover the chain 10. It includes a front cover 12 (see FIGS. 2 and 3) attached to the pan 8, and an intake manifold 14 attached to the side wall of the cylinder head 2 (side wall portion 22c, which will be described later). The engine 1 outputs power by converting linear motion of a piston (not shown) that reciprocates due to combustion pressure generated in a combustion chamber (not shown) into rotary motion of a crankshaft CS. In the present embodiment, for the sake of convenience, the rocker cover 4 side, i.e., the upper side in FIG. Defined as "lower side" or "lower side". The chain 10 corresponds to the "transmission member" in the present invention, and the intake manifold 14 is an example of implementation configuration corresponding to the "intake path" in the present invention.

シリンダヘッド２は、エンジン１を構成する主要部品の一つであり、図４に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向に直交する方向に延在するように構成された前壁部２２ａおよび後壁部２２ｂと、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向に平行な方向に延在するように構成された二つの側壁部２２ｃ，２２ｄと、を有している。シリンダヘッド２は、本発明における「エンジン本体」に対応し、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂは、本発明における「カムシャフト」に対応する実施構成の一例である。 The cylinder head 2 is one of the main parts that make up the engine 1, and as shown in FIG. It has a wall portion 22a, a rear wall portion 22b, and two side wall portions 22c, 22d configured to extend in a direction parallel to the axial directions of the intake and exhaust camshafts 2a, 2b. The cylinder head 2 corresponds to the "engine main body" in the present invention, and the intake and exhaust camshafts 2a, 2b are an example of implementation structure corresponding to the "camshaft" in the present invention.

前壁部２２ａの幅方向の両端部（一対の側壁部２２ｃ，２２ｄとの接続側であって、図２および図３の左右方向の端部）には、図４に示すように、フロントカバー１２が締結される取付フランジ部２４ａ，２４ｂが一体に形成されている。 As shown in FIG. 4, a front cover is provided at both ends of the front wall portion 22a in the width direction (connecting sides to the pair of side wall portions 22c and 22d and right and left ends in FIGS. 2 and 3). Mounting flange portions 24a and 24b to which the connector 12 is fastened are integrally formed.

取付フランジ部２４ａ，２４ｂは、図４に示すように、前壁部２２ａから吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸線方向（図４の左右方向）に沿う方向に突出するように構成されている。取付フランジ部２４ａ，２４ｂの突出端が、フロントカバー１２と当接する当接面を構成する。また、取付フランジ部２４ａ，２４ｂは、図５に示すように、前壁部２２ａの上端から下端まで上下方向（図５の上下方向）に延在している。前壁部２２ａのうち取付フランジ部２４ａ，２４ｂ間は、チェーン１０を収容可能な収容部２５を構成する。なお、当該収容部２５には、図１、図４および図５に示すように、吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂの軸方向一端部が突出され、その突出端部にはカムスプロケット３ａ，３ｂが取り付けられる。 As shown in FIG. 4, the mounting flange portions 24a and 24b are configured to protrude from the front wall portion 22a in a direction along the axial direction of the intake and exhaust camshafts 2a and 2b (horizontal direction in FIG. 4). . The protruding ends of the mounting flange portions 24 a and 24 b form contact surfaces that contact the front cover 12 . As shown in FIG. 5, the mounting flanges 24a and 24b extend vertically (vertical direction in FIG. 5) from the upper end to the lower end of the front wall portion 22a. A housing portion 25 capable of housing the chain 10 is formed between the mounting flange portions 24a and 24b of the front wall portion 22a. As shown in FIGS. 1, 4 and 5, one axial end of each of the intake and exhaust camshafts 2a and 2b protrudes into the accommodation portion 25, and the cam sprockets 3a and 3b are attached to the protruding ends. is attached.

また、前壁部２２ａには、図５に示すように、取付フランジ部２４ｂよりも取付フランジ部２４ａ側に所定距離隔てた位置にリブ２６が立設されている。当該リブ２６は、延在方向（図５の上下方向）の一端２６ａが取付フランジ部２４ｂの上端２４ｂ１よりも下方（図５の下方）側に所定距離隔てた位置に配置され、取付フランジ部２４ｂと略平行に前壁部２２ａの下端まで延在している。リブ２６は、前壁部２２ａから取付フランジ部２４ａ，２４ｂと同方向に突出しており、その突出高さは、取付フランジ部２４ａ，２４ｂと同じに設定されている。即ち、取付フランジ部２４ａ，２４ｂの突出端面とリブ２６の突出端面とは面一に構成されている。 Further, as shown in FIG. 5, the front wall portion 22a is provided with a rib 26 at a position spaced a predetermined distance closer to the mounting flange portion 24a than the mounting flange portion 24b. One end 26a of the rib 26 in the extending direction (vertical direction in FIG. 5) is arranged at a position a predetermined distance downward (downward in FIG. 5) from the upper end 24b1 of the mounting flange portion 24b. extends to the lower end of the front wall portion 22a substantially parallel to the . The rib 26 protrudes from the front wall portion 22a in the same direction as the mounting flange portions 24a and 24b, and the protrusion height thereof is set to be the same as that of the mounting flange portions 24a and 24b. That is, the protruding end faces of the mounting flange portions 24a and 24b and the protruding end face of the rib 26 are flush with each other.

取付フランジ部２４ｂとリブ２６とによって、図５に示すように、収容部２５とは区画された領域２８が構成される。換言すれば、領域２８は、リブ２６を挟んで収容部２５に隣接配置されている。なお、領域２８は、取付フランジ部２４ｂの上端２４ｂ１とリブ２６の一端２６ａとの間に構成された間隙２７を介して収容部２５と連通している。 The mounting flange portion 24b and the ribs 26 form an area 28 separated from the accommodating portion 25, as shown in FIG. In other words, the region 28 is arranged adjacent to the housing portion 25 with the rib 26 interposed therebetween. The region 28 communicates with the housing portion 25 via a gap 27 formed between the upper end 24b1 of the mounting flange portion 24b and the one end 26a of the rib 26. As shown in FIG.

シリンダブロック６は、シリンダヘッド２同様、エンジン１を構成する主要部品であり、図６に示すように、概略ブロック状に構成されている。シリンダブロック６は、クランクシャフトＣＳの軸線方向に直交するように構成された前壁部６２ａおよび後壁部６２ｂと、クランクシャフトＣＳの軸線方向と平行に構成された二つの側壁部６２ｃ，６２ｄと、図示しないピストンが摺動するシリンダボア６３ａを構成するシリンダボア壁６３と、を有している。 Like the cylinder head 2, the cylinder block 6 is a main component of the engine 1, and as shown in FIG. The cylinder block 6 has a front wall portion 62a and a rear wall portion 62b which are configured to be orthogonal to the axial direction of the crankshaft CS, and two side wall portions 62c and 62d which are configured to be parallel to the axial direction of the crankshaft CS. , and a cylinder bore wall 63 forming a cylinder bore 63a in which a piston (not shown) slides.

前壁部６２ａの幅方向の両端部（一対の側壁部６２ｃ，６２ｄとの接続側であって、図７の左右方向の端部）および下端部（図８の下方の端部）には、図７に示すように、フロントカバー１２が締結される取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃが一体に形成されている。なお、前壁部６２ａのうち取付フランジ部６４ｂが形成された部分は、図６に示すように、側壁部６２ｄよりも外方へ張り出すように構成されている。 At both ends in the width direction of the front wall portion 62a (ends in the left-right direction in FIG. 7 on the side connected to the pair of side wall portions 62c and 62d) and a lower end portion (lower end in FIG. 8), As shown in FIG. 7, mounting flange portions 64a, 64b, 64c to which the front cover 12 is fastened are integrally formed. As shown in FIG. 6, the portion of the front wall portion 62a where the mounting flange portion 64b is formed protrudes further outward than the side wall portion 62d.

取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃは、前壁部６２ａからクランクシャフトＣＳの軸線方向（図７の紙面方向手前側）の一方側に突出するように構成されている。また、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃの突出端には、フロントカバー１２が当接する当接面が構成されている。取付フランジ部６４ａ，６４ｂは、図７に示すように、前壁部６２ａの上端から下端まで上下方向（図７の上下方向）に延在するように構成されており、取付フランジ部６４ｃは、前壁部６２ａの下端において取付フランジ部６４ａ，６４ｂを接続するように幅方向（図７の左右方向）に延在している。即ち、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃは、クランクシャフトＣＳの軸線方向に沿う方向の一方側から見た場合に、略Ｕ字状に形成されている。前壁部６２ａのうち取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃによって囲まれた領域は、チェーン１０を収容可能な収容部６５を構成する。当該収容部６５には、図１に示すように、クランクシャフトＣＳの軸線方向一端部が突出され、その突出端部にはクランクスプロケット６１が取り付けられる。 The mounting flange portions 64a, 64b, and 64c are configured to protrude from the front wall portion 62a to one side in the axial direction of the crankshaft CS (the front side in the paper surface direction of FIG. 7). Abutting surfaces with which the front cover 12 abuts are formed on projecting ends of the mounting flange portions 64a, 64b, and 64c. As shown in FIG. 7, the mounting flange portions 64a and 64b are configured to extend in the vertical direction (the vertical direction in FIG. 7) from the upper end to the lower end of the front wall portion 62a. It extends in the width direction (horizontal direction in FIG. 7) so as to connect the mounting flange portions 64a and 64b at the lower end of the front wall portion 62a. That is, the mounting flange portions 64a, 64b, 64c are formed in a substantially U shape when viewed from one side in the axial direction of the crankshaft CS. A region of the front wall portion 62a surrounded by the mounting flange portions 64a, 64b, and 64c constitutes a housing portion 65 capable of housing the chain 10 therein. As shown in FIG. 1, one end of the crankshaft CS in the axial direction protrudes into the accommodating portion 65, and the crank sprocket 61 is attached to the protruding end.

また、前壁部６２ａには、図７に示すように、取付フランジ部６４ｂよりも取付フランジ部６４ａ側に所定距離隔てた位置にリブ６６が立設されている。取付フランジ部６４ｂの上端部分とリブ６６の上端部分との間の距離は、上述したシリンダヘッド２の取付フランジ部２４ｂの下端部分とリブ２６の下端部分との間の距離に等しくなるように設定されている。 Further, as shown in FIG. 7, the front wall portion 62a is provided with a rib 66 at a position spaced a predetermined distance closer to the mounting flange portion 64a than the mounting flange portion 64b. The distance between the upper end portion of the mounting flange portion 64b and the upper end portion of the rib 66 is set to be equal to the distance between the lower end portion of the mounting flange portion 24b of the cylinder head 2 and the lower end portion of the rib 26 described above. It is

リブ６６は、取付フランジ部６４ａに対して略平行に前壁部６２ａの上端から下端まで上下方向（図７の上下方向）に延在している。また、リブ６６は、前壁部６２ａから取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃと同方向に突出しており、その突出高さは、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃと同じに設定されている。即ち、取付フランジ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃの突出端面とリブ６６の突出端面とは面一に構成されている。 The rib 66 extends in the vertical direction (the vertical direction in FIG. 7) from the upper end to the lower end of the front wall portion 62a substantially parallel to the mounting flange portion 64a. The rib 66 protrudes from the front wall portion 62a in the same direction as the mounting flange portions 64a, 64b, 64c, and the protrusion height is set to be the same as that of the mounting flange portions 64a, 64b, 64c. That is, the protruding end faces of the mounting flange portions 64a, 64b, 64c and the protruding end face of the rib 66 are flush with each other.

取付フランジ部６４ｂとリブ６６とによって、図７に示すように、収容部６５とは区画された領域６８が構成される。換言すれば、領域６８は、リブ６６を挟んで収容部６５に隣接して配置されており、前壁部６２ａの上端から下端まで上下方向（図７の上下方向）に延在している。なお、領域６８は、前壁部６２ａのうち側壁部６２ｄよりも外方へ張り出した部分に亘って構成される。 The mounting flange portion 64b and the rib 66 form a region 68 separated from the housing portion 65 as shown in FIG. In other words, the region 68 is arranged adjacent to the housing portion 65 with the rib 66 interposed therebetween, and extends vertically (the vertical direction in FIG. 7) from the upper end to the lower end of the front wall portion 62a. The region 68 is formed over a portion of the front wall portion 62a that protrudes outward from the side wall portion 62d.

また、前壁部６２ａのうち領域６８内には、図７に示すように、２つの貫通孔６９ａ，６９ｂが形成されている。貫通孔６９ａは、領域６８の延在方向（図７の上下方向）のほぼ中央部に形成されており、図１１に示すように、前壁部６２ａを貫通している。当該貫通孔６９ａの貫通先（領域６８側とは反対側の開口）には、配管Ｐ１が取り付けられる。貫通孔６９ａは、本発明における「排出口」に対応し、貫通孔６９ｂは、本発明における「オイル戻し口」に対応する実施構成の一例である。 Also, as shown in FIG. 7, two through holes 69a and 69b are formed in a region 68 of the front wall portion 62a. The through-hole 69a is formed substantially in the center of the region 68 in the extending direction (vertical direction in FIG. 7), and as shown in FIG. 11, penetrates the front wall portion 62a. A pipe P1 is attached to the through-hole (opening on the side opposite to the region 68 side) of the through-hole 69a. The through-hole 69a corresponds to the "discharge port" in the present invention, and the through-hole 69b is an example of an implementation structure corresponding to the "oil return port" in the present invention.

また、貫通孔６９ａは、図７に示すように、取付フランジ部６４ｂと当該取付フランジ部６４ｂから領域６８内に枝分かれ状に延出された延出リブ６７とによって、領域６８の延在方向（図７の上下方向）の下方を除いて領域６８とは隔離されている。換言すれば、貫通孔６９ａは、領域６８のうち取付フランジ部６４ｂの一部と延出リブ６７とによって構成された逆Ｕ字状の領域内に形成されていると言うことができる。延出リブ６７は、本発明における「庇部」に対応する実施構成の一例である。 Further, as shown in FIG. 7, the through hole 69a is defined by the mounting flange portion 64b and the extending ribs 67 branching out into the region 68 from the mounting flange portion 64b. It is isolated from the area 68 except for the lower side (vertical direction in FIG. 7). In other words, it can be said that the through-hole 69 a is formed in an inverted U-shaped region formed by a part of the mounting flange portion 64 b and the extending rib 67 in the region 68 . The extending rib 67 is an example of an implementation structure corresponding to the "overhang part" in the present invention.

延出リブ６７は、取付フランジ部６４ｂから領域６８の延在方向（図７の上下方向）に交差する方向に延出された第１部分６７ａと、当該第１部分６７ａから領域６８の延在方向（図７の上下方向）の下方（図７の下方向）に向かって延出された第２部分６７ｂと、から構成されている。なお、延出リブ６７の第２部分６７ｂとリブ６６との間の距離は、取付フランジ部６４ｂとリブ６６との間の距離よりも小さくなるように構成されている。 The extending rib 67 includes a first portion 67a extending from the mounting flange portion 64b in a direction intersecting the extending direction of the region 68 (vertical direction in FIG. 7), and an extension of the region 68 from the first portion 67a. and a second portion 67b extending downward (downward in FIG. 7) in the direction (vertical direction in FIG. 7). The distance between the second portion 67b of the extending rib 67 and the rib 66 is configured to be smaller than the distance between the mounting flange portion 64b and the rib 66. As shown in FIG.

貫通孔６９ｂは、領域６８のうち延在方向（図７の上下方向）の下端部に形成されている。貫通孔６９ｂは、図１１に示すように、前壁部６２ａを貫通している。当該貫通孔６９ａによって、領域６８がオイルパン８内と連通する。 The through hole 69b is formed at the lower end portion of the region 68 in the extending direction (vertical direction in FIG. 7). The through hole 69b penetrates the front wall portion 62a as shown in FIG. The area 68 communicates with the inside of the oil pan 8 through the through hole 69a.

こうして構成されたシリンダブロック６にシリンダヘッド２が締結されると、図１０に示すように、シリンダヘッド２の取付フランジ部２４ｂおよびリブ２６がシリンダブロック６の取付フランジ部６４ｂおよびリブ６６にそれぞれ接続されて、領域２８と領域６８とが連続する一つの領域が構成される。 When the cylinder head 2 is fastened to the cylinder block 6 constructed in this manner, the mounting flange portion 24b and the rib 26 of the cylinder head 2 are connected to the mounting flange portion 64b and the rib 66 of the cylinder block 6, respectively, as shown in FIG. Thus, one area in which the area 28 and the area 68 are continuous is constructed.

チェーン１０は、クランクスプロケット６１およびカムスプロケット３ａ，３ｂに巻き掛けられて、クランクシャフトＣＳの回転を吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂに伝達する。チェーン１０を介して吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂを回転することにより、図示しない吸気弁および排気弁を開閉して、燃料および空気の燃焼室（図示せず）への供給と、燃焼ガスの燃焼室（図示せず）からの排気とが行われる。 The chain 10 is wound around the crank sprocket 61 and the cam sprockets 3a, 3b to transmit the rotation of the crankshaft CS to the intake and exhaust camshafts 2a, 2b. By rotating the intake and exhaust camshafts 2a and 2b via the chain 10, intake valves and exhaust valves (not shown) are opened and closed to supply fuel and air to a combustion chamber (not shown) and to release combustion gas. Exhaust from a combustion chamber (not shown) is performed.

フロントカバー１２は、図８に示すように、上下方向（図８の上下方向）に長手方向を有しており、チェーン１０を覆うカバー部材として構成されている。フロントカバー１２は、図９に示すように、主に、本体部７２と、取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃと、から構成されている。 As shown in FIG. 8, the front cover 12 has a longitudinal direction in the vertical direction (the vertical direction in FIG. 8), and is configured as a cover member that covers the chain 10. As shown in FIG. As shown in FIG. 9, the front cover 12 mainly includes a body portion 72 and mounting flange portions 74a, 74b, and 74c.

取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃは、本体部７２に対して突出するように構成されており、その突出端がシリンダヘッド２およびシリンダブロック６の各取付フランジ部２４ａ，２４ｂ，６４ａ，６４ｂ，６４ｃと当接する当接面を構成する。取付フランジ部７４ａ，７４ｂは、図９に示すように、本体部７２の上端から下端まで上下方向（図９の上下方向）に延在するように構成されており、取付フランジ部７４ｃは、本体部７２の下端において取付フランジ部７４ａ，７４ｂを接続するように幅方向（図９の左右方向）に延在している。即ち、取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃは、平面視略Ｕ字状に形成されている。本体部７２のうち取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃによって囲まれた領域は、チェーン１０を収容可能な収容部７５を構成する。 The mounting flange portions 74a, 74b, and 74c are configured to protrude with respect to the main body portion 72, and the projecting ends of the mounting flange portions 24a, 24b, 64a, 64b, and 64c of the cylinder head 2 and the cylinder block 6, respectively. constitutes an abutment surface that abuts against. As shown in FIG. 9, the mounting flange portions 74a and 74b are configured to extend vertically (the vertical direction in FIG. 9) from the upper end to the lower end of the main body portion 72, and the mounting flange portion 74c It extends in the width direction (horizontal direction in FIG. 9) so as to connect the mounting flange portions 74a and 74b at the lower end of the portion 72 . That is, the mounting flange portions 74a, 74b, and 74c are formed in a substantially U shape in plan view. A region of the body portion 72 surrounded by the mounting flange portions 74a, 74b, and 74c constitutes a housing portion 75 capable of housing the chain 10 therein.

また、フロントカバー１２には、図９に示すように、取付フランジ部７４ｂよりも取付フランジ部７４ａ側に所定距離隔てた位置にリブ７６が立設されている。当該リブ７６は、延在方向（図９の上下方向）の一端７６ａが取付フランジ部７４ｂの上端７４ｂ１よりも下方（図９の下方）側に所定距離隔てた位置に配置され、取付フランジ部７４ｂと略平行に本体部７２の下端、即ち、取付フランジ部７４ｃまで延在している。リブ７６は、本体部７２から取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃと同方向に突出しており、その突出高さは、取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃと同じに設定されている。即ち、取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃの突出端面とリブ７６の突出端面とは面一に構成されている。 Further, as shown in FIG. 9, the front cover 12 has a rib 76 erected at a position spaced a predetermined distance closer to the mounting flange portion 74a than the mounting flange portion 74b. One end 76a of the rib 76 in the extending direction (vertical direction in FIG. 9) is arranged at a position a predetermined distance downward (downward in FIG. 9) from the upper end 74b1 of the mounting flange portion 74b. , extending to the lower end of the main body portion 72, that is, the mounting flange portion 74c. The rib 76 protrudes from the body portion 72 in the same direction as the mounting flange portions 74a, 74b, and 74c, and the projection height is set to be the same as that of the mounting flange portions 74a, 74b, and 74c. That is, the protruding end faces of the mounting flange portions 74a, 74b, 74c and the protruding end face of the rib 76 are flush with each other.

取付フランジ部７４ｂとリブ７６とによって、図９に示すように、収容部７５とは区画された領域７８が構成される。換言すれば、領域７８は、リブ７６を挟んで収容部７５に隣接配置されている。なお、領域７８は、取付フランジ部７４ｂの上端７４ｂ１とリブ７６の一端７６ａとの間に構成された間隙７９を介して収容部７５と連通している。なお、取付フランジ部７４ｂの上端７４ｂ１とリブ７６の一端７６ａとの位置関係は、シリンダヘッド２の取付フランジ部２４ｂの上端２４ｂ１とリブ２６の一端２６ａとの位置関係と同じになるように構成されており、取付フランジ部７４ｂの上端７４ｂ１とリブ７６の一端７６ａとの間に構成された間隙７９は、シリンダヘッド２の取付フランジ部２４ｂの上端２４ｂ１とリブ２６の一端２６ａとの間に構成された間隙２７とほぼ同じ形状・大きさに構成されている。 As shown in FIG. 9, the mounting flange portion 74b and the rib 76 form an area 78 separated from the accommodating portion 75. As shown in FIG. In other words, the region 78 is arranged adjacent to the housing portion 75 with the rib 76 interposed therebetween. The region 78 communicates with the housing portion 75 via a gap 79 formed between the upper end 74b1 of the mounting flange portion 74b and the one end 76a of the rib 76. As shown in FIG. The positional relationship between the upper end 74b1 of the mounting flange portion 74b and the one end 76a of the rib 76 is configured to be the same as the positional relation between the upper end 24b1 of the mounting flange portion 24b of the cylinder head 2 and the one end 26a of the rib 26. A gap 79 formed between the upper end 74b1 of the mounting flange portion 74b and the one end 76a of the rib 76 is formed between the upper end 24b1 of the mounting flange portion 24b of the cylinder head 2 and the one end 26a of the rib 26. The gap 27 has substantially the same shape and size.

また、本体部７２のうち領域７８内であって、領域７８の延在方向（図９の上下方向）のほぼ中央部には、図９に示すように、取付フランジ部７４ｂから領域７８内に枝分かれ状に延出された延出リブ７７が形成されている。当該延出リブ７７は、取付フランジ部７４ｂから領域７８の延在方向（図９の上下方向）に交差する方向に延出された第１部分７７ａと、当該第１部分７７ａから領域７８の延在方向（図９の上下方向）の下方に向かって延出された第２部分７７ｂと、から構成されている。なお、延出リブ７７の第２部分７７ｂとリブ７６との間の距離は、取付フランジ部７４ｂとリブ７６との間の距離よりも小さくなるように構成されている．当該延出リブ７７の形状は、シリンダブロック６の延出リブ６７とほぼ同じ形状に形成されている。延出リブ７７は、本発明における「庇部」に対応する実施構成の一例である。 In addition, within the region 78 of the main body portion 72, at a substantially central portion in the extending direction of the region 78 (vertical direction in FIG. 9), as shown in FIG. Extending ribs 77 extending in a branched manner are formed. The extending rib 77 includes a first portion 77a extending from the mounting flange portion 74b in a direction intersecting the extending direction of the region 78 (vertical direction in FIG. 9), and an extension of the region 78 from the first portion 77a. and a second portion 77b extending downward in the present direction (vertical direction in FIG. 9). The distance between the second portion 77b of the extending rib 77 and the rib 76 is configured to be smaller than the distance between the mounting flange portion 74b and the rib 76. The extension rib 77 is formed in substantially the same shape as the extension rib 67 of the cylinder block 6 . The extending rib 77 is an example of an implementation structure corresponding to the "overhang part" in the present invention.

こうして構成されたフロントカバー１２が、シリンダヘッド２およびシリンダブロック６おに締結されると、フロントカバー１２の取付フランジ部７４ａ，７４ｂ，７４ｃ、リブ７６および延出リブ７７が、シリンダヘッド２およびシリンダブロック６の取付フランジ部２４ａ，２４ｂ，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ、リブ２６，６６および延出リブ６７それぞれに当接する。これにより、シリンダヘッド２およびシリンダブロック６の収容部２５，６５とフロントカバー１２の収容部７５とによってチェーン室９０（図１参照）が形成されると共に、図１および図１１に示すように、シリンダヘッド２およびシリンダブロック６の領域２８，６８とフロントカバー１２の領域７８とによって気液分離室９２が形成される。気液分離室９２は、シリンダヘッド２の間隙２７およびフロントカバー１２の間隙７９によって構成される開口９２ａを介して、チェーン室９０に連通接続されている。チェーン室９０は、本発明における「収容室」に対応する実施構成の一例である。また、開口９２ａは、本発明における「導入口」に対応する実施構成の一例である。 When the front cover 12 configured in this manner is fastened to the cylinder head 2 and the cylinder block 6, the mounting flange portions 74a, 74b, 74c, the rib 76 and the extending rib 77 of the front cover 12 are connected to the cylinder head 2 and the cylinder. It abuts on the mounting flange portions 24a, 24b, 64a, 64b, 64c, the ribs 26, 66 and the extension rib 67 of the block 6, respectively. As a result, the housing portions 25 and 65 of the cylinder head 2 and the cylinder block 6 and the housing portion 75 of the front cover 12 form a chain chamber 90 (see FIG. 1), and as shown in FIGS. A gas-liquid separation chamber 92 is formed by the regions 28 and 68 of the cylinder head 2 and the cylinder block 6 and the region 78 of the front cover 12 . The gas-liquid separation chamber 92 is communicatively connected to the chain chamber 90 via an opening 92a defined by the gap 27 of the cylinder head 2 and the gap 79 of the front cover 12. As shown in FIG. The chain chamber 90 is an example of an implementation configuration corresponding to the "accommodation chamber" in the present invention. Also, the opening 92a is an example of an implementation configuration corresponding to the "introduction port" in the present invention.

即ち、気液分離室９２は、図１に示すように、チェーン室９０のうちチェーン１０の回転方向が上り方向側、即ち、チェーン１０がクランクシャフトＣＳ側から吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂ側へ向かう方向側において、シリンダヘッド２の上端部からシリンダブロック６の下端部に亘って延在しており、排気カムシャフト２ｂに取り付けられたカムスプロケット３ｂの側方、換言すれば、チェーン１０の巻き掛け方向がクランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側に向かう上方向から排気カムシャフト２ｂ側から吸気カムシャフト２ａ側へ向かう左右方向に変更される位置の近傍において、開口９２ａを介してチェーン室９０に開口されている。 That is, as shown in FIG. 1, the gas-liquid separation chamber 92 is located on the upward direction side of the chain chamber 90 in which the chain 10 rotates, that is, the chain 10 extends from the crankshaft CS side to the intake and exhaust camshafts 2a, 2b. , extending from the upper end of the cylinder head 2 to the lower end of the cylinder block 6 on the side of the cam sprocket 3b attached to the exhaust camshaft 2b, in other words, the side of the chain 10. In the vicinity of the position where the wrapping direction is changed from the upward direction from the crankshaft CS side to the exhaust camshaft 2b side to the lateral direction from the exhaust camshaft 2b side to the intake camshaft 2a side, the chain chamber is opened through the opening 92a. It is open at 90.

なお、気液分離室９２内において、貫通孔６９ａは、延出リブ６７，７７によって、その上部および側部とが覆われた状態、換言すれば、貫通孔６９ａのうち気液分離室９２の上流側の部分と、貫通孔６９ａのうち気液分離室９２の延在方向に沿う部分と、が延出リブ６７，７７によって覆われた状態となる。また、気液分離室９２を当該気液分離室９２の延在方向に沿う方向に直交する仮想平面で切った際の通路断面積が、延出リブ６７，７７、具体的には、第２部分６７ｂ，７７ｂによって縮小された状態となる。即ち、気液分離室９２をは、延出リブ６７，７７の第２部分６７ｂ，７７ｂとリブ６６，７６との間で縮小された状態となる。気液分離室９２のうち第２部分６７ｂ，７７ｂによって縮小された部分は、本発明における「縮小部」に対応する実施構成の一例である。 In the gas-liquid separation chamber 92, the through-hole 69a is covered with the extending ribs 67, 77 at its top and side portions. A portion on the upstream side and a portion of the through hole 69 a along the extending direction of the gas-liquid separation chamber 92 are covered with the extending ribs 67 and 77 . Further, the cross-sectional area of the passage when the gas-liquid separation chamber 92 is cut by a virtual plane orthogonal to the direction along the extending direction of the gas-liquid separation chamber 92 is the extension ribs 67, 77, specifically, the second It will be in a reduced state by the portions 67b and 77b. That is, the gas-liquid separation chamber 92 is contracted between the second portions 67b, 77b of the extending ribs 67, 77 and the ribs 66, 76. As shown in FIG. A portion of the gas-liquid separation chamber 92 that is reduced by the second portions 67b, 77b is an example of an implementation configuration corresponding to the "reduced portion" in the present invention.

さらに、気液分離室９２は、図１１に示すように、貫通孔６９ａに接続された配管Ｐ１、当該配管Ｐ１に接続された外付けの気液分離室ＥＧＳＣ、当該外付けの気液分離室ＥＧＳＣに接続された内部配管ＩＰ（図１参照）および当該内部配管ＩＰ（図１参照）に接続された配管Ｐ２を介してインテークマニホールド１４（図１参照）に連通接続されている。ここで、外付けの気液分離室ＥＧＳＣは、配管Ｐ３を介してオイルパン８に連通接続されている。また、気液分離室９２は、図１１に示すように、貫通孔６９ｂを介してオイルパン８に連通接続されている。 Furthermore, as shown in FIG. 11, the gas-liquid separation chamber 92 includes a pipe P1 connected to the through hole 69a, an external gas-liquid separation chamber EGSC connected to the pipe P1, and an external gas-liquid separation chamber It is connected to the intake manifold 14 (see FIG. 1) through an internal pipe IP (see FIG. 1) connected to the EGSC and a pipe P2 connected to the internal pipe IP (see FIG. 1). Here, the external gas-liquid separation chamber EGSC is connected to the oil pan 8 via a pipe P3. Further, as shown in FIG. 11, the gas-liquid separation chamber 92 is connected to the oil pan 8 via a through hole 69b.

次に、こうして構成された第１の実施の形態に係るエンジン１の動作、特に、ブローバイガスがインテークマニホールド１４に還流される際の動作について、図１を参照しながら説明する。なお、図１では、フロントカバー１２が省略されているため、フロントカバー１２を構成する部分の符号については、図９を適宜参照する。また、本実施の形態では、チェーン１０は図１において時計回りに回転する構成とした。 Next, the operation of the engine 1 according to the first embodiment configured as described above, in particular, the operation when the blow-by gas is returned to the intake manifold 14 will be described with reference to FIG. Since the front cover 12 is omitted in FIG. 1, reference is made to FIG. Moreover, in this embodiment, the chain 10 is configured to rotate clockwise in FIG.

エンジン１の稼働に伴いシリンダボア６３ａ（図６参照）と図示しないピストンとの間からクランク室（図示せず）を介してチェーン室９０内に漏出したブローバイガスは、チェーン１０の回転によってエンジン１の上方（図１の上方）へと向かう。このブローバイガスの上方への流れは、チェーン１０の回転によって生じた上昇気流によって促進される。 Blow-by gas leaked into the chain chamber 90 from between the cylinder bore 63a (see FIG. 6) and the piston (not shown) through the crank chamber (not shown) during the operation of the engine 1 is blown into the engine 1 by the rotation of the chain 10. Heading upward (top in FIG. 1). The upward flow of this blow-by gas is promoted by the updraft generated by the rotation of the chain 10 .

チェーン室９０の上方（図１の上方）に向かって流れたブローバイガスは、開口９２ａを介して気液分離室９２に導入される。ここで、気液分離室９２内には、インテークマニホールド１４から負圧が配管Ｐ２、内部配管ＩＰ、外付けの気液分離室ＥＧＳＣ（図１１参照）および配管Ｐ１（図１１参照）を介して作用しているため、開口９２ａを介した気液分離室９２へのブローバイガスの導入が促進される。 The blow-by gas flowing upward (upward in FIG. 1) of the chain chamber 90 is introduced into the gas-liquid separation chamber 92 through the opening 92a. Here, in the gas-liquid separation chamber 92, a negative pressure is applied from the intake manifold 14 via the pipe P2, the internal pipe IP, the external gas-liquid separation chamber EGSC (see FIG. 11), and the pipe P1 (see FIG. 11). Since it is working, introduction of the blow-by gas into the gas-liquid separation chamber 92 through the opening 92a is facilitated.

気液分離室９２に導入されたブローバイガスは、クランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側に向かう上方向の流れから、排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側へ向かう下方向への流れに変更されるため、流速が急激に低下する。これにより、ブローバイガスに含まれているオイル成分が効果的に分離される。また、気液分離室９２を下方向（排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側）に流される際に、重力の作用によってもブローバイガス中のオイル成分が効果的に分離される。 The blow-by gas introduced into the gas-liquid separation chamber 92 changes from an upward flow from the crankshaft CS side to the exhaust camshaft 2b side to a downward flow from the exhaust camshaft 2b side to the crankshaft CS side. As a result, the flow velocity drops sharply. This effectively separates the oil component contained in the blow-by gas. In addition, when the gas-liquid separation chamber 92 is caused to flow downward (from the side of the exhaust camshaft 2b to the side of the crankshaft CS), the oil component in the blow-by gas is also effectively separated by the action of gravity.

さらに、オイル成分が分離されながら気液分離室９２を下流側に向かって流れるブローバイガスは、延出リブ６７，７７（図１および図９参照）に衝突して、さらにブローバイガスからオイル成分が分離される。分離されたオイル成分は油滴となって、延出リブ６７，７７（図１および図９参照）を伝って気液分離室９２の下流に流下される。なお、貫通孔６９ａが延出リブ６７，７７（図１および図９参照）によって覆われているため、分離されたオイル成分や油滴が貫通孔６９ａに流入することを良好に防止することができる。 Further, the blow-by gas flowing downstream through the gas-liquid separation chamber 92 while the oil component is separated collides with the extending ribs 67 and 77 (see FIGS. 1 and 9), and the oil component is further removed from the blow-by gas. separated. The separated oil component becomes oil droplets and flows downstream of the gas-liquid separation chamber 92 along the extending ribs 67 and 77 (see FIGS. 1 and 9). Since the through hole 69a is covered with the extending ribs 67, 77 (see FIGS. 1 and 9), it is possible to effectively prevent the separated oil components and oil droplets from flowing into the through hole 69a. can.

そして、延出リブ６７，７７（図１および図９参照）に衝突して、さらにオイル成分が分離されたブローバイガスは、延出リブ６７，７７（図１および図９参照）とリブ６６，７６（図１および図９参照）との間に構成された通路断面積が縮小された部分を通った後、取付フランジ部６４ｂ，７４ｂ（図１および図９参照）とリブ６６，７６（図１および図９参照）とによって構成された通路断面積が広い部分に流出される。このように、ブローバイガスが、通路断面積が縮小された部分で流速を一端速められた後、通路断面積が広い部分に流出されるため、ブローバイガスからのオイル成分の分離が促進される。 Then, the blow-by gas collides with the extending ribs 67, 77 (see FIGS. 1 and 9), and the oil components are further separated, and flows into the extending ribs 67, 77 (see FIGS. 1 and 9), the ribs 66, 76 (see FIGS. 1 and 9), the mounting flanges 64b, 74b (see FIGS. 1 and 9) and ribs 66, 76 (see FIGS. 1 and 9). 1 and FIG. 9), the flow is discharged into a portion with a wide passage cross-section. In this way, the flow velocity of the blow-by gas is temporarily increased in the portion where the cross-sectional area of the passage is reduced, and then it flows out to the portion where the cross-sectional area of the passage is large, thereby promoting the separation of the oil component from the blow-by gas.

こうして、効果的にオイル成分が分離された状態のブローバイガスが、貫通孔６９ａから排出されて、配管Ｐ１（図１１参照）、外付けの気液分離室ＥＧＳＣ（図１１参照）、内部配管ＩＰ（図１参照）および配管Ｐ２（図１参照）を通ってインテークマニホールド１４（図１参照）に還流される。なお、ブローバイガスから分離された油滴を含むオイル成分は、図１１に示すように、貫通孔６９ｂを介してオイルパン８内に戻される。 In this way, the blow-by gas in which the oil component is effectively separated is discharged from the through hole 69a, and is discharged through the pipe P1 (see FIG. 11), the external gas-liquid separation chamber EGSC (see FIG. 11), and the internal pipe IP. (see FIG. 1) and piping P2 (see FIG. 1) to the intake manifold 14 (see FIG. 1). Note that the oil component including the oil droplets separated from the blow-by gas is returned into the oil pan 8 via the through hole 69b as shown in FIG.

以上説明した本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１によれば、チェーン室９０のうちチェーン１０がクランクシャフトＣＳ側から吸気および排気カムシャフト２ａ，２ｂ側へ向かう上り方向側において、シリンダヘッド２の上端部からシリンダブロック６の下端部に亘って延在するように気液分離室９２を構成し、当該気液分離室９２の延在方向の上方、具体的には、チェーン１０の巻き掛け方向がクランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側に向かう上方向から排気カムシャフト２ｂ側から吸気カムシャフト２ａ側へ向かう左右方向に変更される位置の近傍に、ブローバイガスの導入口としての開口９２ａを設けると共に、気液分離室９２の延在方向の中央部にブローバイガスの排出口としての貫通孔６９ａを設ける構成であるため、チェーン室９０において、クランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側に向かう上方向に流れるブローバイガスの流れが、気液分離室９２では、排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側へ向かう下方向への流れに変更される。これにより、ブローバイガスの流速を急激に低下させることができるため、ブローバイガスに含まれているオイル成分を効果的に分離することができる。また、ブローバイガスが気液分離室９２を下方向（排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側）に流される際に、重力の作用によってもオイル成分を効果的に分離できる。この結果、気液分離室９２内の構造を複雑化することなくブローバイガスからオイル成分を良好に分離することができる。 According to the engine 1 according to the first embodiment of the present invention described above, the chain 10 in the upward direction side of the chain chamber 90 from the crankshaft CS side toward the intake and exhaust camshafts 2a, 2b is positioned at the cylinder position. A gas-liquid separation chamber 92 is configured to extend from the upper end of the head 2 to the lower end of the cylinder block 6, and the upper portion of the gas-liquid separation chamber 92 in the extending direction, more specifically, the chain 10. In the vicinity of the position where the winding direction changes from the upward direction from the crankshaft CS side to the exhaust camshaft 2b side to the lateral direction from the exhaust camshaft 2b side to the intake camshaft 2a side, a blow-by gas introduction port is provided. Since the opening 92a is provided and the through hole 69a as an exhaust port for the blow-by gas is provided at the central portion in the extending direction of the gas-liquid separation chamber 92, in the chain chamber 90, the exhaust camshaft 2b is opened from the crankshaft CS side. In the gas-liquid separation chamber 92, the flow of the blow-by gas that flows upward toward the exhaust camshaft 2b side is changed to a downward flow toward the crankshaft CS side. As a result, the flow velocity of the blow-by gas can be rapidly reduced, so that the oil component contained in the blow-by gas can be effectively separated. Further, when the blow-by gas flows downward (from the side of the exhaust camshaft 2b to the side of the crankshaft CS) in the gas-liquid separation chamber 92, the oil component can be effectively separated also by the action of gravity. As a result, the oil component can be satisfactorily separated from the blow-by gas without complicating the structure inside the gas-liquid separation chamber 92 .

また、本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１によれば、ブローバイガスの排出口としての貫通孔６９ａの上部および側部を延出リブ６７，７７によって覆う構成であるため、ブローバイガスから分離されたオイル成分が貫通孔６９ａから流出されることを良好に防止することができる。なお、延出リブ６７，７７の第１部分６７ａ，７７ａにブローバイガスが衝突することによってオイル成分の分離が促進されると共に、延出リブ６７，７７の第２部分６７ｂ，７７ｂによって気液分離室９２の通路断面積が一端縮小されるため、さらにオイル成分の分離が促進される。 Further, according to the engine 1 according to the first embodiment of the present invention, since the upper and side portions of the through-hole 69a serving as the blow-by gas discharge port are covered by the extending ribs 67, 77, the blow-by gas It is possible to satisfactorily prevent the oil component separated from from flowing out from the through hole 69a. The blow-by gas collides with the first portions 67a, 77a of the extending ribs 67, 77 to promote the separation of the oil component, and the second portions 67b, 77b of the extending ribs 67, 77 promote gas-liquid separation. Since the passage cross-sectional area of the chamber 92 is once reduced, the separation of the oil components is promoted further.

さらに、本発明の第１の実施の形態に係るエンジン１によれば、貫通孔６９ｂを介して、分離されたオイル成分をオイルパン８に戻す構成であるため、気液分離室９２を流れるブローバイガスが分離された後のオイル成分を再び巻き込むことを良好に抑制できる。 Furthermore, according to the engine 1 according to the first embodiment of the present invention, the separated oil component is returned to the oil pan 8 via the through hole 69b. It is possible to satisfactorily suppress entanglement of the oil component after the gas is separated.

次に、本発明の第２の実施の形態に係るエンジン１００について説明する。第２の実施の形態に係るエンジン１００は、図１を用いて説明した第１の実施の形態に係るエンジン１に対して、シリンダブロック６をシリンダブロック１０６に置き換えた点を除いて、第１の実施の形態に係るエンジン１と同じ構成を有している。したがって、第２の本実施の形態に係るエンジン１００のうち第１の実施の形態に係るエンジン１の構成と同一部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。 Next, an engine 100 according to a second embodiment of the invention will be described. The engine 100 according to the second embodiment differs from the engine 1 according to the first embodiment described with reference to FIG. It has the same configuration as the engine 1 according to the embodiment. Therefore, in the engine 100 according to the second embodiment, the same parts as those of the engine 1 according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

第２の実施の形態に係るエンジン１００のシリンダブロック１０６は、図１３および図１４に示すように、側壁部１６２ｄのうち前壁部１６２ａとの接続部に対応する部分に、筒状空間１９２が形成されている。当該筒状空間１９２は、図１４に示すように、側壁部１６２ｄのうちオイルパン８が締結される下端から延出リブ６７が形成された位置まで延在している。筒状空間１９２は、下端が開口され上端が閉じられた袋小路空間に構成されている。即ち、筒状空間１９２は、シリンダブロック１０６にオイルパン８が締結された際に、当該オイルパン８に開口される。シリンダブロック１０６は、本発明における「エンジン本体」に対応し、筒状空間１９２は、本発明における「袋小路空間」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIGS. 13 and 14, the cylinder block 106 of the engine 100 according to the second embodiment has a cylindrical space 192 in a portion of the side wall portion 162d corresponding to the connecting portion with the front wall portion 162a. formed. As shown in FIG. 14, the tubular space 192 extends from the lower end of the side wall portion 162d to which the oil pan 8 is fastened to the position where the extending rib 67 is formed. The cylindrical space 192 is configured as a dead end space with an open lower end and a closed upper end. That is, the cylindrical space 192 opens to the oil pan 8 when the oil pan 8 is fastened to the cylinder block 106 . The cylinder block 106 corresponds to the "engine body" in the present invention, and the cylindrical space 192 is an example of an implementation structure corresponding to the "dead end space" in the present invention.

また、筒状空間１９２は、図１２に示すように、クランクシャフトＣＳの軸線方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における領域６８の内側に配置されている。換言すれば、筒状空間１９２は、領域６８の真裏において当該領域６８に重なるように配置されている。 Further, as shown in FIG. 12, the cylindrical space 192 is arranged inside the region 68 on the virtual projection plane when viewed from one side in the axial direction of the crankshaft CS. In other words, the cylindrical space 192 is arranged so as to overlap the region 68 directly behind the region 68 .

シリンダブロック１０６の前壁部１６２ａの領域６８には、図１４に示すように、貫通孔６９ａ，６９ｂに換えて貫通孔１６９ａ，１６９ｂが形成されている。貫通孔１６９ａ，１６９ｂは、領域６８から筒状空間１９２まで貫通されている。また、シリンダブロック１０６には、筒状空間１９２に関して貫通孔１６９ａが形成された側とは反対側から筒状空間１９２内まで貫通する貫通孔１６９ｃが形成されている。当該貫通孔１６９ｃは、貫通孔１６９ａよりも高さ方向（図１４の上下方向）において低い位置に形成されている。当該貫通孔１６９ｃには、配管Ｐ１が接続されている。貫通孔１６９ａは、本発明における「排出口」に対応し、貫通孔１６９ｂは、本発明における「オイル戻し口」に対応する実施構成の一例である。また、貫通孔１６９ｃは、本発明における「導出口」に対応する実施構成の一例である。 In a region 68 of the front wall portion 162a of the cylinder block 106, as shown in FIG. 14, through holes 169a and 169b are formed instead of the through holes 69a and 69b. The through holes 169 a and 169 b penetrate from the region 68 to the tubular space 192 . Further, the cylinder block 106 is formed with a through hole 169c penetrating into the cylindrical space 192 from the opposite side of the cylindrical space 192 to the side where the through hole 169a is formed. The through hole 169c is formed at a position lower than the through hole 169a in the height direction (vertical direction in FIG. 14). A pipe P1 is connected to the through hole 169c. The through-hole 169a corresponds to the "discharge port" in the present invention, and the through-hole 169b is an example of an implementation structure corresponding to the "oil return port" in the present invention. Also, the through hole 169c is an example of an implementation configuration corresponding to the "outlet" in the present invention.

次に、こうして構成された第２の実施の形態に係るエンジン１００の動作、特に、ブローバイガスがインテークマニホールド１４に還流される際の動作について説明する。チェーン室９０から開口９２ａを介して気液分離室９２に導入され、流速の変化、重力の作用、延出リブ６７，７７による衝突効果、および、延出リブ６７，７７による通路断面積の縮小効果などによってオイル成分が分離されたブローバイガスが、貫通孔１６９ａから排出されるまでの作用は第１の実施の形態に係るエンジン１と同様である。 Next, the operation of the engine 100 according to the second embodiment configured as described above, in particular, the operation when the blow-by gas is returned to the intake manifold 14 will be described. It is introduced from the chain chamber 90 into the gas-liquid separation chamber 92 through the opening 92a, changes in flow velocity, the action of gravity, the collision effect due to the extension ribs 67, 77, and the reduction of the passage cross-sectional area due to the extension ribs 67, 77. The operation until the blow-by gas from which the oil component has been separated by the effect or the like is discharged from the through hole 169a is the same as that of the engine 1 according to the first embodiment.

第２の実施の形態に係るエンジン１００では、貫通孔１６９ａから排出されたブローバイガスは、筒状空間１９２に導入される。このとき、流速が急激に減速されるため、オイル成分の分離が促進される。こうして筒状空間１９２でオイル成分が分離されたブローバイガスは、貫通孔１６９ｃから排出されて、配管Ｐ１（図１３および図１４参照）、外付けの気液分離室ＥＧＳＣ（図１３および図１４参照）、内部配管ＩＰ（図１２参照）および配管Ｐ２（図１２参照）を通ってインテークマニホールド１４（図１２参照）に還流される。なお、ブローバイガスから分離された油滴を含むオイル成分は、図１４に示すように、貫通孔１６９ｂから筒状空間１９２を介してオイルパン８内に戻される。 In engine 100 according to the second embodiment, blow-by gas discharged from through hole 169 a is introduced into tubular space 192 . At this time, since the flow velocity is rapidly decelerated, the separation of the oil component is promoted. The blow-by gas from which the oil component is separated in the cylindrical space 192 is discharged from the through hole 169c, and is discharged through the pipe P1 (see FIGS. 13 and 14) and the external gas-liquid separation chamber EGSC (see FIGS. 13 and 14). ), the internal pipe IP (see FIG. 12) and the pipe P2 (see FIG. 12) to the intake manifold 14 (see FIG. 12). Note that the oil component including the oil droplets separated from the blow-by gas is returned into the oil pan 8 via the cylindrical space 192 from the through hole 169b, as shown in FIG.

以上説明した本発明の第２の実施の形態に係るエンジン１によれば、気液分離室９２に加えて筒状空間１９２によってもオイル成分が分離されるため、第１の実施の形態に係るエンジン１と同様の効果に加えて、ブローバイガスが還流される際に持ち出されるオイルを効果的に低減することができるという効果を奏することができる。なお、筒状空間１９２が、クランクシャフトＣＳの軸線方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における領域６８の内側に配置される、換言すれば、筒状空間１９２が領域６８の真裏において当該領域６８に重なるように配置される構成であるため、エンジン１が幅方向（クランクシャフトＣＳの軸線方向およびシリンダボア６３ａの軸線方向の両方に直交する方向）に大型化することを防止できる。 According to the engine 1 according to the second embodiment of the present invention described above, since the oil component is separated not only by the gas-liquid separation chamber 92 but also by the cylindrical space 192, In addition to the same effect as the engine 1, it is possible to effectively reduce the amount of oil taken out when the blow-by gas is recirculated. Note that the cylindrical space 192 is arranged inside the region 68 on the virtual projection plane when viewed from one side in the axial direction of the crankshaft CS. Since it is arranged so as to overlap with the area 68 directly behind the engine 1, it prevents the engine 1 from becoming large in the width direction (direction perpendicular to both the axial direction of the crankshaft CS and the axial direction of the cylinder bore 63a). can.

第２の実施の形態に係るエンジン１では、貫通孔１６９ｃを貫通孔１６９ａよりも高さ方向（図１４の上下方向）において低い位置に形成する構成としたが、これとは逆に、貫通孔１６９ｃを貫通孔１６９ａよりも高さ方向（図１４の上下方向）において高い位置に形成する構成としても良い。当該構成によれば、気液分離室９２を上方から下方（排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側であって、図１４の上方から下方）に向かって流れてきて、貫通孔１６９ａから筒状空間１９２内に導入されたブローバイガスの流れ方向を、上方（図１４の上方）に向かう流れに変更することができるため、ブローバイガスの流速が低下してブローバイガスからオイル成分の分離をより一層促進することができる。 In the engine 1 according to the second embodiment, the through hole 169c is formed at a position lower than the through hole 169a in the height direction (vertical direction in FIG. 14). 169c may be formed at a position higher than the through hole 169a in the height direction (vertical direction in FIG. 14). According to this configuration, the gas-liquid separation chamber 92 flows downward (from the exhaust camshaft 2b side to the crankshaft CS side, and from the upper side to the lower side in FIG. 14), and the cylindrical fuel flows through the through hole 169a. Since the flow direction of the blow-by gas introduced into the space 192 can be changed to an upward flow (upward in FIG. 14), the flow velocity of the blow-by gas is reduced, thereby further separating the oil component from the blow-by gas. can be promoted.

次に、本発明の第３の実施の形態に係るエンジン２００について説明する。第３の実施の形態に係るエンジン２００は、図１を用いて説明した第１の実施の形態に係るエンジン１に対して、シリンダヘッド２をシリンダヘッド２０２に置き換えた点を除いて、第１の実施の形態に係るエンジン１と同じ構成を有している。したがって、第３の本実施の形態に係るエンジン２００のうち第１の実施の形態に係るエンジン１の構成と同一部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。 Next, an engine 200 according to a third embodiment of the invention will be described. The engine 200 according to the third embodiment differs from the engine 1 according to the first embodiment described with reference to FIG. It has the same configuration as the engine 1 according to the embodiment. Therefore, in the engine 200 according to the third embodiment, the same parts as those of the engine 1 according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

第３の実施の形態に係るエンジン２００のシリンダヘッド２０２は、図１５ないし図１７に示すように、前壁部２２２ａに形成された領域２８に深底凹部２２８が形成されている。深底凹部２２８は、取付フランジ部２４ａ，２４ｂ（図１５参照）の突出端面からの距離（深さ）が収容部２５における取付フランジ部２４ａ，２４ｂ（図１５参照）の突出端面からの距離（深さ）よりも深く形成されている。換言すれば、深底凹部２２８は、当該深底凹部２２８と領域７８によって構成される気液分離室９２の通路を、当該気液分離室９２の延在方向（シリンダヘッド２の上下方向であって、図１５の上下方向）に直交する仮想平面で切った際の通路断面積が、領域６８，７８によって構成される気液分離室９２の通路を、当該気液分離室９２の延在方向（シリンダブロック６およびフロントカバー１２の上下方向であって、図１５の上下方向）に直交する仮想平面で切った際の通路断面積よりも十分に大きくなるように形成されている。シリンダヘッド２０２は、本発明における「エンジン本体」に対応する実施構成の一例である。また、深底凹部２２８と領域７８によって構成される気液分離室９２の通路は、本発明における「導入口近傍流路」に対応し、領域６８，７８によって構成される気液分離室９２の通路は、本発明における「中間流路」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIGS. 15 to 17, a cylinder head 202 of an engine 200 according to the third embodiment has a deep concave portion 228 formed in a region 28 formed in a front wall portion 222a. The deep concave portion 228 has a distance (depth) from the projecting end surfaces of the mounting flange portions 24a and 24b (see FIG. 15) to a distance (depth) from the projecting end surfaces of the mounting flange portions 24a and 24b (see FIG. depth). In other words, the deep recessed portion 228 allows the passage of the gas-liquid separation chamber 92 formed by the deep recessed portion 228 and the region 78 to extend in the extending direction of the gas-liquid separation chamber 92 (the vertical direction of the cylinder head 2). 15) is such that the passage of the gas-liquid separation chamber 92 formed by the regions 68 and 78 is oriented in the direction in which the gas-liquid separation chamber 92 extends. It is formed so as to be sufficiently larger than the cross-sectional area of the passage when cut along an imaginary plane orthogonal to (the vertical direction of the cylinder block 6 and the front cover 12, which is the vertical direction in FIG. 15). The cylinder head 202 is an example of an implementation configuration corresponding to the "engine body" in the present invention. Further, the passage of the gas-liquid separation chamber 92 formed by the deep concave portion 228 and the region 78 corresponds to the "flow path near the inlet port" in the present invention, and the passage of the gas-liquid separation chamber 92 formed by the regions 68 and 78 A passage is an example of an implementation configuration corresponding to the "intermediate flow path" in the present invention.

次に、こうして構成された第３の実施の形態に係るエンジン２００の動作、特に、ブローバイガスがインテークマニホールド１４に還流される際の動作について説明する。シリンダボア６３ａ（図６参照）と図示しないピストンとの間からクランク室（図示せず）を介してチェーン室９０内に漏出し、チェーン１０の回転によってエンジン１の上方（図１の上方）へ向かう流れとなったブローバイガスは、開口９２ａを介して気液分離室９２に流入する。 Next, the operation of the engine 200 according to the third embodiment configured as described above, in particular, the operation when the blow-by gas is returned to the intake manifold 14 will be described. Leaks into the chain chamber 90 from between the cylinder bore 63a (see FIG. 6) and the piston (not shown) through the crank chamber (not shown), and travels upward (upward in FIG. 1) of the engine 1 as the chain 10 rotates. The flow of the blow-by gas flows into the gas-liquid separation chamber 92 through the opening 92a.

開口９２ａから気液分離室９２に流入したブローバイガスは、まず、領域２８の深底凹部２２８と領域７８によって構成された大容積部を通る。このとき、流速が大幅に低下するため、ブローバイガスからオイル成分が効果的に分離される。また、ブローバイガスの流れ方向が、クランクシャフトＣＳ側から排気カムシャフト２ｂ側へと向かう上方向の流れから、排気カムシャフト２ｂ側からクランクシャフトＣＳ側へと向かう下方向の流れに変更されるため、流速の急激な低下を伴って、ブローバイガスに含まれているオイル成分がより効果的に分離される。なお、重力の作用、延出リブ６７，７７による衝突効果、および、延出リブ６７，７７による通路断面積の縮小効果などによってオイル成分の分離が促進される点は第１の実施の形態に係るエンジン１と同様である。 The blow-by gas that has flowed into the gas-liquid separation chamber 92 from the opening 92 a first passes through the large volume portion formed by the deep recess 228 of the region 28 and the region 78 . At this time, since the flow velocity is greatly reduced, the oil component is effectively separated from the blow-by gas. Further, the flow direction of the blow-by gas is changed from an upward flow from the crankshaft CS side to the exhaust camshaft 2b side to a downward flow from the exhaust camshaft 2b side to the crankshaft CS side. , the oil component contained in the blow-by gas is separated more effectively, accompanied by a rapid decrease in flow velocity. It should be noted that separation of the oil components is facilitated by the action of gravity, the impact effect of the extending ribs 67 and 77, and the effect of reducing the passage cross-sectional area by the extending ribs 67 and 77, unlike the first embodiment. It is the same as the engine 1 which concerns.

こうしてオイル成分が分離されたブローバイガスが、貫通孔６９ａから排出されて、配管Ｐ１（図１７参照）、外付けの気液分離室ＥＧＳＣ（図１７参照）、内部配管ＩＰ（図１５参照）および配管Ｐ２（図１５参照）を通ってインテークマニホールド１４（図１５参照）に還流される。なお、ブローバイガスから分離された油滴を含むオイル成分は、図１７に示すように、貫通孔６９ｂからオイルパン８内に戻される。 The blow-by gas from which the oil component has been separated in this way is discharged from the through hole 69a, and the pipe P1 (see FIG. 17), the external gas-liquid separation chamber EGSC (see FIG. 17), the internal pipe IP (see FIG. 15) and the It is returned to the intake manifold 14 (see FIG. 15) through the pipe P2 (see FIG. 15). Note that the oil component including the oil droplets separated from the blow-by gas is returned into the oil pan 8 through the through hole 69b as shown in FIG.

以上説明した本発明の第３の実施の形態に係るエンジン２００においても、第１の実施の形態に係るエンジン１と同様の作用効果を奏することができる。即ち、気液分離室９２内の構造を複雑化することなくブローバイガスからオイル成分を良好に分離することができる。 Also in the engine 200 according to the third embodiment of the present invention described above, it is possible to achieve the same effects as the engine 1 according to the first embodiment. That is, the oil component can be satisfactorily separated from the blow-by gas without complicating the structure inside the gas-liquid separation chamber 92 .

第１、第２および第３の実施の形態に係るエンジン１，１００，２００では、取付フランジ部６４ｂ，７４ｂと延出リブ６７，７７とによって構成された略逆Ｕ字状の領域内に貫通孔６９ａ，１６９ａを配置する構成としたが、これに限らない。例えば、貫通孔６９ａ，１６９ａを、当該貫通孔６９ａ，１６９ａの上部（ブローバガスの流れ方向において上流側）に配置された直線状のリブのみによって覆う構成としても良い。あるいは、図１８に例示する変形例に示すように、延出リブ３６７，３７７自体を略逆Ｕ字状に構成して、当該略逆Ｕ字状の領域内に貫通孔６９ａ，１６９ａを配置する構成としても良い。この場合、延出リブ３６７，３７７を、領域６８，７８の延在方向（図１８の上下方向）に交差する方向に延出された第１部分３６７ａ，３７７ａと、当該第１部分３６７ａ，３７７ａから領域６８，７８の延在方向（図１８の上下方向）の下方（図１８の下方向）に向かって延出された第２部分３６７ｂ，３７７ｂおよび第３部分３６７ｃ，３７７ｃと、から構成し、第２部分３６７ｂ，３７７ｂとリブ６６，７６との間の距離、および、第３部分３６７ｃ，３７７ｃと取付フランジ部６４ｂ，７４ｂとの間の距離を取付フランジ部６４ｂ，７４ｂからリブ６６，７６間の距離よりも小さくなるように構成することが望ましい。延出リブ３６７，３７７は、本発明における「庇部」に対応する実施構成の一例である。 In the engines 1, 100, 200 according to the first, second, and third embodiments, a substantially inverted U-shaped region formed by the mounting flange portions 64b, 74b and the extending ribs 67, 77 is penetrated. Although the configuration is such that the holes 69a and 169a are arranged, the configuration is not limited to this. For example, the through holes 69a and 169a may be covered only by linear ribs arranged above the through holes 69a and 169a (on the upstream side in the blower gas flow direction). Alternatively, as shown in the modification illustrated in FIG. 18, the extending ribs 367, 377 themselves are configured in a substantially inverted U shape, and the through holes 69a, 169a are arranged within the substantially inverted U shaped region. It may be configured. In this case, the extending ribs 367, 377 are formed by first portions 367a, 377a extending in a direction intersecting the extending direction of the regions 68, 78 (vertical direction in FIG. 18) and the first portions 367a, 377a. second portions 367b, 377b and third portions 367c, 377c extending downward (downward in FIG. 18) in the extending direction (vertical direction in FIG. 18) of the regions 68, 78 from the , the distance between the second portions 367b, 377b and the ribs 66, 76, and the distance between the third portions 367c, 377c and the mounting flange portions 64b, 74b, from the mounting flange portions 64b, 74b to the ribs 66, 76. It is desirable to configure it so that it is smaller than the distance between them. The extending ribs 367, 377 are an example of implementation structure corresponding to the "overhanging portion" in the present invention.

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。 This embodiment shows an example of a form for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the configuration of this embodiment.

１エンジン（エンジン）
２シリンダヘッド（エンジン本体、シリンダヘッド）
２ａ吸気カムシャフト（カムシャフト）
２ｂ排気カムシャフト（カムシャフト）
３ａカムスプロケット
３ｂカムスプロケット
４ロッカーカバー
６シリンダブロック（エンジン本体、シリンダブロック）
８オイルパン（オイルパン）
１０チェーン（伝達部材）
１２フロントカバー（カバー部材）
１４インテークマニホールド（吸気経路）
２２ａ前壁部
２２ｂ後壁部
２２ｃ側壁部
２２ｄ側壁部
２４ａ取付フランジ部
２４ｂ取付フランジ部
２４ｂ１上端
２５収容部
２６リブ
２６ａ一端
２７間隙
２８領域
６１クランクスプロケット
６２ａ前壁部
６２ｂ後壁壁
６２ｃ側壁部
６２ｄ側壁部
６３シリンダボア壁
６３ａシリンダボア
６４ａ取付フランジ部
６４ｂ取付フランジ部
６４ｃ取付フランジ部
６５収容部
６６リブ
６７延出リブ（庇部）
６７ａ第１部分
６７ｂ第２部分
６８領域
６９ａ貫通孔（排出口）
６９ｂ貫通孔（オイル戻し口）
７２本体部
７４ａ取付フランジ部
７４ｂ取付フランジ部
７４ｂ１上端
７４ｃ取付フランジ部
７５収容部
７６リブ
７６ａ一端
７７延出リブ（庇部）
７７ａ第１部分
７７ｂ第２部分
７８領域
７９間隙
９０チェーン室（収容室）
９２気液分離室（気液分離室）
９２ａ開口（導入口）
１００エンジン（エンジン）
１０６シリンダブロック（エンジン本体、シリンダブロック）
１６２ａ前壁部
１６２ｄ側壁部
１６９ａ貫通孔（排出口）
１６９ｂ貫通孔（オイル戻し口）
１６９ｃ貫通孔（導出口）
１９２筒状空間（袋小路空間）
２００エンジン（エンジン）
２０２シリンダヘッド（エンジン本体、シリンダヘッド）
２２８深底凹部（導入口近傍流路）
３６７延出リブ（庇部）
３６７ａ第１部分
３６７ｂ第２部分
３６７ｃ第３部分
３７７延出リブ（庇部）
３７７ａ第１部分
３７７ｂ第２部分
３７７ｃ第３部分
ＣＳクランクシャフト（クランクシャフト）
Ｐ１配管
Ｐ２配管
ＥＧＳＣ外付けの気液分離室
ＩＰ内部配管
Ｐ３配管 1 engine (engine)
2 Cylinder head (engine body, cylinder head)
2a intake camshaft (camshaft)
2b exhaust camshaft (camshaft)
3a cam sprocket 3b cam sprocket 4 rocker cover 6 cylinder block (engine body, cylinder block)
8 oil pan (oil pan)
10 chain (transmission member)
12 Front cover (cover member)
14 intake manifold (intake path)
22a front wall portion 22b rear wall portion 22c side wall portion 22d side wall portion 24a mounting flange portion 24b mounting flange portion 24b1 upper end 25 accommodation portion 26 rib 26a one end 27 gap 28 region 61 crank sprocket 62a front wall portion 62b rear wall portion 62c side wall portion 62d Side wall portion 63 Cylinder bore wall 63a Cylinder bore 64a Mounting flange portion 64b Mounting flange portion 64c Mounting flange portion 65 Accommodating portion 66 Rib 67 Extension rib (eaves portion)
67a First portion 67b Second portion 68 Region 69a Through hole (exhaust port)
69b through hole (oil return port)
72 Body portion 74a Mounting flange portion 74b Mounting flange portion 74b1 Upper end 74c Mounting flange portion 75 Accommodating portion 76 Rib 76a One end 77 Extension rib (eaves portion)
77a first portion 77b second portion 78 region 79 gap 90 chain chamber (accommodation chamber)
92 gas-liquid separation chamber (gas-liquid separation chamber)
92a opening (inlet)
100 engine (engine)
106 cylinder block (engine body, cylinder block)
162a front wall portion 162d side wall portion 169a through hole (exhaust port)
169b through hole (oil return port)
169c through hole (outlet)
192 Cylindrical space (Dead end space)
200 engine (engine)
202 cylinder head (engine body, cylinder head)
228 Deep recess (channel near inlet)
367 Extending rib (eaves)
367a First portion 367b Second portion 367c Third portion 377 Extending rib (eaves portion)
377a First portion 377b Second portion 377c Third portion CS Crankshaft (crankshaft)
P1 Piping P2 Piping EGSC External Gas-Liquid Separation Chamber IP Internal Piping P3 Piping

Claims

ブローバイガスを吸気経路に還流するよう構成されたエンジンであって、
クランクシャフトと、
カムシャフトと、
前記クランクシャフトと前記カムシャフトとに巻き掛けられ前記クランクシャフトの回転を前記カムシャフトに伝達するよう構成された伝達部材と、
前記クランクシャフトおよび前記カムシャフトを回転可能に支持するよう構成されたエンジン本体と、
前記伝達部材を覆うよう前記エンジン本体に締結されるカバー部材と、
を備え、
前記エンジン本体と前記カバー部材との間には、前記伝達部材を収容する収容室と、前記ブローバイガスからオイル成分を分離するための気液分離室と、が構成されており、
前記気液分離室は、前記ブローバイガスが導入される導入口と前記ブローバイガスが排出される排出口と前記導入口に連続する導入口近傍流路と該導入口近傍流路から前記排出口に至る中間流路とを有すると共に、前記導入口近傍流路を前記気液分離室の延在方向に直交する面で切った際の断面積が、前記中間流路を前記延在方向に直交する面で切った際の断面積よりも大きくなり、前記伝達部材が前記クランクシャフト側から前記カムシャフト側へ向かう側の前記伝達部材に隣接した位置において、前記クランクシャフトが配置された下方側から前記カムシャフトが配置された上方側まで延在するよう構成されており、
前記導入口は、前記延在方向の前記上方側において、前記収容室と前記気液分離室とを連通するよう構成されており、
前記排出口は、前記延在方向の前記下方側において、前記気液分離室と前記吸気経路とを連通するよう構成されている
エンジン。 An engine configured to recirculate blow-by gas to an intake path,
a crankshaft and
camshaft and
a transmission member wound around the crankshaft and the camshaft and configured to transmit the rotation of the crankshaft to the camshaft;
an engine body configured to rotatably support the crankshaft and the camshaft;
a cover member fastened to the engine body so as to cover the transmission member;
with
An accommodation chamber for accommodating the transmission member and a gas-liquid separation chamber for separating an oil component from the blow-by gas are provided between the engine body and the cover member,
The gas-liquid separation chamber includes an inlet through which the blow-by gas is introduced, an outlet through which the blow-by gas is discharged, an inlet-near flow path continuing to the inlet, and an inlet-near flow path extending from the inlet-near flow path to the outlet. and a cross-sectional area of the inlet vicinity channel taken along a plane orthogonal to the extending direction of the gas-liquid separation chamber is such that the intermediate channel is orthogonal to the extending direction. At a position adjacent to the transmission member on the side from the crankshaft side to the camshaft side where the transmission member is larger than the cross-sectional area when cut by a plane, the It is configured to extend to the upper side where the camshaft is arranged,
The introduction port is configured to communicate with the storage chamber and the gas-liquid separation chamber on the upper side in the extending direction,
The engine, wherein the exhaust port communicates the gas-liquid separation chamber and the intake passage on the lower side in the extending direction.

前記気液分離室は、前記排出口の上部を覆うよう構成された庇部をさらに有している
請求項１に記載のエンジン。 2. The engine according to claim 1, wherein the gas-liquid separation chamber further includes a canopy configured to cover an upper portion of the discharge port.

前記庇部は、前記排出口のうち前記延在方向に沿う部分を覆うよう構成されている
請求項２に記載のエンジン。 The engine according to claim 2, wherein the eaves portion is configured to cover a portion of the discharge port along the extending direction.

前記気液分離室は、前記庇部によって、前記延在方向に直交する面で切った際の断面積が縮小される縮小部を有している
請求項２または３に記載のエンジン。 The engine according to claim 2 or 3, wherein the gas-liquid separation chamber has a reduced portion in which a cross-sectional area when cut along a plane perpendicular to the extending direction is reduced by the eaves.

前記エンジンの各部を潤滑するためのオイルを貯留可能に構成され、前記エンジン本体の下部に締結されるオイルパンをさらに備え、
前記気液分離室は、前記延在方向の下方において、前記オイルパンに連通接続するオイル戻し口をさらに有している
請求項１ないし４のいずれか１項に記載のエンジン。 Further comprising an oil pan configured to store oil for lubricating each part of the engine and fastened to the lower part of the engine body,
The engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the gas-liquid separation chamber further has an oil return port that communicates with the oil pan below the extending direction.

前記エンジン本体には、前記気液分離室の延在方向と平行な方向に沿って延在し、一端が前記オイルパンに開口されると共に他端が閉じられた袋小路空間が形成されており、
該袋小路空間は、前記クランクシャフトの軸線方向に沿う方向の一方側から見たときの仮想投影面上における前記気液分離室の投影領域の内側に配置されており、
前記排出口は、前記袋小路空間に開口されており、
前記オイル戻し口は、前記袋小路空間を介して前記オイルパンと連通するよう構成されており、
前記排出口から排出された前記ブローバイガスを前記袋小路空間を介して前記吸気経路に還流するよう構成されている
請求項５に記載のエンジン。 The engine body is formed with a dead end space extending in a direction parallel to the extending direction of the gas-liquid separation chamber, one end of which is open to the oil pan and the other end of which is closed,
The cul-de-sac space is arranged inside the projection area of the gas-liquid separation chamber on a virtual projection plane when viewed from one side in the direction along the axial direction of the crankshaft,
The outlet is open to the dead end space,
The oil return port is configured to communicate with the oil pan via the dead end space,
6. The engine according to claim 5, wherein the blow-by gas discharged from the exhaust port is recirculated to the intake passage through the dead end space.

前記袋小路空間は、前記排出口から排出された前記ブローバイガスを前記吸気経路に向けて導出する導出口を有しており、
該導出口は、前記袋小路空間の延在方向において、前記排出口よりも上方側に配置されている
請求項６に記載のエンジン。 The dead end space has an outlet for leading the blow-by gas discharged from the outlet toward the intake path,
7. The engine according to claim 6, wherein the outlet is arranged above the discharge port in the extending direction of the dead end space.