JP2016113997A

JP2016113997A - Internal combustion engine and separator for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2016113997A
Application number: JP2014254752A
Authority: JP
Inventors: 誠一椎木; Seiichi Shiiki
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2014-12-17
Filing date: 2014-12-17
Publication date: 2016-06-23

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine which can maintain separation performance for separating oil from a blow-by gas without causing the clogging of liquid even if liquid oil flows in.SOLUTION: This engine 100 (internal combustion engine) comprises an engine main body 10, and a separator member 50 composed of a liquid processing part 60 which is attached to an outside face 10a of the engine main body 10, and collects liquid oil and oil mist contained in the blow-by gas which is sucked from the engine main body 10, and a mist processing part 70 which collects the liquid oil and the oil mist which are not collected in the liquid processing part 60. Then, the liquid processing part 60 and the mist processing part 70 are arranged while approximating each other.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、内燃機関および内燃機関用セパレータに関する。 The present invention relates to an internal combustion engine and a separator for an internal combustion engine.

従来、ブローバイガスを気液分離する内燃機関用のセパレータが知られている（たとえば、特許文献１参照）。 Conventionally, a separator for an internal combustion engine that separates blow-by gas into gas and liquid is known (see, for example, Patent Document 1).

上記特許文献１には、内燃機関のクランク室を換気する際に、クランク室から導入された気液混合物（ブローバイガス）に含まれるオイルを分離するための分離装置（セパレータ）が開示されている。この特許文献１に記載の分離装置では、インパクタ（衝突板式セパレータ）とサイクロン式セパレータとが流路上に直列的に配置されている。また、この分離装置は、エンジンオイルなどの液体成分が比較的小さな粒子（オイルミスト）の状態で浮遊する気液混合物からオイルミストを除去する機能を有している。この場合、クランク室から入口通路を介して導入されたブローバイガスは、インパクタおよびサイクロンの各々においてオイルミストが分離された後、排出通路を介して排出される。 Patent Document 1 discloses a separation device (separator) for separating oil contained in a gas-liquid mixture (blow-by gas) introduced from a crank chamber when the crank chamber of an internal combustion engine is ventilated. . In the separation device described in Patent Document 1, an impactor (impact plate separator) and a cyclonic separator are arranged in series on a flow path. Further, this separation device has a function of removing oil mist from a gas-liquid mixture in which liquid components such as engine oil float in a state of relatively small particles (oil mist). In this case, blow-by gas introduced from the crank chamber through the inlet passage is discharged through the discharge passage after oil mist is separated in each of the impactor and the cyclone.

特表２００９−５３９０１４号公報Special table 2009-539014

上記特許文献１に記載された分離装置では、粒径が比較的小さいオイルミストを含むブローバイガスに対するオイル分離機能を発揮しやすい。しかしながら、オイルミストではない液状オイルや大粒径の液滴状オイルがこの分離装置に流入した場合には、インパクタおよびサイクロン式セパレータを含む分離装置の内部流路にオイルの液詰まりが生じることに起因してオイル分離性能が著しく低下する場合があるという問題点が考えられる。 In the separation apparatus described in Patent Document 1, an oil separation function for blow-by gas containing oil mist having a relatively small particle diameter is easily exhibited. However, when liquid oil that is not oil mist or liquid oil having a large particle size flows into the separation device, oil clogging occurs in the internal flow path of the separation device including the impactor and the cyclonic separator. This may cause a problem that the oil separation performance may be significantly reduced.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、液状オイルが流入した場合であっても液詰まりを起こすことなくブローバイガスからオイルを分離する分離性能を維持することが可能な内燃機関および内燃機関用セパレータを提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and one object of the present invention is to separate oil from blow-by gas without causing liquid clogging even when liquid oil flows in. It is an object to provide an internal combustion engine and a separator for an internal combustion engine that can maintain the separation performance.

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における内燃機関は、内燃機関本体と、内燃機関本体の外側面に取り付けられ、内燃機関本体から吸い込まれるブローバイガスに含まれる液状オイルおよびオイルミストを捕集する第１セパレータ部と、第１セパレータ部において捕集できなかった液状オイルおよびオイルミストを捕集する第２セパレータ部と、を備え、第１セパレータ部と第２セパレータ部とは、互いに近接して配置されている。 In order to achieve the above object, an internal combustion engine according to a first aspect of the present invention includes an internal combustion engine main body, and liquid oil and oil contained in blow-by gas that is attached to the outer surface of the internal combustion engine main body and sucked from the internal combustion engine main body. A first separator part for collecting mist, and a second separator part for collecting liquid oil and oil mist that could not be collected in the first separator part, wherein the first separator part and the second separator part are Are arranged close to each other.

この発明の第１の局面による内燃機関では、第１セパレータ部および第２セパレータ部を近接配置することにより、液状オイルおよびオイルミストを第１セパレータ部で捕集した場合には、第２セパレータ部内にオイルの液詰まりを生じさせることなく第１セパレータ部で捕集しきれなかった液状オイルおよびオイルミストを第２セパレータ部において捕集することができる。また、第１セパレータ部と第２セパレータ部とを接続する接続部分（連通路）の長さを短くして圧力損失を低減することができるので、連通路内のガス流速を高く維持することができる。これにより、第１セパレータ部において液状オイルおよびオイルミストを効率よく捕集し、かつ、第２セパレータ部においても液状オイルおよびオイルミストを効率よく捕集することができる。この結果、液状オイルが流入した場合であっても液詰まりを起こすことなくブローバイガスからオイルを分離する分離性能を維持することができる。 In the internal combustion engine according to the first aspect of the present invention, when liquid oil and oil mist are collected by the first separator by arranging the first separator and the second separator close to each other, the inside of the second separator Liquid oil and oil mist that could not be collected by the first separator without causing clogging of the oil can be collected by the second separator. Further, since the pressure loss can be reduced by shortening the length of the connecting portion (communication path) connecting the first separator part and the second separator part, the gas flow rate in the communication path can be kept high. it can. Thereby, liquid oil and oil mist can be efficiently collected in the 1st separator part, and liquid oil and oil mist can be efficiently collected also in the 2nd separator part. As a result, even when liquid oil flows in, separation performance for separating oil from blow-by gas can be maintained without causing liquid clogging.

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１セパレータ部では液状オイルおよび大粒径オイルミストを捕集し、第２セパレータ部では第１セパレータ部において捕集される大粒径オイルミストよりも平均粒径が小さい小粒径オイルミストを捕集する。 In the internal combustion engine according to the first aspect, preferably, the first separator portion collects liquid oil and large particle size oil mist, and the second separator portion collects large particle size oil mist. A small particle size oil mist having an average particle size smaller than that is collected.

このように構成すれば、第１セパレータ部および第２セパレータ部において液状オイルおよび互いに平均粒径の異なるオイルミストをそれぞれ効率よく捕集することができるので、オイルの分離性能を高く維持することができる。 If comprised in this way, since liquid oil and the oil mist from which an average particle diameter mutually differs can each be efficiently collected in a 1st separator part and a 2nd separator part, it can maintain the separation performance of oil highly. it can.

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１セパレータ部と第２セパレータ部とは、一体的に構成されている。 In the internal combustion engine according to the first aspect, preferably, the first separator portion and the second separator portion are integrally formed.

このように構成すれば、第１セパレータ部と第２セパレータ部とを容易に近接させて連通路の長さを短くすることができる。また、第１セパレータ部と第２セパレータ部とが一体化されたセパレータ部材を内燃機関本体の外側面近傍に容易に配置することができるとともに部品点数の削減を図ることができる。 If comprised in this way, the 1st separator part and the 2nd separator part can be made to adjoin easily, and the length of a communicating path can be shortened. Further, the separator member in which the first separator portion and the second separator portion are integrated can be easily disposed near the outer surface of the internal combustion engine body, and the number of parts can be reduced.

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１セパレータ部と第２セパレータ部とは、互いに別部品として構成されている。 In the internal combustion engine according to the first aspect, preferably, the first separator portion and the second separator portion are configured as separate parts.

このように構成すれば、内燃機関の排気量に応じて第１セパレータ部および第２セパレータ部の各々を最適設計することができる。したがって、内燃機関の排気量に応じてオイルの捕集能力がそれぞれ最適化された第１セパレータ部および第２セパレータ部を近接配置してセパレータ部材を構成することができる。これにより、多様な排気量サイズの内燃機関に対応可能なセパレータ部材を容易に得ることができる。 If comprised in this way, each of a 1st separator part and a 2nd separator part can be optimally designed according to the displacement of an internal combustion engine. Therefore, the separator member can be configured by closely arranging the first separator portion and the second separator portion, each of which has an optimized oil collecting ability in accordance with the displacement of the internal combustion engine. Thereby, the separator member which can respond to the internal combustion engine of various displacement amount sizes can be obtained easily.

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、ブローバイガスの流通方向に沿って第１セパレータ部と第２セパレータ部とが直列的に配置されている。 In the internal combustion engine according to the first aspect, preferably, the first separator portion and the second separator portion are arranged in series along the flow direction of the blow-by gas.

このように構成すれば、内燃機関本体から吸い込まれたブローバイガスに含まれる液状オイルおよびオイルミストを第１セパレータ部において優先的に捕集することができる。さらには、第１セパレータ部で捕集しきれなかった液状オイルおよびオイルミストを第２セパレータ部において効率よく捕集することができる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイル成分を確実に分離することができる。また、第２セパレータ部内にオイルの液詰まりが生じないので、第２セパレータ部のオイル戻し性能も維持することができる。 If comprised in this way, the liquid oil and oil mist which are contained in the blow-by gas inhaled from the internal combustion engine main body can be preferentially collected in the first separator part. Furthermore, liquid oil and oil mist that could not be collected by the first separator can be efficiently collected by the second separator. Thereby, the oil component contained in blowby gas can be separated reliably. In addition, since oil clogging does not occur in the second separator part, the oil return performance of the second separator part can also be maintained.

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第２セパレータ部において捕集されるオイルが、第１セパレータ部に排出されるように構成されている。 The internal combustion engine according to the first aspect is preferably configured such that the oil collected in the second separator portion is discharged to the first separator portion.

このように構成すれば、第２セパレータ部において捕集されて液状となったオイルを第１セパレータ部以外の他の専用のオイル戻し通路などを流通させて内燃機関本体に戻す必要がない。したがって、第２セパレータ部に近接配置された第１セパレータ部に迅速に排出することができるとともに、構造を簡素化することができる。 If comprised in this way, it is not necessary to distribute | circulate the oil which was collected in the 2nd separator part and became liquid state to other internal oil return passages other than the 1st separator part, etc. to an internal combustion engine main body. Therefore, it can be quickly discharged to the first separator portion disposed close to the second separator portion, and the structure can be simplified.

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１セパレータ部は、内燃機関本体からのブローバイガスを導入するための導入口を含み、導入口を介して第１セパレータ部および第２セパレータ部において捕集されるオイルが内燃機関本体に排出されるように構成されている。 In the internal combustion engine according to the first aspect, preferably, the first separator portion includes an inlet for introducing blow-by gas from the main body of the internal combustion engine, and the first separator portion and the second separator portion via the inlet. The oil collected in is discharged to the internal combustion engine body.

このように構成すれば、ブローバイガスの導入口をオイルの排出口と共通化することができるので、オイルの排出口を別途設ける必要がない分、セパレータ部材の構造を簡素化することができるとともに小型化が図られて内燃機関本体への取付性を向上させることができる。 With this configuration, since the blow-by gas inlet can be shared with the oil outlet, the structure of the separator member can be simplified because there is no need to provide an oil outlet separately. The size can be reduced and the attachment to the internal combustion engine body can be improved.

この発明の第２の局面における内燃機関用セパレータは、内燃機関本体の外側面に取り付けられる内燃機関用セパレータであって、内燃機関本体から吸い込まれるブローバイガスに含まれる液状オイルおよびオイルミストを捕集する第１セパレータ部と、第１セパレータ部において捕集できなかった液状オイルおよびオイルミストを捕集する第２セパレータ部とを含むセパレータ部材を備え、セパレータ部材の第１セパレータ部と第２セパレータ部とは、互いに近接して配置されている。 An internal combustion engine separator according to a second aspect of the present invention is an internal combustion engine separator attached to an outer surface of an internal combustion engine body, and collects liquid oil and oil mist contained in blow-by gas sucked from the internal combustion engine body. A separator member including a first separator part that collects and a second separator part that collects liquid oil and oil mist that could not be collected in the first separator part, and the first separator part and the second separator part of the separator member Are arranged close to each other.

この発明の第２の局面による内燃機関用セパレータでは、上記第１の局面と同様に、液状オイルが流入した場合であっても液詰まりを起こすことなくブローバイガスからオイルを分離する分離性能を維持することができる。 In the internal combustion engine separator according to the second aspect of the present invention, as in the first aspect, the separation performance for separating oil from blow-by gas is maintained without causing liquid clogging even when liquid oil flows in. can do.

なお、上記第１の局面による内燃機関において、以下のような構成も考えられる。 In the internal combustion engine according to the first aspect, the following configuration is also conceivable.

（付記項１）
すなわち、上記第１セパレータ部と第２セパレータ部とが直列的に配置される内燃機関において、第２セパレータ部は、重力方向に沿って第１セパレータ部上に積層された状態で第１セパレータ部に接続されている。 (Additional item 1)
That is, in the internal combustion engine in which the first separator portion and the second separator portion are arranged in series, the second separator portion is stacked on the first separator portion along the direction of gravity. It is connected to the.

（付記項２）
また、上記第１セパレータ部がブローバイガスを導入するための導入口を含む内燃機関において、第１セパレータ部は、第１セパレータ部からのブローバイガスを第２セパレータ部へ排出するための排出口をさらに含み、導入口の開口面積は、排出口の断面積および第１セパレータ部内のブローバイガス流路の断面積よりも大きい。 (Appendix 2)
Further, in the internal combustion engine in which the first separator portion includes an inlet for introducing blowby gas, the first separator portion has an outlet for discharging blowby gas from the first separator portion to the second separator portion. In addition, the opening area of the introduction port is larger than the cross-sectional area of the discharge port and the cross-sectional area of the blow-by gas channel in the first separator section.

（付記項３）
また、上記第２セパレータ部において捕集されるオイルが第１セパレータ部に排出される内燃機関において、第２セパレータ部において捕集されるオイルは、第１セパレータ部から第２セパレータ部へのブローバイガスの流通路とは異なる流通路を介して第１セパレータ部に排出されるように構成されている。 (Additional Item 3)
In the internal combustion engine in which the oil collected in the second separator part is discharged to the first separator part, the oil collected in the second separator part is blow-by from the first separator part to the second separator part. The gas separator is configured to be discharged to the first separator portion through a different flow path from the gas flow path.

（付記項４）
また、上記第１の局面による内燃機関において、第１セパレータ部と第２セパレータ部との接続部分を外側から覆う保護部材をさらに備える。 (Appendix 4)
The internal combustion engine according to the first aspect further includes a protective member that covers a connection portion between the first separator portion and the second separator portion from the outside.

本発明の第１実施形態によるエンジンおよびセパレータ部材の配置構成を概略的に示したブロック図である。It is the block diagram which showed roughly the arrangement configuration of the engine and separator member by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態によるエンジンの外観を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the external appearance of the engine by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態によるエンジンおよびセパレータ部材の断面図である。It is sectional drawing of the engine and separator member by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態によるエンジン本体を側方から見た図である。It is the figure which looked at the engine body by a 1st embodiment of the present invention from the side. 本発明の第１実施形態によるセパレータ部材の全体構成を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the whole structure of the separator member by 1st Embodiment of this invention. 図５の１０５−１０５線に沿った断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 105-105 in FIG. 本発明の第１実施形態によるセパレータ部材（液状処理部）を流通するブローバイガスの流れを示した図である。It is the figure which showed the flow of the blow-by gas which distribute | circulates the separator member (liquid process part) by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態によるセパレータ部材の構成を示した図である。It is the figure which showed the structure of the separator member by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態によるセパレータ部材の詳細な構成を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the detailed structure of the separator member by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態によるセパレータ部材の全体構成を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the whole structure of the separator member by 3rd Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００について説明する。 (First embodiment)
An engine 100 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

第１実施形態によるエンジン１００は、車両（図示せず）の前後方向（Ｘ軸方向）にクランクシャフト１５が揃えられた状態でエンジンルーム（図示せず）内に設置されている。また、エンジン１００（内燃機関の一例）は、図２に示すように、エンジン本体１０（内燃機関本体の一例）と、チェーンカバー２０と、ヘッドカバー３０と、インテークマニホールド４０と、セパレータ部材５０（内燃機関用セパレータの一例）とを備えている。 The engine 100 according to the first embodiment is installed in an engine room (not shown) with the crankshaft 15 aligned in the front-rear direction (X-axis direction) of a vehicle (not shown). 2, the engine 100 (an example of an internal combustion engine) includes an engine body 10 (an example of an internal combustion engine body), a chain cover 20, a head cover 30, an intake manifold 40, and a separator member 50 (an internal combustion engine). An example of an engine separator).

エンジン本体１０は、図２に示すように、シリンダヘッド１、シリンダブロック２およびクランクケース３を含む。また、インテークマニホールド４０およびセパレータ部材５０は、エンジン本体１０のＹ２側の外側面１０ａの各々の高さ位置に取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the engine body 10 includes a cylinder head 1, a cylinder block 2, and a crankcase 3. The intake manifold 40 and the separator member 50 are attached to respective height positions of the outer surface 10a on the Y2 side of the engine body 10.

また、図３に示すように、シリンダブロック２とその下方に締結されるクランクケース３とによってクランク室３ａが形成されている。クランク室３ａには、ピストン１１およびコンロッド１２を介してＸ軸（回転軸線Ａ）まわりに回転可能に接続されたクランクシャフト１５が配置されている。クランクシャフト１５は、回転軸線Ａがシリンダブロック２とクランクケース３との合わせ面Ｂの高さ位置に揃えられている。 Further, as shown in FIG. 3, a crank chamber 3a is formed by the cylinder block 2 and the crankcase 3 fastened below the cylinder block 2. A crankshaft 15 is disposed in the crank chamber 3a so as to be rotatable around the X axis (rotation axis A) via a piston 11 and a connecting rod 12. The crankshaft 15 has the rotation axis A aligned with the height position of the mating surface B between the cylinder block 2 and the crankcase 3.

クランク室３ａには、エンジンオイル（以下、オイルという）を溜めるオイル貯留部３ｂが設けられている。オイルは、オイルポンプ（図示せず）によりエンジン本体１０内の上部に汲み上げられてピストン１１の外周面などに供給された後、自重により滴下してオイル貯留部３ｂに戻される。なお、オイル貯留部３ｂ内でのオイルの油面（最大高さ）は、クランクケース３の上端となる合わせ面Ｂの高さ位置よりも下方に存在する。 The crank chamber 3a is provided with an oil reservoir 3b for storing engine oil (hereinafter referred to as oil). The oil is pumped up to the upper part of the engine body 10 by an oil pump (not shown), supplied to the outer peripheral surface of the piston 11, etc., then dropped by its own weight and returned to the oil reservoir 3b. In addition, the oil level (maximum height) of the oil in the oil reservoir 3 b exists below the height position of the mating surface B that is the upper end of the crankcase 3.

また、図３および図４に示すように、クランクケース３のＹ２側の外側面３ｃには、厚み方向（Ｙ２方向）に貫通する開口部３ｄが設けられている。また、図４に示すように、開口部３ｄは、上下方向に延びた長円形断面を有し、開口部３ｄの周縁部３ｅは、外側面３ｃから突出している。また、開口部３ｄの周辺領域およびシリンダブロック２の外側面２ｃには、ねじ穴３ｆおよび２ｆが形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the outer surface 3c on the Y2 side of the crankcase 3 is provided with an opening 3d penetrating in the thickness direction (Y2 direction). As shown in FIG. 4, the opening 3d has an oval cross section extending in the vertical direction, and the peripheral edge 3e of the opening 3d protrudes from the outer surface 3c. Screw holes 3f and 2f are formed in the peripheral region of the opening 3d and the outer surface 2c of the cylinder block 2.

インテークマニホールド４０は、図２に示すように、サージタンク４１と、サージタンク４１の下流側に配置された吸気ポート４２とを含む。また、インテークマニホールド４０は、各シリンダ２ａ（図３参照）の上方に形成される燃焼室（図示せず）に、シリンダヘッド１から吸入空気を分配供給する役割を有する。 As shown in FIG. 2, the intake manifold 40 includes a surge tank 41 and an intake port 42 arranged on the downstream side of the surge tank 41. The intake manifold 40 has a function of distributing and supplying intake air from the cylinder head 1 to a combustion chamber (not shown) formed above each cylinder 2a (see FIG. 3).

セパレータ部材５０は、図３に示すように、ブローバイガス（ＰＣＶガス）を気液分離する機能を有する。ここで、ブローバイガスとは、エンジン１００の駆動中にシリンダ２ａの内壁面とピストン１１との隙間からクランク室３ａに吹き漏れた燃焼ガスを含む未燃焼混合気のことを示す。ブローバイガスには、クランク室３ａ内のオイル成分である液状オイルや粒子状のオイルミストが含まれる。また、オイルミストには、大粒径オイルミストと大粒径オイルミストよりも平均粒径が小さい小粒径オイルミストとが混在する。したがって、セパレータ部材５０では、未燃焼混合気とオイル成分とが互いに分離される。 As shown in FIG. 3, the separator member 50 has a function of gas-liquid separation of blow-by gas (PCV gas). Here, the blow-by gas indicates an unburned air-fuel mixture containing combustion gas that has blown out into the crank chamber 3a from the gap between the inner wall surface of the cylinder 2a and the piston 11 during the driving of the engine 100. The blow-by gas includes liquid oil that is an oil component in the crank chamber 3a and particulate oil mist. The oil mist is a mixture of a large particle size oil mist and a small particle size oil mist having an average particle size smaller than that of the large particle size oil mist. Therefore, in the separator member 50, the unburned mixture and the oil component are separated from each other.

また、図１および図３に示すように、セパレータ部材５０の下流には、ブローバイガスの流量を制御するＰＣＶバルブ８０が設けられている。ＰＣＶバルブ８０には接続ホース８１（図３参照）が接続されており、接続ホース８１の上端部側がサージタンク４１（図１参照）に接続されている。これにより、セパレータ部材５０は、ＰＣＶバルブ８０および接続ホース８１を介してインテークマニホールド４０側と連通されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, a PCV valve 80 that controls the flow rate of blow-by gas is provided downstream of the separator member 50. A connection hose 81 (see FIG. 3) is connected to the PCV valve 80, and the upper end side of the connection hose 81 is connected to the surge tank 41 (see FIG. 1). Thereby, the separator member 50 is communicated with the intake manifold 40 side via the PCV valve 80 and the connection hose 81.

エンジン１００では、吸気系の負圧によってクランク室３ａ内のブローバイガスがセパレータ部材５０に吸引されて、セパレータ部材５０によってブローバイガスに含まれるオイル成分が分離される。そして、オイル成分が分離されたブローバイガスがＰＣＶバルブ８０および接続ホース８１を介してインテークマニホールド４０に還流されることにより、クランク室３ａの換気が行われる。以下、セパレータ部材５０の構成を詳細に説明する。 In engine 100, the blow-by gas in crank chamber 3a is sucked into separator member 50 by the negative pressure of the intake system, and the oil component contained in the blow-by gas is separated by separator member 50. The blow-by gas from which the oil component has been separated is returned to the intake manifold 40 through the PCV valve 80 and the connection hose 81, whereby the crank chamber 3a is ventilated. Hereinafter, the configuration of the separator member 50 will be described in detail.

セパレータ部材５０は、図１〜図３に示すように、クランク室３ａの下流側に配置された液状処理部６０（第１セパレータ部の一例）と、液状処理部６０の下流側に近接配置されたミスト処理部７０（第２セパレータ部の一例）とを備えている。この場合、液状処理部６０とミスト処理部７０とは、ブローバイガスの流通方向に沿って直列的に接続されており、ミスト処理部７０は、重力方向（Ｚ軸方向）に沿って液状処理部６０上に積層された状態で液状処理部６０に接続されている。そして、セパレータ部材５０は、上流側の液状処理部６０により液状オイルおよび大粒径オイルミストを先に捕集するとともに、下流側のミスト処理部７０により、液状処理部６０で捕集できなかった液状オイルおよび小粒径オイルミストをさらに捕集する機能を有している。 As shown in FIGS. 1 to 3, the separator member 50 is disposed close to the liquid processing unit 60 (an example of the first separator unit) disposed on the downstream side of the crank chamber 3 a and the downstream side of the liquid processing unit 60. And a mist processing unit 70 (an example of a second separator unit). In this case, the liquid processing unit 60 and the mist processing unit 70 are connected in series along the flow direction of blow-by gas, and the mist processing unit 70 is liquid processing unit along the gravity direction (Z-axis direction). The liquid processing unit 60 is connected to the liquid processing unit 60 in a state of being laminated on the 60. The separator member 50 first collects the liquid oil and the large particle size oil mist by the upstream liquid processing unit 60, and could not be collected by the liquid processing unit 60 by the downstream mist processing unit 70. It has a function of further collecting liquid oil and small oil mist.

まず、液状処理部６０は、図３および図５に示すように、下部側に設けられた吸込口６１（導入口の一例）と、上部側に設けられ上方に開口する接続部６２とを有する。吸込口６１は、蓋部６０ａに形成され、接続部６２は、本体部６０ｂの上部領域に一体形成されている。また、吸込口６１は、クランクケース３の開口部３ｄに対応する長円形断面を有し、吸込口６１からブローバイガスが導入されるように構成されている。 First, as shown in FIG. 3 and FIG. 5, the liquid processing unit 60 includes a suction port 61 (an example of an introduction port) provided on the lower side and a connection unit 62 provided on the upper side and opening upward. . The suction port 61 is formed in the lid portion 60a, and the connection portion 62 is integrally formed in the upper region of the main body portion 60b. The suction port 61 has an oval cross section corresponding to the opening 3 d of the crankcase 3, and is configured such that blow-by gas is introduced from the suction port 61.

また、図５および図７に示すように、本体部６０ｂには、矢印Ｙ２方向に窪む凹部６３が形成されており、凹部６３と蓋部６０ａの内面とによってブローバイガス流路が形成されている。また、凹部６３は、底面６３ａと、底面６３ａを取り囲む内側面６３ｂとを有する。また、本体部６０ｂには、底面６３ａから突出する隔壁部６４が設けられている。隔壁部６４は、内側面６３ｂの一部を構成する下面６４ａおよび上面６４ｂを有する。また、隔壁部６４は、矢印Ｘ１方向に沿って斜め下方に傾斜している。また、底面６３ａ、内側面６３ｂおよび隔壁部６４は、互いに丸みを有する内壁面によって接続されている。 As shown in FIGS. 5 and 7, the main body 60b is formed with a recess 63 that is recessed in the direction of the arrow Y2, and a blow-by gas flow path is formed by the recess 63 and the inner surface of the lid 60a. Yes. The recess 63 has a bottom surface 63a and an inner side surface 63b surrounding the bottom surface 63a. The main body 60b is provided with a partition wall 64 protruding from the bottom surface 63a. The partition wall 64 has a lower surface 64a and an upper surface 64b that constitute a part of the inner side surface 63b. The partition wall 64 is inclined obliquely downward along the direction of the arrow X1. The bottom surface 63a, the inner side surface 63b, and the partition wall 64 are connected by an inner wall surface that is rounded.

これにより、ブローバイガスは、図７に示すように、クランク室３ａ（図３参照）から開口部３ｄおよび吸込口６１を介して液状処理部６０に水平方向に流入される。そして、流路Ｒ１を通過して凹部６３の底面６３ａ（領域Ｑ１）に衝突した後、流路Ｒ２を上方向に通過して隔壁部６４の下面６４ａ（領域Ｑ２）に衝突する。そして、ブローバイガスは、下面６４ａに沿って流路Ｒ３を横方向に通過してＸ１側の内側面６３ｂ（領域Ｑ３）に衝突し、内側面６３ｂに沿って流路Ｒ４を上方向に通過して内側面６３ｂ（領域Ｑ４）に衝突した後、隔壁部６４の上面６４ｂおよび内側面６３ｂに沿って流路Ｒ５を横方向に通過して内側面６３ｂ（領域Ｑ５）に衝突する。そして、ブローバイガスは、隔壁部６４の上面６４ｂおよび内側面６３ｂに沿って流路Ｒ６を横方向（矢印Ｙ２方向）に通過した後、底面６３ａ（領域Ｑ６）に沿って上方向に向きを変えて接続部６２を介してミスト処理部７０へ導かれる。このように、液状処理部６０内には、ラビリンス構造が形成されている。 Thereby, as shown in FIG. 7, blow-by gas flows in the horizontal direction from the crank chamber 3a (see FIG. 3) to the liquid processing unit 60 through the opening 3d and the suction port 61. Then, after passing through the flow path R1 and colliding with the bottom surface 63a (region Q1) of the recess 63, it passes through the flow path R2 and collides with the lower surface 64a (region Q2) of the partition wall portion 64. The blow-by gas passes through the flow path R3 in the lateral direction along the lower surface 64a, collides with the inner side surface 63b (region Q3) on the X1 side, and passes through the flow path R4 in the upper direction along the inner side surface 63b. After colliding with the inner side surface 63b (region Q4), it passes through the flow path R5 laterally along the upper surface 64b and the inner side surface 63b of the partition wall 64 and collides with the inner side surface 63b (region Q5). The blow-by gas passes through the flow path R6 in the horizontal direction (arrow Y2 direction) along the upper surface 64b and the inner side surface 63b of the partition wall portion 64, and then turns upward along the bottom surface 63a (region Q6). Then, it is guided to the mist processing unit 70 through the connection unit 62. Thus, a labyrinth structure is formed in the liquid processing unit 60.

液状処理部６０では、隔壁部６４が設けられることにより、吸込口６１から流入したブローバイガスは、流路Ｒ１〜Ｒ６を経て蛇行しながら接続部６２へ到達する。そして、ブローバイガスの慣性衝突が繰り返されることにより液状オイルや大粒径オイルミストが分離される。分離されたオイルは、自重により凹部６３の内側面６３ｂをブローバイガスの流通方向とは逆方向に流れて吸込口６１に達し、開口部３ｄからオイル貯留部３ｂ（図３参照）に戻される。また、流路Ｒ１〜Ｒ６を設けることによって、吸込口６１から接続部６２までの流路長が極力長くなるように構成されている。その一方で、流路Ｒ１〜Ｒ６の断面積（流路幅）を所定量以上確保することによって、各々を流れるガス流速が過度に増加されるのも抑制されている。これにより、ブローバイガスの衝突箇所（領域Ｑ１〜Ｑ５）において液状オイルや大粒径オイルミストがブローバイガスの主流に再び持ち去られるのが抑制されるので、液状オイルや大粒径オイルミストが効率よく捕集される。 In the liquid processing part 60, the partition wall part 64 is provided, so that the blow-by gas flowing in from the suction port 61 reaches the connection part 62 while meandering through the flow paths R1 to R6. And by repeating the inertial collision of blow-by gas, liquid oil and large-diameter oil mist are separated. The separated oil flows on the inner surface 63b of the recess 63 by its own weight in the direction opposite to the flow direction of the blow-by gas, reaches the suction port 61, and returns to the oil reservoir 3b (see FIG. 3) from the opening 3d. Moreover, it is comprised so that the flow path length from the suction inlet 61 to the connection part 62 may become long as much as possible by providing flow path R1-R6. On the other hand, by ensuring a predetermined amount or more of the cross-sectional area (flow path width) of the flow paths R1 to R6, it is possible to suppress an excessive increase in the flow velocity of each gas. As a result, the liquid oil and the large particle size oil mist are restrained from being taken back to the main flow of the blowby gas at the blow-by gas collision location (regions Q1 to Q5). It is collected.

また、液状処理部６０では、吸込口６１の開口面積は、流路Ｒ１〜Ｒ６の各々の断面積よりも大きい。これにより、車両走行中にエンジン１００が傾いてオイル貯留部３ｂから多量の液状オイルが吸込口６１から吸引されかけても、縦長円形状の吸込口６１が液状オイルによって完全に塞がれないので、液状オイルがそのままミスト処理部７０へ導かれない。また、図３に示すように、吸込口６１の近傍の凹部６３の内側面６３ｂは、すり鉢状に窪んでいる。したがって、流下したオイルは、傾斜した内側面６３ｂの部分を流れ落ちてオイル貯留部３ｂに確実に戻される。 Moreover, in the liquid processing part 60, the opening area of the suction inlet 61 is larger than each cross-sectional area of flow path R1-R6. As a result, even when the engine 100 is tilted while the vehicle is running and a large amount of liquid oil is sucked from the suction port 61 from the oil reservoir 3b, the vertically long suction port 61 is not completely blocked by the liquid oil. The liquid oil is not guided to the mist processing unit 70 as it is. Moreover, as shown in FIG. 3, the inner surface 63b of the recessed part 63 in the vicinity of the suction inlet 61 is depressed in the shape of a mortar. Therefore, the oil that has flowed down flows down the inclined inner surface 63b and is reliably returned to the oil reservoir 3b.

また、蓋部６０ａおよび本体部６０ｂには、耐油性、耐熱性、耐薬品性および十分な強度を有する樹脂材料（ガラス繊維を含むナイロン系の樹脂材料）が用いられる。そして、本体部６０ｂに対して蓋部６０ａを重ね合せた状態で、蓋部６０ａと本体部６０ｂとが互いに振動溶着されて液状処理部６０（図５参照）が製造される。 Further, a resin material (nylon-based resin material including glass fiber) having oil resistance, heat resistance, chemical resistance and sufficient strength is used for the lid portion 60a and the main body portion 60b. Then, in a state where the lid portion 60a is overlapped with the main body portion 60b, the lid portion 60a and the main body portion 60b are vibration welded to each other to manufacture the liquid processing portion 60 (see FIG. 5).

次に、ミスト処理部７０は、ブローバイガスをサイクロン室の内部で旋回させて遠心分離作用によって小粒径オイルミストを分離するサイクロン式セパレータである。また、ミスト処理部７０は、図５および図６に示すように、サイクロン室を構成する本体部７１と、本体部７１の下部側に設けられた接続部７２と、ガス排出口７３とを有する。また、接続部７２は、液状処理部６０からのブローバイガスが流通されるガス吸込路７２ａと、分離後のオイル（油滴）を排出するためのオイル排出路７２ｂとを一体的に含む。なお、接合面は、１０５−１０５線の位置での水平面である。また、ガス吸込路７２ａおよびオイル排出路７２ｂは、接続部７２から下方に開口している。また、ガス排出口７３の先端部には、ＰＣＶバルブ８０が収容されている。 Next, the mist processing unit 70 is a cyclonic separator that rotates the blow-by gas inside the cyclone chamber and separates the small particle size oil mist by a centrifugal separation action. Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the mist processing unit 70 includes a main body portion 71 that constitutes a cyclone chamber, a connection portion 72 provided on the lower side of the main body portion 71, and a gas discharge port 73. . Further, the connecting portion 72 integrally includes a gas suction passage 72a through which blow-by gas from the liquid processing portion 60 is circulated and an oil discharge passage 72b for discharging separated oil (oil droplets). The joining surface is a horizontal plane at the position of line 105-105. Further, the gas suction passage 72 a and the oil discharge passage 72 b are opened downward from the connection portion 72. A PCV valve 80 is accommodated at the tip of the gas discharge port 73.

ここで、第１実施形態では、図６に示すように、液状処理部６０における接続部６２と、ミスト処理部７０における接続部７２とが互いに接合されている。これにより、セパレータ部材５０は、液状処理部６０とミスト処理部７０とが一体化されて構成されている。 Here, in the first embodiment, as shown in FIG. 6, the connecting part 62 in the liquid processing unit 60 and the connecting part 72 in the mist processing unit 70 are joined to each other. Thus, the separator member 50 is configured by integrating the liquid processing unit 60 and the mist processing unit 70.

具体的に説明すると、接続部６２は、液状処理部６０からのブローバイガスが送出されるガス送出路６２ａと、ミスト処理部７０からの油滴を流下させるためのオイル導入路６２ｂとを一体的に含む。ここで、ガス送出路６２ａにおけるブローバイガスの流通方向は矢印Ｚ１方向であり、オイル導入路６２ｂにおける油滴の流通方向は矢印Ｚ２方向である。そして、接続部６２にミスト処理部７０の接続部７２を振動溶着により接合することにより、ガス送出路６２ａとガス吸込路７２ａとが連通されてガス通路５１が構成され、オイル排出路７２ｂとオイル導入路６２ｂとが連通されてドレン通路５２が構成される。なお、ガス通路５１の内径はドレン通路５２の内径よりも大きい。 More specifically, the connecting part 62 integrally has a gas delivery path 62a through which blow-by gas is delivered from the liquid processing part 60 and an oil introduction path 62b for allowing oil droplets from the mist processing part 70 to flow down. Included. Here, the flow direction of blow-by gas in the gas delivery path 62a is the direction of arrow Z1, and the flow direction of oil droplets in the oil introduction path 62b is the direction of arrow Z2. Then, by connecting the connecting portion 72 of the mist processing unit 70 to the connecting portion 62 by vibration welding, the gas delivery path 62a and the gas suction path 72a are communicated to form the gas path 51, and the oil discharge path 72b and the oil A drain passage 52 is configured by communicating with the introduction passage 62b. Note that the inner diameter of the gas passage 51 is larger than the inner diameter of the drain passage 52.

セパレータ部材５０では、液状処理部６０において液状オイルや大粒径オイルミストが気液分離された後のブローバイガスが、ガス通路５１を介してミスト処理部７０に吸引される。そして、液状処理部６０で捕集しきれずにミスト処理部７０で捕集された液状オイルおよび小粒径オイルミストが油滴となってドレン通路５２（オイル排出路７２ｂおよびオイル導入路６２ｂ）を介して液状処理部６０に排出される。また、ミスト処理部７０において小粒径オイルミストが気液分離された後のブローバイガスは、ガス排出口７３およびＰＣＶバルブ８０に導かれてインテークマニホールド４０（図２参照）に還流される。 In the separator member 50, the blow-by gas after the liquid oil or the large particle size oil mist has been gas-liquid separated in the liquid processing unit 60 is sucked into the mist processing unit 70 through the gas passage 51. Then, the liquid oil and the small oil mist collected by the mist processing unit 70 without being collected by the liquid processing unit 60 become oil droplets, and the drain passage 52 (the oil discharge passage 72b and the oil introduction passage 62b) passes through. And discharged to the liquid processing unit 60. Further, the blow-by gas after the gas-liquid separation of the small particle size oil mist in the mist processing unit 70 is led to the gas discharge port 73 and the PCV valve 80 and is returned to the intake manifold 40 (see FIG. 2).

また、第１実施形態では、図１および図３に示すように、液状処理部６０は、吸込口６１を介して液状処理部６０およびミスト処理部７０において捕集されたオイルが排出されるように構成されている。すなわち、液状処理部６０において分離された液状オイルや大粒径オイルミストのみならず、ミスト処理部７０からドレン通路５２を介して排出された油滴も液状処理部６０を介して吸込口６１からオイル貯留部３ｂに戻される。したがって、吸込口６１は、ブローバイガスの吸込み機能とオイルの排出機能とを兼ね備えている。 In the first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 3, the liquid processing unit 60 discharges oil collected in the liquid processing unit 60 and the mist processing unit 70 through the suction port 61. It is configured. That is, not only the liquid oil and large-diameter oil mist separated in the liquid processing unit 60 but also the oil droplets discharged from the mist processing unit 70 through the drain passage 52 from the suction port 61 through the liquid processing unit 60. It is returned to the oil reservoir 3b. Accordingly, the suction port 61 has both a blow-by gas suction function and an oil discharge function.

また、図２および図３に示すように、セパレータ部材５０は、シリンダブロック２の外側面２ｃとクランクケース３の外側面３ｃとに跨るようにしてエンジン本体１０の外側面１０ａに取り付けられている。具体的には、締結部材５（図２参照）を液状処理部６０の４つのねじ挿入孔６０ｆ（図５参照）を介してねじ穴２ｆおよび３ｆに締め込むことによって液状処理部６０が外側面１０ａに取り付けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the separator member 50 is attached to the outer surface 10 a of the engine body 10 so as to straddle the outer surface 2 c of the cylinder block 2 and the outer surface 3 c of the crankcase 3. . Specifically, the fastening member 5 (see FIG. 2) is tightened into the screw holes 2f and 3f via the four screw insertion holes 60f (see FIG. 5) of the liquid treatment unit 60, so that the liquid treatment unit 60 has the outer surface. 10a.

また、図５に示すように、液状処理部６０の蓋部６０ａの外表面には溝部６０ｄが形成されており、溝部６０ｄにはシール部材６が嵌め込まれている。そして、吸込口６１を外側面３ｃに対してＹ２側から対向させることで蓋部６０ａがシール部材６を介して周縁部３ｅに押し当てられる。これにより、クランク室３ａと液状処理部６０とが、気密性を維持しながら連通されるように構成されている。 Further, as shown in FIG. 5, a groove 60d is formed on the outer surface of the lid 60a of the liquid processing unit 60, and the seal member 6 is fitted in the groove 60d. And the cover part 60a is pressed against the peripheral part 3e via the sealing member 6 by making the suction inlet 61 oppose the outer surface 3c from the Y2 side. Thereby, the crank chamber 3a and the liquid processing unit 60 are configured to communicate with each other while maintaining airtightness.

また、図３に示すように、液状処理部６０の吸込口６１は、クランクシャフト１５の回転軸線Ａよりも下方で、かつ、オイル貯留部３ｂに溜められたオイルの油面よりも上方に位置する。また、液状処理部６０全体が油面よりも上方に位置するように構成されている。第１実施形態におけるセパレータ部材５０は、上記のように構成されている。 As shown in FIG. 3, the suction port 61 of the liquid processing unit 60 is positioned below the rotation axis A of the crankshaft 15 and above the oil level of the oil stored in the oil storage unit 3b. To do. Further, the entire liquid processing unit 60 is configured to be positioned above the oil level. The separator member 50 in the first embodiment is configured as described above.

第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。 In the first embodiment, the following effects can be obtained.

第１実施形態では、液状処理部６０およびミスト処理部７０を近接配置することで、液状オイルおよび大粒径オイルミストを液状処理部６０で捕集した場合には、ミスト処理部７０内にオイルの液詰まりを生じさせることなく液状処理部６０で捕集しきれなかった液状オイルおよび小粒径オイルミストをミスト処理部７０において捕集することができる。また、液状処理部６０とミスト処理部７０とを接続するガス通路５１の長さを短くして圧力損失を低減することができるので、ガス通路５１内のガス流速を高く維持することができる。これにより、液状処理部６０により液状オイルおよび大粒径オイルミストを効率よく捕集し、かつ、ミスト処理部７０においても液状オイルおよび小粒径オイルミストを効率よく捕集することができる。この結果、液状オイルが流入した場合でも液詰まりを起こすことなくブローバイガスからオイルを分離する分離性能を高く維持することができる。 In the first embodiment, when the liquid processing unit 60 and the mist processing unit 70 are arranged close to each other, when the liquid oil and the large particle size oil mist are collected by the liquid processing unit 60, the oil is contained in the mist processing unit 70. The liquid oil and the small particle size oil mist that could not be collected by the liquid processing unit 60 without causing clogging of the liquid can be collected by the mist processing unit 70. In addition, since the pressure loss can be reduced by shortening the length of the gas passage 51 connecting the liquid processing unit 60 and the mist processing unit 70, the gas flow rate in the gas passage 51 can be kept high. As a result, the liquid processing unit 60 can efficiently collect the liquid oil and the large particle size oil mist, and the mist processing unit 70 can also collect the liquid oil and the small particle size oil mist efficiently. As a result, even when liquid oil flows in, separation performance for separating oil from blow-by gas can be maintained high without causing liquid clogging.

また、第１実施形態では、液状処理部６０とミスト処理部７０とを一体的に構成することによって、液状処理部６０とミスト処理部７０とを容易に近接させてガス通路５１の長さを短くすることができる。また、液状処理部６０とミスト処理部７０とが一体化されたセパレータ部材５０を、エンジン本体１０の外側面１０ａ近傍に容易に配置することができるとともに部品点数の削減を図ることができる。 In the first embodiment, the liquid processing unit 60 and the mist processing unit 70 are integrally configured, so that the liquid processing unit 60 and the mist processing unit 70 can be easily brought close to each other and the length of the gas passage 51 is increased. Can be shortened. Further, the separator member 50 in which the liquid processing unit 60 and the mist processing unit 70 are integrated can be easily disposed in the vicinity of the outer surface 10a of the engine body 10 and the number of parts can be reduced.

また、第１実施形態では、液状処理部６０とミスト処理部７０とを直列的に配置することによって、エンジン本体１０から吸い込まれたブローバイガスに含まれる液状オイルおよび大粒径オイルミストを液状処理部６０において優先的に捕集することができる。さらには、液状処理部６０で捕集しきれなかった液状オイルおよび小粒径オイルミストをミスト処理部７０において効率よく捕集することができる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイル成分を確実に分離することができる。また、ミスト処理部７０内にオイルの液詰まりが生じないので、ミスト処理部７０のオイル戻し性能も維持することができる。 In the first embodiment, the liquid processing unit 60 and the mist processing unit 70 are arranged in series, so that the liquid oil and the large particle size oil mist contained in the blow-by gas sucked from the engine body 10 are liquid processed. It can be preferentially collected in the part 60. Furthermore, the liquid oil and the small particle size oil mist that could not be collected by the liquid processing unit 60 can be efficiently collected by the mist processing unit 70. Thereby, the oil component contained in blowby gas can be separated reliably. In addition, since oil clogging does not occur in the mist processing unit 70, the oil return performance of the mist processing unit 70 can also be maintained.

また、第１実施形態では、ミスト処理部７０と液状処理部６０とを繋ぐドレン通路５２を設けているので、ミスト処理部７０において捕集されて液状となったオイルを液状処理部６０以外の専用のオイル戻し通路を流通させてエンジン本体１０に戻す必要がない。したがって、ミスト処理部７０に近接配置された液状処理部６０に迅速に排出することができるとともに、構造を簡素化することができる。 Further, in the first embodiment, since the drain passage 52 that connects the mist processing unit 70 and the liquid processing unit 60 is provided, the oil that has been collected in the mist processing unit 70 and becomes liquid is supplied to a portion other than the liquid processing unit 60. There is no need to circulate a dedicated oil return passage and return it to the engine body 10. Therefore, it can be quickly discharged to the liquid processing unit 60 disposed close to the mist processing unit 70, and the structure can be simplified.

また、第１実施形態では、吸込口６１を介して液状処理部６０およびミスト処理部７０において捕集されたオイルをエンジン本体１０に排出することによりブローバイガスの吸込口６１をオイルの排出口と共通化することができるので、オイル排出口を別途設ける必要がない分、セパレータ部材５０の構造を簡素化することができるとともに小型化が図られてエンジン本体１０への取付性を向上させることができる。 In the first embodiment, the oil collected in the liquid processing unit 60 and the mist processing unit 70 is discharged to the engine body 10 through the suction port 61, thereby making the blow-by gas suction port 61 an oil discharge port. Since the oil outlet can be shared, the structure of the separator member 50 can be simplified and the size can be reduced, and the attachment to the engine body 10 can be improved because the oil discharge port does not need to be provided separately. it can.

（第２実施形態）
次に、図２、図８および図９を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、液状処理部２６０（第１セパレータ部の一例）とミスト処理部２７０（第２セパレータ部の一例）とを別部品として構成した例について説明する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. 2, FIG. 8, and FIG. In the second embodiment, an example in which the liquid processing unit 260 (an example of a first separator unit) and a mist processing unit 270 (an example of a second separator unit) are configured as separate parts will be described.

第２実施形態によるエンジンにおいては、図８に示すようなセパレータ部材２５０（内燃機関用セパレータの一例）が用いられる。また、セパレータ部材２５０は、互いに別部品である液状処理部２６０とミスト処理部２７０とにより構成されている。 In the engine according to the second embodiment, a separator member 250 (an example of a separator for an internal combustion engine) as shown in FIG. 8 is used. The separator member 250 includes a liquid processing unit 260 and a mist processing unit 270 that are separate parts.

この場合、液状処理部２６０に対してミスト処理部２７０がボルト部材２０１を用いて締結される。ここで、図９に示すように、ミスト処理部２７０は、本体部２７１と接続部２７２とが予め振動溶着により接合されて単体部品を構成している。また、接続部２７２は、ガス吸込路２７２ａおよびオイル排出路２７２ｂが下方に開口している。また、液状処理部２６０は、ガス送出路２６２ａおよびオイル導入路２６２ｂが上方に開口する接続部２６２を有している。なお、説明の都合上、液状処理部２６０とガスケット２０１とミスト処理部２７０とを互いに分離して図示している。 In this case, the mist processing unit 270 is fastened to the liquid processing unit 260 using the bolt member 201. Here, as shown in FIG. 9, in the mist processing unit 270, the main body portion 271 and the connection portion 272 are joined in advance by vibration welding to constitute a single component. Further, the connection portion 272 has a gas suction passage 272a and an oil discharge passage 272b opened downward. Further, the liquid processing unit 260 has a connection part 262 in which the gas delivery path 262a and the oil introduction path 262b open upward. For convenience of explanation, the liquid processing unit 260, the gasket 201, and the mist processing unit 270 are illustrated separately from each other.

そして、ミスト処理部２７０は、接続部２７２の部分がガスケット２０１を介在させて液状処理部２６０の接続部２６２に接続される。すなわち、図８に示すように、接続部２７２の下端部に形成されたフランジ部２７４と、接続部２６２の上端部に形成されたフランジ部２６４とをガスケット２０１を挟んで対向させた状態で締結部材２０２（２本）を締め込む。これにより、ミスト処理部２７０が液状処理部２６０に接続される。 The mist processing section 270 is connected to the connection section 262 of the liquid processing section 260 at the connection section 272 with the gasket 201 interposed therebetween. That is, as shown in FIG. 8, the flange portion 274 formed at the lower end portion of the connecting portion 272 and the flange portion 264 formed at the upper end portion of the connecting portion 262 are fastened with the gasket 201 interposed therebetween. Tighten the members 202 (two). As a result, the mist processing unit 270 is connected to the liquid processing unit 260.

これにより、液状処理部２６０にミスト処理部２７０を接続して各々が近接配置される。また、液状処理部２６０とミスト処理部２７０とが接続されることにより、ガス送出路２６２ａとガス吸込路２７２ａとが連通されてガス通路２５１が形成され、オイル排出路２７２ｂとオイル導入路２６２ｂとが連通されてドレン通路２５２が形成される。 As a result, the mist processing unit 270 is connected to the liquid processing unit 260, and the liquid processing unit 260 is disposed in proximity. Further, by connecting the liquid processing unit 260 and the mist processing unit 270, the gas delivery path 262a and the gas suction path 272a are communicated to form a gas path 251; an oil discharge path 272b and an oil introduction path 262b; Are connected to form a drain passage 252.

また、図９に示すように、接続部２７２には、ガス吸込路２７２ａおよびオイル排出路２７２ｂを周状（円周状）に取り囲む保護壁部２７５が一体的に形成されている。すなわち、ガス吸込路２７２ａおよびオイル排出路２７２ｂは、各々を形成する壁部の外側に保護壁部２７５がさらに配置されている。また、接続部２７２の外周面と、保護壁部２７５の内周面との間には、隙間Ｓが設けられている。また、ミスト処理部２７０が液状処理部２６０に接続された状態では、隙間Ｓがガスケット２０１により閉じられて隙間Ｓに空気が満たされる。これにより、隙間Ｓは、断熱層の役割を果たす。 As shown in FIG. 9, a protective wall portion 275 that surrounds the gas suction passage 272 a and the oil discharge passage 272 b in a circumferential shape (circumferential shape) is integrally formed in the connection portion 272. In other words, the gas suction passage 272a and the oil discharge passage 272b are further provided with the protective wall portion 275 outside the wall portion forming each. In addition, a gap S is provided between the outer peripheral surface of the connection portion 272 and the inner peripheral surface of the protective wall portion 275. Further, in a state where the mist processing unit 270 is connected to the liquid processing unit 260, the gap S is closed by the gasket 201 and the gap S is filled with air. Thereby, the clearance gap S plays the role of a heat insulation layer.

これにより、図８に示すように、走行中に車両（図示せず）の前方からエンジン本体１０（図２参照）周辺に吹き込まれた走行風は、ガス吸込路２７２ａおよびオイル排出路２７２ｂよりも先に保護壁部２７５の外周面（前縁部）当てられる。これにより、ガス吸込路２７２ａおよびオイル排出路２７２ｂを構成する壁部が走行風に直接的に晒されなくなる。なお、エンジンが冷間始動された直後の暖機運転が不十分な条件下で車両が走行された場合であっても、ガス吸込路２７２ａを流通するブローバイガスが走行風に晒されて冷却されるのが抑制され、ブローバイガス中の水蒸気が接続部２７２の内部で凍結するのが抑制される。なお、セパレータ部材２５０の他の構成は、上記第１実施形態と同様である。 Thus, as shown in FIG. 8, the traveling wind blown from the front of the vehicle (not shown) to the periphery of the engine body 10 (see FIG. 2) during traveling is more than the gas suction path 272a and the oil discharge path 272b. First, the outer peripheral surface (front edge) of the protective wall 275 is applied. Thereby, the wall part which comprises the gas suction path 272a and the oil discharge path 272b is not directly exposed to traveling wind. Even when the vehicle travels under conditions where the warm-up operation is insufficient immediately after the engine is cold-started, the blow-by gas flowing through the gas suction passage 272a is exposed to the traveling wind and cooled. And the water vapor in the blow-by gas is prevented from freezing inside the connection portion 272. In addition, the other structure of the separator member 250 is the same as that of the said 1st Embodiment.

第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。 In the second embodiment, the following effects can be obtained.

第２実施形態では、エンジン排気量に応じて液状処理部２６０およびミスト処理部２７０の各々を別部品として最適設計することができる。したがって、エンジン排気量に応じてオイル捕集能力がそれぞれ最適化された液状処理部２６０およびミスト処理部２７０を近接配置してセパレータ部材２５０を構成することができる。これにより、多様な排気量サイズのエンジンに対応可能なセパレータ部材２５０を容易に得ることができる。 In the second embodiment, each of the liquid processing unit 260 and the mist processing unit 270 can be optimally designed as separate parts according to the engine displacement. Therefore, the separator member 250 can be configured by closely arranging the liquid processing unit 260 and the mist processing unit 270, each of which has an oil collection capability optimized according to the engine displacement. As a result, it is possible to easily obtain the separator member 250 that is compatible with engines having various displacement sizes.

また、第２実施形態では、エンジンの冷間始動直後に車両が走行した場合であっても、ガス吸込路２７２ａは、保護壁部２７５が妨げとなって冷たい走行風に直接的に晒されない。したがって、ガス吸込路２７２ａを流通するブローバイガスが走行風に晒されて冷却されるのが抑制されて、ブローバイガス中の水蒸気が凍結するのを抑制することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。 Further, in the second embodiment, even when the vehicle travels immediately after the cold start of the engine, the gas suction passage 272a is not directly exposed to the cold traveling wind due to the protection wall portion 275 being an obstacle. Therefore, it is possible to suppress the blow-by gas flowing through the gas suction passage 272a from being cooled by being exposed to the traveling wind, and to prevent the water vapor in the blow-by gas from freezing. The remaining effects of the second embodiment are similar to those of the aforementioned first embodiment.

（第３実施形態）
次に、図３、図５および図１０を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、液状処理部３６０（第１セパレータ部の一例）に２つの吸込口３６１（導入口の一例）を設けた例について説明する。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS. 3, 5, and 10. In the third embodiment, an example in which two suction ports 361 (an example of an introduction port) are provided in the liquid processing unit 360 (an example of a first separator unit) will be described.

第３実施形態によるエンジンに搭載されるセパレータ部材３５０（内燃機関用セパレータの一例）は、液状処理部３６０の部分の幅（Ｘ軸方向）が、上記第１実施形態における液状処理部６０（図５参照）の幅よりも大きい。また、液状処理部３６０は、このサイズに対応する蓋部３６０ａを備えている。そして、蓋部３６０ａには、一対の吸込口３６１が形成されている。 Separator member 350 (an example of a separator for an internal combustion engine) mounted on an engine according to the third embodiment has a liquid processing section 60 (see FIG. 5) having a width (X-axis direction) of the liquid processing section 360. 5)). Further, the liquid processing unit 360 includes a lid 360a corresponding to this size. And a pair of inlet 361 is formed in the cover part 360a.

したがって、液状処理部３６０は、一対の吸込口３６１を介してクランク室３ａ（図３参照）側と連通されている。この場合、クランクケース３の外側面３ｃには、一対の吸込口３６１に対応するように横方向に並べられた一対の開口部３ｄ（図３参照）が形成される。したがって、一対の吸込口３６１を介してブローバイガスがセパレータ部材３５０に吸引されるとともに、ミスト処理部７０および液状処理部３６０において分離されたオイルが一対の吸込口３６１を介してオイル貯留部３ｂ（図３参照）に戻される。なお、個々の吸込口３６１の開口面積は液状処理部６０における吸込口６１（図５参照）よりも小さいが、吸込口３６１を２つ設けることによってセパレータ部材３５０へのブローバイガスの吸引量が確保されている。なお、セパレータ部材３５０の他の構成は、上記第１実施形態と同様である。 Therefore, the liquid processing unit 360 is communicated with the crank chamber 3a (see FIG. 3) side through the pair of suction ports 361. In this case, a pair of openings 3d (see FIG. 3) arranged in the lateral direction so as to correspond to the pair of suction ports 361 are formed on the outer surface 3c of the crankcase 3. Therefore, the blow-by gas is sucked into the separator member 350 through the pair of suction ports 361, and the oil separated in the mist processing unit 70 and the liquid processing unit 360 passes through the pair of suction ports 361 to the oil storage unit 3b ( (See FIG. 3). In addition, although the opening area of each suction port 361 is smaller than the suction port 61 (refer FIG. 5) in the liquid process part 60, the suction amount of the blow-by gas to the separator member 350 is ensured by providing two suction ports 361. Has been. In addition, the other structure of the separator member 350 is the same as that of the said 1st Embodiment.

第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。 In the third embodiment, the following effects can be obtained.

第３実施形態では、液状処理部３６０に２つの吸込口３６１を設けるので、エンジン排気量に応じて液状処理部３６０を最適サイズに設計する場合においても、一対の吸込口３６１を介してブローバイガスの吸引および気液分離後の液状オイルの排出を適切に行うことができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。 In the third embodiment, since two liquid inlets 361 are provided in the liquid processing unit 360, even when the liquid processing unit 360 is designed to an optimum size according to the engine displacement, the blow-by gas is passed through the pair of inlets 361. The liquid oil can be appropriately discharged after suction and gas-liquid separation. The remaining effects of the third embodiment are similar to those of the aforementioned first embodiment.

今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。 It should be thought that embodiment disclosed this time is an illustration and restrictive at no points. The scope of the present invention is shown not by the description of the above-described embodiment but by the scope of claims for patent, and further includes all modifications (modifications) within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.

たとえば、上記第１〜第３実施形態では、流路Ｒ６におけるブローバイガスの流通方向の上流側にドレン通路５２（内径小）を配置するとともに、ドレン通路５２の下流側にガス通路５１（内径大）を配置したが、本発明はこれに限られない。すなわち、ブローバイガスの流通方向の上流側にガス通路５１を配置し、下流側にドレン通路５２を配置してもよい。これにより、ガス通路５１が上流側に配置される分、液状処理部６０内を流通するブローバイガスの圧力損失がより小さい状態でガス通路５１を介してミスト処理部７０へと導くことができる。さらには、ブローバイガスが下流のドレン通路５２側からミスト処理部７０に吸引されるのを抑制することもできる。 For example, in the first to third embodiments, the drain passage 52 (small inner diameter) is disposed on the upstream side in the flow direction of the blow-by gas in the flow path R6, and the gas passage 51 (large inner diameter) is disposed on the downstream side of the drain passage 52. However, the present invention is not limited to this. That is, the gas passage 51 may be disposed on the upstream side in the flow direction of the blow-by gas, and the drain passage 52 may be disposed on the downstream side. As a result, the gas passage 51 can be guided to the mist processing section 70 through the gas passage 51 in a state where the pressure loss of the blow-by gas flowing through the liquid processing section 60 is smaller by the amount disposed on the upstream side. Furthermore, the blow-by gas can be prevented from being sucked into the mist processing unit 70 from the downstream drain passage 52 side.

また、上記第２実施形態では、セパレータ部材２５０に保護壁部２７５を設けたが、本発明はこれに限られない。すなわち、セパレータ部材５０においても、走行風から接続部６２および７２を保護する保護壁部（保護部材）を設けてもよい。この場合、保護壁部が接続部６２または７２に一体化されていてもよいし、別部品としての保護部材をセパレータ部材５０に組み付けてもよい。 Moreover, in the said 2nd Embodiment, although the protective wall part 275 was provided in the separator member 250, this invention is not limited to this. That is, the separator member 50 may also be provided with a protective wall portion (protective member) that protects the connecting portions 62 and 72 from traveling wind. In this case, the protective wall portion may be integrated with the connection portion 62 or 72, or a protective member as a separate part may be assembled to the separator member 50.

また、上記第１〜第３実施形態では、樹脂製のセパレータ部材５０（２５０、３５０）をエンジン本体１０の外側面１０ａに取り付けたが、本発明はこれに限られない。たとえば、金属材料によりセパレータ部材を構成してもよい。 Moreover, in the said 1st-3rd embodiment, although resin-made separator members 50 (250, 350) were attached to the outer surface 10a of the engine main body 10, this invention is not limited to this. For example, the separator member may be made of a metal material.

また、上記第１〜第３実施形態では、サイクロン式セパレータによりミスト処理部７０（２７０）を構成したが、本発明はこれに限られない。たとえば、小粒径オイルミストを捕集可能なフィルタ式セパレータを用いてミスト処理部７０（２７０）を構成してもよい。 Moreover, in the said 1st-3rd embodiment, although the mist process part 70 (270) was comprised with the cyclonic separator, this invention is not limited to this. For example, you may comprise the mist process part 70 (270) using the filter type separator which can collect small particle size oil mist.

また、上記第１〜第３実施形態では、自動車用のエンジン１００に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、設備機器用の内燃機関に搭載されるセパレータに対して本発明を適用してもよい。 Moreover, in the said 1st-3rd embodiment, although shown about the example which applied this invention to the engine 100 for motor vehicles, this invention is not limited to this. For example, the present invention may be applied to a separator mounted on an internal combustion engine for equipment.

１０エンジン本体（内燃機関本体）
５０、２５０、３５０セパレータ部材（内燃機関用セパレータ）
６０、２６０、３６０液状処理部（第１セパレータ部）
６１、３６１吸込口（導入口）
６２、７２、２６２、２７２接続部
７０、２７０ミスト処理部（第２セパレータ部）
１００エンジン（内燃機関）
２０１ガスケット
２０２締結部材 10 Engine body (Internal combustion engine body)
50, 250, 350 Separator member (Separator for internal combustion engine)
60, 260, 360 Liquid treatment part (first separator part)
61,361 Suction port (inlet)
62, 72, 262, 272 Connection unit 70, 270 Mist processing unit (second separator unit)
100 engine (internal combustion engine)
201 Gasket 202 Fastening member

Claims

内燃機関本体と、
前記内燃機関本体の外側面に取り付けられ、前記内燃機関本体から吸い込まれるブローバイガスに含まれる液状オイルおよびオイルミストを捕集する第１セパレータ部と、
前記第１セパレータ部において捕集できなかった液状オイルおよびオイルミストを捕集する第２セパレータ部と、を備え、
前記第１セパレータ部と前記第２セパレータ部とは、互いに近接して配置されている、内燃機関。 An internal combustion engine body;
A first separator portion that is attached to an outer surface of the internal combustion engine body and collects liquid oil and oil mist contained in blow-by gas sucked from the internal combustion engine body;
A second separator that collects liquid oil and oil mist that could not be collected in the first separator, and
The internal combustion engine, wherein the first separator part and the second separator part are arranged close to each other.

前記第１セパレータ部では液状オイルおよび大粒径オイルミストを捕集し、前記第２セパレータ部では前記第１セパレータ部において捕集される前記大粒径オイルミストよりも平均粒径が小さい小粒径オイルミストを捕集する、請求項１に記載の内燃機関。 The first separator portion collects liquid oil and a large particle size oil mist, and the second separator portion has a smaller average particle size than the large particle size oil mist collected in the first separator portion. The internal combustion engine according to claim 1, which collects a diameter oil mist.

前記第１セパレータ部と前記第２セパレータ部とは、一体的に構成されている、請求項１または２に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 1, wherein the first separator portion and the second separator portion are integrally configured.

前記第１セパレータ部と前記第２セパレータ部とは、互いに別部品として構成されている、請求項１または２に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the first separator part and the second separator part are configured as separate parts.

前記ブローバイガスの流通方向に沿って前記第１セパレータ部と前記第２セパレータ部とが直列的に配置されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the first separator part and the second separator part are arranged in series along a flow direction of the blow-by gas.

前記第２セパレータ部において捕集されるオイルが、前記第１セパレータ部に排出されるように構成されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein oil collected in the second separator portion is configured to be discharged to the first separator portion.

前記第１セパレータ部は、前記内燃機関本体からの前記ブローバイガスを導入するための導入口を含み、
前記導入口を介して前記第１セパレータ部および前記第２セパレータ部において捕集されるオイルが前記内燃機関本体に排出されるように構成されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関。 The first separator portion includes an inlet for introducing the blow-by gas from the internal combustion engine main body,
In any one of Claims 1-6 comprised so that the oil collected in the said 1st separator part and the said 2nd separator part may be discharged | emitted by the said internal combustion engine main body via the said inlet. The internal combustion engine described.

内燃機関本体の外側面に取り付けられる内燃機関用セパレータであって、
前記内燃機関本体から吸い込まれたブローバイガスに含まれる液状オイルおよびオイルミストを捕集する第１セパレータ部と、前記第１セパレータ部において捕集できなかった液状オイルおよびオイルミストを捕集する第２セパレータ部とを含むセパレータ部材を備え、
前記セパレータ部材の前記第１セパレータ部と前記第２セパレータ部とは、互いに近接して配置されている、内燃機関用セパレータ。 A separator for an internal combustion engine attached to an outer surface of an internal combustion engine body,
A first separator for collecting liquid oil and oil mist contained in blow-by gas sucked from the internal combustion engine main body, and a second for collecting liquid oil and oil mist that could not be collected by the first separator. A separator member including a separator portion;
The internal combustion engine separator, wherein the first separator portion and the second separator portion of the separator member are disposed close to each other.