KR100547173B1 - 에어백 장치의 쿠션 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 에어백 장치의 쿠션에 관한 것으로써, 차량의 충돌 사고시 인플레이터의 방출 가스가 유입되는 입구부가 형성된 원통 형상의 메인 패널과, 상기 메인 패널의 개구된 양측면에 재봉 장착된 사이드 패널과, 상기 메인 패널의 입구부에 일단이 재봉 장착되고 상기 입구부와 대향되는 메인 패널의 내측면에 타단이 고정된 테더로 구성되고, 상기 테더의 일단은 상기 메인 패널과 사이드 패널을 봉합하는 제 1 재봉부에 의해 일측이 재봉됨과 아울러 상기 제 1 재봉부와 다른 방향으로 제 2 재봉부에 의해 타측이 재봉되며, 상기 제 1 재봉부와 제 2 재봉부의 겹쳐지는 부위를 회피하기 위한 회피수단이 구비되므로, 차량의 충돌시 상기 쿠션이 인플레이터에서 발생된 가스에 의해 전개될 경우 상기 제 1,2 재봉선에는 응력이 각각 분산 작용되어 응력의 집중이 발생되지 않는 이점이 있다.
조수석 에어백, 리테이너, 쿠션, 메인 패널, 사이드 패널, 테더, 노치

Description

에어백 장치의 쿠션 {Cushion of air bag system}
도 1은 종래 기술에 따른 조수석 에어백이 도시된 단면도,
도 2는 종래 기술에 따른 조수석 에어백이 도시된 사시도,
도 3은 종래 기술에 따른 조수석 에어백의 쿠션이 도시된 사시도,
도 4는 종래 기술에 따른 쿠션의 입구부가 도시된 평면도,
도 5는 본 발명에 따른 조수석 에어백의 쿠션이 도시된 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 쿠션의 입구부가 도시된 평면도,
도 7은 도 5의 C-C가 도시된 단면도,
도 8은 도 5의 D-D가 도시된 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
52 : 입구부 54 : 메인 패널
56 : 사이드 패널 58 : 제 1 재봉부
60 : 제 2 재봉부 62 : 테더
64 : 노치 66 : 날개부
본 발명은 차량에 장착되는 에어백 장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 충돌시 쿠션의 전개 압력에 의해 상기 쿠션의 재봉 부위가 파손되는 것을 방지할 수 있는 에어백 장치의 쿠션에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 에어백 장치는 운전석 또는 조수석 전방에 설치되어 차량의 충돌시 순간적으로 쿠션이 팽창되면서 운전자 및 승객의 생명과 신체를 보호할 목적으로 설치된다.
상기한 에어백 장치는 핸들에 장착되어 운전석의 운전자를 보호하는 운전자용 에어백과, 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객을 보호하는 조수석 에어백으로 구분된다. 상기 운전자용 에어백은 필수사양이고, 상기 조수석 에어백은 선택사양이지만, 최근에는 동승자의 보호를 위하여 조수석 에어백을 필수 사양으로 하는 차량이 증가되고 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 조수석 에어백이 도시된 단면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 조수석 에어백이 도시된 사시도이며, 도 3은 종래 기술에 따른 조수석 에어백의 쿠션이 도시된 사시도이고, 도 4는 종래 기술에 따른 쿠션의 입구부가 도시된 평면도이다.
종래 기술에 따른 차량의 조수석 에어백은 도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같 이, 인스트루먼트 패널(2)에 설치되는 에어백 하우징(4)과, 상기 에어백 하우징(4)에 설치되어 차량의 충돌시 가스를 분출시키는 인플레이터(6)와, 상기 에어백 하우징(4)의 내측에 설치되고 상기 인플레이터(6)의 가스를 방출시키는 다수개의 홀이 형성된 리테이너(8)와, 상기 에어백 하우징(4)의 내부에 수납되고 상기 리테이너(8)에 의해 일측이 고정되며 상기 리테이너(8)의 홀을 통해 방출되는 가스에 의해 조수석으로 전개되는 쿠션(10)을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 에어백 하우징(4)은 상기 인스트루먼트 패널(2)의 후면에 장착되고 전면이 개방된 박스 형상으로 형성되어 내부에 상기 쿠션(10)이 수납된 쿠션 하우징(12)과, 상기 쿠션 하우징(12)의 후면에 연결되어 차량의 충돌시 상기 쿠션(10)에 고압의 가스를 공급하는 인플레이터(6)가 수납된 캔 하우징(14)으로 구성된다.
상기 쿠션 하우징(12)의 외측면에는 플랜지(12a)가 형성되어 상기 인스트루먼트 패널(2)에 볼트로 체결 고정되고, 상기 캔 하우징(14)의 측면 일측에는 마운팅 브래킷(16)이 형성되어 카울 크로스 멤버(18)에 볼트로 체결 고정된다.
그리고, 상기 인플레이터(6)는 차량의 충돌을 감지하는 충돌감지센서(미도시)와 연결되어 차량의 충돌시 상기 충돌감지센서의 신호에 의해 폭발되고, 폭발되면서 발생한 일정 압력의 가스는 상기 쿠션(10)을 쿠션 하우징(12)의 전면으로 팽창시키게 된다.
상기와 같이 팽창되는 쿠션(10)은 상기 인스트루먼트 패널(2)에 형성된 절개선(2a)을 따라 상기 인스트루먼트 패널(2)을 파단시키면서 조수석에 탑승한 승객의 전방으로 전개된다.
한편, 상기 쿠션(10)은 도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 리테이너(8)에 의해 고정되는 입구부(20)가 일측에 형성된 원통 구조의 메인 패널(22)과, 상기 메인 패널(22)의 개구된 양측면에 각각 재봉 장착되는 사이드 패널(24)과, 상기 메인 패널(22)의 입구부(20)에 일단이 고정되고 상기 입구부(20)와 대향되는 메인 패널(22)의 내측면에 타단이 고정된 테더(26)로 구성된다.
상기 메인 패널(22)은 길게 형성된 띠가 원통형으로 말려 봉합된 구조로, 상기 쿠션(10)의 전개시 탑승자가 안착되는 쿠션(10)의 전면 안착부를 형성하게 되고, 양측면에는 상기 사이드 패널(24)이 재봉되어 제 1 재봉부(28)를 형성하게 된다.
상기 사이드 패널(24)은 상기 쿠션(10) 내부로 유입된 가스를 외부로 방출시키는 벤트홀(24a)이 일측에 형성되어 차량의 충돌 사고의 충격으로 인해 탑승자가 상기 쿠션(10)에 부딪히게 되면, 상기 벤트홀(24a)을 통해 내부의 가스가 배출됨으로서 상기 쿠션(10)에 작용되는 탑승자의 충격을 효과적으로 흡수 및 완충시키게 된다.
상기 테더(26)는 길게 형성된 띠 형상으로서, 일단은 상기 메인 패널(22)의 입구부(20)에 재봉 고정되어 제 2 재봉부(30)를 형성하게 되고, 타단은 상기 입구부(20)와 대향되는 전면 안착부의 내측면에 장착되어 전개되는 쿠션(10)의 형상을 결정하게 된다.
상기와 같은 테더(26)는 일단이 상기 메인 패널(22)의 입구부(20)에 장착되 어 상기 메인 패널(22)과 함께 입구부(20)를 형성하는 바, 상기 입구부(20)의 중앙에는 상기 리테이너(8)의 홀과 연통되는 가스 유입구(20a)가 형성되어 상기 인플레이터(6)로부터 방출된 가스를 상기 쿠션(10)의 내부로 유입시키게 되고, 상기 리테이너(8)와 함께 캔 하우징(14)에 볼트 체결될 수 있도록 상기 가스 유입구(20a)의 둘레를 따라 다수개의 장착홀(20b)이 형성된다.
특히, 상기 테더(26)의 일단은 상기 입구부(20)와 동일한 폭으로 형성되어 양측부(A)가 상기 메인 패널(22) 및 사이드 패널(24)과 함께 재봉되어 상기 제 1 재봉부(28)를 형성하게 되고, 상기 제 2 재봉부(30)는 테더(26)의 너비 방향으로 형성되어 상기 테더(26)의 일단 양측부(A)에서 상기 제 1 재봉부(28)와 겹치게 된다.
물론, 상기 테더(26)의 일단이 상기 메인 패널(22)과 함께 입구부(20)를 형성하지 않으면서 상기 메인 패널(22)에 재봉 장착될 수도 있으나, 이 경우에는 다수의 보강포를 별도로 상기 메인 패널(22)에 부착시켜 상기 입구부(20) 측의 강도를 보강해야만 한다.
본 명세서에서는 상기 테더(26)가 메인 패널(22)과 함께 입구부(20)를 형성함으로서, 상기 테더(26)에 의해 입구부(20)의 내구성 및 내열성이 보강되어 상기 보강포의 장착이 생략되거나, 또는 장착되는 보강포의 숫자를 저감시킬 수 있는 타입에 한해 다루기로 한다.
상기와 같이 구성된 종래의 조수석 에어백은 차량의 충돌이 충돌감지센서에 의해 감지되면, 상기 충돌감지센서는 인플레이터(6)에 신호를 전달하여 상기 인플레이터(6)를 작동시키게 되고, 상기 인플레이터(6)는 폭발되면서 가스를 발생시키 게 된다.
상기 인플레이터(6)에 의해 생성된 가스는 에어백 하우징(4)을 따라 이동되어 상기 리테이너(8)의 홀 및 쿠션(10)의 입구부로 유동되고, 상기 입구부(20)로 유동된 가스는 상기 가스 유입구(20a)를 통해 쿠션(10)의 내부로 유입된다.
따라서, 상기 쿠션(10)은 유입되는 가스에 의해 일정압력과 속도로 조수석의 전방으로 전개되고, 전개된 쿠션(10)이 탑승자의 충격을 흡수 및 완충함으로서 차량의 충돌 사고시 승객의 인명 피해를 저감시키게 된다.
그러나, 종래 기술에 따른 차량의 조수석 에어백은 차량의 충돌시 상기 인플레이터(6)로부터 방출된 가스에 의해 상기 쿠션(10)이 전개될 경우, 상기 쿠션(10)의 팽창 응력이 제 1 재봉부(28)에 작용됨과, 동시에 상기 쿠션(10)의 전개력으로 인한 응력이 제 2 재봉부(30)에 작용된다.
상기 제 1 재봉부(28)와 제 2 재봉부(30)에 응력이 각각 작용되면, 상기 제 1,2 재봉부(28,30)가 서로 겹치는 테더(26)의 일단 양측부(A)에서는 상기 제 1,2 재봉부(28,30)에 작용되는 각각의 응력이 중첩되어 응력집중현상이 발생하게 되는 문제점이 있다.
상기와 같이 제 1,2 재봉부(28,30)의 겹치는 부위(A)에 응력집중현상이 발생되면, 상기 제 1,2 재봉부(28,30)에 작용되는 응력이 증대되어 상기 쿠션(10)의 전개시 제 1,2 재봉부(28,30)의 겹치는 부위가 뜯어져 상기 쿠션(10)이 조기에 파손되는 문제점이 있다.
또한, 상기 쿠션(10)이 전개되는 과정에서 파손이 발생되면 상기 조수석 에어백의 기능이 상실되므로, 차량의 충돌 사고시 조수석 에어백이 탑승한 승객의 충격을 효과적으로 흡수 및 완충시키지 못하게 되고, 그로 인해 승객의 인명피해가 증대되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 쿠션의 전개시 제 1,2 재봉부에 작용되는 응력이 테더에 중첩되게 작동되는 것을 방지함으로써, 테더의 응력 집중 현상으로 인한 쿠션의 파손이 방지될 수 있는 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 에어백 장치의 쿠션은 차량의 충돌 사고시 인플레이터의 방출 가스가 유입되는 입구부가 형성된 원통 형상의 메인 패널과, 상기 메인 패널의 개구된 양측면에 재봉 장착된 사이드 패널과, 상기 메인 패널의 입구부에 일단이 재봉 장착되고 상기 입구부와 대향되는 메인 패널의 내측면에 타단이 고정된 테더로 구성되고,
상기 테더의 일단은 상기 메인 패널과 사이드 패널을 봉합하는 제 1 재봉부에 의해 일측이 재봉됨과 아울러 상기 제 1 재봉부와 다른 방향으로 제 2 재봉부에 의해 타측이 재봉되며, 상기 제 1 재봉부와 제 2 재봉부의 겹쳐지는 부위를 회피하기 위한 회피수단이 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 테더의 일단은 상기 메인 패널의 입구부를 보강하도록 상기 입구부의 내측면 전체에 덮이게 장착된다.
상기 테더의 일단은 상기 제 1 재봉부에 의해 좌측부와 우측부가 각각 재봉되고, 상기 제 1 재봉부와 교차되도록 상기 제 2 재봉부가 좌우로 형성된다.
상기 테더는 상기 입구부 주위의 제 1 재봉부가 보호되도록 일단의 양측부에 날개부가 연장 형성된다.
여기서, 상기 회피수단은 상기 제 1 재봉부와 제 2 재봉부의 겹쳐지는 부위와 대향되는 위치에 형성된 노치인 것을 특징으로 한다.
상기 노치는 상기 제 1 재봉부와 제 2 재봉부가 겹치는 부위 사이에 상기 테더의 일단이 위치되도록 상기 테더의 일단 양측부에 단차지게 형성된다.
상기 노치는 ‘Ｌ’ 형상으로 단차지게 형성된다.
상기 노치는 단차지게 형성된 부위에 라운드부가 형성된다.
그리고, 상기 회피수단은 상기 제 1 재봉부와 제 2 재봉부의 겹쳐지는 부위와 대향되는 위치에 형성된 홈부인 것을 특징으로 한다.
상기 홈부는 상기 제 1 재봉부와 제 2 재봉부가 겹치는 부위 사이에 상기 테더의 일단이 위치되도록 상기 테더의 일단 양측부에 형성된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
도 5는 본 발명에 따른 조수석 에어백의 쿠션이 도시된 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 쿠션의 입구부가 도시된 평면도이며, 도 7은 도 5의 C-C가 도시된 단면도이고, 도 8은 도 5의 D-D가 도시된 단면도이다.
여기서, 앞서 도시된 도면과 동일한 참조부호는 동일한 부재를 가리킨다.
본 발명에 따른 조수석 에어백의 쿠션은 도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 리테이너(8)에 의해 에어백 하우징(4)에 고정되는 입구부(52)가 일측에 형성된 원통 구조의 메인 패널(54)과, 상기 메인 패널(54)의 개구된 양측면에 각각 재봉 장착되는 사이드 패널(56)과, 상기 메인 패널(54)의 입구부(52)에 일단이 고정되고 상기 입구부(52)와 대향되는 메인 패널(54)의 내측면에 타단이 고정된 테더(62)로 구성되되, 상기 테더(62)의 일단은 상기 메인 패널(54)과 사이드 패널(56)을 재봉한 제 1 재봉부(58)에 의해 양측부가 재봉 장착됨과 아울러 상기 제 1 재봉부(58)와 교차되는 방향으로 형성된 제 2 재봉부(60)에 의해 상기 메인 패널(54)에 재봉 장착된다.
상기 메인 패널(54)은 길게 형성된 띠 형상의 부재가 원통형으로 말려 양단부가 봉합된 구조로, 상기 쿠션(10)의 전개시 탑승자가 안착되는 전면 안착부를 형성하게 되고, 개구된 양측면에는 상기 사이드 패널(56)이 각각 장착된다.
상기와 같은 메인 패널(54) 및 사이드 패널(56)은 섬유 재질로 형성되고, 아 울러 상기 메인 패널(54)과 사이드 패널(56)은 재봉에 의해 봉합됨으로서 상기 제 1 재봉부(58)를 형성하게 된다.
상기 사이드 패널(56)은 일측에 상기 쿠션(10)의 내부 가스를 외부로 방출시킬 수 있는 벤트홀(56a)이 형성되어 차량 충돌의 충격으로 인해 탑승자가 상기 쿠션(10)에 부딪히게 되면, 상기 벤트홀(56a)을 통해 가스가 배출되면서 상기 쿠션(10)에 작용되는 탑승자의 충격을 효과적으로 흡수 및 완충시키게 된다.
상기 테더(62)는 길게 형성된 띠 형상으로서, 일단은 상기 메인 패널(54)의 입구부(52) 하부에 재봉되고, 타단은 상기 입구부(52)와 대향되는 상기 전면 안착부의 내측면에 장착되어 전개되는 쿠션(10)의 형상을 결정하게 된다.
즉, 상기 테더(62)는 메인 패널(54)의 입구부(52)와 전면 안착부를 연결하여 차량의 충돌 사고시 조수석에 탑승한 승객 쪽으로 상기 쿠션(10)의 전개되는 길이를 결정하게 되고, 그로 인해 상기 쿠션(10)의 전개 압력에 의해 승객이 상해를 입지 않도록 예방하게 된다.
상기와 같이 형성된 테더(62)는 일단이 상기 메인 패널(54)의 입구부(52)에 장착되어 상기 메인 패널(54)과 함께 입구부(52)를 형성하게 된다.
상기 입구부(52)의 중앙에는 상기 인플레이터(6)로부터 방출된 가스를 상기 쿠션(10)의 내부로 유입시킬 수 있도록 상기 리테이너(8)의 홀과 연통되게 가스 유입구(52a)가 형성되고, 상기 입구부(52)가 리테이너(8)에 볼트로 고정 지지될 수 있도록 상기 가스 유입구(52a)의 둘레를 따라 볼트가 체결되는 장착홀(52b)이 복수개가 형성된다.
특히, 상기 테더(62)의 일단은 상기 입구부(52)와 폭이 동일하게 형성되어 양측부가 상기 메인 패널(54) 및 사이드 패널(56)의 제 1 재봉부(58)에 함께 재봉되고, 상기 메인 패널(54) 및 일단 하부를 재봉한 제 2 재봉부(60)는 테더(62)의 너비 방향으로 형성되어 상기 제 1 재봉부(58)와 교차되는 부위(B)는 상기 입구부(52)의 양측부에 형성된다.
한편, 상기 쿠션의 가스 유입구(52a)로 가스가 유입되어 상기 쿠션(10)을 전개시키게 되면, 상기 메인 패널(54)과 사이드 패널(56)이 팽창되면서 상기 제 1 재봉부(58)에는 인장응력(F,G)이 작용되고, 아울러 상기 쿠션(10)이 전방으로 전개되면서 상기 제 2 재봉부(60)에도 인장응력(E)이 작용된다.
여기서, 상기 테더(62)는 상기 제 1,2 재봉부(58,60)의 겹치는 부위(B)에 작용되는 인장응력(E,F,G)이 중첩 작용되어 응력 집중 현상이 발생되지 않도록 상기 제 1,2 재봉부(58,60)가 겹치는 부위(B)를 회피하기 위한 회피 수단이 형성된다.
상기 회피수단은 상기 제 1,2 재봉부(58,60)가 겹치는 부위(B)에 대향되는 테더(62)의 양측부에 소정의 크기로 형성된 노치(64)나 홈부로써, 본 실시예에서는 상기 회피수단을 노치로 한정하여 설명하기로 한다.
즉, 상기 제 1,2 재봉부(58,60)의 겹침된 부위(B)가 상기 노치(64)에 의해 회피되므로, 상기 제 1,2 재봉부(58,60)의 겹침된 부위(B)가 상기 테더(62)에 존재하지 않게 된다.
상기와 같이 제 2 재봉부(60)가 형성된 테더(62)의 일단 양측부에 상기 노치(64)가 대칭되게 형성되면, 상기 제 1,2 재봉부(58,60)의 겹침된 부위(B) 사이에 테더(62)의 일단이 위치되어, 상기 쿠션(10)의 전개시 메인 패널(54) 및 사이드 패널(56)에 작용되는 인장응력(F,G)과 메인 패널(54) 및 테더(62)에 작용되는 인장응력(E)은 서로 겹치지 않게 된다.
이러한 노치(64)는 상기 테더(62)의 양측부에 단차지게 형성된 것으로서, 상기 테더(62) 일단의 양측에 ‘Ｌ’형상으로 단차지게 각각 형성되고, 상기 단차진 부위에는 라운드부가 형성된다.
그리고, 상기 테더(62)는 일단의 양측부에 날개부(66)가 좌우로 각각 연장 형성되어 상기 쿠션(10)이 리테이너(8)에 장착될 때 상기 입구부(52) 측의 제 1 재봉부(58)를 덮게 되고, 이런 날개부(66)는 가스 유입구(52a)로 유입되는 가스의 열로부터 상기 제 1 재봉부(58)를 보호하게 된다.
상기 제 1 재봉부(58) 및 제 2 재봉부(60)는 제봉방법 및 실의 종류를 적절히 선택함으로서, 상기 가스 유입구(52a)로 가스가 유입될 때 상기 가스에 의한 제 1,2 재봉부(58,60)의 열해 및 파손을 방지하게 되고, 특히 상기 제 1 재봉부(58)는 내구성 및 내열성을 더욱 높일 수 있도록 2중 구조로 제봉된다.
아울러, 상기 입구부(52)에도 강도의 보강을 위해 별도의 보강포를 장착시킬 수 있으나, 상기 테더(62)의 일단이 입구부(52)를 형성하고 있으므로 종래에 비해 장착하기 위한 보강포의 개수나 두께가 저감된다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 조수석 에어백의 작용에 대해 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 차량의 충돌을 충돌감지센서가 감지하여 인플레이터(6)에 작동 신호를 전달하게 되면, 상기 인플레이터(6)는 폭발되면서 가스를 발생시키게 되고, 발생된 가스는 에어백 하우징(4)을 따라 이동되어 상기 리테이너(8)의 홀과 연통된 쿠션(10)의 입구부로 유동되며, 상기 입구부(52)로 유동된 가스는 상기 가스 유입구(52a)를 통해 쿠션(10)의 내부로 유입된다.
상기와 같이 유입된 가스에 의해 상기 쿠션(10)이 일정압력과 속도로 조수석의 전방을 향해 전개되고, 차량의 충돌로 인한 충격으로 탑승자가 상기 쿠션(10)의 전면 안착부에 부딪치게 되면 상기 쿠션(10)의 측부에 형성된 벤트홀(56a)로 내부의 가스가 배출되면서 탑승자의 충격을 흡수 및 완충시키게 된다.
이때, 상기 쿠션(10)은 전개되는 과정에서 상기 쿠션(10)을 구성하는 메인 패널(54) 및 사이드 패널(56) 그리고 테더(62)에는 가스의 압력에 의한 응력(E, F, G)이 작용되고, 그로 인해 상기 제 1 재봉부(58) 및 제 2 재봉부(60)에는 인장응력이 각각 작용하게 된다.
상기와 같이 제 1,2 재봉부(58,60)는 상기 테더(62)에 형성된 노치(64)로 인해 겹치는 부분(B)이 상기 테더(62) 외측의 메인 패널(54) 상에 위치됨으로, 상기 제 1,2 재봉부(58,60)에 작용되는 인장응력은 서로 중첩되지 않고 각각 별도로 작용하게 된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 에어백 장치의 쿠션은 쿠션의 사이드 패널과 메인 패널을 결합하는 제 1 재봉선에 상기 메인 패널에 테더의 일단을 고정하는 제 2 재봉선이 겹치지 않도록 상기 테더의 일단에 노치를 형성시킴으로서, 차량의 충돌시 상기 쿠션이 인플레이터에서 발생된 가스에 의해 전개될 경우 상기 제 1,2 재봉선에는 응력이 각각 분산 작용되어 응력의 집중이 발생되지 않는 이점이 있다.
또, 상기와 같이 응력 집중 현상이 제거되면 상기 쿠션의 파손이 방지되고, 종래보다 높은 가스압을 발생시키는 인플레이터의 사용도 가능하며, 상기 쿠션의 파손으로 인한 에어백 장치의 기능 상실이 미연에 방지되는 이점이 있다.
또, 상기 에어백 장치의 작동시 상기 쿠션이 파손되지 않으므로 상기 에어백 장치의 안전성과 신뢰성이 향상되고, 특히 상기 에어백 장치의 성능도 증대되어 차량 사고로 인한 인명피해가 저감되는 효과가 있다.

Claims (10)

  1. 차량의 충돌 사고시 인플레이터의 방출 가스가 유입되는 입구부가 형성된 원통 형상의 메인 패널과;
    상기 메인 패널의 개구된 양측면에 재봉 장착된 사이드 패널과;
    상기 메인 패널의 입구부에 일단이 재봉 장착되고 상기 입구부와 대향되는 메인 패널의 내측면에 타단이 고정된 테더로 구성되고,
    상기 테더의 일단은 상기 메인 패널과 사이드 패널을 봉합하는 제 1 재봉부에 의해 일측이 재봉됨과 아울러 상기 제 1 재봉부와 다른 방향으로 제 2 재봉부에 의해 타측이 재봉되며, 상기 제 1 재봉부와 제 2 재봉부의 겹쳐지는 부위를 회피하기 위한 회피수단이 구비된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 테더의 일단은 상기 메인 패널의 입구부를 보강하도록 상기 입구부의 내측면 전체에 덮이게 장착된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 테더의 일단은 상기 제 1 재봉부에 의해 좌측부와 우측부가 각각 재봉되고, 상기 제 1 재봉부와 교차되도록 상기 제 2 재봉부가 좌우로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 테더는 상기 입구부 주위의 제 1 재봉부가 보호되도록 일단의 양측부에 날개부가 연장 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 회피수단은 상기 제 1 재봉부와 제 2 재봉부의 겹쳐지는 부위와 대향되는 위치에 형성된 노치인 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 노치는 상기 제 1 재봉부와 제 2 재봉부가 겹치는 부위 사이에 상기 테더의 일단이 위치되도록 상기 테더의 일단 양측부에 단차지게 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 노치는 ‘Ｌ’ 형상으로 단차지게 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 노치는 단차지게 형성된 부위에 라운드부가 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
  9. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 회피수단은 상기 제 1 재봉부와 제 2 재봉부의 겹쳐지는 부위와 대향되는 위치에 형성된 홈부인 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 홈부는 상기 제 1 재봉부와 제 2 재봉부가 겹치는 부위 사이에 상기 테더의 일단이 위치되도록 상기 테더의 일단 양측부에 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 쿠션.
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