CN114929528B - 叉状远侧安全气囊组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种叉状远侧安全气囊组件(100)，该叉状远侧安全气囊组件包括将安装在车辆的座椅(20)的内侧部分的壳体(102)和至少部分地设置在壳体(102)内的充气机组件(104)。该叉状远侧安全气囊组件包括安全气囊，该安全气囊处于包装状态位于壳体内，该安全气囊用于接收充气气体以膨胀并且从壳体展开至展开状态。该安全气囊组件包括在车辆的纵向方向上延伸的第一可充气腔室(110)和从第一可充气腔室的内侧以第一角度(Θ1)定向的第二可充气腔室(120)以及从第一可充气腔室的内侧以第二角度(Θ2)定向的第三可充气腔室(130)，其中第一角度不同于第二角度。

Description

叉状远侧安全气囊组件
技术领域
本公开整体涉及汽车保护***的领域。更具体地，本公开涉及被配置为响应于正面、斜向和侧面撞击碰撞事件而展开的远侧安全气囊组件和***。
背景技术
可充气安全气囊可以安装在车辆内，并且可以在碰撞事件期间展开。展开的安全气囊可以为乘员提供缓冲，并防止与其它车辆结构和其他乘员间的有害撞击。一些安全气囊存在一个或多个缺点，或者在一个或多个方面表现不佳。本文公开的某些实施方案可以解决这些问题中的一个或多个问题。
发明内容
本发明提供一种安全气囊组件，所述安全气囊组件包括：壳体，所述壳体将安装在座椅的内侧部分中；充气机组件，所述充气机组件至少部分地设置在所述壳体内；和安全气囊，所述安全气囊处于包装状态位于所述壳体内，所述安全气囊用于接收充气气体以膨胀并且从所述壳体展开至展开状态，其特征在于处于所述展开状态的所述安全气囊包括：第一可充气腔室，所述第一可充气腔室在车辆的纵向方向上延伸；第二可充气腔室，所述第二可充气腔室至少部分地设置在与所述座椅横向相邻的第二座椅的第二座椅靠背的前方，并从所述第一可充气腔室的内侧以第一角度(θ1)定向；和第三可充气腔室，所述第三可充气腔室至少部分地设置在与所述座椅横向相邻的第二座椅的第二座椅靠背的后方，并从所述第一可充气腔室的所述内侧以第二角度定向，其中所述第一角度不同于所述第二角度。
附图说明
通过以下结合附图的描述和所附权利要求，本发明的实施方案将变得更加显而易见。应当理解，附图仅描绘了典型的实施方案，因此不应被认为是对本公开范围的限制，将参考附图具体和详细地描述和说明实施方案。
图1是根据本公开的一个实施方案的具有以未展开构型描绘的可充气安全气囊***的车辆的内部的前剖视图。
图2是处于展开构型的图1的可充气安全气囊***的前视图。
图3是处于展开构型的图1的可充气安全气囊***的后视图。
图4是根据本公开的一个实施方案的处于展开构型的可充气安全气囊***的俯视图，其中驾驶员座椅和乘客座椅横向对准。
图5是根据本公开的一个实施方案的处于展开构型的可充气安全气囊***的俯视图，其中驾驶员座椅横向设置在乘客座椅前方。
图6是根据本公开的一个实施方案的处于展开构型的可充气安全气囊***的俯视图，其中驾驶员座椅横向设置在乘客座椅后方。
具体实施方式
容易理解的是，如本文的附图中大体描述和示出的实施方案的部件可以广泛多种不同的构型来布置和设计。因此，如附图所示，以下对各种实施方案的更详细描述并非旨在限制受权利要求书保护的本公开的范围，而是仅代表各种实施方案。虽然附图中呈现了实施方案的各个方面，但除非具体指明，否则附图未必按比例绘制。
可充气安全气囊***广泛用于在碰撞事件期间减少或最小化乘员伤害。安全气囊模块已经安装在车辆内的各个位置处，包括但不限于方向盘中、仪表盘和/或仪表板中、侧门或侧座内、与车辆的车顶纵梁相邻处、头顶位置中、或膝部或腿部位置处。在以下公开内容中，“安全气囊”通常是指可充气侧面安全气囊，诸如例如通常容纳在车辆的座椅中的安全气囊，尽管所讨论的原理可以适用于其它类型的安全气囊(例如，容纳在方向盘内或以其他方式位于驾驶员附近的驾驶员安全气囊、容纳在车门、车顶或支柱的侧面安全气囊、膝部安全气囊和前排乘客安全气囊)。
在安装期间，所公开的安全气囊通常以包装状态(例如，被卷起、折叠和/或以其他方式压缩)或紧凑构型设置在壳体的内部，并且可以以包装状态保持在盖后方。在碰撞事件期间，充气机被触发，该充气机快速将充气气体充入安全气囊。安全气囊可以从紧凑构型的包装状态快速转变为展开构型的膨胀状态。例如，膨胀的安全气囊可打开安全气囊盖(例如，通过撕裂***接缝或打开门状结构)以离开壳体。充气机可通过任何合适的装置或***触发，并且该触发可响应于一个或多个车辆传感器和/或受一个或多个车辆传感器的影响。
在侧面撞击碰撞过程中，一个乘员可能主要沿横向方向朝向另一个相邻的乘员移动。例如，车辆前排的乘客可以向车辆前排的车辆驾驶员横向移动。或者，车辆前排的驾驶员可以向车辆前排的乘客横向移动。如果同一排的相邻乘员相互接触以及当同一排的相邻乘员相互接触时，可能会造成严重伤害或死亡。已经开发了远侧安全气囊或前中央安全气囊来防止乘员与乘员之间的相互作用，但是由于乘员的快速移动，目前的版本很容易脱离理想位置。本文所公开的安全气囊组件的某些实施方案特别适合于为前座椅乘客提供缓冲，并且可以安装在车辆的座椅中。
远侧安全气囊和前中央安全气囊当前用于车辆。当被乘员接触时，大多数单面对抗装置可能会脱离位置。一些单面对抗装置严重依赖于座椅对准情况下与相对侧座椅的相互作用，但是没有考虑座椅未对准的情况，例如，在乘客座椅横向位于驾驶员座椅的前方或后方的情况。其他版本使用两个安全气囊，分别从驾驶员座椅和乘客座椅展开，这是有效的，但增加了成本、可变性和复杂性。
所公开的叉状远侧安全气囊组件的益处包括与使用两个模块的替代方案相反，它是单个模块。所公开的叉状远侧安全气囊组件的另一个益处是该组件不依赖于驾驶员座椅和乘客座椅的相对横向位置，并且因此比其它替代方案更可靠。
图1是根据本公开的实施方案的车辆10的前剖视图，示出了车辆的内部并具有可充气安全气囊组件100。车辆10包括多个车辆乘坐位置。例如，车辆10可以包括驾驶员车辆乘坐位置20和乘客车辆乘坐位置30，这两个位置都位于车辆10的前排。车辆乘坐位置20和车辆乘坐位置30由座椅组件22、32限定，该座椅组件包括座椅24、34、座椅靠背26、36和约束安全带28、38(例如，座椅安全带)。为了参考，乘员40、50被示出为在车辆乘坐位置20、30处。驾驶员车辆乘坐位置20上的乘员40可以是车辆10的驾驶员。存在其中车辆10是自动驾驶车的一些实施方案，因此乘员40可以仅仅是乘客。乘客车辆乘坐位置30处的乘员50也可以是乘客。
可充气安全气囊组件100包括壳体102和充气机104，该充气机安装在驾驶员车辆乘坐位置20处的乘员40和乘客车辆乘坐位置30处的乘员50之间。在所示实施方案中，壳体102可以安装到驾驶员车辆乘坐位置20的座椅靠背26的内侧部分。充气机104可联接到壳体，并且可部分或完全地设置在壳体102内。
壳体102可以安装在驾驶员车辆乘坐位置20处的乘员40与乘客车辆乘坐位置30处的乘员之间的多个不同位置。在一些实施方案中，壳体102可以安装到驾驶员车辆乘坐位置20的座椅24的内侧部分。在一些实施方案中，壳体102可以安装到乘客车辆乘坐位置30的座椅靠背36的内侧部分。在一些实施方案中，壳体102可以安装到乘客车辆乘坐位置30的座椅34的内侧部分。在一些实施方案中，壳体102可以安装在中控台12中，该中控台12与驾驶员车辆乘坐位置20和乘客车辆乘坐位置30一起设置。
尽管图1和其他附图可能示出了使用了约束安全带28、38的乘员40、50，但是可充气安全气囊组件100的操作独立于约束安全带28或38，并且不以任何方式依赖于该约束安全带。
图2和图3示出了处于展开构型的可充气安全气囊组件100。图2是车辆10的内部的前视图，示出了展开并至少部分充气的可充气安全气囊组件100。图2的前视图提供了车辆10的内部的一个向后的视角。图3是车辆10的内部的后视图，示出了展开并至少部分充气的可充气安全气囊组件100。车辆10的内部的这个后视图从车辆乘坐位置20、30(参见图1)后方提供了向前的视角。
可充气安全气囊组件100可包括多个可充气腔室。在一个实施方案中，可充气安全气囊组件100可以包括第一腔室110、第二腔室120和第三腔室130。在一些实施方案中，可充气安全气囊组件100可以包括实现三个单独腔室110、120、130的功能的单个腔室。在一些实施方案中，腔室110、120和130可以是不同的腔室。充气机104可以同时对三个腔室110、120和130充气，并且在一些实施方案中，充气机104可以基于充气气体如何流入可充气安全气囊组件100或流过三个腔室110、120和130内的通气孔(或其模式或布置)，以特定的顺序对腔室110、120和130充气。
第二腔室120在图2中示出，并且第三腔室130在图3中示出。腔室110、120、130可以经由充气机端口充气至充气压力。可充气安全气囊组件100可通过充气机104的动作展开，该充气机可通过例如一个或多个传感器检测到车辆10涉及碰撞事件而被激活。充气机104可以经由充气机端口向可充气安全气囊组件100提供充气气体，从而使可充气安全气囊组件100从壳体102展开并开始充气。
可充气安全气囊组件100的第一腔室110可以充当位于驾驶员车辆乘坐位置20和乘客车辆乘坐位置30处的乘员40、50之间的屏障。例如，在侧面撞击碰撞期间，乘员(例如，乘员40)可能主要沿横向方向朝向另一相邻乘员(例如，乘员50)移动。因此，如果乘员中的一者在碰撞事件期间朝向其它乘员横向移动，则展开的第一腔室110充当屏障并且防止该乘员碰上另一乘员。
在展开构型中，第一腔室110可以基本上在车辆10的纵向方向上延伸。例如，在一个实施方案中，第一腔室110从驾驶员车辆乘坐位置20的座椅靠背26朝向车辆10的仪表板(参见图3)纵向延伸。在一些实施方案中，第一腔室110可以与车辆10的仪表板接合。第一腔室110可以基本上在车辆10的竖直方向上延伸。例如，在所示实施方案中，第一腔室110可以从驾驶员车辆乘坐位置20的座椅24朝向车辆10的车顶14竖直延伸。在一些实施方案中，第一腔室110与车辆的车顶14接合。在一些实施方案中，第一腔室110延伸到车辆的座椅靠背26上方，但不与车辆的车顶14接合。换句话说，第一腔室110的高度可以足够高，使得第一腔室110充当抵抗最近乘员40的头部的屏障。
第一腔室110可以具有许多不同的形状。例如，在一些实施方案中，第一腔室110的侧视图将显示矩形形状。然而，本公开不限于此，并且第一腔室110可以具有椭圆形形状、多边形形状、圆形形状等。第一腔室110的形状只是提供了一个屏障，以防止相邻乘员40、50在碰撞事件期间接触。第一腔室110的尺寸和形状被设计成满足针对远侧安全气囊的所提出的欧盟新车安全评鉴协会(Euro NCAP)覆盖要求。
如图2所示，处于展开构型的第二腔室120部分地在乘客车辆乘坐位置30的座椅靠背36的前方展开。如图2所示，在乘员50位于或存在于乘客车辆乘坐位置30处的情况下，第二腔室120可以被配置成在乘员50的前方延伸。如果安全气囊组件设置在乘客车辆乘坐位置30的内侧，则第二腔室120的展开可以颠倒，即第二腔室120在驾驶员车辆乘坐位置20的座椅靠背26的前方展开。
第二腔室120还可以包括自适应通气孔和/或内部压差腔室，这可以在乘客50碰巧脱离位置的情况下防止与该乘客的不期望的相互作用。第二腔室120的展开不依赖于乘员的存在/位置，并且为第一腔室110提供反作用表面，从而限制或防止乘员与乘员的相互作用。
第二腔室120可以具有各种不同的形状。在一些实施方案中，第二腔室120可以具有圆形形状。在其它实施方案中，第二腔室120可以具有矩形形状、多边形形状、三角形形状等。
如图3所示，处于展开构型的第三腔室130部分地在乘客车辆乘坐位置30的座椅靠背36后方展开。如果安全气囊组件设置在乘客车辆乘坐位置30的内侧，则第三腔室130的展开可以颠倒，即第三腔室130在驾驶员车辆乘坐位置20的座椅靠背26的背面展开。
第三腔室130可以进一步包括自适应通气孔和/或内部压差腔室，这可以防止与车辆10的第二排中的脱离位置的乘客的不期望的相互作用。
第三腔室130可以具有各种不同的形状。在一些实施方案中，第三腔室130可以具有圆形形状。在其它实施方案中，第二腔室120可以具有矩形形状、多边形形状、三角形形状等。在一些实施方案中，第三腔室130小于第二腔室120。在一些实施方案中，第二腔室120可以竖直于第三腔室130延伸。第三腔室130被设计成需要尽可能少的充气气体。
图4示出了处于展开构型的可充气安全气囊组件100的俯视图。如先前所讨论的，第一腔室110在车辆10的纵向方向上从驾驶员车辆乘坐位置20的座椅靠背36朝向车辆10的仪表板延伸。第一腔室110包括外侧112和内侧114。第一腔室110的纵向轴线116可以基本上平行于车辆10的纵向方向。
如先前所讨论的，在展开构型中，第二腔室120部分地设置在相邻乘坐位置30的座椅靠背36的前方，并且第三腔室130部分地设置在相邻乘坐位置30的座椅靠背36的后方。第二腔室120包括正面122和背面124以及尖端126。第二腔室120设置在第一腔室110的内侧114上。第二腔室120以第一角度θ1定向，使得其在横向(不平行)于第一腔室110的轴线116的方向上远离第一腔室110延伸。
第三腔室130包括正面132和背面134以及尖端136。第三腔室130设置在第一腔室110的内侧114上。第三腔室130以第二角度θ2定向，使得其在横向于第一腔室110的轴线116并且横向于第二腔室120的方向上远离第一腔室110延伸。第一角度θ1可以不同于第二角度θ2。在一些实施方案中，第一角度θ1相对于第一腔室110的轴线116形成锐角，并且第二角度θ2相对于第一腔室110的轴线116形成钝角。在一些实施方案中，第二角度θ2和第一角度θ1之间的差可以小于90度。第二腔室120和第三腔室130的定向在腔室120和腔室130之间提供了叉状构型。
可充气安全气囊组件100还包括将第二腔室120联接到第三腔室130的系链140。系链140的第一端142联接到第二腔室120的后侧124，并且系链的第二端144联接到第三腔室130的前侧132。系链140的第一端142联接在第二腔室120的尖端126附近。系链140的第二端144联接在第三腔室130的尖端136附近。在一些实施方案中，可充气安全气囊组件100可以包括联接到第二腔室120和第三腔室130的多个系链。每个系链可以具有不同的长度。例如，更靠近相邻座椅靠背36的系链可以比远离相邻座椅靠背36的系链更长。
第二腔室120、第三腔室130和系链140一起作用以在碰撞事件期间稳定第一腔室110。在展开期间，系链140与相邻的座椅靠背接合，在所示实施方案中，并且相邻座椅靠背是乘客车辆乘坐位置30的座椅靠背36。当系链140与相邻座椅靠背36接合时，系链140将第二腔室120拉向第三腔室130。因此，第二腔室120和第三腔室130夹紧相邻座椅靠背36。换句话说，第二腔室120接合座椅靠背36的前表面，并且第三腔室130接合座椅靠背36的后表面。
图4示出了驾驶员车辆乘坐位置20和乘客车辆乘坐位置30横向对准。可充气安全气囊组件100的益处之一是可充气安全气囊组件100被设计成无论车辆乘坐位置20、30是否横向对准都能正确地展开。
在图5中，驾驶员车辆乘坐位置20不与乘客车辆乘坐位置30横向对准。驾驶员车辆乘坐位置20纵向设置在乘客车辆乘坐位置30的前方。然而，尽管车辆乘坐位置20、30没有横向对准，但是可充气安全气囊组件100仍正确地展开，因为第二腔室120、第三腔室130和系链140的叉状构型能够与相邻车辆乘坐位置(例如，乘客车辆乘坐位置30)的座椅靠背36接合。
在图6中，驾驶员车辆乘坐位置20也不与乘客车辆乘坐位置30横向对准。驾驶员车辆乘坐位置20纵向设置在乘客车辆乘坐位置30的背面或后方。然而，尽管车辆乘坐位置20、30没有横向对准，但是可充气安全气囊组件100仍正确地展开，因为第二腔室120、第三腔室130和系链140的叉状构型能够与相邻车辆乘坐位置(例如，乘客车辆乘坐位置30)的座椅靠背36接合。
图4至图6未示出乘客车辆乘坐位置30处的乘客50。然而，可充气安全气囊组件100不依赖于乘客在或不在乘客车辆乘坐位置30处。在一些实施方案中，乘客车辆乘坐位置30可以包括传感器以检测乘客50是否坐在乘客车辆乘坐位置30处。在一些实施方案中，如果传感器检测到乘客50，则可充气安全气囊组件100展开，并且如果传感器未检测到乘客50，则可充气安全气囊组件100不展开。在一些实施方案中，无论乘客50是否在乘客车辆乘坐位置30处，可充气安全气囊组件100都将展开。
在整个本说明书中，短语“联接到”和“与......连通”是指两个或更多个实体之间的任何形式的相互作用，包括机械相互作用、电相互作用、磁相互作用、电磁相互作用、流体相互作用和热相互作用。两个部件可彼此联接，即使它们彼此不直接接触。术语“邻接”和“邻接的”是指彼此直接物理接触的物品，但这些物品可以不必附接在一起。
如本文所用，“内侧”是指朝向车辆中心线的方向，而“外侧”是指离开车辆并远离车辆中心线的方向。
短语“附接到”或“直接附接到”是指彼此直接接触和/或仅通过任何合适种类的紧固件(例如，安装硬件或粘合剂)彼此分开的两个或更多个实体之间的相互作用。
短语“流体连通”以其普通意义使用，其范围足够广泛以指当元件彼此流体连通时，流体(例如，气体或液体)可从一个元件流向另一元件的布置。
术语“一个”和“一种”可被描述为一个，但不限于一个。例如，尽管本公开可能列举具有“腔室”的安全气囊，但本公开还设想安全气囊可具有两个或更多个腔室。
术语“纵向的”和“纵向地”是指在车辆的前部与车辆的后部之间延伸或跨越的方向或取向。
如本文所用，术语“向前”和“向后”是参照相关车辆的前部和后部使用的。例如，沿向后方向展开的安全气囊垫朝向车辆的后部展开。此外，对于安装有安全气囊组件的车辆，还使用了诸如“水平”的其他参考术语，除非从上下文中可以清楚地看出，使用的是不同的参考框架。因此，无论车辆本身是水平取向的(例如，在水平地面上竖直定位)还是相对于真实水平线成角度的(例如，定位在小山上)，关于车辆都会使用诸如“水平”的术语。
除非另外指明，否则所有范围均包括端值和端值之间的所有数字。
短语“车辆乘坐位置”是指乘员坐在车辆的座椅上时通常所处的位置。术语“乘员”是指车辆内的人员或碰撞测试人体模型。
在整个本说明书中对“实施方案”或“该实施方案”的引用意味着结合该实施方案所描述的特定特征、结构或特性包括在至少一个实施方案中。因此，如在整个本说明书中所叙述，引述的短语或其变型不一定都指同一实施方案。
类似地，应当理解，在以上对实施方案的描述中，为了简化本公开，有时在单个实施方案、附图或其描述中将各种特征分组在一起。然而，本公开的这种方法不应被解释为反映以下意图，即任何权利要求需要比该权利要求中明确叙述的那些特征更多的特征。相反，如随附权利要求所反映的，发明方面在于少于任何单个前述公开的实施方案的所有特征的组合。因此，本具体实施方式随附的权利要求书据此明确地并入本具体实施方式中，其中每个权利要求本身作为单独的实施方案。本公开包括独立权利要求及其从属权利要求的所有排列。
在第二或附加的此类特征或元件。对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的基本原理的前提下，可对上述实施方案的细节进行修改。要求保护专有属性或特权的本发明的实施方案被限定为如下。

Claims (13)

1.一种安全气囊组件(100)，所述安全气囊组件包括：
壳体(102)，所述壳体将安装在座椅(20)的内侧部分中；
充气机组件(104)，所述充气机组件至少部分地设置在所述壳体(102)内；和
安全气囊，所述安全气囊处于包装状态位于所述壳体(102)内，所述安全气囊用于接收充气气体以膨胀并且从所述壳体展开至展开状态，其特征在于处于所述展开状态的所述安全气囊包括：
第一可充气腔室(110)，所述第一可充气腔室在车辆(10)的纵向方向上延伸；
第二可充气腔室(120)，所述第二可充气腔室至少部分地设置在与所述座椅(20)横向相邻的第二座椅(30)的第二座椅靠背(36)的前方，并从所述第一可充气腔室(110)的内侧以第一角度(θ1)横向远离所述第一可充气腔室(110)，所述第二可充气腔室(120)在被拉动时可接合所述第二座椅靠背(36)的前表面；和
第三可充气腔室(130)，所述第三可充气腔室至少部分地设置在与所述座椅(20)横向相邻的第二座椅(30)的第二座椅靠背(36)的后方，并从所述第一可充气腔室(110)的所述内侧以第二角度(θ2)横向远离所述第一可充气腔室(110)，
所述第三可充气腔室(130)在被拉动时可接合所述第二座椅靠背(36)的后表面，
其中所述第一角度(θ1)不同于所述第二角度(θ2)。
2.根据权利要求1所述的安全气囊组件(100)，其中所述第二可充气腔室(120)和所述第三可充气腔室(130)形成叉状构型。
3.根据权利要求1或2所述的安全气囊组件(100)，还包括系链(140)，其中所述系链(140)的第一端(142)联接到所述第二可充气腔室(120)，并且所述系链(140)的第二端(144)联接到所述第三可充气腔室(130)。
4.根据权利要求3所述的安全气囊组件(100)，其中所述系链(140)接合所述第二座椅靠背(36)，并且其中所述系链(140)与所述第二座椅靠背(36)的接合将所述第二可充气腔室(120)和所述第三可充气腔室(130)朝向彼此拉动。
5.根据权利要求4所述的安全气囊组件(100)，其中所述系链(140)与所述第二座椅靠背(36)的接合使所述第二可充气腔室(120)与所述第二座椅靠背(36)的前表面接合，并且使所述第三可充气腔室(130)与所述第二座椅靠背(36)的后表面接合。
6.根据权利要求3所述的安全气囊组件(100)，其中所述系链(140)接合所述第二座椅靠背(36)，并且其中所述系链(140)与所述第二座椅靠背(36)的接合使得所述第二可充气腔室(120)和所述第三可充气腔室(130)夹紧所述第二座椅靠背(36)。
7.根据权利要求6所述的安全气囊组件(100)，其中当所述第二座椅(30)不与所述座椅靠背(26)横向对准时，所述第二可充气腔室(120)和所述第三可充气腔室(130)夹紧所述第二座椅靠背(36)。
8.根据权利要求6所述的安全气囊组件(100)，其中当所述第二座椅(30)纵向设置在所述座椅靠背(26)的前方时，所述第二可充气腔室(120)和所述第三可充气腔室(130)夹紧所述第二座椅靠背(36)。
9.根据权利要求6所述的安全气囊组件(100)，其中当所述第二座椅(30)纵向设置在所述座椅靠背(26)的背面时，所述第二可充气腔室(120)和所述第三可充气腔室(130)夹紧所述第二座椅靠背(36)。
10.根据权利要求1所述的安全气囊组件(100)，还包括将所述第二可充气腔室(120)联接到所述第三可充气腔室(130)的多个系链(140)。
11.根据权利要求1所述的安全气囊组件(100)，其中所述座椅(20)是驾驶员座椅。
12.根据权利要求1所述的安全气囊组件(100)，其中所述第二座椅(30)是乘客座椅。
13.根据权利要求1所述的安全气囊组件(100)，其中所述第一可充气腔室(110)从所述座椅(20)的座椅底部(24)竖直延伸到所述座椅(20)的座椅靠背(26)的顶部。
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