JP4587585B2 - 油圧テンショナ付き往復動内燃機関 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧制御用オイルフィルタを備えた油圧テンショナ付き往復動内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
頭上カム軸型の往復動内燃機関において、動弁系に動力を伝達するカムチェーンに油圧によりテンションを付与する油圧テンショナを内燃機関本体に外部から取り付ける例は、特開２０００−３３７１６２号公報等に開示があり、同公報にはシリンダヘッドとチェーンカバーに挟まれるようにして油圧テンショナが取り付けられる構造が記載されている。
【０００３】
一方、動弁系にバルブ特性油圧制御機構を備える場合、バルブ特性例えばバルブタイミングを制御する油圧制御弁の油路上流側に異物を除去する油圧制御用オイルフィルタを配置した同じ出願人に係る先願（特願２０００−３２５４３２号）がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、油圧テンショナと油圧制御弁とに油圧を供給する油路に前記油圧制御用オイルフィルタを備えようとすると、該オイルフィルタは、カムチェーンや油圧テンショナと干渉しないよう配設しなければならず、配設場所によっては内燃機関を大型化するおそれがあり、また取付けが容易でない場合がある。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、内燃機関を大型化せずに適切な位置に油圧制御用オイルフィルタを容易に取付けることができる油圧テンショナ付き往復動内燃機関を供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、油圧テンショナおよび油圧制御用オイルフィルタが一体化されたフィルタケースが、往復動内燃機関本体に取付けられ、
前記往復動内燃機関本体には、前記フィルタケースとの合せ面にオイルポンプにより供給される潤滑油が出る上流油路開口部と動弁系に潤滑油が供給される下流油路開口部からなる２個の油路開口部が形成され、前記フィルタケースには、前記２個の油路開口部にそれぞれ対応して開口する２個の油溜り室が形成され、一方の前記油溜り室にフィルタエレメントが付設されるとともに、前記２個の油溜り室を仕切る仕切り壁に連通孔が形成され、一方の前記油溜り室から前記油圧テンショナに連通する連通油路が形成される油圧テンショナ付き往復動内燃機関とした。
【０００７】
油圧テンショナと油圧制御用オイルフィルタを一体化することで、油圧テンショナとともに油圧制御用オイルフィルタの取付けを行うことができ、取付作業を容易とし、油圧制御用オイルフィルタの取付けスペースをコンパクトにして内燃機関の大型化を避けることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の油圧テンショナ付き往復動内燃機関において、前記フィルタエレメントは、前記上流油路開口部に対応する前記油溜り室に付設され、前記油圧テンショナには、前記油圧制御用オイルフィルタを介して潤滑油が供給されることを特徴とする。
【０００９】
バルブ特性可変機構等の油圧制御に供給される潤滑油から異物を除去するオイルフィルタが油圧テンショナへの潤滑油の供給にも兼用され、取付けスペースの小型化を可能とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の油圧テンショナ付き往復動内燃機関において、前記２個の油溜り室のうち開口面積の大きい開口を有する油溜り室にフィルタエレメントが付設されることを特徴とする。
【００１１】
フィルタケースにおける開口面積の大きい開口を有する油溜り室にフィルタエレメントが付設されるので、フィルタ面積を広くでき、効率良く異物を除去することができる。
【００１２】
しかも仕切り壁に連通孔を形成したので、連通路の長さも短くできるとともに連通路の構造が複雑になることもない。
また油溜り室の大きい開口側から連通孔を穿孔することが可能で加工孔やめくら栓を必要としない。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項記載の油圧テンショナ付き往復動内燃機関において、前記２個の油溜り室のうち前記油圧テンショナに近い方の油溜り室が該油圧テンショナに連通されることを特徴とする。
【００１４】
フィルタケースにおける２個の油溜り室のうち油圧テンショナに近い方の油溜り室が該油圧テンショナに連通されるので、連通油路を短くすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１０に基づき説明する。
本実施の形態の内燃機関１は、４サイクルＶ型８気筒の往復動内燃機関であり、図１は、該内燃機関１のチェーンケース７を外して合わせ面側を示した立面図である
【００１６】
一対のシリンダバンク２ａ，２ｂが挟角90度のＶ字形に構成されたシリンダブロック２の下面にクランクケース３がクランク軸10を回転自在に挟持して接合され、クランクケース３の下面にオイルパン４が接合される。
【００１７】
Ｖ字形状をなすシリンダブロック２の各シリンダバンク２ａ，２ｂの上面にそれぞれシリンダヘッド５，５が重ねられて結合され、さらに各シリンダヘッド５，５の上をシリンダヘッドカバー６，６が覆っている。
【００１８】
一方のシリンダバンク２ａ側においてシリンダヘッドカバー６の内部に２本のカム軸11，12が配設され、各カム軸11，12に嵌着されたカムスプロケット13，14とクランク軸10に嵌着されたドライブスプロケット15との間にカムチェーン16が掛け渡されてクランク軸10の回転力がカム軸11，12に伝達されるようになっている。
【００１９】
ドライブスプロケット15とカムスプロケット14との間のカムチェーン16を固定カムチェーンガイド18がガイドし、他方のドライブスプロケット15とカムスプロケット13との間のカムチェーン16を揺動カムチェーンガイド17が油圧テンショナ30により付勢されて押圧するようにしてガイドし、カムチェーン16の弛みによるバタツキを防止している。
【００２０】
他方のシリンダバンク２ｂも同様であり、図１において同じ部材は同じ符号を用いて表示しており、以下に述べる油圧テンショナ30等の油圧構造も同じである。
【００２１】
シリンダブロック２、クランクケース３、オイルパン４及びシリンダヘッド５，５のカムチェーン16，16が掛け渡される面にチェーンケース７が被せられて内部にカムチェーン室８が形成されて、このカムチェーン室８内にカムチェーン16，16が配設される。
【００２２】
図１は、チェーンケース７を外した状態で油圧テンショナ30が取付けられた状態を示している。
油圧テンショナ30は、シリンダヘッド５にチェーンケース７が被せられた接合部に図２に示すように取付けられる。
【００２３】
シリンダヘッド５とチェーンケース７との接合部は、図３に示すようにシリンダヘッド５側の油圧テンショナ30を取付ける合わせ面20に、オイルポンプにより供給される潤滑油が出る油路開口21と動弁系のバルブタイミング制御機構に潤滑油が供給される油路開口22がチェーンケース７との接合面に沿って形成されている。
【００２４】
また同シリンダヘッド５側の油圧テンショナ30の取付け面20には、油圧テンショナ30を取付けるためのネジ孔23，24が形成されている。
【００２５】
他方チェーンケース７側の油圧テンショナ30の取付け面は、油圧テンショナ30が嵌入される嵌入口25がシリンダヘッド５との接合面に沿って形成され、同挿入口25の周縁部26の一部に取付けボス27がネジ孔28を有して設けられている。
【００２６】
以上のようなシリンダヘッド５とチェーンケース７との接合部に取付けられる油圧テンショナ30は、フィルタケース31に組み込まれており、その裏面図を図６、表面図を図７、図７におけるVIII−VIII線に沿って切断した断面図を図８に示し、側面図は図２に図示されている。
【００２７】
フィルタケース31は、圧油の入出力部31ａと油圧テンショナ30の保持部31ｂとが一体に形成されており、裏面が同一平面の合わせ面32（図６参照）をなし、保持部31ｂに嵌入しボルト38により締結保持された油圧テンショナ30が合わせ面32から突出している。
【００２８】
フィルタケース31の入出力部31ａは、合わせ面32に開口した２つの油溜り室33，34が仕切り壁35に仕切られて隣接して設けられている。
一方の油溜り室33は、他方の油溜り室34より容積が大きく、開口面積も長方形状で大きい。
【００２９】
この油溜り室33の長方形状の開口周縁に切欠き溝33ａが一周に亘って形成され、油溜り室34の矩形状の開口周縁に凹溝34ａが切欠き溝33ａに連結して設けられ、図９及び図１０に図示するようなパッキン40が切欠き溝33ａ及び凹溝34ａに嵌め込まれる。
【００３０】
パッキン40は、長尺矩形枠40ａと短尺矩形枠40ｂが連結した形状をしている。
このパッキン40の長尺矩形枠40ａに周縁のフランジ部を固着されて一方に膨出した油圧制御用のオイルフィルタ41が一体に取付けられている。
【００３１】
パッキン40は、膨出したオイルフィルタ41を容積の大きい油溜り室33に入り込ませて長尺矩形枠40ａがフィルタケース31の切欠き溝33ａに短尺矩形枠40ｂが凹溝34ａに嵌め込まれる。
したがって油溜り室33の長方形状の開口はオイルフィルタ41により覆われる。
【００３２】
この入出力部31ａの仕切り壁35には図８に示すように連通孔35ａが形成されて両油溜り室33，34間を連通している。
この連通孔35ａは、斜めに貫通していて図８において直線矢印で示す方向に長尺開口側から加工具を挿入して穿孔加工して容易に形成することができる。
【００３３】
したがってフィルタケース31に加工用の孔を設ける必要がなく、よってめくら栓をする必要もない。
また仕切り壁35に連通孔35ａを形成したので、連通路の長さも短くできるとともに連通路の構造が複雑になることもない。
【００３４】
しかも仕切り壁35と対向する油溜り室の壁までの長さが長い方の油溜り室33から仕切り壁35に連通孔35ａを加工したので、仕切り壁35に対して連通孔35ａを直交する方向に近づけることができるため、一層仕切り壁35の剛性低下を抑制できる。
【００３５】
入出力部31ａの容積の小さい油溜り室34は、容積の大きい油溜り室33より油圧テンショナ30により近い位置にあり、斯かる油溜り室34から保持部31ｂへ連通油路36が延びて油圧テンショナ30の給油ポート37に連結して圧油を供給するようなっている（図７参照）。
【００３６】
油溜り室33，34のうち油圧テンショナ30に近い方の油溜り室34が該油圧テンショナ30に連通されるので、連通油路36を短くすることができる。
なおフィルタケース31の入出力部31ａの周縁に２つの取付け孔45，46が形成され、保持部31ｂには突出した端部に取付け孔47が１つ形成されている。
【００３７】
前記のように油圧テンショナ30が組み込まれ、オイルフィルタ41付きのパッキン40が嵌め込まれたフィルタケース31がシリンダヘッド５とチェーンケース７との接合部に取付けられる。
【００３８】
すなわちフィルタケース31の合わせ面32から突出した油圧テンショナ30の突出部をチェーンケース７の嵌入口25に嵌入し、パッキン40の長尺矩形枠40ａに囲まれた容積の大きい油溜り室33のオイルフィルタ41により覆われる大きい開口を、シリンダヘッド５の取付け面30に開口した一方の圧油が出る油路開口30に対向させ、パッキン40の短尺矩形枠40ｂに囲まれた容積の小さい油溜り室34の開口を、他方の圧油を供給する油路開口22に対向させて位置を合わせる。
２つの油溜り室33，34用のパッキン40が一体化されているので、部品点数を削減できるとともに、組付け作業も容易となる。
【００３９】
そして取付け孔45，46にボルト51，52を貫通させてシリンダヘッド５側のネジ孔23，24に螺合し、取付け孔47にボルト53を貫通させてチェーンケース７側のネジ孔28に螺合して図４に示すようにフィルタケース31をシリンダヘッド５とチェーンケース７との接合部に締結する。
【００４０】
このようにフィルタケース31に油圧テンショナ30が組み込まれオイルフィルタ41付きのパッキン40が嵌め込まれ、油圧テンショナ30と油圧制御用のオイルフィルタ41が一体化された状態で、シリンダヘッド５とチェーンケース７に取付けられるので、取付作業が簡単である。
【００４１】
こうしてフィルタケース31がシリンダヘッド５とチェーンケース７に取付けられると、図５に示すようにオイルポンプにより供給される潤滑油は、シリンダヘッド５の油路開口21からパッキン40にシールされてフィルタケース31の容積の大きい油溜り室33に漏れなく流入し、オイルフィルタ41により異物が除去され、浄化された潤滑油は油溜り室33から連通孔35ａを通って容積の小さい方の油溜り室34に流れる。
【００４２】
この容積の小さい方の油溜り室34からパッキン40により漏れなく油路開口22に入力された圧油が動弁系のバルブタイミング制御機構に供給されてバルブタイミング制御に供され、一方でこの油溜り室34から連通油路36に入力された圧油が油圧テンショナ30に供給されてカムチェーン16にテンションを与えるのに供される。
【００４３】
このようにバルブタイミング油圧制御用のオイルフィルタ41が油圧テンショナ30への圧油の供給にも兼用されて１つのオイルフィルタ41で異物の除去がなされているので、取付けスペースの小型化が図られている。
【００４４】
オイルフィルタ41は、フィルタケース31の入出力部31ａにおける開口面積の大きい開口を有する油溜り室33に付設されるので、フィルタ面積を広くでき、効率良く異物を除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関のチェーンケースを外して合わせ面側を示した立面図である。
【図２】フィルタケース（および油圧テンショナ）とオイルフィルタの内燃機関本体への取付けの構造を示す分解図である。
【図３】シリンダヘッドとチェーンケースとの接合部の油圧テンショナを取付ける面を示す図である。
【図４】同油圧テンショナを取付けた状態を示す図である。
【図５】同要部断面図である。
【図６】フィルタケース（および油圧テンショナ）の裏面図である。
【図７】同表面図である。
【図８】図７においてVIII−VIII線に沿って切断した断面図である。
【図９】パッキンの平面図である。
【図１０】図９においてＸ−Ｘ線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…クランクケース、４…オイルパン、５…シリンダヘッド、６…シリンダヘッドカバー、７…チェーンケース、８…カムチェーン室、 11，12…カム軸、13，14…カムスプロケット、15…ドライブスプロケット、16…カムチェーン、17…揺動カムチェーンガイド、18…固定カムチェーンガイド、 20…合わせ面、21，22…油路開口、23，24…ネジ孔、25…挿入口、26…周縁部、27…取付けボス、28…ネジ孔、 30…油圧テンショナ、31…フィルタケース、32…合わせ面、33，34…油溜り室、35…仕切り壁、36…連通油路、37…給油ポート、38…ボルト、40…パッキン、41…オイルフィルタ、45，46，47…取付け孔、51，52，53…ボルト。
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧制御用オイルフィルタを備えた油圧テンショナ付き往復動内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
頭上カム軸型の往復動内燃機関において、動弁系に動力を伝達するカムチェーンに油圧によりテンションを付与する油圧テンショナを内燃機関本体に外部から取り付ける例は、特開２０００−３３７１６２号公報等に開示があり、同公報にはシリンダヘッドとチェーンカバーに挟まれるようにして油圧テンショナが取り付けられる構造が記載されている。
【０００３】
一方、動弁系にバルブ特性油圧制御機構を備える場合、バルブ特性例えばバルブタイミングを制御する油圧制御弁の油路上流側に異物を除去する油圧制御用オイルフィルタを配置した同じ出願人に係る先願（特願２０００−３２５４３２号）がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、油圧テンショナと油圧制御弁とに油圧を供給する油路に前記油圧制御用オイルフィルタを備えようとすると、該オイルフィルタは、カムチェーンや油圧テンショナと干渉しないよう配設しなければならず、配設場所によっては内燃機関を大型化するおそれがあり、また取付けが容易でない場合がある。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、内燃機関を大型化せずに適切な位置に油圧制御用オイルフィルタを容易に取付けることができる油圧テンショナ付き往復動内燃機関を供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、油圧テンショナおよび油圧制御用オイルフィルタが一体化されたフィルタケースが、往復動内燃機関本体に取付けられ、
前記往復動内燃機関本体には、前記フィルタケースとの合せ面にオイルポンプにより供給される潤滑油が出る上流油路開口部と動弁系に潤滑油が供給される下流油路開口部からなる２個の油路開口部が形成され、前記フィルタケースには、前記２個の油路開口部にそれぞれ対応して開口する２個の油溜り室が形成され、一方の前記油溜り室にフィルタエレメントが付設されるとともに、前記２個の油溜り室を仕切る仕切り壁に連通孔が形成され、一方の前記油溜り室から前記油圧テンショナに連通する連通油路が形成される油圧テンショナ付き往復動内燃機関とした。
【０００７】
油圧テンショナと油圧制御用オイルフィルタを一体化することで、油圧テンショナとともに油圧制御用オイルフィルタの取付けを行うことができ、取付作業を容易とし、油圧制御用オイルフィルタの取付けスペースをコンパクトにして内燃機関の大型化を避けることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の油圧テンショナ付き往復動内燃機関において、前記フィルタエレメントは、前記上流油路開口部に対応する前記油溜り室に付設され、前記油圧テンショナには、前記油圧制御用オイルフィルタを介して潤滑油が供給されることを特徴とする。
【０００９】
バルブ特性可変機構等の油圧制御に供給される潤滑油から異物を除去するオイルフィルタが油圧テンショナへの潤滑油の供給にも兼用され、取付けスペースの小型化を可能とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の油圧テンショナ付き往復動内燃機関において、前記２個の油溜り室のうち開口面積の大きい開口を有する油溜り室にフィルタエレメントが付設されることを特徴とする。
【００１１】
フィルタケースにおける開口面積の大きい開口を有する油溜り室にフィルタエレメントが付設されるので、フィルタ面積を広くでき、効率良く異物を除去することができる。
【００１２】
しかも仕切り壁に連通孔を形成したので、連通路の長さも短くできるとともに連通路の構造が複雑になることもない。
また油溜り室の大きい開口側から連通孔を穿孔することが可能で加工孔やめくら栓を必要としない。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項記載の油圧テンショナ付き往復動内燃機関において、前記２個の油溜り室のうち前記油圧テンショナに近い方の油溜り室が該油圧テンショナに連通されることを特徴とする。
【００１４】
フィルタケースにおける２個の油溜り室のうち油圧テンショナに近い方の油溜り室が該油圧テンショナに連通されるので、連通油路を短くすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１０に基づき説明する。
本実施の形態の内燃機関１は、４サイクルＶ型８気筒の往復動内燃機関であり、図１は、該内燃機関１のチェーンケース７を外して合わせ面側を示した立面図である
【００１６】
一対のシリンダバンク２ａ，２ｂが挟角90度のＶ字形に構成されたシリンダブロック２の下面にクランクケース３がクランク軸10を回転自在に挟持して接合され、クランクケース３の下面にオイルパン４が接合される。
【００１７】
Ｖ字形状をなすシリンダブロック２の各シリンダバンク２ａ，２ｂの上面にそれぞれシリンダヘッド５，５が重ねられて結合され、さらに各シリンダヘッド５，５の上をシリンダヘッドカバー６，６が覆っている。
【００１８】
一方のシリンダバンク２ａ側においてシリンダヘッドカバー６の内部に２本のカム軸11，12が配設され、各カム軸11，12に嵌着されたカムスプロケット13，14とクランク軸10に嵌着されたドライブスプロケット15との間にカムチェーン16が掛け渡されてクランク軸10の回転力がカム軸11，12に伝達されるようになっている。
【００１９】
ドライブスプロケット15とカムスプロケット14との間のカムチェーン16を固定カムチェーンガイド18がガイドし、他方のドライブスプロケット15とカムスプロケット13との間のカムチェーン16を揺動カムチェーンガイド17が油圧テンショナ30により付勢されて押圧するようにしてガイドし、カムチェーン16の弛みによるバタツキを防止している。
【００２０】
他方のシリンダバンク２ｂも同様であり、図１において同じ部材は同じ符号を用いて表示しており、以下に述べる油圧テンショナ30等の油圧構造も同じである。
【００２１】
シリンダブロック２、クランクケース３、オイルパン４及びシリンダヘッド５，５のカムチェーン16，16が掛け渡される面にチェーンケース７が被せられて内部にカムチェーン室８が形成されて、このカムチェーン室８内にカムチェーン16，16が配設される。
【００２２】
図１は、チェーンケース７を外した状態で油圧テンショナ30が取付けられた状態を示している。
油圧テンショナ30は、シリンダヘッド５にチェーンケース７が被せられた接合部に図２に示すように取付けられる。
【００２３】
シリンダヘッド５とチェーンケース７との接合部は、図３に示すようにシリンダヘッド５側の油圧テンショナ30を取付ける合わせ面20に、オイルポンプにより供給される潤滑油が出る油路開口21と動弁系のバルブタイミング制御機構に潤滑油が供給される油路開口22がチェーンケース７との接合面に沿って形成されている。
【００２４】
また同シリンダヘッド５側の油圧テンショナ30の取付け面20には、油圧テンショナ30を取付けるためのネジ孔23，24が形成されている。
【００２５】
他方チェーンケース７側の油圧テンショナ30の取付け面は、油圧テンショナ30が嵌入される嵌入口25がシリンダヘッド５との接合面に沿って形成され、同挿入口25の周縁部26の一部に取付けボス27がネジ孔28を有して設けられている。
【００２６】
以上のようなシリンダヘッド５とチェーンケース７との接合部に取付けられる油圧テンショナ30は、フィルタケース31に組み込まれており、その裏面図を図６、表面図を図７、図７におけるVIII−VIII線に沿って切断した断面図を図８に示し、側面図は図２に図示されている。
【００２７】
フィルタケース31は、圧油の入出力部31ａと油圧テンショナ30の保持部31ｂとが一体に形成されており、裏面が同一平面の合わせ面32（図６参照）をなし、保持部31ｂに嵌入しボルト38により締結保持された油圧テンショナ30が合わせ面32から突出している。
【００２８】
フィルタケース31の入出力部31ａは、合わせ面32に開口した２つの油溜り室33，34が仕切り壁35に仕切られて隣接して設けられている。
一方の油溜り室33は、他方の油溜り室34より容積が大きく、開口面積も長方形状で大きい。
【００２９】
この油溜り室33の長方形状の開口周縁に切欠き溝33ａが一周に亘って形成され、油溜り室34の矩形状の開口周縁に凹溝34ａが切欠き溝33ａに連結して設けられ、図９及び図１０に図示するようなパッキン40が切欠き溝33ａ及び凹溝34ａに嵌め込まれる。
【００３０】
パッキン40は、長尺矩形枠40ａと短尺矩形枠40ｂが連結した形状をしている。
このパッキン40の長尺矩形枠40ａに周縁のフランジ部を固着されて一方に膨出した油圧制御用のオイルフィルタ41が一体に取付けられている。
【００３１】
パッキン40は、膨出したオイルフィルタ41を容積の大きい油溜り室33に入り込ませて長尺矩形枠40ａがフィルタケース31の切欠き溝33ａに短尺矩形枠40ｂが凹溝34ａに嵌め込まれる。
したがって油溜り室33の長方形状の開口はオイルフィルタ41により覆われる。
【００３２】
この入出力部31ａの仕切り壁35には図８に示すように連通孔35ａが形成されて両油溜り室33，34間を連通している。
この連通孔35ａは、斜めに貫通していて図８において直線矢印で示す方向に長尺開口側から加工具を挿入して穿孔加工して容易に形成することができる。
【００３３】
したがってフィルタケース31に加工用の孔を設ける必要がなく、よってめくら栓をする必要もない。
また仕切り壁35に連通孔35ａを形成したので、連通路の長さも短くできるとともに連通路の構造が複雑になることもない。
【００３４】
しかも仕切り壁35と対向する油溜り室の壁までの長さが長い方の油溜り室33から仕切り壁35に連通孔35ａを加工したので、仕切り壁35に対して連通孔35ａを直交する方向に近づけることができるため、一層仕切り壁35の剛性低下を抑制できる。
【００３５】
入出力部31ａの容積の小さい油溜り室34は、容積の大きい油溜り室33より油圧テンショナ30により近い位置にあり、斯かる油溜り室34から保持部31ｂへ連通油路36が延びて油圧テンショナ30の給油ポート37に連結して圧油を供給するようなっている（図７参照）。
【００３６】
油溜り室33，34のうち油圧テンショナ30に近い方の油溜り室34が該油圧テンショナ30に連通されるので、連通油路36を短くすることができる。
なおフィルタケース31の入出力部31ａの周縁に２つの取付け孔45，46が形成され、保持部31ｂには突出した端部に取付け孔47が１つ形成されている。
【００３７】
前記のように油圧テンショナ30が組み込まれ、オイルフィルタ41付きのパッキン40が嵌め込まれたフィルタケース31がシリンダヘッド５とチェーンケース７との接合部に取付けられる。
【００３８】
すなわちフィルタケース31の合わせ面32から突出した油圧テンショナ30の突出部をチェーンケース７の嵌入口25に嵌入し、パッキン40の長尺矩形枠40ａに囲まれた容積の大きい油溜り室33のオイルフィルタ41により覆われる大きい開口を、シリンダヘッド５の取付け面30に開口した一方の圧油が出る油路開口30に対向させ、パッキン40の短尺矩形枠40ｂに囲まれた容積の小さい油溜り室34の開口を、他方の圧油を供給する油路開口22に対向させて位置を合わせる。
２つの油溜り室33，34用のパッキン40が一体化されているので、部品点数を削減できるとともに、組付け作業も容易となる。
【００３９】
そして取付け孔45，46にボルト51，52を貫通させてシリンダヘッド５側のネジ孔23，24に螺合し、取付け孔47にボルト53を貫通させてチェーンケース７側のネジ孔28に螺合して図４に示すようにフィルタケース31をシリンダヘッド５とチェーンケース７との接合部に締結する。
【００４０】
このようにフィルタケース31に油圧テンショナ30が組み込まれオイルフィルタ41付きのパッキン40が嵌め込まれ、油圧テンショナ30と油圧制御用のオイルフィルタ41が一体化された状態で、シリンダヘッド５とチェーンケース７に取付けられるので、取付作業が簡単である。
【００４１】
こうしてフィルタケース31がシリンダヘッド５とチェーンケース７に取付けられると、図５に示すようにオイルポンプにより供給される潤滑油は、シリンダヘッド５の油路開口21からパッキン40にシールされてフィルタケース31の容積の大きい油溜り室33に漏れなく流入し、オイルフィルタ41により異物が除去され、浄化された潤滑油は油溜り室33から連通孔35ａを通って容積の小さい方の油溜り室34に流れる。
【００４２】
この容積の小さい方の油溜り室34からパッキン40により漏れなく油路開口22に入力された圧油が動弁系のバルブタイミング制御機構に供給されてバルブタイミング制御に供され、一方でこの油溜り室34から連通油路36に入力された圧油が油圧テンショナ30に供給されてカムチェーン16にテンションを与えるのに供される。
【００４３】
このようにバルブタイミング油圧制御用のオイルフィルタ41が油圧テンショナ30への圧油の供給にも兼用されて１つのオイルフィルタ41で異物の除去がなされているので、取付けスペースの小型化が図られている。
【００４４】
オイルフィルタ41は、フィルタケース31の入出力部31ａにおける開口面積の大きい開口を有する油溜り室33に付設されるので、フィルタ面積を広くでき、効率良く異物を除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関のチェーンケースを外して合わせ面側を示した立面図である。
【図２】フィルタケース（および油圧テンショナ）とオイルフィルタの内燃機関本体への取付けの構造を示す分解図である。
【図３】シリンダヘッドとチェーンケースとの接合部の油圧テンショナを取付ける面を示す図である。
【図４】同油圧テンショナを取付けた状態を示す図である。
【図５】同要部断面図である。
【図６】フィルタケース（および油圧テンショナ）の裏面図である。
【図７】同表面図である。
【図８】図７においてVIII−VIII線に沿って切断した断面図である。
【図９】パッキンの平面図である。
【図１０】図９においてＸ−Ｘ線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…クランクケース、４…オイルパン、５…シリンダヘッド、６…シリンダヘッドカバー、７…チェーンケース、８…カムチェーン室、 11，12…カム軸、13，14…カムスプロケット、15…ドライブスプロケット、16…カムチェーン、17…揺動カムチェーンガイド、18…固定カムチェーンガイド、 20…合わせ面、21，22…油路開口、23，24…ネジ孔、25…挿入口、26…周縁部、27…取付けボス、28…ネジ孔、 30…油圧テンショナ、31…フィルタケース、32…合わせ面、33，34…油溜り室、35…仕切り壁、36…連通油路、37…給油ポート、38…ボルト、40…パッキン、41…オイルフィルタ、45，46，47…取付け孔、51，52，53…ボルト。
Claims (5)
- 油圧テンショナおよび油圧制御用オイルフィルタが一体化されたフィルタケースが、往復動内燃機関本体に取付けられ、
前記往復動内燃機関本体には、前記フィルタケースとの合せ面にオイルポンプにより供給される潤滑油が出る上流油路開口部と動弁系に潤滑油が供給される下流油路開口部からなる２個の油路開口部が形成され、
前記フィルタケースには、前記２個の油路開口部にそれぞれ対応して開口する２個の油溜り室が形成され、一方の前記油溜り室にフィルタエレメントが付設されるとともに、前記２個の油溜り室を仕切る仕切り壁に連通孔が形成され、一方の前記油溜り室から前記油圧テンショナに連通する連通油路が形成されることを特徴とする油圧テンショナ付き往復動内燃機関。 - 前記フィルタエレメントは、前記上流油路開口部に対応する前記油溜り室に付設され、前記油圧テンショナには、前記油圧制御用オイルフィルタを介して潤滑油が供給されることを特徴とする請求項１記載の油圧テンショナ付き往復動内燃機関。
- 前記２個の油溜り室のうち開口面積の大きい開口を有する油溜り室にフィルタエレメントが付設されることを特徴とする請求項１記載の油圧テンショナ付き往復動内燃機関。
- 前記２個の油溜り室のうち前記油圧テンショナに近い方の油溜り室が該油圧テンショナに連通されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項記載の油圧テンショナ付き往復動内燃機関。
- 前記上流油路開口部に対応する上流油溜り室は、前記下流油路開口部に対応する下流油溜り室よりも開口面積が大きく形成され、
前記連通孔は前記上流油溜り室の開口側から穿孔加工して形成されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項記載の油圧テンショナ付き往復動内燃機関。
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