JPH0771544A - チエンテンショナ - Google Patents
チエンテンショナInfo
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- JPH0771544A JPH0771544A JP23881193A JP23881193A JPH0771544A JP H0771544 A JPH0771544 A JP H0771544A JP 23881193 A JP23881193 A JP 23881193A JP 23881193 A JP23881193 A JP 23881193A JP H0771544 A JPH0771544 A JP H0771544A
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- oil
- adjuster
- oil passage
- chain
- chain tensioner
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0812—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0853—Ratchets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0859—Check valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、従来は開放端となっていたオイル
逃がし孔部をなくし、油圧ラッシュアジャスタの油圧を
容易に確保することを目的としている。 【構成】 このため、チエンテンショナのオイル供給孔
部に連絡するメインオイル通路を設け、チエンテンショ
ナとカム軸の軸受部位とを連絡する第１オイル通路を設
けるとともにチエンテンショナとアイドラ軸のアイドラ
ブシュ部位とを連絡する第２オイル通路を設けている。
また、チエンに張力を与える押圧部と、押圧部を進退動
作させるプランジャと、プランジャ動作を抑制するラチ
ェットと、プランジャを動作させる高圧室と、高圧室の
圧力を調整するチェックボールと、高圧室内にオイルを
供給するオイル供給孔部と、余剰オイルをシリンダヘッ
ド側に環流すべく取付面に指向させて設けたオイル逃が
し孔部とを有している。
逃がし孔部をなくし、油圧ラッシュアジャスタの油圧を
容易に確保することを目的としている。 【構成】 このため、チエンテンショナのオイル供給孔
部に連絡するメインオイル通路を設け、チエンテンショ
ナとカム軸の軸受部位とを連絡する第１オイル通路を設
けるとともにチエンテンショナとアイドラ軸のアイドラ
ブシュ部位とを連絡する第２オイル通路を設けている。
また、チエンに張力を与える押圧部と、押圧部を進退動
作させるプランジャと、プランジャ動作を抑制するラチ
ェットと、プランジャを動作させる高圧室と、高圧室の
圧力を調整するチェックボールと、高圧室内にオイルを
供給するオイル供給孔部と、余剰オイルをシリンダヘッ
ド側に環流すべく取付面に指向させて設けたオイル逃が
し孔部とを有している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はチエンテンショナに係
り、特にチエンの張力を調整する油圧の確保と油圧ラッ
シュアジャスタの油圧の確保とを果たすチエンテンショ
ナに関する。
り、特にチエンの張力を調整する油圧の確保と油圧ラッ
シュアジャスタの油圧の確保とを果たすチエンテンショ
ナに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、シリンダブロック
にシリンダヘッドを載置している。前記シリンダブロッ
クの下部には、クランクベアリングキャップが取り付け
られている。このクランクベアリングキャップの下部に
は、オイルパンが取り付けられる。
にシリンダヘッドを載置している。前記シリンダブロッ
クの下部には、クランクベアリングキャップが取り付け
られている。このクランクベアリングキャップの下部に
は、オイルパンが取り付けられる。
【０００３】前記シリンダブロックとクランクベアリン
グキャップには、クランク軸が軸支して設けられてい
る。このクランク軸の正面側端部には、駆動側スプロケ
ットであるクランクスプロケットが固定して取り付けら
れている。
グキャップには、クランク軸が軸支して設けられてい
る。このクランク軸の正面側端部には、駆動側スプロケ
ットであるクランクスプロケットが固定して取り付けら
れている。
【０００４】前記シリンダヘッドには、並列に吸気、排
気カム軸が軸支して設けられている。この吸気、排気カ
ム軸には、吸気、排気カムスプロケットが夫々固定して
取り付けられている。また、前記シリンダヘッド上部に
は、シリンダヘッドカバーが付設されている。
気カム軸が軸支して設けられている。この吸気、排気カ
ム軸には、吸気、排気カムスプロケットが夫々固定して
取り付けられている。また、前記シリンダヘッド上部に
は、シリンダヘッドカバーが付設されている。
【０００５】前記吸気、排気カムスプロケットの下方且
つ中間部位のシリンダヘッドには、一体的に構成された
タイミングチエンスプロケットとカムチエンスプロケッ
トとを支持するアイドラ軸が設けられる。
つ中間部位のシリンダヘッドには、一体的に構成された
タイミングチエンスプロケットとカムチエンスプロケッ
トとを支持するアイドラ軸が設けられる。
【０００６】前記クランクスプロケットとタイミングチ
エンスプロケットとには、タイミングチエンが巻掛けて
設けられるとともに、前記カムチエンスプロケットと吸
気、排気カムスプロケットとには、カムチエンが巻掛け
て設けられ、タイミングチエンとカムチエンとによって
チエンである動力伝達手段を構成している。
エンスプロケットとには、タイミングチエンが巻掛けて
設けられるとともに、前記カムチエンスプロケットと吸
気、排気カムスプロケットとには、カムチエンが巻掛け
て設けられ、タイミングチエンとカムチエンとによって
チエンである動力伝達手段を構成している。
【０００７】前記チエンテンショナとしては、特開平３
−２３４９５４号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される内燃機関のチエーンテンショナは、支持
軸とテンショナブラケットとの間の潤滑に供された潤滑
油が下方に滴下してアジャスタロッド先端とテンショナ
ブラケット側パッド部との間を確実に潤滑し、当接部に
対して専用の潤滑油通路を設ける必要がなく、シリンダ
ヘッド等の設計の自由度を増加させるとともに、コンパ
クト化している。
−２３４９５４号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される内燃機関のチエーンテンショナは、支持
軸とテンショナブラケットとの間の潤滑に供された潤滑
油が下方に滴下してアジャスタロッド先端とテンショナ
ブラケット側パッド部との間を確実に潤滑し、当接部に
対して専用の潤滑油通路を設ける必要がなく、シリンダ
ヘッド等の設計の自由度を増加させるとともに、コンパ
クト化している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関においては、吸排気弁を開閉する際に油圧ラッシュ
アジャスタ（ＨＬＡ、ＨＹＤＲＡＵＬＩＣ ＬＡＳＨ
ＡＤＪＵＳＴＥＲ）を使用している。
機関においては、吸排気弁を開閉する際に油圧ラッシュ
アジャスタ（ＨＬＡ、ＨＹＤＲＡＵＬＩＣ ＬＡＳＨ
ＡＤＪＵＳＴＥＲ）を使用している。
【０００９】チエン、例えばカムチエン（図示せず）の
張力を調整するチエンテンショナであるカムチエンテン
ショナアジャスタ１３６は、図５〜図７に示す如く、カ
ムチエンに接触して張力を与える押圧部１５０と、この
押圧部１５０を進退動作させるべくスライド移動するプ
ランジャ１５２と、プランジャ１５２の動作を抑制する
ラチェット１５４と、前記プランジャ１５２をスライド
動作させる高圧室１５６と、この高圧室１５６の圧力を
調整するチェックボール１５７と、前記高圧室１５６内
にオイルを供給するオイル供給孔部１３８と、余剰オイ
ルを排出するオイル逃がし孔部１５８とからなる。ま
た、タイミングチエン（図示せず）の張力を調整する図
示しないタイミングチエンテンショナは、前記カムチエ
ンテンショナアジャスタ１３６と略同一の構成を有して
いる。
張力を調整するチエンテンショナであるカムチエンテン
ショナアジャスタ１３６は、図５〜図７に示す如く、カ
ムチエンに接触して張力を与える押圧部１５０と、この
押圧部１５０を進退動作させるべくスライド移動するプ
ランジャ１５２と、プランジャ１５２の動作を抑制する
ラチェット１５４と、前記プランジャ１５２をスライド
動作させる高圧室１５６と、この高圧室１５６の圧力を
調整するチェックボール１５７と、前記高圧室１５６内
にオイルを供給するオイル供給孔部１３８と、余剰オイ
ルを排出するオイル逃がし孔部１５８とからなる。ま
た、タイミングチエン（図示せず）の張力を調整する図
示しないタイミングチエンテンショナは、前記カムチエ
ンテンショナアジャスタ１３６と略同一の構成を有して
いる。
【００１０】前記オイル逃がし孔部１５８は、高圧室１
５６に油圧がかかり過ぎる際に、油圧を逃がし、前記カ
ムチエンテンショナアジャスタ１３６の張力を常時適正
な状態に確保するものである。
５６に油圧がかかり過ぎる際に、油圧を逃がし、前記カ
ムチエンテンショナアジャスタ１３６の張力を常時適正
な状態に確保するものである。
【００１１】前記内燃機関の図示しないシリンダヘッド
のオイル流路は、図８に示す如き状態となっている。つ
まり、潤滑用のオイルは、メインオイル通路１４０から
各油圧ラッシュアジャスタ１６０に供給されるととも
に、カムチエンテンショナアジャスタ１３６、アイドラ
ブシュ１４６部位、そして各カム軸の軸受１４２に供給
されている。
のオイル流路は、図８に示す如き状態となっている。つ
まり、潤滑用のオイルは、メインオイル通路１４０から
各油圧ラッシュアジャスタ１６０に供給されるととも
に、カムチエンテンショナアジャスタ１３６、アイドラ
ブシュ１４６部位、そして各カム軸の軸受１４２に供給
されている。
【００１２】そして、オイル流路であるオイルの潤滑系
統は、前記メインオイル通路に対して並列に構成されて
いる。
統は、前記メインオイル通路に対して並列に構成されて
いる。
【００１３】このとき、前記油圧ラッシュアジャスタ
は、油圧駆動を行っていることにより、油圧が低下する
と、作動不良となる惧れがあり、所定の油圧を確保する
必要がある。
は、油圧駆動を行っていることにより、油圧が低下する
と、作動不良となる惧れがあり、所定の油圧を確保する
必要がある。
【００１４】また、前記カムチエンテンショナアジャス
タのオイル逃がし孔部は、高圧室内の油圧を常時適正な
状態を確保すべく、チエンカバー内に開放されており、
このオイル逃がし孔部の開放端は前記メインオイル通路
に連絡している。
タのオイル逃がし孔部は、高圧室内の油圧を常時適正な
状態を確保すべく、チエンカバー内に開放されており、
このオイル逃がし孔部の開放端は前記メインオイル通路
に連絡している。
【００１５】この結果、前記油圧ラッシュアジャスタと
カムチエンテンショナアジャスタとの両者の油圧を適正
状態に維持することが困難、特に油圧ラッシュアジャス
タの油圧の確保が困難となり、使い勝手が悪いという不
都合がある。
カムチエンテンショナアジャスタとの両者の油圧を適正
状態に維持することが困難、特に油圧ラッシュアジャス
タの油圧の確保が困難となり、使い勝手が悪いという不
都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のクランク軸から
アイドラ軸を介してカム軸に駆動力を伝達するチエンの
張力を調整するチエンテンショナにおいて、このチエン
テンショナにオイル供給孔部を設け、前記オイル供給孔
部に連絡するメインオイル通路を設け、前記チエンテン
ショナと前記カム軸の軸受部位とを連絡する第１オイル
通路を設けるとともに前記チエンテンショナと前記アイ
ドラ軸のアイドラブシュ部位とを連絡する第２オイル通
路を設けたことを特徴とする。また、内燃機関のクラン
ク軸からアイドラ軸を介してカム軸に駆動力を伝達する
チエンの張力を調整するチエンテンショナにおいて、チ
エンに接触して張力を与える押圧部と、この押圧部を進
退動作させるべくスライド移動するプランジャと、プラ
ンジャの動作を抑制するラチェットと、前記プランジャ
をスライド動作させる高圧室と、この高圧室の圧力を調
整するチェックボールと、前記高圧室内にオイルを供給
するオイル供給孔部と、余剰オイルをシリンダヘッド側
に環流すべく取付面に指向させて設けたオイル逃がし孔
部とを有することを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関のクランク軸から
アイドラ軸を介してカム軸に駆動力を伝達するチエンの
張力を調整するチエンテンショナにおいて、このチエン
テンショナにオイル供給孔部を設け、前記オイル供給孔
部に連絡するメインオイル通路を設け、前記チエンテン
ショナと前記カム軸の軸受部位とを連絡する第１オイル
通路を設けるとともに前記チエンテンショナと前記アイ
ドラ軸のアイドラブシュ部位とを連絡する第２オイル通
路を設けたことを特徴とする。また、内燃機関のクラン
ク軸からアイドラ軸を介してカム軸に駆動力を伝達する
チエンの張力を調整するチエンテンショナにおいて、チ
エンに接触して張力を与える押圧部と、この押圧部を進
退動作させるべくスライド移動するプランジャと、プラ
ンジャの動作を抑制するラチェットと、前記プランジャ
をスライド動作させる高圧室と、この高圧室の圧力を調
整するチェックボールと、前記高圧室内にオイルを供給
するオイル供給孔部と、余剰オイルをシリンダヘッド側
に環流すべく取付面に指向させて設けたオイル逃がし孔
部とを有することを特徴とする。
【００１７】
【作用】上述の如く発明したことにより、メインオイル
通路からオイル供給孔部を介してチエンテンショナに供
給されたオイルは、チエンの張力を調整し、且つ第１オ
イル通路を介してカム軸の軸受部位に供給されるととも
に、第２オイル通路を介してアイドラ軸のアイドラブシ
ュ部位に供給される。
通路からオイル供給孔部を介してチエンテンショナに供
給されたオイルは、チエンの張力を調整し、且つ第１オ
イル通路を介してカム軸の軸受部位に供給されるととも
に、第２オイル通路を介してアイドラ軸のアイドラブシ
ュ部位に供給される。
【００１８】また、チエンテンショナの高圧室内にオイ
ル供給孔部を介してオイルを供給した際に、余剰オイル
はオイル逃がし孔部を介してシリンダヘッド側に環流す
べく取付面に指向させて排出される。
ル供給孔部を介してオイルを供給した際に、余剰オイル
はオイル逃がし孔部を介してシリンダヘッド側に環流す
べく取付面に指向させて排出される。
【００１９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００２０】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関である。この内燃
機関２は、シリンダブロック４にシリンダヘッド６を載
置して構成される。
である。図２において、２は内燃機関である。この内燃
機関２は、シリンダブロック４にシリンダヘッド６を載
置して構成される。
【００２１】前記シリンダブロック４の下部には、クラ
ンクベアリングキャップ８が取付けられている。このク
ランクベアリングキャップ８の下部には、オイルパン
（図示せず）が取付けられる。
ンクベアリングキャップ８が取付けられている。このク
ランクベアリングキャップ８の下部には、オイルパン
（図示せず）が取付けられる。
【００２２】前記シリンダブロック４とクランクベアリ
ングキャップ８には、クランク軸１０が軸支して設けら
れている。このクランク軸１０の正面側端部には、駆動
側スプロケットであるクランクスプロケット１２が固定
して取付けられている。
ングキャップ８には、クランク軸１０が軸支して設けら
れている。このクランク軸１０の正面側端部には、駆動
側スプロケットであるクランクスプロケット１２が固定
して取付けられている。
【００２３】前記シリンダヘッド６には、上部の両端側
において離間して位置し、つまり並列して吸気、排気カ
ム軸１４、１６が軸支して設けられている。吸気、排気
カム軸１４、１６には、吸気、排気カムスプロケット１
８、２０が夫々固定して取付けられている。また、シリ
ンダヘッド６には、動弁室（図示せず）を形成すべく、
シリンダヘッドカバー２２が付設されている。
において離間して位置し、つまり並列して吸気、排気カ
ム軸１４、１６が軸支して設けられている。吸気、排気
カム軸１４、１６には、吸気、排気カムスプロケット１
８、２０が夫々固定して取付けられている。また、シリ
ンダヘッド６には、動弁室（図示せず）を形成すべく、
シリンダヘッドカバー２２が付設されている。
【００２４】前記吸気、排気カムスプロケット１８、２
０よりもクランクスプロケット１２側のシリンダヘッド
６には、一体的に構成されたタイミングチエンスプロケ
ット２４とカムチエンスプロケット２６とを支持するア
イドラ軸２８が設けられる。
０よりもクランクスプロケット１２側のシリンダヘッド
６には、一体的に構成されたタイミングチエンスプロケ
ット２４とカムチエンスプロケット２６とを支持するア
イドラ軸２８が設けられる。
【００２５】前記クランクスプロケット１２とタイミン
グチエンスプロケット２４とには、タイミングチエン３
０が巻掛けて設けられる。
グチエンスプロケット２４とには、タイミングチエン３
０が巻掛けて設けられる。
【００２６】前記カムチエンスプロケット２６と吸気、
排気カムスプロケット１８、２０とには、カムチエン３
２が巻掛けて設けられる。
排気カムスプロケット１８、２０とには、カムチエン３
２が巻掛けて設けられる。
【００２７】また、前記内燃機関２のクランク軸１０か
らアイドラ軸２８を介して吸気及び排気の各カム軸１
４、１６に駆動力を伝達するチエンの張力を調整するチ
エンテンショナ、例えばタイミングチエン３０の張力を
調整するタイミングチエンテンショナアジャスタ３４を
設けるとともに、カムチエン３２の張力を調整するカム
チエンテンショナアジャスタ３６を設ける。
らアイドラ軸２８を介して吸気及び排気の各カム軸１
４、１６に駆動力を伝達するチエンの張力を調整するチ
エンテンショナ、例えばタイミングチエン３０の張力を
調整するタイミングチエンテンショナアジャスタ３４を
設けるとともに、カムチエン３２の張力を調整するカム
チエンテンショナアジャスタ３６を設ける。
【００２８】そして、このカムチエンテンショナアジャ
スタ３６にオイル供給孔部３８を設け、前記オイル供給
孔部３８に連絡するメインオイル通路４０を設け、前記
カムチエンテンショナアジャスタ３６と前記各カム軸１
４、１６の軸受４２部位とを連絡する第１オイル通路４
４を設けるとともに、前記カムチエンテンショナアジャ
スタ３６と前記アイドラ軸２８のアイドラブシュ４６部
位とを連絡する第２オイル通路４８を設ける構成とす
る。
スタ３６にオイル供給孔部３８を設け、前記オイル供給
孔部３８に連絡するメインオイル通路４０を設け、前記
カムチエンテンショナアジャスタ３６と前記各カム軸１
４、１６の軸受４２部位とを連絡する第１オイル通路４
４を設けるとともに、前記カムチエンテンショナアジャ
スタ３６と前記アイドラ軸２８のアイドラブシュ４６部
位とを連絡する第２オイル通路４８を設ける構成とす
る。
【００２９】詳述すれば、カムチエンテンショナアジャ
スタ３６は、図１、図２及び図４に夫々示す如く、カム
チエン３２に接触して張力を与える押圧部５０と、この
押圧部５０を進退動作させるべくスライド移動するプラ
ンジャ５２と、プランジャ５２の動作を抑制するラチェ
ット５４と、前記プランジャ５２をスライド動作させる
高圧室５６と、この高圧室５６の圧力を調整する図示し
ないチェックボールと、前記高圧室５６内にオイルを供
給するオイル供給孔部３８と、余剰オイルを前記シリン
ダヘッド６側に環流すべくカムチエンテンショナアジャ
スタ３６の取付面Ｆに指向させて設けたオイル逃がし孔
部５８とを有している。
スタ３６は、図１、図２及び図４に夫々示す如く、カム
チエン３２に接触して張力を与える押圧部５０と、この
押圧部５０を進退動作させるべくスライド移動するプラ
ンジャ５２と、プランジャ５２の動作を抑制するラチェ
ット５４と、前記プランジャ５２をスライド動作させる
高圧室５６と、この高圧室５６の圧力を調整する図示し
ないチェックボールと、前記高圧室５６内にオイルを供
給するオイル供給孔部３８と、余剰オイルを前記シリン
ダヘッド６側に環流すべくカムチエンテンショナアジャ
スタ３６の取付面Ｆに指向させて設けたオイル逃がし孔
部５８とを有している。
【００３０】また、シリンダヘッド６のオイルの潤滑系
統は、図１に示す如く、図示しないオイルポンプとメイ
ンオイル通路４０の一端側とを連絡し、このメインオイ
ル通路４０と図示しない吸排気弁を開閉する際に使用す
る油圧ラッシュアジャスタ６０とを第３オイル通路６２
により連絡して設ける。
統は、図１に示す如く、図示しないオイルポンプとメイ
ンオイル通路４０の一端側とを連絡し、このメインオイ
ル通路４０と図示しない吸排気弁を開閉する際に使用す
る油圧ラッシュアジャスタ６０とを第３オイル通路６２
により連絡して設ける。
【００３１】前記メインオイル通路４０の他端側とカム
チエンテンショナアジャスタ３６のオイル供給孔部３８
とを第４オイル通路６４により連絡して設け、この前記
カムチエンテンショナアジャスタ３６と前記各カム軸１
４、１６の軸受４２側の戻り用第５オイル通路６６とを
前記第１オイル通路４４によって連絡して設けるととも
に、第５オイル通路６６と各カム軸１４、１６の軸受４
２部位とを第６オイル通路６８により連絡して設ける。
チエンテンショナアジャスタ３６のオイル供給孔部３８
とを第４オイル通路６４により連絡して設け、この前記
カムチエンテンショナアジャスタ３６と前記各カム軸１
４、１６の軸受４２側の戻り用第５オイル通路６６とを
前記第１オイル通路４４によって連絡して設けるととも
に、第５オイル通路６６と各カム軸１４、１６の軸受４
２部位とを第６オイル通路６８により連絡して設ける。
【００３２】また、前記カムチエンテンショナアジャス
タ３６は、第２オイル通路４８によって前記アイドラ軸
２８のアイドラブシュ４６部位に連絡されている。
タ３６は、第２オイル通路４８によって前記アイドラ軸
２８のアイドラブシュ４６部位に連絡されている。
【００３３】このアイドラブシュ４６は、一体的に形成
したタイミングチエンスプロケット２４及びカムチエン
スプロケット２８と前記アイドラ軸２８間に設けられ、
一端にアイドラ軸ブラケット７０を配設している。
したタイミングチエンスプロケット２４及びカムチエン
スプロケット２８と前記アイドラ軸２８間に設けられ、
一端にアイドラ軸ブラケット７０を配設している。
【００３４】次に作用について説明する。
【００３５】前記メインオイル通路４０に流入した潤滑
用のオイルは、第３オイル通路６２を介して油圧ラッシ
ュアジャスタ６０に供給され、メインオイル通路４０の
他端側から第４オイル通路６４によりカムチエンテンシ
ョナアジャスタ３６のオイル供給孔部３８に供給され
る。
用のオイルは、第３オイル通路６２を介して油圧ラッシ
ュアジャスタ６０に供給され、メインオイル通路４０の
他端側から第４オイル通路６４によりカムチエンテンシ
ョナアジャスタ３６のオイル供給孔部３８に供給され
る。
【００３６】このカムチエンテンショナアジャスタ３６
のオイル供給孔部３８に供給されたオイルは、図示しな
いチェックボールを介して高圧室５６内に供給され、プ
ランジャ５２をスライド移動させて先端側の押圧部５０
を進退動作させ、カムチエン３２に接触して所定の適正
な張力を与えている。
のオイル供給孔部３８に供給されたオイルは、図示しな
いチェックボールを介して高圧室５６内に供給され、プ
ランジャ５２をスライド移動させて先端側の押圧部５０
を進退動作させ、カムチエン３２に接触して所定の適正
な張力を与えている。
【００３７】このとき、余剰オイルは、オイル逃がし孔
部５８によりカムチエンテンショナアジャスタ３６の取
付面Ｆに指向させるべく排出され、前記シリンダヘッド
６側に環流される。
部５８によりカムチエンテンショナアジャスタ３６の取
付面Ｆに指向させるべく排出され、前記シリンダヘッド
６側に環流される。
【００３８】また、前記カムチエンテンショナアジャス
タ３６に供給されたオイルは、第１オイル通路４４によ
り前記各カム軸１４、１６の軸受４２側の戻り用第５オ
イル通路６６に供給され、この第５オイル通路６６から
第６オイル通路６８により各カム軸１４、１６の軸受４
２部位に供給される。
タ３６に供給されたオイルは、第１オイル通路４４によ
り前記各カム軸１４、１６の軸受４２側の戻り用第５オ
イル通路６６に供給され、この第５オイル通路６６から
第６オイル通路６８により各カム軸１４、１６の軸受４
２部位に供給される。
【００３９】更に、前記カムチエンテンショナアジャス
タ３６に供給されたオイルは、第２オイル通路４８によ
って前記アイドラ軸２８のアイドラブシュ４６部位に供
給されている。
タ３６に供給されたオイルは、第２オイル通路４８によ
って前記アイドラ軸２８のアイドラブシュ４６部位に供
給されている。
【００４０】これにより、各油圧ラッシュアジャスタ６
０やカムチエンテンショナアジャスタ３６、アイドラブ
シュ４６部位、そして各カム軸１４、１６の軸受４２に
オイルを供給する際に、従来は前記メインオイル通路４
０に対して並列に構成されていた前記シリンダヘッド６
のオイルの潤滑系統を、部分的に直列に、つまりカムチ
エンテンショナアジャスタ３６からアイドラブシュ４６
及び各カム軸１４、１６の軸受４２にオイルを供給する
とともに、従来は開放端となっていたオイル逃がし孔部
６０をシリンダヘッド６側に環流させることができ、開
放端を減少させ、油圧ラッシュアジャスタ６０の油圧を
容易に確保することができるとともに、他の補機の性能
を良好状態に維持し得て、実用上有利である。
０やカムチエンテンショナアジャスタ３６、アイドラブ
シュ４６部位、そして各カム軸１４、１６の軸受４２に
オイルを供給する際に、従来は前記メインオイル通路４
０に対して並列に構成されていた前記シリンダヘッド６
のオイルの潤滑系統を、部分的に直列に、つまりカムチ
エンテンショナアジャスタ３６からアイドラブシュ４６
及び各カム軸１４、１６の軸受４２にオイルを供給する
とともに、従来は開放端となっていたオイル逃がし孔部
６０をシリンダヘッド６側に環流させることができ、開
放端を減少させ、油圧ラッシュアジャスタ６０の油圧を
容易に確保することができるとともに、他の補機の性能
を良好状態に維持し得て、実用上有利である。
【００４１】また、従来においては開放端から排出して
無駄にしていたオイルをシリンダヘッド６側に環流させ
ることにより、潤滑用のオイルの無駄を省くことがで
き、オイルポンプの小型化に寄与し得て、経済的にも有
利である。
無駄にしていたオイルをシリンダヘッド６側に環流させ
ることにより、潤滑用のオイルの無駄を省くことがで
き、オイルポンプの小型化に寄与し得て、経済的にも有
利である。
【００４２】更に、従来の技術においては、油圧を調整
するために、カム軸の軸受部位直前やアイドラ軸のアイ
ドラブシュ部位直前等の箇所に絞りを設けていたが、本
実施例においては、絞りを設ける必要がなく、部品点数
の削減及び加工費用の低減を果たし得るものである。
するために、カム軸の軸受部位直前やアイドラ軸のアイ
ドラブシュ部位直前等の箇所に絞りを設けていたが、本
実施例においては、絞りを設ける必要がなく、部品点数
の削減及び加工費用の低減を果たし得るものである。
【００４３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のクランク軸からアイドラ軸を介してカム
軸に駆動力を伝達するチエンの張力を調整するチエンテ
ンショナにオイル供給孔部を設け、オイル供給孔部に連
絡するメインオイル通路を設け、チエンテンショナとカ
ム軸の軸受部位とを連絡する第１オイル通路を設けると
ともにチエンテンショナとアイドラ軸のアイドラブシュ
部位とを連絡する第２オイル通路を設けたので、内燃機
関のシリンダヘッドのオイルの潤滑系統において、従来
は開放端となっていたオイル逃がし孔部をシリンダヘッ
ド側に環流させることができ、開放端を減少させ、油圧
ラッシュアジャスタの油圧を容易に確保することがで
き、実用上有利である。また、従来においては開放端か
ら排出して無駄にしていたオイルをシリンダヘッド側に
環流させることにより、潤滑用のオイルの無駄を省くこ
とができ、オイルポンプの小型化に寄与し得て、経済的
にも有利である。更に、従来の技術においては、油圧を
調整するために、カム軸の軸受部位直前やアイドラ軸の
アイドラブシュ部位直前等の箇所に絞りを設けていた
が、絞りを設ける必要がなく、部品点数の削減及び加工
費用の低減を果たし得る。
ば、内燃機関のクランク軸からアイドラ軸を介してカム
軸に駆動力を伝達するチエンの張力を調整するチエンテ
ンショナにオイル供給孔部を設け、オイル供給孔部に連
絡するメインオイル通路を設け、チエンテンショナとカ
ム軸の軸受部位とを連絡する第１オイル通路を設けると
ともにチエンテンショナとアイドラ軸のアイドラブシュ
部位とを連絡する第２オイル通路を設けたので、内燃機
関のシリンダヘッドのオイルの潤滑系統において、従来
は開放端となっていたオイル逃がし孔部をシリンダヘッ
ド側に環流させることができ、開放端を減少させ、油圧
ラッシュアジャスタの油圧を容易に確保することがで
き、実用上有利である。また、従来においては開放端か
ら排出して無駄にしていたオイルをシリンダヘッド側に
環流させることにより、潤滑用のオイルの無駄を省くこ
とができ、オイルポンプの小型化に寄与し得て、経済的
にも有利である。更に、従来の技術においては、油圧を
調整するために、カム軸の軸受部位直前やアイドラ軸の
アイドラブシュ部位直前等の箇所に絞りを設けていた
が、絞りを設ける必要がなく、部品点数の削減及び加工
費用の低減を果たし得る。
【００４４】また、内燃機関のクランク軸からアイドラ
軸を介してカム軸に駆動力を伝達するチエンの張力を調
整するチエンテンショナにおいて、チエンに接触して張
力を与える押圧部と、押圧部を進退動作させるべくスラ
イド移動するプランジャと、プランジャの動作を抑制す
るラチェットと、プランジャをスライド動作させる高圧
室と、高圧室の圧力を調整するチェックボールと、高圧
室内にオイルを供給するオイル供給孔部と、余剰オイル
をシリンダヘッド側に環流すべく取付面に指向させて設
けたオイル逃がし孔部とを有するので、従来は開放端と
なっていたオイル逃がし孔部をシリンダヘッド側に環流
させることができ、開放端を減少させ、油圧ラッシュア
ジャスタの油圧を容易に確保することができ、実用上有
利であるとともに、開放端から排出して無駄にしていた
オイルをシリンダヘッド側に環流させることにより、潤
滑用のオイルの無駄を省くことができ、オイルポンプの
小型化に寄与し得る。また、油圧を調整するために、カ
ム軸の軸受部位直前やアイドラ軸のアイドラブシュ部位
直前等の箇所に絞りを設ける必要がなく、部品点数の削
減及び加工費用の低減を果たし得る。
軸を介してカム軸に駆動力を伝達するチエンの張力を調
整するチエンテンショナにおいて、チエンに接触して張
力を与える押圧部と、押圧部を進退動作させるべくスラ
イド移動するプランジャと、プランジャの動作を抑制す
るラチェットと、プランジャをスライド動作させる高圧
室と、高圧室の圧力を調整するチェックボールと、高圧
室内にオイルを供給するオイル供給孔部と、余剰オイル
をシリンダヘッド側に環流すべく取付面に指向させて設
けたオイル逃がし孔部とを有するので、従来は開放端と
なっていたオイル逃がし孔部をシリンダヘッド側に環流
させることができ、開放端を減少させ、油圧ラッシュア
ジャスタの油圧を容易に確保することができ、実用上有
利であるとともに、開放端から排出して無駄にしていた
オイルをシリンダヘッド側に環流させることにより、潤
滑用のオイルの無駄を省くことができ、オイルポンプの
小型化に寄与し得る。また、油圧を調整するために、カ
ム軸の軸受部位直前やアイドラ軸のアイドラブシュ部位
直前等の箇所に絞りを設ける必要がなく、部品点数の削
減及び加工費用の低減を果たし得る。
【図１】この発明の実施例を示すシリンダヘッドのオイ
ルの潤滑系統図である。
ルの潤滑系統図である。
【図２】内燃機関の概略正面図である。
【図３】内燃機関の概略右側面図である。
【図４】カムチエンテンショナアジャスタの底面図であ
る。
る。
【図５】この発明の従来の技術を示すカムチエンテンシ
ョナアジャスタの底面図である。
ョナアジャスタの底面図である。
【図６】カムチエンテンショナアジャスタの正面図であ
る。
る。
【図７】カムチエンテンショナアジャスタの右側面図で
ある。
ある。
【図８】シリンダヘッドのオイルの潤滑系統図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド １０ クランク軸 １２ クランクスプロケット １４ 吸気カム軸 １６ 排気カム軸 １８ 吸気カムスプロケット ２０ 排気カムスプロケット ２４ タイミングチエンスプロケット ２６ カムチエンスプロケット ２８ アイドラ軸 ３０ タイミングチエン ３２ カムチエン ３６ カムチエンテンショナアジャスタ ３８ オイル供給孔部 ４０ メインオイル通路 ４２ 軸受 ４４ 第１オイル通路 ４８ 第２オイル通路 ５０ 押圧部 ５２ プランジャ ５４ ラチェット ５６ 高圧室 ５８ オイル逃がし孔部 ６０ 油圧ラッシュアジャスタ ６２ 第３オイル通路 ６４ 第４オイル通路 ６６ 第５オイル通路 ６８ 第６オイル通路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１０月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図４】
【図２】
【図３】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関のクランク軸からアイドラ軸を
介してカム軸に駆動力を伝達するチエンの張力を調整す
るチエンテンショナにおいて、このチエンテンショナに
オイル供給孔部を設け、前記オイル供給孔部に連絡する
メインオイル通路を設け、前記チエンテンショナと前記
カム軸の軸受部位とを連絡する第１オイル通路を設ける
とともに前記チエンテンショナと前記アイドラ軸のアイ
ドラブシュ部位とを連絡する第２オイル通路を設けたこ
とを特徴とするチエンテンショナ。 - 【請求項２】 内燃機関のクランク軸からアイドラ軸を
介してカム軸に駆動力を伝達するチエンの張力を調整す
るチエンテンショナにおいて、チエンに接触して張力を
与える押圧部と、この押圧部を進退動作させるべくスラ
イド移動するプランジャと、プランジャの動作を抑制す
るラチェットと、前記プランジャをスライド動作させる
高圧室と、この高圧室の圧力を調整するチェックボール
と、前記高圧室内にオイルを供給するオイル供給孔部
と、余剰オイルをシリンダヘッド側に環流すべく取付面
に指向させて設けたオイル逃がし孔部とを有することを
特徴とするチエンテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23881193A JPH0771544A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | チエンテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23881193A JPH0771544A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | チエンテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771544A true JPH0771544A (ja) | 1995-03-17 |
Family
ID=17035644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23881193A Pending JPH0771544A (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | チエンテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0771544A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0779450A3 (de) * | 1995-12-13 | 1998-01-21 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Hydraulische Spannvorrichtung zum Spannen eines nachgiebigen Antriebsmittels einer Nockenwelle |
| KR100401579B1 (ko) * | 1996-12-24 | 2004-01-31 | 기아자동차주식회사 | 자동차엔진의체인텐셔너오일공급구조 |
| KR100514844B1 (ko) * | 2002-12-04 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조 |
| WO2005085676A1 (de) * | 2004-02-26 | 2005-09-15 | Ina-Schaeffler Kg | Befestigung einer hydraulischen spannvorrichtung |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP23881193A patent/JPH0771544A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0779450A3 (de) * | 1995-12-13 | 1998-01-21 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Hydraulische Spannvorrichtung zum Spannen eines nachgiebigen Antriebsmittels einer Nockenwelle |
| KR100401579B1 (ko) * | 1996-12-24 | 2004-01-31 | 기아자동차주식회사 | 자동차엔진의체인텐셔너오일공급구조 |
| KR100514844B1 (ko) * | 2002-12-04 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 체인텐셔너 오일 공급 구조 |
| WO2005085676A1 (de) * | 2004-02-26 | 2005-09-15 | Ina-Schaeffler Kg | Befestigung einer hydraulischen spannvorrichtung |
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