KR100461809B1 - 수동 변속기의 변속 조작 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 수동 변속기의 변속 조작 장치에서는 시프트 컨트롤 계통의 제작 공차 및 유격과 변속 레버의 리턴 스프링 포스의 작용에 의하여 스토퍼의 실제 위치와 설계 위치 사이에 소정의 갭이 형성되어 스커트가 스토퍼로부터 떨어지게 되고 그에 따른 변속 소음이 발생되는 문제점이 있기 때문에,

변속 레버의 하측부에 설치된 스커트와, 후진 오조작이 방지되도록 상기 변속 레버를 지지하는 하우징의 일부가 돌출되어 형성된 스토퍼를 포함하는 수동 변속기의 변속 조작 장치에 있어서; 상기 스토퍼는 그 상단부에 상기 변속 레버 방향으로 돌출된 턱부가 형성되고, 상기 스커트는 후진 변속시에 변속 레버가 상측으로 이동될 때 상기 턱부의 상측에 얹혀지는 돌출부를 구비함과 아울러, 상기 돌출부의 하측부에 상기 턱부에 걸리지 않도록 상기 턱부가 삽입되는 요홈부가 형성됨으로써,

후진시 스토퍼에 형성된 턱부 및 스커트의 돌출부가 항상 접촉을 유지하게 되므로 둘 사이의 마찰에 의한 후진 변속시의 소음 및 중립 복귀시의 소음이 발생되지 않게 하는 수동 변속기의 변속 조작 장치에 관한 것이다.

Description

수동 변속기의 변속 조작 장치{Shift control apparatus for manual transmission}

본 발명은 6속 풀타입 수동 변속기에서 일부 변속단으로의 변속이 잘 이루어지지 않는 것을 해결하기 위한 구조에 관한 것으로서, 특히 변속 레버의 하측에 설치되는 스커트 및 스토퍼의 형상을 변경하여 후진 변속시 및 중립 복귀시 제작 공차의 누적으로 인한 변속 소음이 발생되지 않도록 하는 수동 변속기의 변속 조작 장치에 관한 것이다.

도 1에는 일반적인 수동 변속기 차량의 변속 조작 시스템이 도시되어 있는 바, 운전석의 측면에 설치된 풀타입(pull type)의 변속 레버(1)와, 엔진에 연결된 변속기 본체(2)와, 상기 변속 레버(1)의 조작력을 변속기 본체(2)로 전달하는 케이블(3)과, 상기 변속기 본체(3)에 설치되어 변속 레버(1)의 조작력에 따라 실제 변속이 이루어지게 하는 컨트롤 핑거(4) 및 변속 레버(1)에 설치되어 주행중 후진 변속이 이루어지지 않게 하는 스토퍼(5)로 되어 있음을 알 수 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 수동 변속기 차량의 변속 조작 시스템에서는 변속 레버(1)를 조작하면, 그 조작력이 케이블(3)을 통해 변속기 본체(2)로 전해져 변속이 이루어지도록 하고 있다. 상기 케이블(3)을 통해 전달된 조작력에 의해 컨트롤 핑거(4)가 변속기 본체(2)의 러그에 결합되어 이동됨으로써 실제 변속이 이루어진다. 만약, 주행중에 후진 변속을 하게 되면 변속이 되지 않고 변속기가 망가지게 되므로, 이를 방지하기 위하여 변속 레버(1)에는 후진 변속을 방지하기 위하여 스토퍼(5)가 설치되어 있는 것이다.

일반적인 수동 변속기는 전진 5단과 후진단의 총 6단으로 구성되어 있어, 죄측의 1&2단 러그와 중앙의 3&4단 러그 및 우측의 5&R단 러그로 구분된다. 따라서, 각 단으로의 변속이 용이하게 이루어지며, 각 변속단의 러그 간 간섭 및 컨트롤 핑거와의 간섭이 발생되지 않는다.

그러나, 6속 풀타입 수동 변속기에서는 도 2에 도시된 바와 같이 전진 6단의 변속 러그(12)와는 달리 후진단 러그(12-r)가 독립적으로 5단(12-5) 및 6단 러그(12-6)와 동일한 방향의 끝 부분에 설치되어 있다. 따라서, 5단 또는 6단으로 변속하기 위하여 컨트롤 핑거(11)를 움직일 경우 5&6단 러그(12-5,12-6)와 후진단 러그(12-r)가 동시에 맞물리게 되어 변속이 이루어지지 않게 되는 현상이 발생된다. 이를 방지하기 위하여 변속 레버의 하측 부분에는 도 3에 도시된 바와 같이 스토퍼(15)가 설치되어 변속 레버의 이동을 제한하고 있다.

그런데, 변속 레버로부터 변속기 본체에 이르는 구간이 길고 여러 부품이 사용되고 있기 때문에, 제작 공차의 누적으로 인하여 스토퍼(15)의 위치가 설계 위치보다 멀리 있게 되는 경우가 발생된다. 즉, 도 2의 "A" 위치가 설계 위치임에도 불구하고 실제로는 "B" 위치에 있게 되는 것이다. 이러한 경우에는 후진 변속시 변속레버 하측의 스커트가 스토퍼의 상측에 있지 않고 떨어지게 되어 노이즈가 발생된다.

여기서 스커트와 스토퍼 사이의 관계를 살펴보면, 도 4에 도시된 바와 같이 변속 레버(21)의 하측에 설치된 스커트(22)의 일부가 절개되어 턱부를 형성함으로써, 이 턱부가 스토퍼(15)의 상면에 올려져서 후진 변속이 이루어지도록 한 구조임을 알 수 있다.

그러나, 종래의 수동 변속기의 변속 조작 장치에서는 시프트 컨트롤 계통의 제작 공차 및 유격과 변속 레버의 리턴 스프링 포스의 작용에 의하여 스토퍼의 실제 위치와 설계 위치 사이에 소정의 갭이 형성되어 스커트가 스토퍼로부터 떨어지는 문제점이 있다.

즉, 스커트가 스토퍼의 상측에 위치하지 않고 옆으로 떨어지면서 '딱'하는 노이즈가 발생되며, 후진단에서 중립으로 변경하는 경우에도 스커트의 측면 부분이 스토퍼의 측면과 마찰되면서 변속 저항이 느껴지며 '뿍'하는 노이즈도 발생된다.

도 5를 참조하여 설명하면, 후진 변속하는 경우 중립 상태에 있는 변속 레버(21)를 위로 올린 상태에서 우측으로 움직여 스커트(22)가 스토퍼(15)의 상측에 위치되도록 한 후에 후진으로 변속하게 되는데, 시스템 내의 공차 누적으로 인하여 갭(G)이 발생된 경우에는 점선과 같이 스커트(22)가 스토퍼(15)의 상측에 올라가지 못하고 스커트(15)의 측면으로 떨어지면서 노이즈가 발생되는 것이다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속 레버의 하측에 설치된 스커트 및 스토퍼의 형상을 변경하여 제작 공차의 누적과 관계없이 후진 변속시 스커트가 스토퍼로부터 떨어지지 않도록 함으로써 후진 변속에 따른 소음이 발생되지 않도록 한 수동 변속기의 변속 조작 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 수동 변속기의 변속 조작 시스템이 개략적으로 도시된 도면,

도 2는 종래 6속 풀타입 수동 변속기의 변속기 내부가 도시된 도면,

도 3은 종래 6속 풀타입 수동 변속기 변속 조작 장치의 스토퍼가 도시된 도면,

도 4는 종래 6속 풀타입 수동 변속기 변속 조작 장치의 스커트 및 스토퍼 구조가 도시된 도면,

도 5는 종래 6속 풀타입 수동 변속기 변속 조작 장치의 갭 영향을 설명하기 위한 참고도,

도 6은 본 발명에 의한 수동 변속기의 변속 조작 장치가 도시된 구성도,

도 7은 본 발명의 요부 구성인 스커트가 도시된 도면,

도 8은 본 발명의 수동 변속기의 변속 조작 장치에서 후진 변속시의 변속 상태가 도시된 도면이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 변속 레버 51 : 스커트

51': 돌출부 51" : 요홈부

60 : 스토퍼 61 : 턱부

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 변속 레버의 하측부에 설치된 스커트와, 후진 오조작이 방지되도록 상기 변속 레버를 지지하는 하우징의 일부가 돌출되어 형성된 스토퍼를 포함하는 수동 변속기의 변속 조작 장치에 있어서; 상기 스토퍼의 상단부에 상기 변속 레버 방향으로 소정 크기의 턱부가 형성되고, 상기 스커트는 상기 턱부에 걸리지 않도록 상단 부분의 일부가 절개되고 하측부에 상기 턱부가 삽입될 수 있도록 요홈부가 형성되어 상기 턱부의 상측에 얹혀지는 돌출부를 구비한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 수동 변속기의 변속 조작 장치는 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이 변속 레버(50)의 하측부에 설치된 스커트(51)와, 후진 오조작이 방지되도록 상기 변속 레버(50)를 지지하는 하우징의 일부가 돌출되어 형성된 스토퍼(60)를 포함하여 구성된다. 이때, 상기 스토퍼(60)의 상단부에는 상기 변속 레버(50) 방향으로 소정 크기로 돌출되는 턱부(61)가 형성되고, 상기 스커트(51)는 상기 턱부(61)의 상측에 얹혀지는 돌출부(51')를 구비함과 아울러 상기 돌출부(51')의 하측부에 상기 턱부(61)에 걸리지 않도록 상기 턱부(61)가 삽입되어 위치되는 요홈부(51")가 형성된다.

이때, 상기 턱부(61)의 저면 및 상기 돌출부(51')의 상면은 접촉시 이동이원활하도록 동일한 각도로 경사지게 형성되고, 상기 턱부(61)의 상면 및 상기 돌출부(51')의 저면 역시 상호간의 접촉시 이동이 원활하도록 동일한 각도로 경사지게 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 수동 변속기의 변속 조작 장치에서는 제작 공차의 누적 여부와는 관계없이 후진 변속시 및 중립 전환시 노이즈가 발생되지 않게 된다.

변속을 위하여 변속 레버(50)를 이동시키면 변속 레버(50)에 결합된 스커트(51)도 동시에 이동된다. 저속에 해당되는 변속단에서는 변속 레버(50)가 스토퍼(60)로부터 이격된 위치에서 움직이게 되므로 상호간의 간섭이 발생되지 않으며, 5단 및 6단 변속시에는 도 6에 도시된 바와 같이 스커트(51)의 돌출부(51')가 스토퍼(60)의 턱부(61)에 접촉되어 미끄러지면서 변속이 이루어지게 된다. 즉, 스커트(51)의 돌출부 상면이 스토퍼(60)의 턱부(61) 저면에 접촉된 상태에서 상하로 이동되면서 5단 변속 또는 6단 변속이 이루어지게 되는 것이다.

후진 변속시에는 변속 레버(50)를 상측으로 끌어올린 다음 스토퍼(60) 측으로 이동시키고 하측으로 이동시켜 후진 변속이 이루어지게 한다. 따라서, 변속 레버(50)에 설치된 스커트(51) 역시 상측으로 이동된 후 스토퍼(60) 측으로 이동되어 스커트(51)의 돌출부(51')가 스토퍼(60)의 상면에 위치된다. 이 경우 스토퍼(60)에 턱부(61)가 없다면 제작 공차의 누적 효과로 인하여 스커트(51)의 돌출부(51') 끝 부분과 스토퍼(60)의 측벽 사이에 갭(G)이 발생되며, 이 갭(G)으로 인하여 후진시및 중립 복귀시 소음이 발생될 수 있다. 그러나, 본 발명에서는 스토퍼(60)의 상단 부분에 변속 레버(50) 방향으로 턱부(61)가 형성되어 있기 때문에, 도 8에 도시된 바와 같이 스커트(51)의 돌출부(51')는 스토퍼(60)의 턱부(61) 상측에 위치하게 되며, 갭(G)이 존재하더라도 후진 변속시 스커트(51)가 스토퍼(60)로부터 이탈되지 않게 된다. 따라서, 공차 누적에 의한 갭(G)의 효과는 발생되지 않으며, 이는 후진시 및 중립 복귀시 소음이 발생되지 않는 것을 의미한다. 또한, 상기 스커트(51)에는 요홈부(51")가 형성되어 있어 스커트(51)의 돌출부(51')가 스토퍼(60)의 턱부(61) 상면에 위치되더라도 스토퍼(60)의 턱부(61)와 스커트(51)의 간섭이 일어나지 않게 된다.

이와 같이 본 발명의 수동 변속기의 변속 조작 장치는 후진시 스토퍼에 형성된 턱부 및 스커트의 돌출부가 항상 접촉을 유지하게 되므로 둘 사이의 마찰에 의한 후진 변속시의 소음 및 중립 복귀시의 소음이 발생되지 않게 되는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 변속 레버의 하측부에 설치된 스커트와, 후진 오조작이 방지되도록 상기 변속 레버를 지지하는 하우징의 일부가 돌출되어 형성된 스토퍼를 포함하는 수동 변속기의 변속 조작 장치에 있어서,

   상기 스토퍼는 그 상단부에 상기 변속 레버 방향으로 돌출된 턱부가 형성되고,

   상기 스커트는 후진 변속시에 변속 레버가 상측으로 이동될 때 상기 턱부의 상측에 얹혀지는 돌출부를 구비함과 아울러, 상기 돌출부의 하측부에 상기 턱부에 걸리지 않도록 상기 턱부가 삽입되는 요홈부가 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 변속 조작 장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 턱부의 저면 및 상기 돌출부의 상면은 접촉시 이동이 원활하도록 동일한 각도로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 변속 조작 장치.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 턱부의 상면 및 상기 돌출부의 저면은 접촉시 이동이 원활하도록 동일한 각도로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 변속 조작 장치.