KR950011266B1 - 자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치

제1도는 본 발명 장치가 적용된 변속기의 부분 단면도.

제2도는 본 발명 장치의 요부 확대 사시도.

제3도는 본 발명 장치의 3,4단 중립상태에서의 단면도.

제4도는 본 발명 장치의 1,2단 중립상태에서의 단면도.

제5도는 본 발명 장치의 5단, 후진 중립상태에서의 단면도.

제6도는 본 발명의 작동 상태도로서, 제6(a)도는 5단, 후진 중립상태의 측면도, 제6(b)도는 5단 변속 초기상태의 측면도, 제6(c)도는 5단 변속 중간상태의 측면도, 제6(d)도는 5단 변속이 완료된 상태의 측면도, 제6(e)도는 5단에서 후진으로 변속할 때 중간상태의 측면도, 제6(f)도는 후진 변속이 불가능함을 나타내는 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 콘트롤 샤프트 3 : 인터록 플레이트

4 : 콘트롤 핑거 5,6,7 : 시프트 레일

8,9,10 : 시프트 러그 13 : 홈

20 : 스톱퍼 플레이트 21 : 요입홈

22,23 : 날개부 24 : 러그 삽입단

30 : 연결수단 40 : 탄발부재

본 발명은 자동차용 수동 변속기에 있어서의 후진변속 제한장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조로 자동차의 5단 전진 주행중 운전자의 부주의로 바로 후진 변속이 이루어질때 이를 제한하여 변속기의 파손을 방지하고 안전운행에 기여할 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치에 관한 것이다.

통상적으로 5속 변속단을 갖는 수동 변속기에 있어서는 5단과 후진이 동일한 시프트 레일에 의해 이루어지는 구조를 갖고 있기 때문에 변속레버의 변속위치가 일직선상의 상호 반대방향으로 이루어면서 전후로 배치되고 있다.

따라서 5단계에서 중립위치로 변속레버를 이동시킬 때 운전자의 부주의 및 운전조작의 미숙에 의해 후진위치로 이동되는 사례가 빈번히 발생되며, 이와같이 후진으로의 변속이 이루어지는 경우에는 변속기의 파손을 초래할 뿐만 아니라 자체가 전복되는등의 대형사고를 유발케하는등 안전운행에 많은 악영향을 미치게 하는 문제점이 있었다.

그러나 종래 일반차량에 있어서 5단에서 후진으로 바로 변속되는 것을 제한하여 주는 기능이 없거나 있다고 하더라도 그 구조가 복잡하고 부품수가 많아 조립공정이 복잡하며, 장치의 점유공간이 커져 제조원가의 상승요인이 되고, 사용상에 불편함이 있었다.

따라서 본 발명은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 간단한 구조로 구성되어 자동차의 5단 전진주행중 운전자의 부주의로 바로 후진변속이 이루어지는 것을 이를 제한하여 변속기의 파손을 방지하고 안정운행에 기여할 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 콘트롤 샤프트와 연동되며서 변속단 선택에 따라 시프트 러그를 선택 조작하는 콘트롤 핑거와; 기어의 이중 물림을 방지하기 위한 인터록 플레이트가 설치되는 자동차용 수동 변속기에 있어서, 상기 인터록 플레이트의 일측에 설치되어 콘트롤 샤프트상에 5단에서 바로 후진으로의 변속시 이를 제한하는 스톱퍼 플레이트와; 상기 스톱퍼 플레이트 콘트롤 핑거와 연동될 수 있도록 연결하되, 회전각의 차이를 두고 스톱퍼 플레이트가 회전되도록 연결하여 주는 연결수단과; 상기 스톱퍼 플레이트의 일측에서 스톱퍼 플레이트가 인터록 플레이트에 밀착되도록 탄성력을 발휘하는 탄발부재를 설치하여 5단에서 후진으로의 변속을 제한할 수 있도록 한 것에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명 장치가 적용되는 변속기의 부분 단면도로서, 수동 변속기는 변속기 하우징(1)의 축방향 이동 및 회전 가능하게 설치되는 콘트롤 샤프트(2)와; 상기 콘트롤 샤프트(2)의 중간부에 축방향 이동은 가능하되, 회전은 부가능하게 설치되어 이중물림이 이루어지는 것을 방지하는 인터록 플레이트(3)와; 상기 인터록 플레이트(3)의 내측 콘트롤 샤프트(2)상에 설치되어 콘트롤 샤프트(2)에 연동되면서 시프트 레일(5)(6)(7)에 설치되는 시프트 러그(8)(9)(10)을 선택하여 변속이 이루어지도록 하는 콘트롤 핑거(4)로 구성된다.

상기와 같은 수동 변속기는 콘트롤 샤프트(2)의 일측단에 고정되는 외부셀렉터 레버(11)(12)에 케이블이 미도시된 변속레버와 연결되어 이의 변속레버의 조작에 따라 변속이 이루어지는 원격 조작시 수동 변속기를 일예로 도시한 것이다.

본 발명은 상기와 같은 케이블 원격 조작형 수동 변속기에 한정되어 적용되는 것은 결코 아니며, 시프트 러그(8)(9)(10)를 동작시키는 콘트롤 핑거(4)와 이중물림을 방지하는 인터록 플레이트(3)를 채용하는 모든 변속기에 적용이 가능함을 전제한다.

상기와 같은 수동 변속기에 있어서, 본 발명은 상기 인터록 플레이트(3)의 일측에 설치되어 콘트롤 샤프트(2)상에 5단에서 바로 후진으로의 변속시 이를 제한하는 스톱퍼 플레이트(20)와; 상기 스톱퍼 플레이트(20)를 콘트롤 핑거(4)와 연동될 수 있도록 연결하되, 회전각의 차이를 두고 스톱퍼 플레이트(20)가 회전되도록 연결하여 주는 연결수단(30)과; 상기 스톱퍼 플레이트(20)의 일측에서 스톱퍼 플레이트(20)가 인터록 플레이트(3)에 밀착되도록 탄성력을 발휘하는 탄발부재(40)를 설치하여 5단에서 후진으로의 변속을 제한할 수 있도록 한 것이다.

상기 스톱퍼 플레이트(20)는 전측 상부에 중간부로 요입홈(21)이 형성되어 그의 상, 하측에 날개부(22)(23)가 형성되며, 하단부에는 상기 1,2단용 시프트 러그(8)의 홈(13)에 삽입되는 러그 삽입단(24)을 형성한다.

그리고 상기 스톱퍼 플레이트(20)의 고정공(25) 내경은 콘트롤 샤프트(2)의 외경보다 다소 크게 형성하여 스톱퍼 플레이트(20)가 일정각도로 기울어질 수 있도록 한다.

또한, 상기 러그 삽입단(24)은 도면에 도시된 형상에 한정되지 않으며, 시프트 러그(8)의 홈(13)속으로 들어 갈 수 있는 크기와 형상을 가지면 된다.

상기 연결수단(30)은 콘트롤 핑거(4)의 회전시 일정각도 회전한 후에 스톱퍼 플레이트(20)의 상,하 날개부(22)(23)와 접촉되면서 스톱퍼 플레이트(20)를 동작시킬 수 있도록 요입홈(21)의 적정부위에 위치하며, 핀과 같은 별도의 부재를 콘트롤 핑거(4)에 고정하거나, 콘트롤 핑거(4)에서 핀과 같은 돌출부를 형성하여 연결수단으로 사용할 수 있다.

상기 연결수단(30)은 5단 변속시 콘트롤 핑거(4)가 일정각도 회전한 후 하측 날개부(23)와 접촉되면서 변속이 이루어지게 된다.

상기 탄발부재(40)는 스톱퍼 플레이트(20)를 인터록 플레이트(3)측으로 밀어줌과 동시에 스톱퍼 플레이트(20)의 작동후 원위치로 복귀시키는 탄발력을 발휘할 수 있도록 압축 및 비틀림의 탄발력을 발휘하는 스프링을 사용한다.

그리고 상기 스톱퍼 플레이트(20)는 탄발부재(40)의 탄발력에 의하여 러그 삽입단(24)이 시프트 러그(8)의 홈(13)과 편심되어 중립상태에서 홈(13)에 삽입되지 않는다.

제3도는 3,4단 중립상태에서의 단면도로서, 이 상태에서는 콘트롤 핑거(4)의 선단부가 3,4단용 시프트 러그(9)에 위치하고, 스톱퍼 플레이트(20)는 1,2단용 시프트 러그(8)와 이격되는 바, 3,4단 변속에는 아무런 제한을 주지 않는다.

제4도는 1,2단 중립상태에서의 단면도로서, 콘트롤 핑거(4)의 선단부가 1,2단용 시프트 러그(8)에 위치하고, 스톱퍼 플레이트(20)는 1,2단용 시프트 러그(8)와 먼거리로 이격되어 있는 바, 3,4단 변속과 마찬 가지로 1,2단 변속에는 아무런 영향을 미치지 않는다.

제5도는 5단, 후진의 중심상태 단면도로서, 5단 또는 후진을 위하여 변속레버를 5단, 후진의 중립상태로 이동시키면서 콘트롤 핑거(4)의 선단부는 5단, 후진용 시프트 러그(10)에 위치하게 된다.

이때 스톱퍼 플레이트(20)는 그의 러그 삽입단(24)이 1,2단용 시프트 러그(8)의 홈(13)주위에 걸려 약간 기울진 상태가 되고 탄발부재(40)의 탄발력을 받으면서, 제5도의 실선과 제6(a)도와 같은 상태가 유지된다.

이 상태에서 5단으로의 변속을 위해 변속레버를 조작하면 콘트롤 핑거(4)는 반시계방향으로 회전하기 시작하여 적정각도만큼 회전하면 제6(b)도와같이 연결부재(30)의 하측의 날개부(22)와 접촉되면서 스톱퍼 플레이트도 함께 회전하기 시작한다.

상기와 같이 콘트롤 핑거(4)와 스톱퍼 플레이트(20)가 회동하여 스톱퍼 플레이트(20)의 러그 삽입단(24)이 러그 홈(13)과 동일선상으로 회전하면 스톱퍼 플레이트(20)는 탄발부재(40)의 탄발력에 의하여 인터록 플레이트(3)측으로 밀리면서 러그 삽입단(24)이 삽입되어 제5도의 가상선과, 제6도의 제6(c)도와 같은 상태가 되며, 이 상태에서 계속 콘트롤 핑거(4)가 회전하여 제6(d)도와 같은 상태가 되면 5단 변속이 완료된다.

이와 같은 5단 주행상태에서 운전자의 실수로 인하여 후진으로 변속을 행하는 경우에는 콘트롤 핑거(4)가 상기와는 역으로 일정각도 회전하여 연결수단(30)이 상측 날개부(22)와 제6(e)도와 같이 접촉되면서 함께 회전하기 시작한다.

그러나 이 상태에서 스톱퍼 플레이트(20)의 러그 삽입단(24)이 1,2단용 시프트 러그(8)의 홈(13)속에 위치하여 제6도(f)와 같이 걸리게 되는 바, 회전이 불가능하게되어 후진으로의 변속이 제한된다.

이상에서와 같이 본 발명의 자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치에 의하면 5단 변속 주행상태에서 후진으로의 변속을 제한하게 되므로 변속기의 파손을 방지할 수 있으며, 고속주행중 후진으로의 변속되는 위험을 배제하여 자동차의 전복사고 같은 대형사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.

그리고 부품수가 현저하게 감소하여 조립공정이 간단하고 장치의 구조가 간단하여 제조원가를 절감할 수 있게 된다.

Claims (6)

1. 콘트롤 샤프트(2)와 연동되며서 변속단 선택에 따라 시프트 러그(8)(9)(10)를 선택 조작하는 콘트롤 핑거(4)와; 기어의 이중 물림을 방지하기 위한 인터록 플레이트(3)가 설치되는 자동차용 수동 변속기에 있어서, 상기 인터록 플레이트(3)의 일측에 설치되어 콘트롤 샤프트(2)상에 5단에서 바로 후진으로의 변속시 이를 제한하는 스톱퍼 플레이트(20)와; 상기 스톱퍼 플레이트(20)를 콘트롤 핑거(4)와 연동될 수 있도록 연결하되, 회전각의 차이를 두고 스톱퍼 플레이트(20)가 회전되도록 연결하여 주는 연결수단(30)과; 상기 스톱퍼 플레이트(20)의 일측에서 스톱퍼 플레이트(20)가 인터록 플레이트(3)에 밀착되도록 탄성력을 발휘하는 탄발부재(40)를 설치하여 5단에서 후진으로의 변속을 제한할 수 있도록 한것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치.
2. 제1항에 있어서, 스톱 플레이트(20)는 전측 상부에 중간부로 요입홈(21)이 형성되어 그의 상,하측에 날개부(22)(23)가 형성되며, 하단부에는 상기 1,2단용 시프트 러그(8)의 홈(13)에 삽입되는 러그 삽입단(24)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스톱퍼 플레이트(20)의 고정공(25) 내경은 콘트롤 샤프트(2)의 외경보다 다소 크게 형성하여 스톱퍼 플레이트(20)가 일정각도로 기울어질 수 있도록 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치.
4. 제1항에 있어서, 연결수단(30)을 핀과 같은 별도의 부재를 콘트롤 핑거(4)에 고정하여 형성함을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치.
5. 제1항에 있어서, 연결수단(30)을 콘트롤 핑거(4)로 부터 핀형으로 돌출시켜 형성함을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치.
6. 제1항에 있어서, 탄발부재(40)는 인터록 플레이트(3)측으로 밀어줌과 동시에 스톱퍼 플레이트(20)의 작동후 원위치로 복귀시키는 탄발력을 발휘할 수 있도록 압축 및 비틀림의 타발력을 발휘하는 스프링을 사용함을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치.