JPH11294581A - 変速機のセレクトリターン機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】セレクトリターン機構を上下方向のサイズをコ
ンパクトに構成する。 【解決手段】セレクトリターン機構は、支持ベース７か
ら延設されたボス部７ａにボルト２０により固定される
支持プレート１６と、この支持プレート１６の揺動軸２
１に揺動自在に軸支される揺動プレート１７と、支持プ
レート１６にビス２２により固定された板バネ１８と、
支持プレート１６の上面に回動自在に設けられたリバー
スシフト防止カム１９を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバーによ
り変速段位を設定する変速機のセレクトリターン機構に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の変速機には、運転者の
操作によりセレクト方向へ移動されたシフトレバーをニ
ュートラル位置に戻すためのセレクトリターン機構が搭
載されている。

【０００３】このセレクトリターン機構は、複数のコイ
ルバネを用いて、シフトレバーのセレクト操作に対して
常にニュートラル位置に付勢し、シフトレバーの操作力
を解除した時にシフトレバーをニュートラル位置に強制
的に戻すようになっている。

【０００４】特開平６−２２９４７２号には、シフトレ
バー操作に連動してセレクト操作時にスライドするプレ
ート部材を、互いに対向する位置に設けられた２つのコ
イルバネを用いて中立位置に付勢するものが開示されて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、セレクト操作されたシフトレバーに対し
て、互いに相反する方向に大きなリターン力を付与する
必要があるために、一枚のプレート部材に対して２つの
コイルバネを設ける必要がある。

【０００６】また、プレート部材への組み付け時にコイ
ルバネを圧縮する必要があるため、組付け性が悪いとい
う問題がある。

【０００７】本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、そ
の目的は、付勢手段により大きな付勢力を発生しなくて
も大きなリターン力を発生できる変速機のセレクトリタ
ーン機構を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の変速機のセレクトリター
ン機構は、以下の特徴を備える。即ち、所定支点を中心
にセレクト方向及び該セレクト方向に直交するシフト方
向に揺動可能とされるシフトレバーと、前記シフトレバ
ーのセレクト方向への動きに連動して、該シフトレバー
の一部に当接して揺動されるプレート部材と、前記プレ
ート部材を中立位置に付勢する付勢手段とを備え、前記
プレート部材は、前記シフトレバーに対して前記シフト
方向の所定位置に設けられた揺動軸に揺動自在に軸支さ
れ、前記付勢手段は、前記シフトレバーに対して前記揺
動軸とは反対位置にて前記プレート部材を付勢する。

【０００９】また、好ましくは、前記プレート部材は単
一の板材からなり、前記シフトレバーを貫通させる貫通
孔が設けられている。

【００１０】また、好ましくは、前記プレート部材と付
勢手段とを支持する支持プレートを更に具備する。

【００１１】また、好ましくは、前記付勢手段は前記プ
レート部材に形成された傾斜面に当接し、前記シフトレ
バーによる５−Ｒセレクト操作時に当接する傾斜面の角
度が、１−２セレクト操作時に当接する傾斜面の角度に
比べて大きくなっている。

【００１２】また、好ましくは、前記シフトレバーは前
記貫通孔に形成された傾斜面に当接し、前記揺動軸側へ
のシフト操作時に当接する傾斜面の角度が、前記揺動軸
とは反対側へのシフト操作時に当接する傾斜面の角度に
比べて小さくなっている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態につい
て添付図面を参照して詳細に説明する。 ［第１の実施形態］図１に示すように、シフトレバー１
の中央部には、シフトレバー１の中心軸線を通る揺動支
点４を中心として球状に形成された球状部３が設けられ
ている。この球状部３から上方には運転者によって操作
される操作ロッド２が延び、球状部３の下方にはセレク
トされたシフトフォーク１１ｂに係合する垂直ロッド１
２が延びている。球状部３の外表面は球面になされ、ケ
ーシング６に揺動自在に軸支される球状部３は対応する
球状内面を有するブッシュ５に摺接するようになってい
る。

【００１４】ケーシング６は、ブッシュ５を支持する支
持ベース７とこの支持ベース７の上部に取り付けられる
蓋部材８を備える。操作ロッド２は、蓋部材８の中央部
分に形成された開口９から上方に突出しており、この開
口９はカバー部材１０により覆われている。カバー１０
の下端部は蓋部材８に係止され、上端部は操作ロッド２
の外表面に係止されている。

【００１５】支持ベース７の下方には、シフトロッド１
１ａやシフトフォーク１１ｂ等の変速機の構成部材が配
置される空間部１３が形成されている。垂直ロッド１２
は、シフトレバー１の球状部３から下方にシフトレバー
１の軸線に沿って延びており、垂直ロッド１２の先端部
１４は、シフトロッド１１ａから水平方向に延設された
シフトフォーク１１ｂの凹部１５に係合する。 ［セレクトリターン機構の構成］次に、本実施形態のセ
レクトリターン機構の構成について説明する。

【００１６】図６に示すように、本実施形態の変速機の
セレクトリターン機構は、前進５段、後退１段のＨ型シ
フトパターンを有する手動変速式トランスミッションに
適用され、シフトレバー１を、その中立位置Ｎ（ニュー
トラル位置）にリターンさせるための付勢力を作用する
ために設けられる。シフトレバー１は、球状部３の揺動
支点４を中心にセレクト方向Ｓ１、Ｓ２と、このセレク
ト方向に直交するシフト方向Ｓ３〜Ｓ５に揺動可能に、
支持ベース７に支持されている。

【００１７】図１〜図３に示すように、本実施形態のセ
レクトリターン機構は、垂直ロッド１２の外周の一部を
囲むように、空間部１３内においてシフトフォーク１１
ｂの上方に設けられている。セレクトリターン機構は、
支持ベース７から延設されたボス部７ａにボルト２０に
より固定される支持プレート１６と、この支持プレート
１６の揺動軸２１に揺動自在に軸支される揺動プレート
１７と、支持プレート１６にビス２２により固定された
板バネ１８と、支持プレート１６の上面に回動自在に設
けられたリバースシフト防止カム１９を備える。

【００１８】支持プレート１６と揺動プレート１７は夫
々単一の板材からなり、シフトレバー１の垂直ロッド１
２を挿通するための挿通孔２３、２４が夫々形成されて
いる。揺動プレート１７の挿通孔２４は、シフトレバー
１のセレクト方向Ｓ１、Ｓ２への動きに連動して、垂直
ロッド１２の両側面の一部に当接しつつ揺動プレート１
７を揺動軸２１を中心に揺動させる。板バネ１８の一端
部１８ａは、揺動プレート１７の揺動軸２１とは反対側
の縁部１７Ａに常時当接して、揺動プレート１７を中立
位置にリターンさせる付勢力を付与する。揺動プレート
１７の縁部１７Ａには、第１傾斜面１７ａと、第２傾斜
面１７ｂと、これら第１傾斜面１７ａと第２傾斜面１７
ｂとの間に段差部１７ｃがシフト方向に対して対称に形
成され、各傾斜面１７ａ、１７ｂの傾斜角度は段差部１
７ｃに向かって下る方向に傾斜され、この傾斜角度を変
化させることで各セレクト操作時の操作力の強弱感が調
整されている。

【００１９】揺動プレート１７は、シフトレバー１に対
してシフト方向Ｓ４に沿った所定位置に設けられた揺動
軸２１に揺動自在に軸支されている。板バネ１８は、支
持プレート１６への支持部から揺動プレート１７の縁部
１７Ａに亘ってくの字状に延設されている。板バネ１８
における縁部１７Ａに当接する一端部１８ａは滑らかな
環状に形成され、この縁部１７Ａと摺動可能となってい
る。また、板バネ１８の一端部１８ａにローラを設け
て、縁部１７Ａに対して滑らかに摺動するように形成し
てもよい。

【００２０】第１傾斜面１７ａの傾斜角度α１は、第２
傾斜面１７ｂの傾斜角度α２より大きく設定され、シフ
トレバーによる５−Ｒセレクト操作時の操作力が、１−
２セレクト操作時の操作力より大きくなるように設定さ
れている。

【００２１】また、揺動プレート１７の挿通孔２４にお
いて、シフトレバー１の垂直ロッド１２に当接する両縁
部には、シフト方向Ｓ４に沿って傾斜する第３傾斜面２
４ａと第４傾斜面２４ｂと、これら第３傾斜面２４ａと
第４傾斜面２４ｂの間に***部２４ｃがシフト方向に対
して対称に形成されている。各傾斜面２４ａ、２４ｂの
傾斜角度は***部２４ｃに向かって登る方向に傾斜され
ている。

【００２２】揺動軸２１側へのシフト操作時に当接する
第４傾斜面２４ｂの傾斜角度β２は、揺動軸２１とは反
対側へのシフト操作時に当接する第３傾斜面の傾斜角度
β１に比べて小さくなっている。

【００２３】支持プレート１６の上面には、回動軸２５
を介してリバースシフト防止カム１９が設けられてい
る。所定範囲で回動自在に設けられている。このリバー
スシフト防止カム１９は、支持プレート１６に係止され
たバネ２６に規制されて所定範囲で回動自在に設けられ
ている。リバースシフト防止カム１９は、図６の前進段
（特に、５速段）から後退段に直接シフト操作されるの
を防止するために、シフトレバー１の垂直ロッド１２の
５速段から後退段のシフト方向への動きをカム面１９ａ
で規制する。

【００２４】次に、本実施形態のセレクトリターン機構
の動作について説明する。［中立位置での状態］図２
は、本実施形態のセレクトリターン機構の中立位置での
状態を示す図である。

【００２５】図２に示す中立位置の状態では、板バネ１
８の一端部１８ａは揺動プレート１７の縁部１７Ａの段
差部１７ｃに位置する。これは、第１、第２傾斜面１７
ａ、１７ｂの傾斜角度が互いに段差部１７ｃに向かって
下る方向に傾斜されているので、シフトレバー１に操作
力が付与されていない状態では、板バネ１８の付勢力に
より揺動プレート１７が段差部１７ｃで安定な状態とな
るからである。これにより、シフトレバー１がニュート
ラル状態にあるときの節度感を得ることができる。 ［１−２セレクト操作］次に、本実施形態のセレクトリ
ターン機構の１−２セレクト操作時の動作について説明
する。

【００２６】図４は、本実施形態のセレクトリターン機
構の１−２セレクト操作時の動作を示す図である。

【００２７】図６に示す中立位置Ｎから、シフトレバー
１を１−２セレクト方向Ｓ１に操作すると、揺動プレー
ト１７の１−２セレクト側の***部２４ｃがシフトレバ
ー１の垂直ロッド１２に押され、揺動プレート１７が板
バネ１８の付勢力に抗して第２傾斜面１７ｂに沿って摺
動するため、図２に示す状態から右周りに揺動されて図
４に示す状態となる。

【００２８】この１−２セレクト位置では、揺動プレー
ト１７の第４傾斜面２４ｂがシフト方向に平行になり、
支持プレート１６に形成された挿通孔２３の側面縁部と
一致するため、１−２シフト操作感が前後方向で均一に
できる。 ［５−Ｒセレクト操作］次に、本実施形態のセレクトリ
ターン機構の５−Ｒセレクト操作時の動作について説明
する。

【００２９】図５は、本実施形態のセレクトリターン機
構の５−Ｒセレクト操作時の動作を示す図である。

【００３０】図６に示す中立位置Ｎから、シフトレバー
１を５−Ｒセレクト方向Ｓ２に操作すると、揺動プレー
ト１７の５−Ｒセレクト側の***部２４ｃがシフトレバ
ー１の垂直ロッド１２に押され、揺動プレート１７が板
バネ１８の付勢力に抗して段差部１７ｃを乗り越えて第
１傾斜面１７ａに沿って摺動するため、図２に示す状態
から左周りに揺動されて図５に示す状態となる。

【００３１】この５−Ｒセレクト位置では、揺動プレー
ト１７の第３傾斜面２４ａがシフト方向に平行になり、
支持プレート１６に形成された挿通孔２３の側面縁部と
一致するため、５−Ｒシフト操作感が前後方向で均一に
できる。

【００３２】ここで、シフトレバー１を中立位置Ｎから
５−Ｒセレクト方向に操作した場合には、図７に示すよ
うに、垂直ロッド１２がリバースシフト防止カム１９の
カム面１９ａを押圧して、バネ２６に抗して右周りに回
転させるため、シフトレバー１は５速段と後退段のいず
れの変速段位へのシフト操作も可能な状態となる。

【００３３】一方、シフトレバー１を中立位置Ｎから５
−Ｒセレクト方向に操作した後、一旦５速段にシフト操
作した場合には、図８に示すように、５速段から後退段
にシフト操作しようとしても、垂直ロッド１２がリバー
スシフト防止カム１９のカム面１９ａに当接して操作で
きなくなるため、シフトレバー１は５速段から後退段へ
のシフト操作ができない状態となる。

【００３４】更に、第１傾斜面１７ａの傾斜角度は、第
２傾斜面１７ｂの傾斜角度より大きく設定され、シフト
レバーによる５−Ｒセレクト操作時の操作力が、１−２
セレクト操作時の操作力より大きくなるように設定され
ているので、運転者に５−Ｒセレクト操作をしている意
識を持たせることができる。また、５−Ｒセレクト操作
時に板バネ１８の付勢力に抗して、段差部１７ｃを乗り
越えるための操作力が必要となるため、５−Ｒセレクト
時の壁感を得ることができる。

【００３５】また、第３、第４傾斜面２４ａ、２４ｂ
は、揺動軸２１からの距離（揺動半径）が異なるため、
揺動プレート１７の揺動によってシフト方向に対する傾
斜角度が異なる。このため、揺動軸２１側へのシフト操
作時に当接する第４傾斜面２４ｂの角度を、揺動軸２１
とは反対側へのシフト操作時に当接する第３傾斜面の角
度に比べて小さくすることで、１−２セレクト操作時に
は第４傾斜面２４ｂの１−２セレクト側と第３傾斜面２
４ａの５−Ｒセレクト側がシフト方向に平行になり、５
−Ｒセレクト操作時には第４傾斜面２４ｂの５−Ｒセレ
クト側と第３傾斜面２４ａの１−２セレクト側がシフト
方向に平行になるように設定されている。

【００３６】また、板バネ１８の一端部１８ａが第１傾
斜面１７ａ上から段差部１７ｃに戻る際の戻り不足を抑
えるため、図９に示すように揺動プレート１７における
第１傾斜面１７ａに延設部１７ｄを設け、この延設部１
７ｄの傾斜角度を第１傾斜面１７ａより大きくしてもよ
い。更に、図１０に示す板バネ１８の一端部１８ｂのよ
うに、板バネ１８からの付勢力の作用方向を反対にして
もよい。

【００３７】また、図１１（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、５−Ｒセレクト操作時に、壁感に対する要求が大き
く、板バネの付勢力を大きくしたいがその設計が困難な
場合には、板バネ１８に突起部１８ｃを設けてこの突起
部１８ｃを支持プレート１６に形成されたストッパ部１
６ａにより係止させ、板バネ１８の一端部１８ａが段差
部１７ｃを超える際の付勢力を大きくすることもでき
る。 ［第２実施形態］第２の実施形態では、第１の実施形態
と異なる部分についてのみ説明する。

【００３８】図１２と図１３に示すように、第２実施形
態のセレクトリターン機構は、支持プレート４６と揺動
プレート４７と板バネ４８の形状が第１の実施形態と異
なり、支持プレート４６にはストッパ４６ａが形成さ
れ、板バネ４８の他端部４８ｂはビス２２から更に後方
に延設されている。板バネ４８の他端部４８ｂには係合
孔が形成され、この係合孔がストッパー４６ａに係合す
ることでビス２２を支点とした板バネ４８の回転を抑え
るように構成されている。

【００３９】板バネ４８の一端部４８ａは、揺動プレー
ト４７の揺動軸２１とは反対側の縁部４７Ａに常時当接
して、揺動プレート４７を中立位置にリターンさせる付
勢力を付与する。揺動プレート４７の縁部４７Ａには、
第１傾斜面１７ａと、第２傾斜面４７ｂと、これら第１
傾斜面１７ａと第２傾斜面４７ｂとの間に段差部４７ｃ
がシフト方向に対して対称に形成され、各傾斜面１７
ａ、４７ｂの傾斜角度は段差部４７ｃに向かって下る方
向に傾斜されている。

【００４０】第２実施形態の第２傾斜面４７ｂは、第１
実施形態の第２傾斜面１７ｂよりその傾斜角度α２が大
きく設定され、段差部４７ｃの段差を高くすることで各
セレクト操作時の操作力を強くしてよりセット感が出る
ように構成されている。

【００４１】尚、図１３において、リバースシフト防止
カム１９は図示を省略している。

【００４２】その他、第１実施形態と同じ動作、機能及
び構成を有する部分には同一番号を付与して説明を省略
する。

【００４３】尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲
で上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。

【００４４】例えば、図１４に示すように、板バネ１８
を２つ以上に分割して弾性力を調整したり、コストダウ
ンを図ることができる。また、図１５に示すように、揺
動プレートを２つに分割した構造にすることもできる。

【００４５】また、揺動プレートとリバースシフト防止
カムの位置関係を、支持プレートを挟んで上下反対にレ
イアウトしてもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上説明のように、請求項１に記載の発
明によれば、シフトレバーのセレクト方向への動きに連
動して、シフトレバーの一部に当接して揺動されるプレ
ート部材と、このプレート部材を中立位置に付勢する付
勢手段とを設け、プレート部材は、シフトレバーに対し
てシフト方向の所定位置に設けられた揺動軸に揺動自在
に軸支され、付勢手段は、シフトレバーに対して揺動軸
とは反対位置にてプレート部材を付勢することにより、
付勢手段に大きな付勢力を設定しなくても、必要なリタ
ーン力を確保できる。

【００４７】また、請求項２に記載の発明によれば、プ
レート部材は単一の板材からなり、シフトレバーを貫通
させる貫通孔が設けられていることにより、簡単な構成
にできる。

【００４８】また、請求項３に記載の発明によれば、プ
レート部材と付勢手段とを支持する支持プレートを更に
具備することにより、支持プレートにサブアッセンブリ
した状態で変速機に組み付けられるため、組付け性が向
上できる。

【００４９】また、請求項４に記載の発明によれば、付
勢手段はプレート部材に形成された傾斜面に当接し、シ
フトレバーによる５−Ｒセレクト操作時に当接する傾斜
面の角度が、１−２セレクト操作時に当接する傾斜面の
角度に比べて大きくなっていることにより、５−Ｒセレ
クト操作時に大きなリターン力を発生できる。

【００５０】また、請求項５に記載の発明によれば、シ
フトレバーは貫通孔に形成された傾斜面に当接し、揺動
軸側へのシフト操作時に当接する傾斜面の角度が、揺動
軸とは反対側へのシフト操作時に当接する傾斜面の角度
に比べて小さくなっていることにより、シフト操作時に
発生するリターン力を、前後方向で均一化できる。

【００５１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態の変速機のセレクト
リターン機構の側断面図である。

【図２】図１のセレクトリターン機構のＡ−Ａ矢視断面
図である。

【図３】図１の左側面図である。

【図４】１−２セレクト操作時のセレクトリターン機構
の動作を示す図である。

【図５】５−Ｒセレクト操作時のセレクトリターン機構
の動作を示す図である。

【図６】シフトレバーによる変速操作を説明する図であ
る。

【図７】リバースシフト防止機構の動作を説明する図で
ある。

【図８】リバースシフト防止機構の動作を説明する図で
ある。

【図９】図１に示す揺動プレートの変形例を示す部分図
である。

【図１０】図１に示す板バネの変形例を示す部分図であ
る。

【図１１】図１に示す支持プレート及び板バネの変形例
を示す部分図である。

【図１２】第２の実施形態のセレクトリターン機構を示
し、図１のＡ−Ａ矢視断面図に相当する図である。

【図１３】図１２の左側面図である。

【図１４】板バネの変形例を示す図である。

【図１５】揺動プレートの変形例を示す図である。

【符号の説明】

１…シフトレバー １１ａ…シフトロッド １１ｂ…シフトフォーク １３…空間部 １６、４６…支持プレート １７、４７…揺動プレート １８、４８…板バネ １９…リバースシフト防止カム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 関谷 裕三 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 坂本 健二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定支点を中心にセレクト方向及び該セ
   レクト方向に直交するシフト方向に揺動可能とされるシ
   フトレバーと、 前記シフトレバーのセレクト方向への動きに連動して、
   該シフトレバーの一部に当接して揺動されるプレート部
   材と、 前記プレート部材を中立位置に付勢する付勢手段とを備
   え、 前記プレート部材は、前記シフトレバーに対して前記シ
   フト方向の所定位置に設けられた揺動軸に揺動自在に軸
   支され、前記付勢手段は、前記シフトレバーに対して前
   記揺動軸とは反対位置にて前記プレート部材を付勢する
   ことを特徴とする変速機のセレクトリターン機構。
2. 【請求項２】 前記プレート部材は単一の板材からな
   り、前記シフトレバーを貫通させる貫通孔が設けられて
   いることを特徴とする請求項１に記載の変速機のセレク
   トリターン機構。
3. 【請求項３】 前記プレート部材と付勢手段とを支持す
   る支持プレートを更に具備することを特徴とする請求項
   １又は２に記載の変速機のセレクトリターン機構。
4. 【請求項４】 前記付勢手段は前記プレート部材に形成
   された傾斜面に当接し、前記シフトレバーによる５−Ｒ
   セレクト操作時に当接する傾斜面の角度が、１−２セレ
   クト操作時に当接する傾斜面の角度に比べて大きくなっ
   ていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項
   に記載の変速機のセレクトリターン機構。
5. 【請求項５】 前記シフトレバーは前記貫通孔に形成さ
   れた傾斜面に当接し、前記揺動軸側へのシフト操作時に
   当接する傾斜面の角度が、前記揺動軸とは反対側へのシ
   フト操作時に当接する傾斜面の角度に比べて小さくなっ
   ていることを特徴とする請求項２に記載の変速機のセレ
   クトリターン機構。