JPH10258772A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH10258772A JPH10258772A JP6569097A JP6569097A JPH10258772A JP H10258772 A JPH10258772 A JP H10258772A JP 6569097 A JP6569097 A JP 6569097A JP 6569097 A JP6569097 A JP 6569097A JP H10258772 A JPH10258772 A JP H10258772A
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- support member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リッド部材にシートバックサポートメンバー
を直接結合してストラットタワーの強度，剛性を高め
る。 【構成】 リアホイールハウスインナパネル１にサスペ
ンションマウントブラケット本体３を接合するととも
に、該サスペンションマウントブラケット本体３に皿型
のリッド部材４を接合してストラットタワー５を構成
し、サスペンションマウントブラケット本体３にシート
バックサポートメンバー７をボルト８で結合してなる構
造において、リッド部材４の周壁部４ａの裏面にナット
９を固設し、該ナット９にボルト８を螺合してシートバ
ックサポートメンバー７を固定する。
を直接結合してストラットタワーの強度，剛性を高め
る。 【構成】 リアホイールハウスインナパネル１にサスペ
ンションマウントブラケット本体３を接合するととも
に、該サスペンションマウントブラケット本体３に皿型
のリッド部材４を接合してストラットタワー５を構成
し、サスペンションマウントブラケット本体３にシート
バックサポートメンバー７をボルト８で結合してなる構
造において、リッド部材４の周壁部４ａの裏面にナット
９を固設し、該ナット９にボルト８を螺合してシートバ
ックサポートメンバー７を固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】リアホイーハウスに設けられるストラッ
トタワーは、サスペンションジオメトリーの関係上、そ
の上面を車体内側に傾斜させてあるため、サスペンショ
ンから内倒れ変形荷重を受けることになる。ストラット
タワーがリアホイーハウスとほぼ同じ高さになっている
場合には、この荷重をピラーインナパネルが剪断力とし
て受け止めることができるが、ラゲッジスペースを広く
取るため、ストラットタワーを低くすると、内倒れ変形
荷重がリアホイールハウスインナパネルに直接掛かり、
強度上問題がある。
トタワーは、サスペンションジオメトリーの関係上、そ
の上面を車体内側に傾斜させてあるため、サスペンショ
ンから内倒れ変形荷重を受けることになる。ストラット
タワーがリアホイーハウスとほぼ同じ高さになっている
場合には、この荷重をピラーインナパネルが剪断力とし
て受け止めることができるが、ラゲッジスペースを広く
取るため、ストラットタワーを低くすると、内倒れ変形
荷重がリアホイールハウスインナパネルに直接掛かり、
強度上問題がある。
【０００３】そこで、図７に示すように、ストラットタ
ワーａにシートバックサポートメンバーｂとサイドサポ
ートメンバーｃを結合した補強構造が提案されている。
すなわち、ストラットタワーａはサスペンションマウン
トブラケット本体ｄと皿型のリッド部材ｅからなり、サ
スペンションマウントブラケット本体ｄをリアホイール
ハウスインナパネルｆに接合するとともに、リッド部材
ｅの周壁部ｇをリアホイールハウスインナパネルｆに接
合してある。そして、サスペンションマウントブラケッ
ト本体ｄにシトバックサポートメンバーｂとサイドサポ
ートメンバーｃを前後からボルトｈで固定してある。
ワーａにシートバックサポートメンバーｂとサイドサポ
ートメンバーｃを結合した補強構造が提案されている。
すなわち、ストラットタワーａはサスペンションマウン
トブラケット本体ｄと皿型のリッド部材ｅからなり、サ
スペンションマウントブラケット本体ｄをリアホイール
ハウスインナパネルｆに接合するとともに、リッド部材
ｅの周壁部ｇをリアホイールハウスインナパネルｆに接
合してある。そして、サスペンションマウントブラケッ
ト本体ｄにシトバックサポートメンバーｂとサイドサポ
ートメンバーｃを前後からボルトｈで固定してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、サスペンシ
ョンｉからの荷重はリッド部材ｅに最初に作用するの
で、このリッド部材ｅにシートバックサポートメンバー
ｂを直接結合するのが理想的である。一方、リッド部材
ｅは、サスペンションｉからの荷重による変形が懸念さ
れるため、上壁ｊをサスペンションｉの上端面積に較べ
てあまり大きくしない方が好ましい。このため、従来の
構造では、リッド部材ｅの周壁部ｇとサスペンションｉ
との間にボルトｈの設置スペースを確保するのが困難に
なるので、ボルトｈはリッド部材ｅの周壁部ｇを避け
て、その下方のサスペンションマウントブラケット本体
ｄに設置しなければならず、ストラットタワーａの補強
は必ずしも充分には行えなかった。
ョンｉからの荷重はリッド部材ｅに最初に作用するの
で、このリッド部材ｅにシートバックサポートメンバー
ｂを直接結合するのが理想的である。一方、リッド部材
ｅは、サスペンションｉからの荷重による変形が懸念さ
れるため、上壁ｊをサスペンションｉの上端面積に較べ
てあまり大きくしない方が好ましい。このため、従来の
構造では、リッド部材ｅの周壁部ｇとサスペンションｉ
との間にボルトｈの設置スペースを確保するのが困難に
なるので、ボルトｈはリッド部材ｅの周壁部ｇを避け
て、その下方のサスペンションマウントブラケット本体
ｄに設置しなければならず、ストラットタワーａの補強
は必ずしも充分には行えなかった。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、リッド
部材にシートバックサポートメンバーを直接結合して、
ストラットタワーの強度，剛性を高めた自動車の車体構
造を提供することを目的とする。
部材にシートバックサポートメンバーを直接結合して、
ストラットタワーの強度，剛性を高めた自動車の車体構
造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、リアホイールハウスインナパネルにサスペ
ンションマウントブラケット本体を接合するとともに、
該サスペンションマウントブラケット本体に皿型のリッ
ド部材を接合してストラットタワーを構成し、上記サス
ペンションマウントブラケット本体にシートバックサポ
ートメンバーをねじ結合してなる構造において、上記リ
ッド部材の周壁部の裏面にナットを固設し、該ナットに
ボルトを螺合して上記シートバックサポートメンバーを
固定したことを特徴とする。
の本発明は、リアホイールハウスインナパネルにサスペ
ンションマウントブラケット本体を接合するとともに、
該サスペンションマウントブラケット本体に皿型のリッ
ド部材を接合してストラットタワーを構成し、上記サス
ペンションマウントブラケット本体にシートバックサポ
ートメンバーをねじ結合してなる構造において、上記リ
ッド部材の周壁部の裏面にナットを固設し、該ナットに
ボルトを螺合して上記シートバックサポートメンバーを
固定したことを特徴とする。
【０００７】また、上記シートバックサポートメンバー
をサイドサポートメンバーの下端部に重ね合わせて上記
ボルトで共締めしてもよい。
をサイドサポートメンバーの下端部に重ね合わせて上記
ボルトで共締めしてもよい。
【０００８】さらに、上記リアホイールハウスインナパ
ネルに対する接合用フランジを上記リッド部材に設ける
とともに、該リッド部材上面の稜線が上記フランジと交
差する部分に面そぎ部を形成してもよい。
ネルに対する接合用フランジを上記リッド部材に設ける
とともに、該リッド部材上面の稜線が上記フランジと交
差する部分に面そぎ部を形成してもよい。
【０００９】さらにまた、上記面そぎ部をリアホイール
ハウスインナパネルのシールガンガイド部の先端よりも
内側に突出させてもよい。
ハウスインナパネルのシールガンガイド部の先端よりも
内側に突出させてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】図１〜図６は本発明の実施例を示してい
る。同図において、１はリアホイールハウスインナパネ
ルで、その下端中央部にはＵ字型の切り欠き２を設けて
ある。そして、該切り欠き２にサスペンションマウント
ブラケット本体３と皿型のリッド部材４を設置してスト
ラットタワー５を構成してある。つまり、サスペンショ
ンマウントブラケット本体３のフランジ部３ａを切り欠
き２の周縁部２ａに接合するとともに、サスペンション
マウントブラケット本体３の上端開口部にリッド部材４
の周壁部４ａを接合し、該リッド部材４のフランジ４ｂ
を切り欠き２の周縁部２ａに接合することで、ストラッ
トタワー５を構成してある。
る。同図において、１はリアホイールハウスインナパネ
ルで、その下端中央部にはＵ字型の切り欠き２を設けて
ある。そして、該切り欠き２にサスペンションマウント
ブラケット本体３と皿型のリッド部材４を設置してスト
ラットタワー５を構成してある。つまり、サスペンショ
ンマウントブラケット本体３のフランジ部３ａを切り欠
き２の周縁部２ａに接合するとともに、サスペンション
マウントブラケット本体３の上端開口部にリッド部材４
の周壁部４ａを接合し、該リッド部材４のフランジ４ｂ
を切り欠き２の周縁部２ａに接合することで、ストラッ
トタワー５を構成してある。
【００１２】リアホイールハウスインナパネル１にはサ
イドサポートメンバー６を上下方向に設置してある。該
メンバー６は、その下端を前後に分岐させて、該分岐部
分６ａ,６ａをストラットタワー５の周壁を巻き込むよ
うにして接合してある。また、サイドサポートメンバー
６は、そのフランジ部６ｂをリアホイールハウスインナ
パネル１とピラーインナパネル（図示せず）に跨がって
接合してある。
イドサポートメンバー６を上下方向に設置してある。該
メンバー６は、その下端を前後に分岐させて、該分岐部
分６ａ,６ａをストラットタワー５の周壁を巻き込むよ
うにして接合してある。また、サイドサポートメンバー
６は、そのフランジ部６ｂをリアホイールハウスインナ
パネル１とピラーインナパネル（図示せず）に跨がって
接合してある。
【００１３】そして、サイドサポートメンバー６の分岐
部分６ａ,６ａにシートバックサポートメンバー７の端
部を重合させて、これらメンバー６,７を前後からそれ
ぞれ一対のボルト８,８でリッド部材６の周壁部６ａに
固定してある。リッド部材６の周壁部６ａには、該ボル
ト８が螺合するウェルトナット９を設置してある。ま
た、シートバックサポートメンバー７の端部は、サイド
サポートメンバー６の分岐部分６ａ,６ａのやや上方に
３本のボルト１０で固定するとともに、そのフランジ部
７ａをサイドサポートメンバー６のフランジ部６ａに接
合してある。なお、図３において、記号Ｆ1はボルト８
による固定位置を、記号Ｆ2はボルト１０による固定位
置をそれぞれ示し、１１はフロアパネル、１２はサイド
メンバーである。
部分６ａ,６ａにシートバックサポートメンバー７の端
部を重合させて、これらメンバー６,７を前後からそれ
ぞれ一対のボルト８,８でリッド部材６の周壁部６ａに
固定してある。リッド部材６の周壁部６ａには、該ボル
ト８が螺合するウェルトナット９を設置してある。ま
た、シートバックサポートメンバー７の端部は、サイド
サポートメンバー６の分岐部分６ａ,６ａのやや上方に
３本のボルト１０で固定するとともに、そのフランジ部
７ａをサイドサポートメンバー６のフランジ部６ａに接
合してある。なお、図３において、記号Ｆ1はボルト８
による固定位置を、記号Ｆ2はボルト１０による固定位
置をそれぞれ示し、１１はフロアパネル、１２はサイド
メンバーである。
【００１４】リッド部材４は、図５に示すように、上壁
４ｃの前後を斜めに切欠してあり、該切欠部１３によっ
て上面に形成される稜線Ｌがフランジ４ｂと交差する部
分に面そぎ部１４を形成してある。また、該面そぎ部１
４は、図６に示すように、リアホイールハウスインナパ
ネル１のシールガン１５に対するガイド部（シールガン
ガイド部）１６の先端よりも内側に突出させてある。な
お、同図の二点鎖線は面そぎ前の周壁４ａを示してい
る。
４ｃの前後を斜めに切欠してあり、該切欠部１３によっ
て上面に形成される稜線Ｌがフランジ４ｂと交差する部
分に面そぎ部１４を形成してある。また、該面そぎ部１
４は、図６に示すように、リアホイールハウスインナパ
ネル１のシールガン１５に対するガイド部（シールガン
ガイド部）１６の先端よりも内側に突出させてある。な
お、同図の二点鎖線は面そぎ前の周壁４ａを示してい
る。
【００１５】本実施例の構造によれば、サスペンション
１６からの内倒れ変形荷重がリッド部材４を介してシー
トバックサポートメンバー７に直接伝達されるので、ス
トラットタワー５の内倒れ変形を効果的に防止でき、強
度的に有利になる。なお、リッド部材４の周壁部４ａと
サスペンション１６との間にボルト８の設置スペースを
確保するため、リッド部材上壁４ｃの前後幅を若干大き
くしてあるが、サスペンション１６からの突き上げ荷重
もシートバックサポートメンバー７で直接受け止められ
るので、強度上殆ど問題ない。
１６からの内倒れ変形荷重がリッド部材４を介してシー
トバックサポートメンバー７に直接伝達されるので、ス
トラットタワー５の内倒れ変形を効果的に防止でき、強
度的に有利になる。なお、リッド部材４の周壁部４ａと
サスペンション１６との間にボルト８の設置スペースを
確保するため、リッド部材上壁４ｃの前後幅を若干大き
くしてあるが、サスペンション１６からの突き上げ荷重
もシートバックサポートメンバー７で直接受け止められ
るので、強度上殆ど問題ない。
【００１６】また、サスペンション１６からの内倒れ変
形荷重がサイドサポートメンバー６にも直接伝達される
ので、強度的にさらに有利になる。
形荷重がサイドサポートメンバー６にも直接伝達される
ので、強度的にさらに有利になる。
【００１７】さらに、リッド部材４は、ボルト８の設置
スペース確保の都合上、その周壁部４ａが高くなるのに
ともなって、成形時の絞りが深くなるのが懸念される
が、上壁４ｃに面そぎ部１４を設けて絞り深さを浅くし
ているので、成形性が悪化することはない。
スペース確保の都合上、その周壁部４ａが高くなるのに
ともなって、成形時の絞りが深くなるのが懸念される
が、上壁４ｃに面そぎ部１４を設けて絞り深さを浅くし
ているので、成形性が悪化することはない。
【００１８】ところで、リアホイールハウスインナパネ
ル１の切り欠き２は、部品共通化によるコスト低減を図
る都合上、各車種について同じ大きさにしておくのが好
ましい。しかし、リッド部材上壁４ｃの前後幅を広げた
場合には、シールガン１５に対するガイド部１６からリ
ッド部材周壁４ａが前後にずれてしまうため、シールガ
ン１５のガイドができなくなり、シール剤の塗布作業が
やりにくくなる。そこで、面そぎ部１４をシールガン１
５に対するガイド部１６の先端よりも内側に突出させる
ことで、シールガン１５の適正な挿入間隙を確保し、作
業性の悪化を防止している。
ル１の切り欠き２は、部品共通化によるコスト低減を図
る都合上、各車種について同じ大きさにしておくのが好
ましい。しかし、リッド部材上壁４ｃの前後幅を広げた
場合には、シールガン１５に対するガイド部１６からリ
ッド部材周壁４ａが前後にずれてしまうため、シールガ
ン１５のガイドができなくなり、シール剤の塗布作業が
やりにくくなる。そこで、面そぎ部１４をシールガン１
５に対するガイド部１６の先端よりも内側に突出させる
ことで、シールガン１５の適正な挿入間隙を確保し、作
業性の悪化を防止している。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、サスペンションからの
内倒れ変形荷重がリッド部材を介してシートバックサポ
ートメンバーに直接伝達されるので、ストラットタワー
の内倒れ変形を効果的に防止でき、強度的に有利にな
る。なお、リッド部材周壁部とサスペンションとの間に
ボルトの設置スペースを確保するため、リッド部材上壁
の前後幅を大きくしても、サスペンションからの突き上
げ荷重もシートバックサポートメンバーで直接受け止め
られるので、強度上殆ど問題ない。
内倒れ変形荷重がリッド部材を介してシートバックサポ
ートメンバーに直接伝達されるので、ストラットタワー
の内倒れ変形を効果的に防止でき、強度的に有利にな
る。なお、リッド部材周壁部とサスペンションとの間に
ボルトの設置スペースを確保するため、リッド部材上壁
の前後幅を大きくしても、サスペンションからの突き上
げ荷重もシートバックサポートメンバーで直接受け止め
られるので、強度上殆ど問題ない。
【００２０】請求項２のような構成にすると、サスペン
ションからの内倒れ変形荷重がサイドサポートメンバー
にも直接伝達されるので、強度的にさらに有利になる。
ションからの内倒れ変形荷重がサイドサポートメンバー
にも直接伝達されるので、強度的にさらに有利になる。
【００２１】請求項３のような構成にすると、リッド部
材の周壁部を高くしても、面そぎ部によって成形時の絞
り深さが浅くなり、成形性が悪化することはない。
材の周壁部を高くしても、面そぎ部によって成形時の絞
り深さが浅くなり、成形性が悪化することはない。
【００２２】請求項４のような構成にすると、リッド部
材上壁の前後幅を広げても、面そぎ部によってシールガ
ンの適正な挿入間隙を確保でき、シール剤の塗布作業が
やりにくくなることはない。
材上壁の前後幅を広げても、面そぎ部によってシールガ
ンの適正な挿入間隙を確保でき、シール剤の塗布作業が
やりにくくなることはない。
【図１】本発明の構造を示す斜視図。
【図２】図１に示したＡ−Ａ線による断面図。
【図３】図１に示したＢ−Ｂ線による断面図。
【図４】図１の分解斜視図。
【図５】リッド部材を示す斜視図。
【図６】図５に示したＣ−Ｃ線による断面図。
【図７】従来例を示す斜視図。
【図８】図７に示したＤ−Ｄ線による断面図。
１・・・リアホイールハウスインナパネル ３・・・サスペンションマウントブラケット本体 ４・・・リッド部材 ４ａ・・・周壁部 ７・・・シートバックサポートメンバー ８・・・ボルト ９・・・ウェルトナット
Claims (4)
- 【請求項１】 リアホイールハウスインナパネルにサス
ペンションマウントブラケット本体を接合するととも
に、該サスペンションマウントブラケット本体に皿型の
リッド部材を接合してストラットタワーを構成し、上記
サスペンションマウントブラケット本体にシートバック
サポートメンバーをねじ結合してなる構造において、上
記リッド部材の周壁部の裏面にナットを固設し、該ナッ
トにボルトを螺合して上記シートバックサポートメンバ
ーを固定したことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 上記シートバックサポートメンバーをサ
イドサポートメンバーの下端部に重ね合わせて上記ボル
トで共締めしたことを特徴とする請求項１に記載の自動
車の車体構造。 - 【請求項３】 上記リアホイールハウスインナパネルに
対する接合用フランジを上記リッド部材に設けるととも
に、該リッド部材上面の稜線が上記フランジと交差する
部分に面そぎ部を形成したことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項４】 上記面そぎ部をリアホイールハウスイン
ナパネルのシールガンガイド部の先端よりも内側に突出
させたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06569097A JP3539118B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06569097A JP3539118B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10258772A true JPH10258772A (ja) | 1998-09-29 |
| JP3539118B2 JP3539118B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=13294270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06569097A Expired - Fee Related JP3539118B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539118B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440311B1 (ko) * | 2001-12-14 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조 |
| KR100610121B1 (ko) | 2004-12-16 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 리어스트럿어셈블리의 상단마운팅브라켓트 |
| JP2015113083A (ja) * | 2013-12-13 | 2015-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
-
1997
- 1997-03-19 JP JP06569097A patent/JP3539118B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440311B1 (ko) * | 2001-12-14 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조 |
| KR100610121B1 (ko) | 2004-12-16 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 리어스트럿어셈블리의 상단마운팅브라켓트 |
| JP2015113083A (ja) * | 2013-12-13 | 2015-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| US9862423B2 (en) | 2013-12-13 | 2018-01-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle rear portion structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3539118B2 (ja) | 2004-07-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040302 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
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|
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