KR100439965B1 - 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조 - Google Patents

자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 관한 것으로, 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면에는 크로스 멤버(120)가 용접되고 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 내부 바닥면에는 제 1레인포스 패널(130)이 용접된 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 있어서, 상기 크로스 멤버(120)의 일측 끝단은 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 상기 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에는 제 2레인포스 패널(140)이 용접되어 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면과 3겹으로 용접된다.
본 발명은, 크로스 멤버의 일측 끝단이 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에 박스형상의 레인포스 패널이 용접되어 마운팅부 입력점 강성을 증대시켜 진동 소음을 효과적으로 절연시킨다.
또한, 본 발명은 부품수를 줄여 원가를 절감시키고 중량을 감소시켜 연비 등을 향상시킬 수 있는 특유의 효과를 갖는다.

Description

자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조{Rear Suspension Mounting parts reinforcement structure}
본 발명은 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크로스 멤버의 일측 끝단이 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에 박스형상의 레인포스 패널이 용접되어 전체 강성을 증대시키는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에 적용되는 서스펜션(Suspension: 현가 장치)은 차 축과 프레임을 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키는 장치이다.
서스펜션은 노면으로부터의 충격을 완화하기 위하여 상하 방향의 연결이 유연하여야 하고, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 극복할 수 있는 수평 방향의 연결이 견고하여야 한다.
이러한 서스펜션에는 그 구조적인 특성에 따라 여러 종류로 구분되어지며, 차량에 가장 이상적인 기하학적 특성을 갖는 서스펜션이 선별 적용되고 있는데, 승용차의 경우 프론트 샤프트에는 차 축을 분할하여 양 휠이 서로 독립적으로 동작하게 되어 승차감과 안전성이 좋은 독립 현가 장치가 적용된다.
상기 프론트 샤프트와는 별도로 후륜이 장착되는 리어 샤프트에는 차체의 뒷부분을 지지하는 리어 서스펜션이 적용된다.
리어 서스펜션 하부 마운팅부는 주행 중 노면으로부터 하중이 차체로 입력되는 부분으로 강성이 취약할 경우 진동, 소음이 충분히 절연되지 않지 않아서 실내로 잡음이 유입된다.
리어 서스펜션 마운팅부는 차 길이 방향의 리어 플로워 사이드 멤버와 좌우 방향으로 크로스 멤버가 교차되는 부위에 전방과 후방에 각각 1점씩 마운팅된다.
도 1은 종래 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 종단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조는 리어 플로워 사이드 멤버(1)의 외측면에 크로스 멤버(2)가 용접되고, 상기 리어 플로워 사이드 멤버(1)의 내부 바닥면에는 레인포스 패널(3)이 용접된다. 레인포스 패널(3)에는 웨딩너트(4)가 용접되고 이 웨딩너트(4)의 상부에는 벌크 헤드(5)가 용접된다.
그러나, 이와 같이 구성된 종래 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조는, 리어 플로워 사이드 멤버의 외측면에 크로스 멤버가 단순하게 용접되어 있기 때문에 마운팅 구조가 취약하여 주행 중에 발생되는 진동, 소음을 충분히 절연하지 못하는 문제점을 초래한다.
또한, 종래 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조는, 레인포스 패널의 증대로 인하여 차량의 전체 중량이 늘어나 연비 성능 등이 저하된다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 크로스 멤버의 일측 끝단이 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에 박스형상의 레인포스 패널이 용접되어 전체 강성을 증대시킬 수 있는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 종래 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 사시도,
도 2는 종래 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 종단면도,
도 3은 본 발명의 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 사시도,
도 4는 본 발명의 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 종단면도.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
110 : 리어 플로워 사이드 멤버(Rear floor side member)
120 : 크로스 멤버(Cross member)
130 : 제 1레인포스 패널(First reinforcement panel)
140 : 제 2레인포스 패널(Second reinforcement panel)
150 : 파이프 너트(Pipe nut)
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 리어 플로워 사이드 멤버의 외측면에는 크로스 멤버가 용접되고 상기 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에는 제 1레인포스 패널이 용접된 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 있어서, 상기 크로스 멤버의 일측 끝단은 상기 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면 까지 연장 형성되어 용접되고, 상기 크로스 멤버의 내부 바닥면에는 제 2레인포스 패널이 용접되어 상기 리어 플로워 사이드 멤버의 외측면과 용접되어 3겹으로 용접된다.
상기 제 1레인포스 패널은 박스형상으로 이루어지며, 상기 제 1레인포스 패널의 양측에는 수직의 파이프 너트가 고정되고, 상기 제 2레인포스 패널은 역 "ㄴ" 자 형상으로 이루어진다.
본 발명의 특징적인 구성은, 크로스 멤버의 일측 끝단이 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에 박스형상의 제 1레인포스 패널이 용접됨을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 사시도이고, 도 4는 본 발명의 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 종단면도이다.
본 발명에 따른 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조는, 리어 플로워사이드 멤버(110)의 외측면에 크로스 멤버(120)가 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 내부 바닥면에 제 1레인포스 패널(130)이 용접된다.
그리고 크로스 멤버(120)의 일측 끝단은 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 상기 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에는 제 2레인포스 패널(140)이 용접되어 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면과 3겹으로 용접된다.
여기서 제 1레인포스 패널(130)은 박스형상으로 이루어지는 것이 바람직하며, 이렇게 박스형상으로 형성함으로써 강성을 증대시킬 수 있다.
상기 제 1레인포스 패널(130)의 양측에는 수직의 파이프 너트(150)가 고정되는 데, 이 파이프 너트(150)는 제 1레인포스 패널(130)을 지지하는 역할을 한다.
또한, 제 2레인포스 패널(140)은 역 "ㄴ" 자 형상으로 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에 용접됨과 동시에 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면에 용접된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에서는 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 내부 바닥면에 박스형상의 제 1레인포스 패널(130)이 용접됨으로써 강성을 증대시킬 수 있다.
그리고 크로스 멤버(120)의 일측 끝단은 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 바닥면까지 연장 용접되어 3겹으로 이루어지는 바, 즉, 제 1레인포스 패널(130), 리어 플로워 사이드 멤버(110) 그리고 크로스 멤버(120)로 3겹으로 이루어진다.
상기 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에는 제 2레인포스 패널(140)이 용접되는 바, 제 2레인포스 패널(140)은 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에 용접됨은 물론 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면 용접됨으로서 강성을 증대시킬 수 있다.
또한, 제 1레인포스 패널(130)의 양측에 설치된 파이프 너트(150)는 제 1레인포스 패널(130)을 견고하게 지지하는 역할을 한다.
상술한 바와 같이 본 발명은, 크로스 멤버의 일측 끝단이 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에 박스형상의 레인포스 패널이 용접되어 마운팅부 입력점 강성을 증대시켜 진동 소음을 효과적으로 절연시킨다.
또한, 본 발명은 부품수를 줄여 원가를 절감시키고 중량을 감소시켜 연비 등을 향상시킬 수 있는 특유의 효과를 갖는다.

Claims (4)

  1. 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면에는 크로스 멤버(120)가 용접되고 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 내부 바닥면에는 제1레인포스 패널(130)이 용접된 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 있어서,
    상기 제1레인포스 패널(130)은 박스형상으로 이루어지며 그 양측에는 수직의 파이프 너트(150)가 고정되고, 상기 크로스 멤버(120)의 일측 끝단은 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되며, 상기 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에는 제2레인포스 패널(140)이 용접되어 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면과 3겹으로 용접된 것을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서, 상기 제 2레인포스 패널(140)은 역 "ㄴ" 자 형상임을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조.
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