KR20030026045A - 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조 - Google Patents
자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조 Download PDFInfo
- Publication number
- KR20030026045A KR20030026045A KR1020010059026A KR20010059026A KR20030026045A KR 20030026045 A KR20030026045 A KR 20030026045A KR 1020010059026 A KR1020010059026 A KR 1020010059026A KR 20010059026 A KR20010059026 A KR 20010059026A KR 20030026045 A KR20030026045 A KR 20030026045A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- welded
- side member
- floor side
- rear suspension
- suspension mounting
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
- B60Y2304/03—Reducing weight
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
- B60Y2304/05—Reducing production costs, e.g. by redesign
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/09—Reducing noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
본 발명은 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 관한 것으로, 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면에는 크로스 멤버(120)가 용접되고 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 내부 바닥면에는 제 1레인포스 패널(130)이 용접된 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 있어서, 상기 크로스 멤버(120)의 일측 끝단은 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 상기 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에는 제 2레인포스 패널(140)이 용접되어 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면과 3겹으로 용접된다.
본 발명은, 크로스 멤버의 일측 끝단이 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에 박스형상의 레인포스 패널이 용접되어 마운팅부 입력점 강성을 증대시켜 진동 소음을 효과적으로 절연시킨다.
또한, 본 발명은 부품수를 줄여 원가를 절감시키고 중량을 감소시켜 연비 등을 향상시킬 수 있는 특유의 효과를 갖는다.
Description
본 발명은 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크로스 멤버의 일측 끝단이 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에 박스형상의 레인포스 패널이 용접되어 전체 강성을 증대시키는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에 적용되는 서스펜션(Suspension: 현가 장치)은 차 축과 프레임을 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키는 장치이다.
서스펜션은 노면으로부터의 충격을 완화하기 위하여 상하 방향의 연결이 유연하여야 하고, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 극복할 수 있는 수평 방향의 연결이 견고하여야 한다.
이러한 서스펜션에는 그 구조적인 특성에 따라 여러 종류로 구분되어지며, 차량에 가장 이상적인 기하학적 특성을 갖는 서스펜션이 선별 적용되고 있는데, 승용차의 경우 프론트 샤프트에는 차 축을 분할하여 양 휠이 서로 독립적으로 동작하게 되어 승차감과 안전성이 좋은 독립 현가 장치가 적용된다.
상기 프론트 샤프트와는 별도로 후륜이 장착되는 리어 샤프트에는 차체의 뒷부분을 지지하는 리어 서스펜션이 적용된다.
리어 서스펜션 하부 마운팅부는 주행 중 노면으로부터 하중이 차체로 입력되는 부분으로 강성이 취약할 경우 진동, 소음이 충분히 절연되지 않지 않아서 실내로 잡음이 유입된다.
리어 서스펜션 마운팅부는 차 길이 방향의 리어 플로워 사이드 멤버와 좌우 방향으로 크로스 멤버가 교차되는 부위에 전방과 후방에 각각 1점씩 마운팅된다.
도 1은 종래 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 종단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조는 리어 플로워 사이드 멤버(1)의 외측면에 크로스 멤버(2)가 용접되고, 상기 리어 플로워 사이드 멤버(1)의 내부 바닥면에는 레인포스 패널(3)이 용접된다. 레인포스 패널(3)에는 웨딩너트(4)가 용접되고 이 웨딩너트(4)의 상부에는 벌크 헤드(5)가 용접된다.
그러나, 이와 같이 구성된 종래 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조는, 리어 플로워 사이드 멤버의 외측면에 크로스 멤버가 단순하게 용접되어 있기 때문에 마운팅 구조가 취약하여 주행 중에 발생되는 진동, 소음을 충분히 절연하지 못하는 문제점을 초래한다.
또한, 종래 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조는, 레인포스 패널의 증대로 인하여 차량의 전체 중량이 늘어나 연비 성능 등이 저하된다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 크로스 멤버의 일측 끝단이 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에 박스형상의 레인포스 패널이 용접되어 전체 강성을 증대시킬 수 있는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 종래 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 사시도,
도 2는 종래 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 종단면도,
도 3은 본 발명의 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 사시도,
도 4는 본 발명의 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 종단면도.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
110 : 리어 플로워 사이드 멤버(Rear floor side member)
120 : 크로스 멤버(Cross member)
130 : 제 1레인포스 패널(First reinforcement panel)
140 : 제 2레인포스 패널(Second reinforcement panel)
150 : 파이프 너트(Pipe nut)
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 리어 플로워 사이드 멤버의 외측면에는 크로스 멤버가 용접되고 상기 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에는 제 1레인포스 패널이 용접된 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 있어서, 상기 크로스 멤버의 일측 끝단은 상기 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면 까지 연장 형성되어 용접되고, 상기 크로스 멤버의 내부 바닥면에는 제 2레인포스 패널이 용접되어 상기 리어 플로워 사이드 멤버의 외측면과 용접되어 3겹으로 용접된다.
상기 제 1레인포스 패널은 박스형상으로 이루어지며, 상기 제 1레인포스 패널의 양측에는 수직의 파이프 너트가 고정되고, 상기 제 2레인포스 패널은 역 "ㄴ" 자 형상으로 이루어진다.
본 발명의 특징적인 구성은, 크로스 멤버의 일측 끝단이 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에 박스형상의 제 1레인포스 패널이 용접됨을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 사시도이고, 도 4는 본 발명의 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조를 보인 종단면도이다.
본 발명에 따른 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조는, 리어 플로워사이드 멤버(110)의 외측면에 크로스 멤버(120)가 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 내부 바닥면에 제 1레인포스 패널(130)이 용접된다.
그리고 크로스 멤버(120)의 일측 끝단은 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 상기 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에는 제 2레인포스 패널(140)이 용접되어 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면과 3겹으로 용접된다.
여기서 제 1레인포스 패널(130)은 박스형상으로 이루어지는 것이 바람직하며, 이렇게 박스형상으로 형성함으로써 강성을 증대시킬 수 있다.
상기 제 1레인포스 패널(130)의 양측에는 수직의 파이프 너트(150)가 고정되는 데, 이 파이프 너트(150)는 제 1레인포스 패널(130)을 지지하는 역할을 한다.
또한, 제 2레인포스 패널(140)은 역 "ㄴ" 자 형상으로 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에 용접됨과 동시에 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면에 용접된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에서는 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 내부 바닥면에 박스형상의 제 1레인포스 패널(130)이 용접됨으로써 강성을 증대시킬 수 있다.
그리고 크로스 멤버(120)의 일측 끝단은 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 바닥면까지 연장 용접되어 3겹으로 이루어지는 바, 즉, 제 1레인포스 패널(130), 리어 플로워 사이드 멤버(110) 그리고 크로스 멤버(120)로 3겹으로 이루어진다.
상기 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에는 제 2레인포스 패널(140)이 용접되는 바, 제 2레인포스 패널(140)은 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에 용접됨은 물론 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면 용접됨으로서 강성을 증대시킬 수 있다.
또한, 제 1레인포스 패널(130)의 양측에 설치된 파이프 너트(150)는 제 1레인포스 패널(130)을 견고하게 지지하는 역할을 한다.
상술한 바와 같이 본 발명은, 크로스 멤버의 일측 끝단이 리어 플로워 사이드 멤버의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 리어 플로워 사이드 멤버의 내부 바닥면에 박스형상의 레인포스 패널이 용접되어 마운팅부 입력점 강성을 증대시켜 진동 소음을 효과적으로 절연시킨다.
또한, 본 발명은 부품수를 줄여 원가를 절감시키고 중량을 감소시켜 연비 등을 향상시킬 수 있는 특유의 효과를 갖는다.
Claims (4)
- 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면에는 크로스 멤버(120)가 용접되고 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 내부 바닥면에는 제 1레인포스 패널(130)이 용접된 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조에 있어서,상기 크로스 멤버(120)의 일측 끝단은 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 바닥면까지 연장 형성되어 용접되고, 상기 크로스 멤버(120)의 내부 바닥면에는 제 2레인포스 패널(140)이 용접되어 상기 리어 플로워 사이드 멤버(110)의 외측면과 3겹으로 용접됨을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조.
- 제 1항에 있어서, 상기 제 1레인포스 패널(130)은 박스형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조.
- 제 1항에 있어서, 상기 제 1레인포스 패널(130)의 양측에는 수직의 파이프 너트(150)가 고정됨을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조.
- 제 1항에 있어서, 상기 제 2레인포스 패널(140)은 역 "ㄴ" 자 형상임을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2001-0059026A KR100439965B1 (ko) | 2001-09-24 | 2001-09-24 | 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2001-0059026A KR100439965B1 (ko) | 2001-09-24 | 2001-09-24 | 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20030026045A true KR20030026045A (ko) | 2003-03-31 |
KR100439965B1 KR100439965B1 (ko) | 2004-07-12 |
Family
ID=27725276
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR10-2001-0059026A KR100439965B1 (ko) | 2001-09-24 | 2001-09-24 | 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR100439965B1 (ko) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100448791B1 (ko) * | 2002-02-22 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차 플로어의 리어 서스펜션 연결부 구조 |
KR20160060177A (ko) * | 2014-11-19 | 2016-05-30 | 현대자동차주식회사 | 데킹브라켓 |
CN112874634A (zh) * | 2021-03-28 | 2021-06-01 | 大运汽车股份有限公司 | 一种后悬架安装总成结构 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6313387U (ko) * | 1986-07-14 | 1988-01-28 | ||
JPH0216371U (ko) * | 1988-07-19 | 1990-02-01 | ||
JPH0260679U (ko) * | 1988-10-27 | 1990-05-07 | ||
JPH0439173U (ko) * | 1990-07-31 | 1992-04-02 | ||
KR200197884Y1 (ko) * | 1995-07-26 | 2000-10-02 | 류정열 | 자동차 크로스멤버의 마운팅구조 |
-
2001
- 2001-09-24 KR KR10-2001-0059026A patent/KR100439965B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100448791B1 (ko) * | 2002-02-22 | 2004-09-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차 플로어의 리어 서스펜션 연결부 구조 |
KR20160060177A (ko) * | 2014-11-19 | 2016-05-30 | 현대자동차주식회사 | 데킹브라켓 |
CN112874634A (zh) * | 2021-03-28 | 2021-06-01 | 大运汽车股份有限公司 | 一种后悬架安装总成结构 |
CN112874634B (zh) * | 2021-03-28 | 2023-09-08 | 大运汽车股份有限公司 | 一种后悬架安装总成结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100439965B1 (ko) | 2004-07-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100535004B1 (ko) | 프런트 스트럿어셈블리의 상단 마운팅부 구조 | |
CN203864796U (zh) | 前副车架总成 | |
KR101705146B1 (ko) | 차량용 서브프레임의 구조 | |
KR20050041018A (ko) | 차량용 프론트 서스펜션의 마운팅 구조 | |
KR100448791B1 (ko) | 자동차 플로어의 리어 서스펜션 연결부 구조 | |
KR100439965B1 (ko) | 자동차의 리어 서스펜션 마운팅부 강성구조 | |
KR20120007608U (ko) | 보조쇽업소버 장착을 위한 보조브래킷 | |
KR100643961B1 (ko) | 차량의 쇽업소버 장착브라켓의 보강구조 | |
US7370871B2 (en) | Vehicle frame with shock absorbing system | |
KR100901578B1 (ko) | 차량의 트레일링아암 장착구조 | |
CN221393705U (zh) | 车身加强环组件、车身以及车辆 | |
CN219007932U (zh) | 副车架与电池包连接组件及新能源汽车 | |
KR100391657B1 (ko) | 자동차의 리어서스펜션 마운팅부 구조 | |
KR100534342B1 (ko) | 자동차의 리어 서스펜션 마운팅구조 | |
CN220996531U (zh) | 车辆后轮罩总成 | |
CN215751783U (zh) | 车辆的后悬架和具有其的车辆 | |
KR100369145B1 (ko) | 차량의 비구동용 서스펜션 시스템 | |
KR101189353B1 (ko) | 리어 서스펜션 암 장착부 구조 | |
KR100412518B1 (ko) | 자동차용 서스펜션의 스트러트 고정구조 | |
KR100482684B1 (ko) | 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조 | |
KR100370835B1 (ko) | 대형 트럭의 캡 전방부 지지구조 | |
KR100369126B1 (ko) | 차량의 프론트 로워암 장착 어셈블리 | |
KR200245194Y1 (ko) | 차량의리어휠하우스보강구조 | |
JP4276518B2 (ja) | サブフレームの取付構造 | |
CN104590380A (zh) | 一种减振器支座加强结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130627 Year of fee payment: 10 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140630 Year of fee payment: 11 |
|
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |