KR100482684B1 - 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리어 서스펜션이 2중으로 지지되도록 그 고정구조를 개선함으로써 차체의 비틀림을 방지하고 코너링 후에도 차체가 안정되도록 하며 리어 서스펜션으로부터 전달되는 진동을 최대한 억제시킨 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조에 관한 것이다.

본 발명은, 차량후방의 리어플로워패널과 쿼터인너패널 사이의 공간에 리어 서스펜션이 고정 결합되고, 상기 쿼터인너패널은 쿼터아웃터패널과 결합되어 폐단면이 형성되는 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조에 있어서, 상기 리어플로워패널의 일측단과 상기 쿼터인너패널의 일측 사이에는 휠하우징패널이 결합되고, 상기 휠하우징패널의 하부에는 그 휠하우징패널의 일측과 쿼터인너패널의 타측을 연결하는 휠하우징보강패널이 결합되며, 상기 리어 서스펜션의 일측 끝단부는 상기 휠하우징패널과 휠하우징보강패널을 관통하여 2점 지지되도록 고정 설치된 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조이다.

Description

자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조{Automobile rear suspension area mounting structure}

본 발명은 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리어 서스펜션이 2중으로 지지되도록 그 고정구조를 개선함으로써 차체의 비틀림을 방지하고 코너링 후에도 차체가 안정되도록 하며 리어 서스펜션으로부터 전달되는 진동을 최대한 억제시킨 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 적용되는 서스펜션(Suspension: 현가장치)은 차축과 프레임을 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 자동차의 승차감과 안정성을 향상시키는 장치이다.

서스펜션은 크게 쇽업쇼버 파트와 스프링 파트로 구성되는데, 쇽업쇼버(Shock absorber)는 노면으로부터의 충격을 완화하기 위하여 상하 방향의 연결이 유연하여야 하고, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 극복할 수 있는 수평 방향의 연결이 견고하여야 한다.

이러한 쇽업쇼버는 그 구조적인 특성에 따라 여러 종류로 구분되어지며, 가장 이상적인 기하학적 특성을 갖는 쇽업쇼버가 차량에 선별적으로 적용되고 있는 바, 승용차의 경우에는 통상적으로 프론트샤프트에 차축을 분할하여 두 개의 휠이 서로 독립적으로 동작하게 되어 승차감과 안전성이 좋은 독립 현가방식이 적용된다.

또한, 프론트샤프트와는 별도로 리어휠이 장착되는 리어샤프트에는 차체의 뒷부분을 지지하는 리어 서스펜션 방식이 적용된다. 이하, 리어 서스펜션 방식에 대하여 설명하기로 한다.

도1은 일반적인 리어 서스펜션부를 보인 도면이고, 도2는 종래 리어 서스펜션부를 고정하는 쿼터인너패널과 휠하우징패널 및 쇽업쇼버커버를 보인 분해 사시도이며, 도3은 종래 리어 서스펜션부의 고정구조를 보인 단면도이다.

도1에 도시된 바와 같이, 리어 서스펜션(10)은, 브레이크 드럼(미도시)에 고정 장착된 너클(11)에 리어 쇽업쇼버(12)가 고정되어 차체 브래킷(1)의 하단을 지지하고, 이 리어 쇽업쇼버(12)가 장착되는 너클(11)의 하측에는 리어 서스펜션 아암(13)이 차폭 방향으로 제공되는 센터 멤버(미도시)의 일측에 상하로 회전 가능하게 장착되어 리어휠(14)을 지지하도록 구성된다.

종래 리어 서스펜션부의 고정구조는 도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 리어플로워패널(20)과 쿼터인너패널(21a) 사이에 휠하우징패널(22)이 위치되어 상기 리어플로워패널(20)의 일단과 휠하우징패널(22)이 결합되고, 상기 휠하우징패널(22)의 결합홈(22a)에는 쇽업쇼버커버(23)가 끼워 결합된다.

여기서, 리어 서스펜션(10)의 일측단은 쇽업쇼버커버(23)의 결합공(23a)에 끼워져 관통된 상태로 볼트 체결됨으로써 고정 설치된다.

한편, 상기 쇽업쇼버커버(23)는 상기 쿼터인너패널(21a)의 일측과 결합되고, 상기 쿼터인너패널(21a)은 쿼터아웃터패널(21b)과 다시 결합되어 폐단면을 이루게 됨으로써 쇽업쇼버커버(23)의 결합강도를 높이게 된다.

따라서, 상기 리어 서스펜션(10)을 통해 입력되는 충격하중은 쇽업쇼버커버(23)에서 휠하우징패널(22)을 거쳐 리어플로워패널(20)측으로도 전달되고, 상기 쿼터인너패널(21a)을 거쳐 상기 쿼터아웃터패널(21b)측으로도 전달되어 충돌에너지를 분산시키게 된다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 자동차용 리어 서스펜션 고정구조에서는, 리어 서스펜션(10)이 쇽업쇼버커버(23)를 매개로 1점 지지되어 리어플로워패널(20) 및 쿼터인너패널(21a)과 연결되므로 상기 리어 서스펜션(10)을 통해 큰 충격하중이 입력되면 쇽업쇼버커버(23)가 매우 크게 진동되어, 그로 인한 차체 비틀림이 증가하며 자동차의 내구력과 승차감이 떨어지고 진동 노이즈가 발생하는 문제점이 있다.

또한, 종래 자동차용 리어 서스펜션 고정구조에서는, 리어 서스펜션(10)에서 전달되는 힘이 쇽업쇼버커버(23)와 휠하우징(22)을 따라 리어플로워패널(20) 및 쿼터인너패널(21a)로 이동되어 그 결합부위에 응력집중이 생기므로 리어플로워패널(20)과 쿼터인너패널(21a)의 결합면에 크랙이 발생되는 문제점이 발생된다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 차량후방의 리어플로워패널과 쿼터인너패널 사이에 고정설치되는 리어 서스펜션의 고정구조를 개선하여 리어 서스펜션의 지지력 및 결합강도를 높임으로써 차체 비틀림과 진동노이즈를 억제하고 승차감을 향상시키는데 있다.

또한, 리어 서스펜션의 지지력 및 결합강도를 높임으로써 리어플로워패널 및 쿼터인너패널의 결합부위에 크랙이 발생되는 종래의 문제점을 해소하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량후방의 리어플로워패널과 쿼터인너패널 사이의 공간에 리어 서스펜션이 고정 결합되고, 상기 쿼터인너패널은 쿼터아웃터패널과 결합되어 폐단면이 형성되는 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조에 있어서, 상기 리어플로워패널의 일측단과 상기 쿼터인너패널의 일측 사이에는 휠하우징패널이 결합되고, 상기 휠하우징패널의 하부에는 그 휠하우징패널의 일측과 쿼터인너패널의 타측을 연결하는 휠하우징보강패널이 결합되며, 상기 리어 서스펜션의 일측 끝단부는 상기 휠하우징패널과 휠하우징보강패널을 관통하여 2점 지지되도록 고정 설치된 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조이다.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 설명한다.

도4는 리어 서스펜션부를 고정하는 본 발명의 쿼터인너패널과 휠하우징패널 및 휠하우징보강패널을 보인 분해 사시도이며, 도5는 본 발명의 리어 서스펜션부 고정구조를 보인 단면도이다.

도4 및 도5에서 살펴보면, 차량의 후방에는 차체 바닥면을 이루는 리어플로워패널(30)이 마련되고, 자동차의 뒷바퀴(w) 상부에는 차체의 쿼터부(31)를 이루는 쿼터인너패널(31a)과 쿼터아웃터패널(31b)이 서로 결합되어 있다.

차량의 뒷바퀴(w)에서 전달되는 충격은 뒷바퀴(w)와 연결된 리어 서스펜션(10)에서 흡수하여 감쇄되는데, 상기 리어 서스펜션(10)은 상기 리어플로워패널(30)과 쿼터인너패널(31a) 사이의 공간에 고정 결합되어야 한다.

이에 따른 본 발명의 리어 서스펜션부 고정구조는 도5에 보다 명확하게 나타나 있는데, 여기서 보면 상기 리어플로워패널(30)의 일측단에 휠하우징패널(32)의 일단이 고정결합되고, 상기 휠하우징패널(32)은 상향으로 연장되면서 절곡되어 그 타단이 상기 쿼터인너패널(31a)의 일측에 고정결합된다.

또한, 상기 휠하우징패널(32)의 하부에는 그 휠하우징패널(32)의 내면 일측과 쿼터인너패널(31a)의 타측을 상호 연결하는 휠하우징보강패널(33)이 결합되는데, 상기 휠하우징보강패널(33)은 리어 서스펜션(10)이 고정되는 상기 휠하우징패널(32)의 강도를 보강하기 위하여 별도로 휠하우징패널(32)의 하부에 설치됨으로써 휠하우징패널(32)과의 사이에서 또 다른 밀폐공간을 형성하게 된다.

이렇게 상, 하 2중으로 휠하우징패널(32) 및 휠하우징보강패널(33)이 설치된 곳에 상기 리어 서스펜션(10)의 일측 끝단부가 상기 휠하우징패널(32)과 휠하우징보강패널(33)을 관통하여 2점 지지되도록 고정 설치된다. 이때 상기 리어 서스펜션(10)이 볼트 체결을 통해 고정되는 것은 공지의 사실이므로 본 발명에서는 볼트 체결에 대한 구체적인 설명 및 도면에서의 표현은 생략하고 리어 서스펜션부의 고정구조에 대해서만 설명하기로 한다.

한편, 리어 서스펜션(10)이 고정설치되는 상기 휠하우징패널(32)과 휠하우징보강패널(33) 사이에는 상기 리어 서스펜션(10)의 일측 끝단부를 감싸면서 지지하는 쇽업쇼버파이프(34)가 설치된다.

상기 쇽업쇼버파이프(34)는 속인 빈 중공의 파이프로서, 상기 리어 서스펜션(10)의 일측 끝단부에 관통되어지며 상기 휠하우징패널(32)과 휠하우징보강패널(33) 사이에 고정설치되어 리어 서프펜션(10)을 보다 강하게 지지하여 결합강도를 높이고 리어 서스펜션(10)에서 전달되는 진동을 단절시킨다.

또한, 상기 휠하우징패널(32) 및 휠하우징보강패널(33)이 결합되는 상기 쿼터인너패널(31a)은 쿼터아웃터패널(31b)과 상호 결합되어 폐단면을 형성하는데, 종래에는 이 폐단면이 매우 커서 리어 서스펜션(10)으로부터 전달되는 충격하중을 견디기에 충분하지 않았다.

따라서, 상기 쿼터인너패널(31a)과 쿼터아웃터패널(31b)이 이루는 폐단면이 분할되도록 하여 그 부위의 결합강성이 증대되도록 상기 쿼터인너패널(31a)과 쿼터아웃터패널(31b) 사이에는 쿼터보강패널(31c)이 추가로 설치된다.

이렇게 하면 상기 쿼터보강패널(31c)의 추가 설치로 인하여 쿼터부(31)의 강성이 증대되므로 상기 쿼터인너패널(31a)에 결합되는 휠하우징패널(32) 및 휠하우징보강패널(33)의 결합력 또한 우수해진다.

이상과 같은 본 발명의 리어 서스펜션부 고정구조에 의하면 리어 서스펜션(10)이 휠하우징패널(32) 및 휠하우징보강패널(33)에 의해서 2중으로 지지되므로 결합력이 증대되어 차체의 비틀림이 억제되어 특히 코너링시의 차체가 매우 안정된다.

또한, 상기 휠하우징패널(32)과 휠하우징보강패널(33) 사이에 설치된 쇽업쇼버파이프(34)에 의해 리어 서스펜션(10)에서 전달되는 진동이 저지되므로 승차감이 개선된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조에 의하면, 차량의 리어 서스펜션이 리어플로워패널과 쿼터인너패널 사이에서 휠하우징패널 및 휠하우징보강패널을 매개로 2중으로 지지되므로 결합력이 매우 우수해지고 그로 인하여 차체의 비틀림강성 및 코너링시의 차체 안정성이 향상되는 특유의 효과가 있다.

또한, 휠하우징패널 및 휠하우징보강패널 사이에 별도의 쇽업쇼버파이프를 설치하여 리어 서스펜션을 지지하도록 함으로써 리어 서스펜션을 통해 전달되는 진동이 억제되는 부수적 효과가 있다.

도1은 일반적인 리어 서스펜션부를 보인 도면,

도2는 종래 리어 서스펜션부를 고정하는 쿼터인너패널과 휠하우징패널 및 쇽업쇼버커버를 보인 분해 사시도,

도3은 종래 리어 서스펜션부의 고정구조를 보인 단면도,

도4는 리어 서스펜션부를 고정하는 본 발명의 쿼터인너패널과 휠하우징패널 및 휠하우징보강패널을 보인 분해 사시도,

도5는 본 발명의 리어 서스펜션부 고정구조를 보인 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 리어 서스펜션 30 : 리어플로워패널

31 : 쿼터부 31a : 쿼터인너패널

31b: 쿼터아웃터패널 31c : 쿼터보강패널

32 : 휠하우징패널 33 : 휠하우징보강패널

34 : 쇽업쇼버파이프

Claims (3)

1. 차량후방의 리어플로워패널(30)과 쿼터인너패널(31a) 사이의 공간에 리어 서스펜션(10)이 고정 결합되고, 상기 쿼터인너패널(31a)은 쿼터아웃터패널(31b)과 결합되어 폐단면이 형성되는 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조에 있어서,

   상기 리어플로워패널(30)의 일측단과 상기 쿼터인너패널(31a)의 일측 사이에는 휠하우징패널(32)이 결합되고, 상기 휠하우징패널(32)의 하부에는 그 휠하우징패널(32)의 일측과 쿼터인너패널(31a)의 타측을 연결하는 휠하우징보강패널(33)이 결합되며, 상기 리어 서스펜션(10)의 일측 끝단부는 상기 휠하우징패널(32)과 휠하우징보강패널(33)을 관통하여 2점 지지되도록 고정 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 리어 서스펜션(10)이 고정설치되는 휠하우징패널(32)과 휠하우징보강패널(33) 사이에는 그 리어 서스펜션(10)의 일측 끝단부를 감싸며 지지하는 쇽업쇼버파이프(34)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 쿼터인너패널(31a)과 쿼터아웃터패널(31b) 사이에는 쿼터보강패널(31c)이 추가로 설치되어 쿼터인너패널과 쿼터아웃터패널이 이루는 폐단면이 분할되는 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 서스펜션부의 고정구조.