KR100423034B1 - 에어백용 충격감지기구의 설치구조 - Google Patents

에어백용 충격감지기구의 설치구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 에어백용 충격감지기구의 설치구조에 관한 것으로, 터널보강재(20)에 별도의 체결부재를 매개로 위치보정용 브라켓트(40)가 체결 고정되고, 이 브라켓트(40)에 별도의 체결부재를 매개로 충격감지기구(30)가 얹혀져서 체결 고정되어, 충격감지기구(30)의 중심이 위치보정용 브라켓트(40)를 매개로 센터 터널부(11)로부터 소정 간격만큼 이격되어진 구조로 되어, 조향핸들의 위치에 상관없이, 즉 센터 페시아의 이격위치에 상관없이 차체구조를 일반화할 수 있도록 된 것이다.

Description

에어백용 충격감지기구의 설치구조{the mount structure of imapact sensor for the use of airbag}
본 발명은 에어백용 충격감지기구의 설치구조에 관한 것으로, 특히 센터 페시아가 차량 중심으로부터 어느 한쪽으로 이격되거라도 이에 구애받지 않고 충격감지기구의 설치위치를 손쉽게 보정하여 설치할 수 있도록 된 에어백용 충격감지기구의 설치구조에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 차량이 우측으로 진행하도록 된 나라에서는 조향핸들을 차량의 좌측에 설치하고(LHD 차량), 차량이 좌측으로 진행하도록 된 나라에서는 조향핸들을 차량의 우측에 설치하고 있다(RHD 차량).
과거의 차량은 조향핸들의 위치에 관계없이 센터 페시아가 차량의 중심부에 위치되지만, 근래의 차량은 차량의 기능이 다량화됨에 따라서 운전석 대쉬보드부분에 각종 계기판이나 작동수단들이 보강되어, 히터제어부나, 에어콘제어부, 오디오장치, TV 등이 설치되는 센터 페시아의 위치가 조수석 쪽으로 치우치고 있는 실정이어서, 조향핸들의 위치에 따라서 센터 페시아의 위치가 어느 한쪽으로 약간 치우치게 된다.
한편, 에어백 컨틀롤러인 에어백용 충격감지기구는, 도 1에 도시된 바와 같이, 플로어패널(10)의 센터 터널부(11)에 터널보강재(20)가 얹혀져서 용접 고정되고, 보울트나 너트 등의 체결부재를 매개로 충격감지기구(30)가 터널보강재(20)에 얹혀져서 체결 고정되는 구조로 되어 있다.
즉, 상기 충격감지기구(30)는 센터 페시아(도시안됨)의 하단 내부에 배치된다.
그러나, 이러한 종래 구조는, 센터 페시아가 차량의 중심부분에 위치되는 경우, 즉 플로어패널(10)의 센터 터널부(11) 중심과, 이의 상부에 배치된 센터 페시아의 중심이 서로 일치되는 경우에는 별다른 문제가 발생되지 않지만, 앞서 설명한 바와 같이, 센터 페시아가 차량의 어느 한쪽으로 이격되는 경우, 즉 플로어패널(10)의 센터 터널부(11) 중심으로부터 이의 상부에 배치된 센터 페시아의 중심이 어느 한쪽으로 이격되어진 경우에는, 차량이 좌우 비대칭구조이기 때문에 종래의 LHD 차량의 구조를 RHD 차량에 맞게 대칭적으로 변경하는 경우 충격감지기구가 센터 페시아의 하단 내부에 배치되지 못하는 문제점이 있었다.
따라서, 종래에는 LHD 차량을 기준으로 설계된 차량을 RHD 차량으로 변경함에 있어, 단순히 구조를 대칭적으로 변경하지 못하고, 조향핸들의 설치위치 즉, LHD 차량과 RHD 차량인가에 따라서 좌측 조향핸들 차량의 차체구조와, 우측 조향핸들 차량의 차체구조를 서로 다르게 하여, 충격감지기구(30)가 센터 페시아의 하단 내부에 배치될 수 있도록 하고 있는 실정이다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 발명된 것으로, 센터 페시아가 차량 중심으로부터 어느 한쪽으로 이격되거라도 이에 구애받지 않고 충격감지기구의 설치위치를 손쉽게 보정할 수 있도록 하여 차체 구조를 변경함이 없이 LHD 차량과 RHD 차량 간의 구조전환이 용이하도록 하는 에어백용 충격감지기구의 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 종래 기술을 도시한 단면도,
도 2는 본 발명을 도시한 단면도이다.
- 첨부도면의 주요 부분에 대한 용어 설명 -
10 ; 플로어패널, 11 ; 센터 터널부,
20 ; 터널보강재, 30 ; 충격감지기구,
31 ; 하판, 40 ; 위치보정용 브라켓트.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 플로어패널의 센터 터널부에 터널보강재가 얹혀져서 용접 고정되고, 충격감지기구가 이 터널보강재에 얹혀져서 고정되는 에어백용 충격감지기구의 설치구조에 있어서, 상기 터널보강재에 별도의 체결부재를 매개로 위치보정용 브라켓트가 체결 고정되고, 이 브라켓트에 별도의 체결부재를 매개로 충격감지기구가 얹혀져서 체결 고정되어, 충격감지기구의 중심이 위치보정용 브라켓트를 매개로 센터 터널부로부터 소정 간격만큼 이격되어진 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명을 도시한 도면인 바, 종래 기술을 도시한 도 1과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서, 그 설명은 생략하기로 한다.
도 2에 의하면 본 발명에 따른 충격감지기구의 설치구조는, 플로어패널(10)의 센터 터널부(11)에 터널보강재(20)가 얹혀져서 용접 고정되고, 터널보강재(20)에 별도의 체결부재를 매개로 위치보정용 브라켓트(40)가 체결 고정되며, 이 브라켓트(40)에 별도의 체결부재를 매개로 충격감지기구(30)가 얹혀져서 체결 고정되어, 충격감지기구(30)의 중심이 위치보정용 브라켓트(40)를 매개로 센터 터널부(11)로부터 소정 간격만큼 이격되어진 구조를 이룬다.
본 실시예의 경우, 상기 위치보정용 브라켓트(40)로는, 길이 방향을 따라서 양쪽 방향으로 순차적으로 굴곡되어진 브라켓트를 이용하였다.
본 발명에 따르면, 위치보정용 브라켓트(40)를 매개로 충격감지기구(30)의 위치를 손쉽게 보정할 수 있게 되어, 조향핸들의 위치에 상관 없이, 즉 센터 페시아의 이격방향 및 거리에 상관없이, 차체 구조를 변경하지 않고도 충격감지기구(30)를 센터 페시아의 하단 내면에 배치시킬 수 있게 된다.
이상 상기한 바와 같은 본 발명에 따르면, 위치보정용 브라켓트를 매개로 충격감지기구의 위치를 손쉽게 보정할 수 있게 되어, 조향핸들의 위치에 상관없이, 즉 센터 페시아의 이격위치에 상관없이 차체구조를 일반화할 수 있게 되는 효과가 있다.
본 발명은 상기와 같은 실시예에 한정되지 않고 이하의 청구범위를 벗어나지 않는 한도내에서 보다 다양하게 변경 실시될 수 있음은 물론이다.

Claims (1)

  1. 플로어패널(10)의 센터 터널부(11)에 터널보강재(20)가 얹혀져서 용접 고정되고, 이 터널보강재(20)에 충격감지기구(30)가 얹혀져서 고정되는 에어백용 충격감지기구의 설치구조에 있어서,
    상기 터널보강재(20)에 별도의 체결부재를 매개로 위치보정용 브라켓트(40)가 체결 고정되고, 이 브라켓트(40)에 별도의 체결부재를 매개로 충격감지기구(30)가 얹혀져서 체결 고정되어, 충격감지기구(30)의 중심이 위치보정용 브라켓트(40)를 매개로 센터 터널부(11)로부터 소정 간격만큼 이격되어진 것을 특징으로 하는 에어백용 충격감지기구의 설치구조.
KR10-2001-0036067A 2001-06-23 2001-06-23 에어백용 충격감지기구의 설치구조 KR100423034B1 (ko)

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