JPH09123869A - 側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造 - Google Patents
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造Info
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- JPH09123869A JPH09123869A JP7284878A JP28487895A JPH09123869A JP H09123869 A JPH09123869 A JP H09123869A JP 7284878 A JP7284878 A JP 7284878A JP 28487895 A JP28487895 A JP 28487895A JP H09123869 A JPH09123869 A JP H09123869A
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- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01006—Mounting of electrical components in vehicles
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドドアの意匠を制約することがない側突
用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造を得る。 【解決手段】 フロントサイドドア１６のドアインナパ
ネル３０の後段部３０Ａはピラー３２の車幅方向外側に
達しており、後段部３０Ａの車幅方向外側面には、イン
パクトビーム２２に固定されたエキステンションリヤパ
ネル２６が溶着されている。ピラー３２内のリインフォ
ースメント４０には、センサ取付ブラケット４２を介し
て衝突センサ４４が取付けられている。側面視におい
て、インパクトビーム２２及びエキステンションリヤパ
ネル２６とセンサ取付ブラケット４２及び衝突センサ４
４がオーバラップして配設されている。
用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造を得る。 【解決手段】 フロントサイドドア１６のドアインナパ
ネル３０の後段部３０Ａはピラー３２の車幅方向外側に
達しており、後段部３０Ａの車幅方向外側面には、イン
パクトビーム２２に固定されたエキステンションリヤパ
ネル２６が溶着されている。ピラー３２内のリインフォ
ースメント４０には、センサ取付ブラケット４２を介し
て衝突センサ４４が取付けられている。側面視におい
て、インパクトビーム２２及びエキステンションリヤパ
ネル２６とセンサ取付ブラケット４２及び衝突センサ４
４がオーバラップして配設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は側突用エアバッグ装
置の衝突センサ取付構造に係り、特にサイドドアに側方
から力が作用した場合に、エアバッグ装置を作動させる
ための側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造に関
する。
置の衝突センサ取付構造に係り、特にサイドドアに側方
から力が作用した場合に、エアバッグ装置を作動させる
ための側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に適用される側突
用エアバッグ装置の一例としては、特開平６−８７４０
４号公報に示される構造が知られている。
用エアバッグ装置の一例としては、特開平６−８７４０
４号公報に示される構造が知られている。
【０００３】図１８に示される如く、この側突用エアバ
ッグ装置では、側突を検出しインフレータを作動させる
ための衝突センサとしてタッチセンサ１７０を使用して
おり、このタッチセンサ１７０のベースプレート１７２
には、サイドドア内に配設されたインパクトビーム１７
４の外周面に略等しい曲面の凹曲面を備えた取付部１７
２Ａが形成されている。この取付部１７２Ａをインパク
トビーム１７４の外周面に密着させた状態で、接着剤等
によって取付けており、タッチセンサ１７０の受圧プレ
ート１７６に、サイドドアのアウタパネル１７８が当接
することによって、タッチセンサ１７０が圧潰してオン
する構成となっている。
ッグ装置では、側突を検出しインフレータを作動させる
ための衝突センサとしてタッチセンサ１７０を使用して
おり、このタッチセンサ１７０のベースプレート１７２
には、サイドドア内に配設されたインパクトビーム１７
４の外周面に略等しい曲面の凹曲面を備えた取付部１７
２Ａが形成されている。この取付部１７２Ａをインパク
トビーム１７４の外周面に密着させた状態で、接着剤等
によって取付けており、タッチセンサ１７０の受圧プレ
ート１７６に、サイドドアのアウタパネル１７８が当接
することによって、タッチセンサ１７０が圧潰してオン
する構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この側
突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造の様に、衝突
センサをサイドドア内に配設する構造では、衝突センサ
を設けたことによりインパクトビームの配設位置が、サ
イドドアの中心部側へ移動する。このため、インパクト
ビームとサイドドア内に収納可能とされているドアガラ
スとの干渉を避けるため、サイドドアの幅を広くする必
要があり、サイドドアが意匠上の制約を受けるという不
具合がある。
突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造の様に、衝突
センサをサイドドア内に配設する構造では、衝突センサ
を設けたことによりインパクトビームの配設位置が、サ
イドドアの中心部側へ移動する。このため、インパクト
ビームとサイドドア内に収納可能とされているドアガラ
スとの干渉を避けるため、サイドドアの幅を広くする必
要があり、サイドドアが意匠上の制約を受けるという不
具合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、サイドドアの
意匠を制約することがない側突用エアバッグ装置の衝突
センサ取付構造を得ることが目的である。
意匠を制約することがない側突用エアバッグ装置の衝突
センサ取付構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、衝突センサにより側突を検出しエアバッグ装置を作
動させる側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造で
あって、前記衝突センサをピラーに配設したことを特徴
としている。
は、衝突センサにより側突を検出しエアバッグ装置を作
動させる側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造で
あって、前記衝突センサをピラーに配設したことを特徴
としている。
【０００７】従って、車体側部に作用した衝突荷重はピ
ラーに伝達され、ピラーに配設された衝突センサにより
側突が検出される。
ラーに伝達され、ピラーに配設された衝突センサにより
側突が検出される。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
前記衝突センサはサイドドアの移動を検知してオンする
加速度センサであることを特徴としている。
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
前記衝突センサはサイドドアの移動を検知してオンする
加速度センサであることを特徴としている。
【０００９】従って、車体側部に作用した衝突荷重によ
り、サイドドアが移動すると、この移動を検知して加速
度センサがオンし側突が検出される。
り、サイドドアが移動すると、この移動を検知して加速
度センサがオンし側突が検出される。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
前記サイドドアの移動はインパクトビームを介して前記
加速度センサに伝達されることを特徴としている。
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
前記サイドドアの移動はインパクトビームを介して前記
加速度センサに伝達されることを特徴としている。
【００１１】従って、車体側部に作用した衝突荷重によ
り、サイドドアが移動すると、サイドドアと共にインパ
クトビームが移動する。この移動を検知して加速度セン
サがオンし側突が検出される。
り、サイドドアが移動すると、サイドドアと共にインパ
クトビームが移動する。この移動を検知して加速度セン
サがオンし側突が検出される。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
サイドドア側とピラー側の少なくとも何れか一方にサイ
ドドアの閉塞位置から車幅内側方向への移動を前記加速
度センサに伝達する移動伝達手段を設けたことを特徴と
している。
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
サイドドア側とピラー側の少なくとも何れか一方にサイ
ドドアの閉塞位置から車幅内側方向への移動を前記加速
度センサに伝達する移動伝達手段を設けたことを特徴と
している。
【００１３】従って、サイドドアが閉塞位置から車幅内
側方向へ移動した時に、移動伝達手段が移動もしくは変
形し、ピラーの加速度センサがオンし側突が検出され
る。
側方向へ移動した時に、移動伝達手段が移動もしくは変
形し、ピラーの加速度センサがオンし側突が検出され
る。
【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
前記移動伝達手段は、サイドドア側に設けられサイドド
アの前記移動により移動する可動式移動伝達手段と、ピ
ラー側に設けられ前記可動式移動伝達手段の移動により
加速度センサをオンさせる移動検出手段と、から成るこ
とを特徴としている。
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
前記移動伝達手段は、サイドドア側に設けられサイドド
アの前記移動により移動する可動式移動伝達手段と、ピ
ラー側に設けられ前記可動式移動伝達手段の移動により
加速度センサをオンさせる移動検出手段と、から成るこ
とを特徴としている。
【００１５】従って、サイドドアが閉塞位置から車幅内
側方向へ移動した時に、可動式移動伝達手段が車幅内側
方向へ移動し、この可動式移動伝達手段の移動により、
移動検出手段が加速度センサをオンさせ側突が検出され
る。
側方向へ移動した時に、可動式移動伝達手段が車幅内側
方向へ移動し、この可動式移動伝達手段の移動により、
移動検出手段が加速度センサをオンさせ側突が検出され
る。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項４記載の
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
前記移動伝達手段は、サイドドア内に側面視において前
記加速度センサとオーバラップするように配設されたこ
とを特徴としている。
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
前記移動伝達手段は、サイドドア内に側面視において前
記加速度センサとオーバラップするように配設されたこ
とを特徴としている。
【００１７】従って、サイドドアが閉塞位置から車幅内
側方向へ移動した時に、移動伝達手段が移動もしくは変
形し、ピラーの加速度センサがオンし側突が検出され
る。
側方向へ移動した時に、移動伝達手段が移動もしくは変
形し、ピラーの加速度センサがオンし側突が検出され
る。
【００１８】請求項７記載の本発明は、衝突センサによ
り側突を検出しエアバッグ装置を作動させる側突用エア
バッグ装置の衝突センサ取付構造であって、前記衝突セ
ンサをロッカに配設したことを特徴としている。
り側突を検出しエアバッグ装置を作動させる側突用エア
バッグ装置の衝突センサ取付構造であって、前記衝突セ
ンサをロッカに配設したことを特徴としている。
【００１９】従って、車体側部に作用した衝突荷重はロ
ッカに伝達され、ロッカに配設されたセンサにより側突
が検出される。
ッカに伝達され、ロッカに配設されたセンサにより側突
が検出される。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の側突用エアバッグ装置の
衝突センサ取付構造の第１実施形態を図１〜図４に従っ
て説明する。
衝突センサ取付構造の第１実施形態を図１〜図４に従っ
て説明する。
【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２２】図４に示される如く、本第１実施形態の自
動車の車体１０は４ドア車両となっており、その側部に
は、フロントドア開口部１２とリアドア開口部１４とが
形成されており、フロントドア開口部１２にはフロント
サイドドア１６が、上下のヒンジ１８、２０によって開
閉可能に取付けられており、リアドア開口部１４にはリ
ヤサイドドア１７が、図示を省略した上下のヒンジによ
って開閉可能に取付けられている。また、フロントサイ
ドドア１６の内部には、上下のヒンジ１８、２０の中間
部から、車体後方へ向けてインパクトビーム２２が配設
されている。インパクトビーム２２の前端部にはエキス
テンションフロントパネル２４が設けられており、イン
パクトビーム２２の後端部にはエキステンションリヤパ
ネル２６が設けられている。
動車の車体１０は４ドア車両となっており、その側部に
は、フロントドア開口部１２とリアドア開口部１４とが
形成されており、フロントドア開口部１２にはフロント
サイドドア１６が、上下のヒンジ１８、２０によって開
閉可能に取付けられており、リアドア開口部１４にはリ
ヤサイドドア１７が、図示を省略した上下のヒンジによ
って開閉可能に取付けられている。また、フロントサイ
ドドア１６の内部には、上下のヒンジ１８、２０の中間
部から、車体後方へ向けてインパクトビーム２２が配設
されている。インパクトビーム２２の前端部にはエキス
テンションフロントパネル２４が設けられており、イン
パクトビーム２２の後端部にはエキステンションリヤパ
ネル２６が設けられている。
【００２３】図３に示される如く、エキステンションリ
ヤパネル２６は板材で構成されており、上下方向中間部
が断面Ｕ字状に湾曲されている。この断面Ｕ字状内にパ
イプ状とされたインパクトビーム２２の後端部が溶着さ
れている。また、エキステンションリヤパネル２６の上
下方向両端部には、それぞれフランジ２６Ａ、２６Ｂが
形成されている。
ヤパネル２６は板材で構成されており、上下方向中間部
が断面Ｕ字状に湾曲されている。この断面Ｕ字状内にパ
イプ状とされたインパクトビーム２２の後端部が溶着さ
れている。また、エキステンションリヤパネル２６の上
下方向両端部には、それぞれフランジ２６Ａ、２６Ｂが
形成されている。
【００２４】図１に示される如く、フロントサイドドア
１６は、フロントサイドドア１６の車体外側部を構成す
るドアアウタパネル２８と、フロントサイドドア１６の
車室内側部を構成するドアインナパネル３０とを備えて
いる。ドアインナパネル３０の後段部３０Ａは、Ｂピラ
ー３２の車幅方向外側に達しており、ドアインナパネル
３０の後段部３０Ａの車幅方向外側面にエキステンショ
ンリヤパネル２６のフランジ２６Ａ、２６Ｂが溶着され
ている。
１６は、フロントサイドドア１６の車体外側部を構成す
るドアアウタパネル２８と、フロントサイドドア１６の
車室内側部を構成するドアインナパネル３０とを備えて
いる。ドアインナパネル３０の後段部３０Ａは、Ｂピラ
ー３２の車幅方向外側に達しており、ドアインナパネル
３０の後段部３０Ａの車幅方向外側面にエキステンショ
ンリヤパネル２６のフランジ２６Ａ、２６Ｂが溶着され
ている。
【００２５】ピラー３２は、ピラー３２の車体外側部を
構成するピラーアウタパネル３４と、ピラー３２の車室
内側部を構成するピラーインナパネル３６とを備えてお
り、車体上下方向へ延びる閉断面部３８を構成してい
る。この閉断面部３８内には、車体上下方向へ延びるリ
インフォースメント４０が配設されている。このリイン
フォースメント４０の車体上下方向から見た断面形状
は、開口部を車幅方向内側へ向けたハット状とされてお
り、前フランジ４０Ａがピラーアウタパネル３４の結合
フランジ３４Ａとピラーインナパネル３６の結合フラン
ジ３６Ａとに挟持され、後フランジ４０Ｂがピラーアウ
タパネル３４の結合フランジ３４Ｂとピラーインナパネ
ル３６の結合フランジ３６Ｂとに挟持されている。ま
た、リインフォースメント４０の車幅方向外側壁部４０
Ｃは、ピラーアウタパネル３４の車幅方向外側壁部３４
Ｃに対向しており、車幅方向外側壁部４０Ｃの車幅方向
内側面には、センサ取付ブラケット４２を介して加速度
センサ、変位センサ等からなる衝突センサ４４が取付け
られている。
構成するピラーアウタパネル３４と、ピラー３２の車室
内側部を構成するピラーインナパネル３６とを備えてお
り、車体上下方向へ延びる閉断面部３８を構成してい
る。この閉断面部３８内には、車体上下方向へ延びるリ
インフォースメント４０が配設されている。このリイン
フォースメント４０の車体上下方向から見た断面形状
は、開口部を車幅方向内側へ向けたハット状とされてお
り、前フランジ４０Ａがピラーアウタパネル３４の結合
フランジ３４Ａとピラーインナパネル３６の結合フラン
ジ３６Ａとに挟持され、後フランジ４０Ｂがピラーアウ
タパネル３４の結合フランジ３４Ｂとピラーインナパネ
ル３６の結合フランジ３６Ｂとに挟持されている。ま
た、リインフォースメント４０の車幅方向外側壁部４０
Ｃは、ピラーアウタパネル３４の車幅方向外側壁部３４
Ｃに対向しており、車幅方向外側壁部４０Ｃの車幅方向
内側面には、センサ取付ブラケット４２を介して加速度
センサ、変位センサ等からなる衝突センサ４４が取付け
られている。
【００２６】即ち、側面視において、インパクトビーム
２２及びエキステンションリヤパネル２６とセンサ取付
ブラケット４２及び衝突センサ４４がオーバラップして
配設されている。
２２及びエキステンションリヤパネル２６とセンサ取付
ブラケット４２及び衝突センサ４４がオーバラップして
配設されている。
【００２７】図２に示される如く、センサ取付ブラケッ
ト４２は、車体前後方向から見た断面形状が、開口部を
車幅方向外側へ向けたハット状とされており、上フラン
ジ４２Ａと下フランジ４２Ｂとがリインフォースメント
４０の車幅方向外側壁部４０Ｃにそれぞれボルト４６及
びナット４８で固定されている。また、センサ取付ブラ
ケット４２においては、車幅方向内側壁部４２Ｃの車幅
方向外側面に、衝突センサ４４が接着剤等によって固定
されている。従って、車幅方向外側から所定値以上の荷
重が作用しリインフォースメント４０の車幅方向外側壁
部４０Ｃが変形又は移動した場合には、衝突センサ４４
がオンし、乗員の側部にエアバッグ袋体を展開するよう
になっている。
ト４２は、車体前後方向から見た断面形状が、開口部を
車幅方向外側へ向けたハット状とされており、上フラン
ジ４２Ａと下フランジ４２Ｂとがリインフォースメント
４０の車幅方向外側壁部４０Ｃにそれぞれボルト４６及
びナット４８で固定されている。また、センサ取付ブラ
ケット４２においては、車幅方向内側壁部４２Ｃの車幅
方向外側面に、衝突センサ４４が接着剤等によって固定
されている。従って、車幅方向外側から所定値以上の荷
重が作用しリインフォースメント４０の車幅方向外側壁
部４０Ｃが変形又は移動した場合には、衝突センサ４４
がオンし、乗員の側部にエアバッグ袋体を展開するよう
になっている。
【００２８】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図１の矢印Ｆ１
方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクトビ
ーム２２、エキステンションリヤパネル２６が車幅方向
内側へ移動しドアインナパネル３０の後段部３０Ａが、
ピラーアウタパネル３４の車幅方向外側壁部３４Ｃに当
接する。次に、ピラーアウタパネル３４の車幅方向外側
壁部３４Ｃがリインフォースメント４０の車幅方向外側
壁部４０Ｃに当接する。これによって、車幅方向外側壁
部４０Ｃが移動もしくは変形し、これにより衝突センサ
４４がオンする。
本第１実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図１の矢印Ｆ１
方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクトビ
ーム２２、エキステンションリヤパネル２６が車幅方向
内側へ移動しドアインナパネル３０の後段部３０Ａが、
ピラーアウタパネル３４の車幅方向外側壁部３４Ｃに当
接する。次に、ピラーアウタパネル３４の車幅方向外側
壁部３４Ｃがリインフォースメント４０の車幅方向外側
壁部４０Ｃに当接する。これによって、車幅方向外側壁
部４０Ｃが移動もしくは変形し、これにより衝突センサ
４４がオンする。
【００２９】従って、本第１実施形態の側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２の閉断面部３８内に配設したのでサイドドアの
意匠を制約することがない。
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２の閉断面部３８内に配設したのでサイドドアの
意匠を制約することがない。
【００３０】また、本第１実施形態の側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造では、インパクトビーム２２
及びエキステンションリヤパネル２６とセンサ取付ブラ
ケット４２及び衝突センサ４４が、側面視においてオー
バラップして配設されているため、側突を早急且つ確実
に検知することができる。
装置の衝突センサ取付構造では、インパクトビーム２２
及びエキステンションリヤパネル２６とセンサ取付ブラ
ケット４２及び衝突センサ４４が、側面視においてオー
バラップして配設されているため、側突を早急且つ確実
に検知することができる。
【００３１】なお、他車のバンパ等によってフロントサ
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図１
の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、ド
アインナパネル３０の後段部３０Ａが、ピラーアウタパ
ネル３４の車幅方向外側壁部３４Ｃに当接するため、衝
突センサ４４は確実にオンする。
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図１
の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、ド
アインナパネル３０の後段部３０Ａが、ピラーアウタパ
ネル３４の車幅方向外側壁部３４Ｃに当接するため、衝
突センサ４４は確実にオンする。
【００３２】次に、本発明の側突用エアバッグ装置の衝
突センサ取付構造の第２実施形態を図５〜図８に従って
説明する。
突センサ取付構造の第２実施形態を図５〜図８に従って
説明する。
【００３３】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３４】図８に示される如く、本第２実施形態の自
動車の車体５０は２ドア車両となっており、その側部に
は、フロントドア開口部１２が形成されており、フロン
トドア開口部１２にはフロントサイドドア１６が、上下
のヒンジ１８、２０によって開閉可能に取付けられてい
る。また、インパクトビーム２２の後端部にはインパク
トビーム取付ブラケット５２が設けられている。
動車の車体５０は２ドア車両となっており、その側部に
は、フロントドア開口部１２が形成されており、フロン
トドア開口部１２にはフロントサイドドア１６が、上下
のヒンジ１８、２０によって開閉可能に取付けられてい
る。また、インパクトビーム２２の後端部にはインパク
トビーム取付ブラケット５２が設けられている。
【００３５】図５に示される如く、インパクトビーム取
付ブラケット５２は板材で構成されている。このインパ
クトビーム取付ブラケット５２はドアインナパネル３０
の後段部３０Ａ、後段部３０Ａに続く後壁部３０Ｂ及び
後壁部３０Ｂに続く内壁部３０Ｃに沿って配設されてお
り、ドアインナパネル３０のドア内側面に溶着されてい
る。
付ブラケット５２は板材で構成されている。このインパ
クトビーム取付ブラケット５２はドアインナパネル３０
の後段部３０Ａ、後段部３０Ａに続く後壁部３０Ｂ及び
後壁部３０Ｂに続く内壁部３０Ｃに沿って配設されてお
り、ドアインナパネル３０のドア内側面に溶着されてい
る。
【００３６】ドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂの車
体後側面には、インパクトビーム取付ブラケット５２の
反対側となる部位に、可動式移動伝達手段としてのラッ
チ５４が溶着されており、このラッチ５４の車体上下方
向から見た断面形状はドアインナパネル３０の後壁部３
０Ｂに溶着された取付片５４Ａと、係合片５４Ｂとを備
えたＬ字状となっている。また、ラッチ５４の上下縁部
には、フランジ５４Ｃ、５４Ｄが形成されている。
体後側面には、インパクトビーム取付ブラケット５２の
反対側となる部位に、可動式移動伝達手段としてのラッ
チ５４が溶着されており、このラッチ５４の車体上下方
向から見た断面形状はドアインナパネル３０の後壁部３
０Ｂに溶着された取付片５４Ａと、係合片５４Ｂとを備
えたＬ字状となっている。また、ラッチ５４の上下縁部
には、フランジ５４Ｃ、５４Ｄが形成されている。
【００３７】ピラー３２の車幅方向外側にはクオータパ
ネル５６が配設されている。クオータパネル５６の段部
５６Ａは、ピラーアウタパネル３４の車幅方向外側壁部
３４Ｃに溶着されており、前壁部５６Ｂは、ピラーアウ
タパネル３４の前壁部３４Ｄに溶着されている。クオー
タパネル５６の前壁部５６Ｂとピラーアウタパネル３４
の前壁部３４Ｄとの溶着部には、車幅方向に沿って延び
る長孔５７が穿設されている。この長孔５７には車体前
方から移動検出手段としてのボルト５８が貫通してお
り、ボルト５８の頭部には、硬質ゴム、樹脂等で形成さ
れた移動検出手段としてのストッパ６０が取付けられて
いる。ボルト５８の螺子部には、閉断面部３８内からナ
ット６２が螺合されており、ボルト５８及びナット６２
によって、センサ取付ブラケット６４がピラーアウタパ
ネル３４の前壁部３４Ｄに固定されている。従って、ス
トッパ６０に車幅方向内側へ向けて所定値以上の力が作
用した場合には、ボルト５８及びナット６２と共に、セ
ンサ取付ブラケット６４が長孔５７に沿って車幅方向内
側へ移動するようになっている。
ネル５６が配設されている。クオータパネル５６の段部
５６Ａは、ピラーアウタパネル３４の車幅方向外側壁部
３４Ｃに溶着されており、前壁部５６Ｂは、ピラーアウ
タパネル３４の前壁部３４Ｄに溶着されている。クオー
タパネル５６の前壁部５６Ｂとピラーアウタパネル３４
の前壁部３４Ｄとの溶着部には、車幅方向に沿って延び
る長孔５７が穿設されている。この長孔５７には車体前
方から移動検出手段としてのボルト５８が貫通してお
り、ボルト５８の頭部には、硬質ゴム、樹脂等で形成さ
れた移動検出手段としてのストッパ６０が取付けられて
いる。ボルト５８の螺子部には、閉断面部３８内からナ
ット６２が螺合されており、ボルト５８及びナット６２
によって、センサ取付ブラケット６４がピラーアウタパ
ネル３４の前壁部３４Ｄに固定されている。従って、ス
トッパ６０に車幅方向内側へ向けて所定値以上の力が作
用した場合には、ボルト５８及びナット６２と共に、セ
ンサ取付ブラケット６４が長孔５７に沿って車幅方向内
側へ移動するようになっている。
【００３８】図６に示される如く、ストッパ６０はブロ
ック状とされており、車幅方向外側面６０Ａがラッチ５
４の係合片５４Ｂと対向している。
ック状とされており、車幅方向外側面６０Ａがラッチ５
４の係合片５４Ｂと対向している。
【００３９】図５に示される如く、センサ取付ブラケッ
ト６４の車体上下方向から見た断面形状は、ピラーアウ
タパネル３４の前壁部３４Ｄに当接している取付片６４
Ａと、取付片６４Ａから略垂直方向へ延設されたセンサ
固定片６４Ｂとを備えたＬ字状となっている。本第２実
施形態では、センサ固定片６４Ｂは車体方向へ向けて延
設されており、ピラーアウタパネル３４の車幅方向外側
壁部３４Ｃと対向している。
ト６４の車体上下方向から見た断面形状は、ピラーアウ
タパネル３４の前壁部３４Ｄに当接している取付片６４
Ａと、取付片６４Ａから略垂直方向へ延設されたセンサ
固定片６４Ｂとを備えたＬ字状となっている。本第２実
施形態では、センサ固定片６４Ｂは車体方向へ向けて延
設されており、ピラーアウタパネル３４の車幅方向外側
壁部３４Ｃと対向している。
【００４０】図７に示される如く、センサ取付ブラケッ
ト６４においては、センサ固定片６４Ｂの内側面に、衝
突センサ４４が固定されており、センサ取付ブラケット
６４の上下縁部には、フランジ６４Ｃ、６４Ｄが形成さ
れている。
ト６４においては、センサ固定片６４Ｂの内側面に、衝
突センサ４４が固定されており、センサ取付ブラケット
６４の上下縁部には、フランジ６４Ｃ、６４Ｄが形成さ
れている。
【００４１】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図５の矢印Ｆ１
方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクトビ
ーム２２及びインパクトビーム取付ブラケット５２を介
してドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂが、車幅方向
内側に移動する。この移動によって、ラッチ５４が車幅
方向内側に移動し、ラッチ５４の係合片５４Ｂが、スト
ッパ６０の車幅方向外側面６０Ａに当接する。これによ
って、ボルト５８及びナット６２と共に、センサ取付ブ
ラケット６４に固定された衝突センサ４４が、車幅内側
方向へ移動し衝突センサ４４がオンする。
本第２実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図５の矢印Ｆ１
方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクトビ
ーム２２及びインパクトビーム取付ブラケット５２を介
してドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂが、車幅方向
内側に移動する。この移動によって、ラッチ５４が車幅
方向内側に移動し、ラッチ５４の係合片５４Ｂが、スト
ッパ６０の車幅方向外側面６０Ａに当接する。これによ
って、ボルト５８及びナット６２と共に、センサ取付ブ
ラケット６４に固定された衝突センサ４４が、車幅内側
方向へ移動し衝突センサ４４がオンする。
【００４２】従って、本第２実施形態の側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２の閉断面部３８内に配設したのでサイドドアの
意匠を制約することがない。
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２の閉断面部３８内に配設したのでサイドドアの
意匠を制約することがない。
【００４３】また、本第２実施形態の側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造では、ラッチ５４がストッパ
６０に係合するため、フロントサイドドア１６の移動を
ラッチ５４とストッパ６０を介して早急にセンサ４４に
伝え、側突を早急且つ確実に検知することができる。
装置の衝突センサ取付構造では、ラッチ５４がストッパ
６０に係合するため、フロントサイドドア１６の移動を
ラッチ５４とストッパ６０を介して早急にセンサ４４に
伝え、側突を早急且つ確実に検知することができる。
【００４４】なお、他車のバンパ等によってフロントサ
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図５
の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、衝
突センサ４４は確実にオンする。
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図５
の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、衝
突センサ４４は確実にオンする。
【００４５】また、センサ取付ブラケット６４の上下に
脚部を設け、これらの脚部をピラーアウタパネル３４の
車幅方向外側壁部３４Ｃに固定する構造にしても良い
が、この場合には、センサ取付ブラケット６４が車幅方
向内側に容易に移動できるように、脚部にビード等の変
形促進部を設けると良い。
脚部を設け、これらの脚部をピラーアウタパネル３４の
車幅方向外側壁部３４Ｃに固定する構造にしても良い
が、この場合には、センサ取付ブラケット６４が車幅方
向内側に容易に移動できるように、脚部にビード等の変
形促進部を設けると良い。
【００４６】次に、本発明の側突用エアバッグ装置の衝
突センサ取付構造の第３実施形態を図９及び図１０に従
って説明する。
突センサ取付構造の第３実施形態を図９及び図１０に従
って説明する。
【００４７】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４８】図９に示される如く、本第３実施形態で
は、インパクトビーム取付ブラケット６６の車体上下方
向から見た断面形状が開口部を車体前方へ向けたコ字状
とされており、インパクトビーム取付部６６Ａに続く、
後壁部６６Ｂがドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂ
に、また、後壁部６６Ｂに続く、内壁部６６Ｃがドアイ
ンナパネル３０の内壁部３０Ｃにそれぞれ溶着されてい
る。
は、インパクトビーム取付ブラケット６６の車体上下方
向から見た断面形状が開口部を車体前方へ向けたコ字状
とされており、インパクトビーム取付部６６Ａに続く、
後壁部６６Ｂがドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂ
に、また、後壁部６６Ｂに続く、内壁部６６Ｃがドアイ
ンナパネル３０の内壁部３０Ｃにそれぞれ溶着されてい
る。
【００４９】インパクトビーム取付部６６Ａの後壁部６
６Ｂとドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂとの溶着部
と内壁部６６Ｃと内壁部３０Ｃとの溶着部との角部に
は、車幅方向外方及び車体前方へ延びる可動式移動伝達
手段としての切欠６８が形成されている。
６Ｂとドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂとの溶着部
と内壁部６６Ｃと内壁部３０Ｃとの溶着部との角部に
は、車幅方向外方及び車体前方へ延びる可動式移動伝達
手段としての切欠６８が形成されている。
【００５０】図１０に示される如く、この切欠６８は、
内壁部６６Ｃと内壁部３０Ｃとの溶着部に形成された車
体前後方向へ延びる部位６８Ａの幅が、後壁部６６Ｂと
後壁部３０Ｂとの溶着部に形成された車幅方向へ延びる
部位６８Ｂの幅より広くなっており、フロントサイドド
アを閉めた場合に、切欠６８内に車幅内側方向（図１０
の矢印Ａ方向）から、ボルト５８の頭部５８Ａから立設
された係合ピン部５８Ｂが入り込むようになっている
（図９の状態）。
内壁部６６Ｃと内壁部３０Ｃとの溶着部に形成された車
体前後方向へ延びる部位６８Ａの幅が、後壁部６６Ｂと
後壁部３０Ｂとの溶着部に形成された車幅方向へ延びる
部位６８Ｂの幅より広くなっており、フロントサイドド
アを閉めた場合に、切欠６８内に車幅内側方向（図１０
の矢印Ａ方向）から、ボルト５８の頭部５８Ａから立設
された係合ピン部５８Ｂが入り込むようになっている
（図９の状態）。
【００５１】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図９の矢印Ｆ１
方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクトビ
ーム２２及びインパクトビーム取付ブラケット６６を介
してドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂが、車幅方向
内側に移動する。この移動によって、切欠部６８が車幅
方向内側に移動し、ボルト５８の係合ピン部５８Ｂが切
欠部６８の縁部に係合する。これによって、ボルト５８
及びナット６２と共に、センサ取付ブラケット６４に固
定された衝突センサ４４が、車幅内側方向へ移動し衝突
センサ４４がオンする。
本第３実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図９の矢印Ｆ１
方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクトビ
ーム２２及びインパクトビーム取付ブラケット６６を介
してドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂが、車幅方向
内側に移動する。この移動によって、切欠部６８が車幅
方向内側に移動し、ボルト５８の係合ピン部５８Ｂが切
欠部６８の縁部に係合する。これによって、ボルト５８
及びナット６２と共に、センサ取付ブラケット６４に固
定された衝突センサ４４が、車幅内側方向へ移動し衝突
センサ４４がオンする。
【００５２】従って、本第３実施形態の側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２の閉断面部３８内に配設したのでサイドドアの
意匠を制約することがない。
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２の閉断面部３８内に配設したのでサイドドアの
意匠を制約することがない。
【００５３】また、本第３実施形態の側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造では、ボルト５８の係合ピン
部５８Ｂが切欠部６８の縁部に係合するため、フロント
サイドドア１６の移動を早急に衝突センサ４４に伝え、
側突を早急且つ確実に検知することができる。
装置の衝突センサ取付構造では、ボルト５８の係合ピン
部５８Ｂが切欠部６８の縁部に係合するため、フロント
サイドドア１６の移動を早急に衝突センサ４４に伝え、
側突を早急且つ確実に検知することができる。
【００５４】なお、他車のバンパ等によってフロントサ
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図９
の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、衝
突センサ４４は確実にオンする。
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図９
の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、衝
突センサ４４は確実にオンする。
【００５５】次に、本発明の側突用エアバッグ装置の衝
突センサ取付構造の第４実施形態を図１１及び図１２に
従って説明する。
突センサ取付構造の第４実施形態を図１１及び図１２に
従って説明する。
【００５６】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００５７】図１１に示される如く、本第４実施形態で
は、クオータパネル５６の段部５６Ａと、ピラーアウタ
パネル３４の車幅方向外側壁部３４Ｃとが離間してお
り、クオータパネル５６の段部５６Ａの車幅方向内側面
には、移動伝達手段としてのリテーナ７０が立設されて
いる。
は、クオータパネル５６の段部５６Ａと、ピラーアウタ
パネル３４の車幅方向外側壁部３４Ｃとが離間してお
り、クオータパネル５６の段部５６Ａの車幅方向内側面
には、移動伝達手段としてのリテーナ７０が立設されて
いる。
【００５８】図１２に示される如く、このリテーナ７０
は軸部７０Ａの両端部に、それぞれ円盤７０Ｂ、７０Ｃ
が形成されており、糸巻き形状とされている。
は軸部７０Ａの両端部に、それぞれ円盤７０Ｂ、７０Ｃ
が形成されており、糸巻き形状とされている。
【００５９】図１１に示される如く、リテーナ７０の一
方の円盤７０Ｂは、クオータパネル５６の段部５６Ａに
固定されている。リテーナ７０の軸部７０Ａは、ピラー
アウタパネル３４の車幅方向外側壁部３４Ｃに穿設され
た貫通孔７２を貫通しており、リテーナ７０の他方の円
盤７０Ｃは、センサ取付ブラケット６４のセンサ固定片
６４Ｂと隙間を開けて対向している。
方の円盤７０Ｂは、クオータパネル５６の段部５６Ａに
固定されている。リテーナ７０の軸部７０Ａは、ピラー
アウタパネル３４の車幅方向外側壁部３４Ｃに穿設され
た貫通孔７２を貫通しており、リテーナ７０の他方の円
盤７０Ｃは、センサ取付ブラケット６４のセンサ固定片
６４Ｂと隙間を開けて対向している。
【００６０】なお、本第４実施形態では、センサ取付ブ
ラケット６４の取付片６４Ａがピラーアウタパネル３４
の前壁部３４Ｄに溶着されている。
ラケット６４の取付片６４Ａがピラーアウタパネル３４
の前壁部３４Ｄに溶着されている。
【００６１】次に、本第４実施形態の作用を説明する。
本第４実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図１１の矢印Ｆ
１方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクト
ビーム２２及びインパクトビーム取付ブラケット５２を
介してドアインナパネル３０の後段部３０Ａが車幅方向
内側へ移動しクオータパネル５６の段部５６Ａに当接す
る。さらに、ドアインナパネル３０の後段部３０Ａが車
幅方向内側へ移動すると、クオータパネル５６の段部５
６Ａを介してリテーナ７０が車幅方向内側へ移動し、セ
ンサ取付ブラケット６４に固定された衝突センサ４４
を、車幅内側方向へ押圧する。これによって、衝突セン
サ４４がオンする。
本第４実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図１１の矢印Ｆ
１方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクト
ビーム２２及びインパクトビーム取付ブラケット５２を
介してドアインナパネル３０の後段部３０Ａが車幅方向
内側へ移動しクオータパネル５６の段部５６Ａに当接す
る。さらに、ドアインナパネル３０の後段部３０Ａが車
幅方向内側へ移動すると、クオータパネル５６の段部５
６Ａを介してリテーナ７０が車幅方向内側へ移動し、セ
ンサ取付ブラケット６４に固定された衝突センサ４４
を、車幅内側方向へ押圧する。これによって、衝突セン
サ４４がオンする。
【００６２】従って、本第４実施形態の側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２の閉断面部３８内に配設したのでサイドドアの
意匠を制約することがない。
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２の閉断面部３８内に配設したのでサイドドアの
意匠を制約することがない。
【００６３】また、本第４実施形態の側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造では、リテーナ７０がセンサ
取付ブラケット６４に固定された衝突センサ４４を車幅
内側方向へ押圧するため、側突を早急且つ確実に検知す
ることができる。
装置の衝突センサ取付構造では、リテーナ７０がセンサ
取付ブラケット６４に固定された衝突センサ４４を車幅
内側方向へ押圧するため、側突を早急且つ確実に検知す
ることができる。
【００６４】なお、他車のバンパ等によってフロントサ
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図１
１の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、
衝突センサ４４は確実にオンする。
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図１
１の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、
衝突センサ４４は確実にオンする。
【００６５】次に、本発明の側突用エアバッグ装置の衝
突センサ取付構造の第５実施形態を図１３に従って説明
する。
突センサ取付構造の第５実施形態を図１３に従って説明
する。
【００６６】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】図１３に示される如く、本第５実施形態で
は、ドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂの車体前側面
にドアロックリインフォースメント７４が配設されてい
る。このドアロックリインフォースメント７４の車体上
下方向から見た断面形状は、開口部を車体前方へ向けた
コ字状とされており、インパクトビーム取付部７４Ａに
続く、後壁部７４Ｂがドアインナパネル３０の後壁部３
０Ｂに、また、後壁部７４Ｂに続く、内壁部７４Ｃがド
アインナパネル３０の内壁部３０Ｃに溶着されており、
ドアロックリインフォースメント７４のコ字状内側部に
は、移動伝達手段としてのドアロック７６が配設されて
いる。
は、ドアインナパネル３０の後壁部３０Ｂの車体前側面
にドアロックリインフォースメント７４が配設されてい
る。このドアロックリインフォースメント７４の車体上
下方向から見た断面形状は、開口部を車体前方へ向けた
コ字状とされており、インパクトビーム取付部７４Ａに
続く、後壁部７４Ｂがドアインナパネル３０の後壁部３
０Ｂに、また、後壁部７４Ｂに続く、内壁部７４Ｃがド
アインナパネル３０の内壁部３０Ｃに溶着されており、
ドアロックリインフォースメント７４のコ字状内側部に
は、移動伝達手段としてのドアロック７６が配設されて
いる。
【００６８】ドアロックリインフォースメント７４の車
幅方向内側には、ピラー３２の前フランジ３２Ａを挟ん
で衝突センサ４４が配設されており、側面視において衝
突センサ４４の前部がドアロック７６にオーバラップし
ている（オーバラップ量Ｗ）。なお、ピラー３２の前フ
ランジ３２Ａにはウエザストリップ７８が取付けられて
いる。
幅方向内側には、ピラー３２の前フランジ３２Ａを挟ん
で衝突センサ４４が配設されており、側面視において衝
突センサ４４の前部がドアロック７６にオーバラップし
ている（オーバラップ量Ｗ）。なお、ピラー３２の前フ
ランジ３２Ａにはウエザストリップ７８が取付けられて
いる。
【００６９】衝突センサ４４はセンサ取付ブラケット８
０に固定されており、センサ取付ブラケット８０は、ピ
ラーインナパネル３６の結合フランジ３６Ａを後方へ延
設した部位３６Ｃに例えば、ボルト８２及びナット８４
によって固定されている。また、衝突センサ４４及びセ
ンサ取付ブラケット８０は、ピラー３２の車幅方向内側
に配設されたトリム８６内に配設されている。
０に固定されており、センサ取付ブラケット８０は、ピ
ラーインナパネル３６の結合フランジ３６Ａを後方へ延
設した部位３６Ｃに例えば、ボルト８２及びナット８４
によって固定されている。また、衝突センサ４４及びセ
ンサ取付ブラケット８０は、ピラー３２の車幅方向内側
に配設されたトリム８６内に配設されている。
【００７０】次に、本第５実施形態の作用を説明する。
本第５実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図１３の矢印Ｆ
１方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクト
ビーム２２と共にドアロックリインフォースメント７４
とドアロック７６が車幅内側方向へ移動し、ウエザスト
リップ７８を介してピラー３２の前フランジ３２Ａを車
幅内側方向へ押圧し、ピラー３２の前フランジ３２Ａが
車幅内側方向へ移動する。これによって、ピラー３２の
前フランジ３２Ａと共に、センサ取付ブラケット８０に
固定された衝突センサ４４が車幅内側方向へ移動し衝突
センサ４４がオンする。
本第５実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図１３の矢印Ｆ
１方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクト
ビーム２２と共にドアロックリインフォースメント７４
とドアロック７６が車幅内側方向へ移動し、ウエザスト
リップ７８を介してピラー３２の前フランジ３２Ａを車
幅内側方向へ押圧し、ピラー３２の前フランジ３２Ａが
車幅内側方向へ移動する。これによって、ピラー３２の
前フランジ３２Ａと共に、センサ取付ブラケット８０に
固定された衝突センサ４４が車幅内側方向へ移動し衝突
センサ４４がオンする。
【００７１】従って、本第５実施形態の側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２に配設したのでサイドドアの意匠を制約するこ
とがない。
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２に配設したのでサイドドアの意匠を制約するこ
とがない。
【００７２】また、本第５実施形態の側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造では、ドアロック７６が作用
する荷重に対して変形し難く、且つドアロック７６と衝
突センサ４４が側面視においてオーバラップしているた
め、側突を早急且つ確実に検知することができる。
装置の衝突センサ取付構造では、ドアロック７６が作用
する荷重に対して変形し難く、且つドアロック７６と衝
突センサ４４が側面視においてオーバラップしているた
め、側突を早急且つ確実に検知することができる。
【００７３】なお、他車のバンパ等によってフロントサ
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図１
３の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、
衝突センサ４４は確実にオンする。
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図１
３の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、
衝突センサ４４は確実にオンする。
【００７４】次に、本発明の側突用エアバッグ装置の衝
突センサ取付構造の第６実施形態を図１４に従って説明
する。
突センサ取付構造の第６実施形態を図１４に従って説明
する。
【００７５】なお、第５実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００７６】図１４に示される如く、本第６実施形態で
は、可動式移動伝達手段としてのドアロック７６に係合
する移動検出手段としてのロックストライカ８８が、側
面視においてインパクトビーム２２とオーバラップして
いる。ロックストライカ８８は、平面視においてＵ字状
とされており、ピラー３２の前壁部３２Ｂにナット９０
によって固定されている。また、これらのナット９０に
は、ロックストライカの取付ブラケットを兼ねたセンサ
取付ブラケット６４の取付片６４Ａが固定されている。
は、可動式移動伝達手段としてのドアロック７６に係合
する移動検出手段としてのロックストライカ８８が、側
面視においてインパクトビーム２２とオーバラップして
いる。ロックストライカ８８は、平面視においてＵ字状
とされており、ピラー３２の前壁部３２Ｂにナット９０
によって固定されている。また、これらのナット９０に
は、ロックストライカの取付ブラケットを兼ねたセンサ
取付ブラケット６４の取付片６４Ａが固定されている。
【００７７】次に、本第６実施形態の作用を説明する。
本第６実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図１４の矢印Ｆ
１方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクト
ビーム２２と共にドアロックリインフォースメント７４
とドアロック７６が車幅内側方向へ移動し、ドアロック
７６に係合したロックストライカ８８を車幅内側方向へ
引き込む。これによって、ピラー３２の前壁部３２Ｂと
共に、センサ取付ブラケット６４に固定された衝突セン
サ４４が、車幅内側方向へ移動し衝突センサ４４がオン
する。
本第６実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図１４の矢印Ｆ
１方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、インパクト
ビーム２２と共にドアロックリインフォースメント７４
とドアロック７６が車幅内側方向へ移動し、ドアロック
７６に係合したロックストライカ８８を車幅内側方向へ
引き込む。これによって、ピラー３２の前壁部３２Ｂと
共に、センサ取付ブラケット６４に固定された衝突セン
サ４４が、車幅内側方向へ移動し衝突センサ４４がオン
する。
【００７８】従って、本第６実施形態の側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２に配設したのでサイドドアの意匠を制約するこ
とがない。
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をピ
ラー３２に配設したのでサイドドアの意匠を制約するこ
とがない。
【００７９】また、本第６実施形態の側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造では、センサ取付ブラケット
６４が固定されたロックストライカ８８が、側面視にお
いてインパクトビーム２２とオーバラップしているた
め、側突を早急且つ確実に検知することができる。
装置の衝突センサ取付構造では、センサ取付ブラケット
６４が固定されたロックストライカ８８が、側面視にお
いてインパクトビーム２２とオーバラップしているた
め、側突を早急且つ確実に検知することができる。
【００８０】なお、他車のバンパ等によってフロントサ
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図１
４の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、
衝突センサ４４は確実にオンする。
イドドア１６のドアアウタパネル２８に斜め側方（図１
４の矢印Ｆ２方向）から衝突荷重が作用した場合にも、
衝突センサ４４は確実にオンする。
【００８１】本発明の側突用エアバッグ装置の衝突セン
サ取付構造の第７実施形態を図１５に従って説明する。
サ取付構造の第７実施形態を図１５に従って説明する。
【００８２】なお、第２実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。
一符号を付してその説明を省略する。
【００８３】図１５に示される如く、フロントサイドド
ア１６内の下部には、ドアリインフォースメント９２が
配設されており、このドアリインフォースメント９２の
車体前後方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向け
たコ字状とされている。ドアリインフォースメント９２
の車幅方向外壁部９２Ａはドアアウタパネル２８に溶着
されており、ドアリインフォースメント９２の車幅方向
内壁部９２Ｂはドアインナパネル３０の内壁部３０Ｃに
溶着されている。また、ドアリインフォースメント９２
の下壁部９２Ｃは、ドアインナパネル３０の下壁部３０
Ｄに溶着されており、下壁部３０Ｄの下面にはラッチ９
４が配設されている。
ア１６内の下部には、ドアリインフォースメント９２が
配設されており、このドアリインフォースメント９２の
車体前後方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向け
たコ字状とされている。ドアリインフォースメント９２
の車幅方向外壁部９２Ａはドアアウタパネル２８に溶着
されており、ドアリインフォースメント９２の車幅方向
内壁部９２Ｂはドアインナパネル３０の内壁部３０Ｃに
溶着されている。また、ドアリインフォースメント９２
の下壁部９２Ｃは、ドアインナパネル３０の下壁部３０
Ｄに溶着されており、下壁部３０Ｄの下面にはラッチ９
４が配設されている。
【００８４】ラッチ９４の車体前後方向から見た断面形
状は、開口部を車幅方向内方へ向けたコ字状とされてお
り、取付片９４Ａがドアリインフォースメント９２の下
壁部９２Ｃとドアインナパネル３０の下壁部３０Ｄとに
溶着、ボルト等によって固定されている。また、ラッチ
９４の係合片９４Ｂの車幅方向内側には、ロッカ９６に
設けたリテーナボルト９８の頭部９８Ａが対向してお
り、フロントサイドドア１６が閉止状態（図１５の状
態）から更に車幅方向内側へ移動した場合に、ラッチ９
４の係合片９４Ｂがリテーナボルト９８の頭部９８Ａに
係合するようになっている。
状は、開口部を車幅方向内方へ向けたコ字状とされてお
り、取付片９４Ａがドアリインフォースメント９２の下
壁部９２Ｃとドアインナパネル３０の下壁部３０Ｄとに
溶着、ボルト等によって固定されている。また、ラッチ
９４の係合片９４Ｂの車幅方向内側には、ロッカ９６に
設けたリテーナボルト９８の頭部９８Ａが対向してお
り、フロントサイドドア１６が閉止状態（図１５の状
態）から更に車幅方向内側へ移動した場合に、ラッチ９
４の係合片９４Ｂがリテーナボルト９８の頭部９８Ａに
係合するようになっている。
【００８５】ロッカ９６は、ロッカ９６の車体外側部を
構成するロッカアウタパネル１００と、ロッカ９６の車
室内側部を構成するロッカインナパネル１０２とを備え
ており、車体前後方向へ延びる閉断面部１０４を構成し
ている。ロッカアウタパネル１００の上壁部１００Ａ
は、ドアインナパネル３０の下壁部３０Ｄに対向してお
り、この上壁部１００Ａに形成された貫通孔１０１にリ
テーナボルト９８が挿入されている。なお、この貫通孔
１０１は車幅方向へ延びる長孔となっている。
構成するロッカアウタパネル１００と、ロッカ９６の車
室内側部を構成するロッカインナパネル１０２とを備え
ており、車体前後方向へ延びる閉断面部１０４を構成し
ている。ロッカアウタパネル１００の上壁部１００Ａ
は、ドアインナパネル３０の下壁部３０Ｄに対向してお
り、この上壁部１００Ａに形成された貫通孔１０１にリ
テーナボルト９８が挿入されている。なお、この貫通孔
１０１は車幅方向へ延びる長孔となっている。
【００８６】ロッカアウタパネル１００の上壁部１００
Ａの下面には、センサ取付ブラケット６４の取付片６４
Ａが、リテーナボルト９８に車体下方から螺合したナッ
ト１０６によって固定されており、センサ取付ブラケッ
ト６４のセンサ固定片６４Ｂの車幅方向内側面には、衝
突センサ４４が固定されている。従って、リテーナボル
ト９８の頭部９８Ａに車幅方向内側へ向けて所定値以上
の力が作用した場合には、リテーナボルト９８及びナッ
ト１０６と共にセンサ取付ブラケット６４と衝突センサ
４４とが長孔１０１に沿って車幅方向内側へ移動するよ
うになっている。
Ａの下面には、センサ取付ブラケット６４の取付片６４
Ａが、リテーナボルト９８に車体下方から螺合したナッ
ト１０６によって固定されており、センサ取付ブラケッ
ト６４のセンサ固定片６４Ｂの車幅方向内側面には、衝
突センサ４４が固定されている。従って、リテーナボル
ト９８の頭部９８Ａに車幅方向内側へ向けて所定値以上
の力が作用した場合には、リテーナボルト９８及びナッ
ト１０６と共にセンサ取付ブラケット６４と衝突センサ
４４とが長孔１０１に沿って車幅方向内側へ移動するよ
うになっている。
【００８７】次に、本第６実施形態の作用を説明する。
本第６実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図１５の矢印Ｆ
１方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、ドアリイン
フォースメント９２とドアインナパネル３０の下壁部３
０Ｄが、車幅方向内側に移動する。この移動によって、
ラッチ９４が車幅方向内側に移動し、ラッチ９４の係合
片９４Ｂがリテーナボルト９８の頭部９８Ａに係合す
る。さらに、ラッチ９４が車幅方向内側に移動すると、
リテーナボルト９８及びナット１０６と共に、センサ取
付ブラケット６４に固定された衝突センサ４４が、車幅
内側方向へ移動し衝突センサ４４がオンする。
本第６実施形態の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造では、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１６のドアアウタパネル２８に側方（図１５の矢印Ｆ
１方向）から衝突荷重が作用すると、先ず、ドアリイン
フォースメント９２とドアインナパネル３０の下壁部３
０Ｄが、車幅方向内側に移動する。この移動によって、
ラッチ９４が車幅方向内側に移動し、ラッチ９４の係合
片９４Ｂがリテーナボルト９８の頭部９８Ａに係合す
る。さらに、ラッチ９４が車幅方向内側に移動すると、
リテーナボルト９８及びナット１０６と共に、センサ取
付ブラケット６４に固定された衝突センサ４４が、車幅
内側方向へ移動し衝突センサ４４がオンする。
【００８８】従って、本第６実施形態の側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をロ
ッカ９６の閉断面部１０４内に配設したのでサイドドア
の意匠を制約することがない。
グ装置の衝突センサ取付構造では、衝突センサ４４をロ
ッカ９６の閉断面部１０４内に配設したのでサイドドア
の意匠を制約することがない。
【００８９】また、本第６実施形態の側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造では、ラッチ９４がの係合片
９４Ｂがリテーナボルト９８の頭部９８Ａに係合するた
め、側突を早急且つ確実に検知することができる。
装置の衝突センサ取付構造では、ラッチ９４がの係合片
９４Ｂがリテーナボルト９８の頭部９８Ａに係合するた
め、側突を早急且つ確実に検知することができる。
【００９０】なお、図１６に示される如く、リテーナボ
ルト９８をフロントサイドドア１６に設けて、ラッチ９
４をロッカアウタパネル１００の上壁部１００Ａに設け
ても良い。この場合には、ロッカアウタパネル１００の
上壁部１００Ａを挟んでラッチ９４の取付片９４Ａがセ
ンサ取付ブラケット６４の取付片６４Ａと溶着されてい
る。
ルト９８をフロントサイドドア１６に設けて、ラッチ９
４をロッカアウタパネル１００の上壁部１００Ａに設け
ても良い。この場合には、ロッカアウタパネル１００の
上壁部１００Ａを挟んでラッチ９４の取付片９４Ａがセ
ンサ取付ブラケット６４の取付片６４Ａと溶着されてい
る。
【００９１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第１実施形態〜第５実施形態において
は、パイプ状とされたインパクトビーム２２を使用した
が、これに代えて図１７に示される如く、車体前後方向
から見た断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けたハッ
ト状のインパクトビーム１２２を使用し、フランジ部１
２２Ａをドアインナパネル３０に溶着する構成としても
良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第１実施形態〜第５実施形態において
は、パイプ状とされたインパクトビーム２２を使用した
が、これに代えて図１７に示される如く、車体前後方向
から見た断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けたハッ
ト状のインパクトビーム１２２を使用し、フランジ部１
２２Ａをドアインナパネル３０に溶着する構成としても
良い。
【００９２】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、衝突センサに
より側突を検出しエアバッグ装置を作動させる側突用エ
アバッグ装置の衝突センサ取付構造であって、衝突セン
サをピラーに配設した構成としたので、サイドドアの意
匠を制約することがないという優れた効果を有する。
より側突を検出しエアバッグ装置を作動させる側突用エ
アバッグ装置の衝突センサ取付構造であって、衝突セン
サをピラーに配設した構成としたので、サイドドアの意
匠を制約することがないという優れた効果を有する。
【００９３】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
衝突センサはサイドドアの移動を検知してオンする加速
度センサであるので、請求項１記載の効果に加え、側突
を早急且つ確実に検出することができるという優れた効
果を有する。
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
衝突センサはサイドドアの移動を検知してオンする加速
度センサであるので、請求項１記載の効果に加え、側突
を早急且つ確実に検出することができるという優れた効
果を有する。
【００９４】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
サイドドアの移動はインパクトビームを介して加速度セ
ンサに伝達されるので、請求項２記載の効果と同様な効
果を有する。
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
サイドドアの移動はインパクトビームを介して加速度セ
ンサに伝達されるので、請求項２記載の効果と同様な効
果を有する。
【００９５】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
サイドドア側とピラー側の少なくとも何れか一方にサイ
ドドアの閉塞位置から車幅内側方向への移動を加速度セ
ンサに伝達する移動伝達手段を設けたので、サイドドア
の移動を早急且つ確実に加速度センサに伝えると共に、
請求項２記載の効果と同様な効果を有する。
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
サイドドア側とピラー側の少なくとも何れか一方にサイ
ドドアの閉塞位置から車幅内側方向への移動を加速度セ
ンサに伝達する移動伝達手段を設けたので、サイドドア
の移動を早急且つ確実に加速度センサに伝えると共に、
請求項２記載の効果と同様な効果を有する。
【００９６】請求項５記載の本発明は、請求項４記載の
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
移動伝達手段は、サイドドア側に設けられサイドドアの
移動により移動する可動式移動伝達手段と、ピラー側に
設けられ可動式移動伝達手段の移動により加速度センサ
をオンさせる移動検出手段と、から成るので、サイドド
アの意匠を制約することがなく、側突を早急且つ確実に
検出することができるという優れた効果を有する。
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
移動伝達手段は、サイドドア側に設けられサイドドアの
移動により移動する可動式移動伝達手段と、ピラー側に
設けられ可動式移動伝達手段の移動により加速度センサ
をオンさせる移動検出手段と、から成るので、サイドド
アの意匠を制約することがなく、側突を早急且つ確実に
検出することができるという優れた効果を有する。
【００９７】請求項６記載の本発明は、請求項４記載の
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
移動伝達手段は、サイドドア内に設けられ側面視におい
て加速度センサとオーバラップするので、サイドドアの
意匠を制約することがなく、側突を早急且つ確実に検出
することができるという優れた効果を有する。
側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造において、
移動伝達手段は、サイドドア内に設けられ側面視におい
て加速度センサとオーバラップするので、サイドドアの
意匠を制約することがなく、側突を早急且つ確実に検出
することができるという優れた効果を有する。
【００９８】請求項７記載の本発明は、衝突センサによ
り側突を検出しエアバッグ装置を作動させる側突用エア
バッグ装置の衝突センサ取付構造であって、衝突センサ
をロッカに配設した構成としたので、サイドドアの意匠
を制約することがないという優れた効果を有する。
り側突を検出しエアバッグ装置を作動させる側突用エア
バッグ装置の衝突センサ取付構造であって、衝突センサ
をロッカに配設した構成としたので、サイドドアの意匠
を制約することがないという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め前方内
側から見た斜視図である。
装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め前方内
側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め前方内
側から見た斜視図である。
装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め前方内
側から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造が適用された車体を示す概略
側面図である。
装置の衝突センサ取付構造が適用された車体を示す概略
側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め後方下
側から見た斜視図である。
装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め後方下
側から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め後方内
側から見た斜視図である。
装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め後方内
側から見た斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造が適用された車体を示す概略
側面図である。
装置の衝突センサ取付構造が適用された車体を示す概略
側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る側突用エアバッグ
装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め前方
内側から見た斜視図である。
グ装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め前方
内側から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
グ装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め前方
上側から見た斜視図である。
グ装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車体斜め前方
上側から見た斜視図である。
【図１３】本発明の第５実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
グ装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
【図１４】本発明の第６実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
グ装置の衝突センサ取付構造を示す水平断面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造を示す車体前方から見た断
面図である。
グ装置の衝突センサ取付構造を示す車体前方から見た断
面図である。
【図１６】本発明の第７実施形態の変形形態に係る側突
用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車
体前方から見た断面図である。
用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造の一部を示す車
体前方から見た断面図である。
【図１７】本発明の他の実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置の衝突センサ取付構造のインパクトビームを示す
車体斜め前方内側から見た斜視図である。
グ装置の衝突センサ取付構造のインパクトビームを示す
車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図１８】従来の実施形態に係る側突用エアバッグ装置
の衝突センサ取付構造を示す斜視図である。
の衝突センサ取付構造を示す斜視図である。
１６ フロントサイドドア ２２ インパクトビーム ２６ エキステンションリヤパネル ３２ ピラー ３８ 閉断面部 ４０ リインフォースメント ４２ センサ取付ブラケット ４４ 衝突センサ ５２ インパクトビーム取付ブラケット ５４ ラッチ（可動式移動伝達手段） ５８ ボルト（移動検出手段） ６０ ストッパ（移動検出手段） ６４ センサ取付ブラケット ６６ インパクトビーム取付ブラケット ６８ 切欠き（可動式移動伝達手段） ７０ リテーナ（移動伝達手段） ７４ ドアロックリインフォースメント ７６ ドアロック（移動伝達手段、可動式移動伝達手
段） ８０ センサ取付ブラケット ８８ ロックストライカ（移動検出手段） ９２ ドアリインフォースメント ９４ ラッチ ９６ ロッカ ９８ リテーナボルト
段） ８０ センサ取付ブラケット ８８ ロックストライカ（移動検出手段） ９２ ドアリインフォースメント ９４ ラッチ ９６ ロッカ ９８ リテーナボルト
Claims (7)
- 【請求項１】 衝突センサにより側突を検出しエアバッ
グ装置を作動させる側突用エアバッグ装置の衝突センサ
取付構造であって、前記衝突センサをピラーに配設した
ことを特徴とする側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造。 - 【請求項２】 前記衝突センサはサイドドアの移動を検
知してオンする加速度センサであることを特徴とする請
求項１記載の側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構
造。 - 【請求項３】 前記サイドドアの移動はインパクトビー
ムを介して前記加速度センサに伝達されることを特徴と
する請求項２記載の側突用エアバッグ装置の衝突センサ
取付構造。 - 【請求項４】 サイドドア側とピラー側の少なくとも何
れか一方にサイドドアの閉塞位置から車幅内側方向への
移動を前記加速度センサに伝達する移動伝達手段を設け
たことを特徴とする請求項２記載の側突用エアバッグ装
置の衝突センサ取付構造。 - 【請求項５】 前記移動伝達手段は、サイドドア側に設
けられサイドドアの前記移動により移動する可動式移動
伝達手段と、ピラー側に設けられ前記可動式移動伝達手
段の移動により加速度センサをオンさせる移動検出手段
と、から成ることを特徴とする請求項４記載の側突用エ
アバッグ装置の衝突センサ取付構造。 - 【請求項６】 前記移動伝達手段は、サイドドア内に側
面視において前記加速度センサとオーバラップするよう
に配設されたことを特徴とする請求項４記載の側突用エ
アバッグ装置の衝突センサ取付構造。 - 【請求項７】 衝突センサにより側突を検出しエアバッ
グ装置を作動させる側突用エアバッグ装置の衝突センサ
取付構造であって、前記衝突センサをロッカに配設した
ことを特徴とする側突用エアバッグ装置の衝突センサ取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28487895A JP3371649B2 (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | 側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28487895A JP3371649B2 (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | 側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123869A true JPH09123869A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3371649B2 JP3371649B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=17684213
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28487895A Expired - Fee Related JP3371649B2 (ja) | 1995-11-01 | 1995-11-01 | 側突用エアバッグ装置の衝突センサ取付構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3371649B2 (ja) |
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| DE102010045003A1 (de) | 2010-09-10 | 2012-03-15 | Volkswagen Ag | Fahrzeugkarosserie |
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1995
- 1995-11-01 JP JP28487895A patent/JP3371649B2/ja not_active Expired - Fee Related
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