JPH05330452A - インパネリインフォース - Google Patents
インパネリインフォースInfo
- Publication number
- JPH05330452A JPH05330452A JP14235492A JP14235492A JPH05330452A JP H05330452 A JPH05330452 A JP H05330452A JP 14235492 A JP14235492 A JP 14235492A JP 14235492 A JP14235492 A JP 14235492A JP H05330452 A JPH05330452 A JP H05330452A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- instrument panel
- panel reinforcement
- vehicle body
- rib
- vertical direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 必要最小のリブを設けるだけで、インパネリ
インフォースに作用する互いに略直交する直径方向の荷
重を双方とも充分に支持することができるインパネリイ
ンフォースを得る。 【構成】 インパネリインフォース３０の外郭部３２は
略円筒状とされており、外郭部３２の内側には、外郭部
３２の内周部を略車体上下方向に連結するリブ３４が形
成されている。リブ３４は、外郭部３２との連結部３４
Ａ、３４Ｂから車体上下方向中央部３４Ｃに向けて除々
に肉圧が薄くなっており、リブ３４の軸線Ｐは中央部が
車体前方へ若干湾曲している。また、インパネリインフ
ォース３０の車幅方向略中央部３０Ｃは車体上下方向に
圧縮加工されており、楕円形状の閉断面部３６が形成さ
れている。
インフォースに作用する互いに略直交する直径方向の荷
重を双方とも充分に支持することができるインパネリイ
ンフォースを得る。 【構成】 インパネリインフォース３０の外郭部３２は
略円筒状とされており、外郭部３２の内側には、外郭部
３２の内周部を略車体上下方向に連結するリブ３４が形
成されている。リブ３４は、外郭部３２との連結部３４
Ａ、３４Ｂから車体上下方向中央部３４Ｃに向けて除々
に肉圧が薄くなっており、リブ３４の軸線Ｐは中央部が
車体前方へ若干湾曲している。また、インパネリインフ
ォース３０の車幅方向略中央部３０Ｃは車体上下方向に
圧縮加工されており、楕円形状の閉断面部３６が形成さ
れている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のインストルメン
トパネを補強するためのインパネリインフォースに関す
る。
トパネを補強するためのインパネリインフォースに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車車体の左右のカウルサイド
パネル間には、車幅方向に沿ってインパネリインフォー
スが設けられている。
パネル間には、車幅方向に沿ってインパネリインフォー
スが設けられている。
【０００３】図３に示される如く、このインパネリイン
フォース７０の運転席側端部には、ピラー取付部７０Ａ
が設けられている。また、インパネリインフォース７０
の助手席側端部には、ボデー取付部７０Ｂが設けられて
おり、車体前方からの荷重に対してインパネ部の変形を
抑制するようになっている。さらに、インパネリインフ
ォース７０はステアリング、エアバッグ装置等を支持し
ており、例えば、インパネリインフォース７０の助手席
側には、エアバッグ装置取付部７０Ｃが設けられてい
る。なお、エアバッグ装置の取付に関連する技術として
は、特開平２−２６２４４７号公報等がある。
フォース７０の運転席側端部には、ピラー取付部７０Ａ
が設けられている。また、インパネリインフォース７０
の助手席側端部には、ボデー取付部７０Ｂが設けられて
おり、車体前方からの荷重に対してインパネ部の変形を
抑制するようになっている。さらに、インパネリインフ
ォース７０はステアリング、エアバッグ装置等を支持し
ており、例えば、インパネリインフォース７０の助手席
側には、エアバッグ装置取付部７０Ｃが設けられてい
る。なお、エアバッグ装置の取付に関連する技術として
は、特開平２−２６２４４７号公報等がある。
【０００４】また、インパネリインフォース７０の車幅
方向略中央部７０Ｄには一対のフロア取付部材７６が設
けられており、図示を省略したフロアトンネル部に固定
されている。
方向略中央部７０Ｄには一対のフロア取付部材７６が設
けられており、図示を省略したフロアトンネル部に固定
されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このイ
ンパネリインフォース７０では、車体前部に後方へ向か
う荷重が作用した場合には、エンジン、エアコン等の車
体後方への移動にともなって、インパネリインフォース
７０の車幅方向略中央部７０Ｄに、車体後方（図３の矢
印Ｆ方向）へ向けて荷重が作用する。一方、エアバッグ
装置７４が作動し、エアバッグ袋体７４Ａが展開して、
乗員がエアバッグ袋体７４Ａに当接した場合には、エア
バッグ袋体単体の展開荷重と乗員の押圧力とによるエア
バッグ袋体７４Ａの反力によって、インパネリインフォ
ース７０のエアバッグ装置取付部７０Ｃに、略車体上下
方向下側前方（図３の矢印Ｇ方向）へ向けて荷重が作用
する。
ンパネリインフォース７０では、車体前部に後方へ向か
う荷重が作用した場合には、エンジン、エアコン等の車
体後方への移動にともなって、インパネリインフォース
７０の車幅方向略中央部７０Ｄに、車体後方（図３の矢
印Ｆ方向）へ向けて荷重が作用する。一方、エアバッグ
装置７４が作動し、エアバッグ袋体７４Ａが展開して、
乗員がエアバッグ袋体７４Ａに当接した場合には、エア
バッグ袋体単体の展開荷重と乗員の押圧力とによるエア
バッグ袋体７４Ａの反力によって、インパネリインフォ
ース７０のエアバッグ装置取付部７０Ｃに、略車体上下
方向下側前方（図３の矢印Ｇ方向）へ向けて荷重が作用
する。
【０００６】従って、双方の荷重を支持するためには、
インパネリインフォース７０の径を大きくするか又は板
厚を厚くすることが考えられるが、これらの場合には、
いずれも重量増となる。また、図４に示される如く、イ
ンパネリインフォース７０の内部に直径方向に沿って形
成され互いに直交する２本のリブ７８とリブ８０とを一
体的に形成することが考えられるが、この場合にもイン
パネリインフォース７０の重量増が大きくなる。
インパネリインフォース７０の径を大きくするか又は板
厚を厚くすることが考えられるが、これらの場合には、
いずれも重量増となる。また、図４に示される如く、イ
ンパネリインフォース７０の内部に直径方向に沿って形
成され互いに直交する２本のリブ７８とリブ８０とを一
体的に形成することが考えられるが、この場合にもイン
パネリインフォース７０の重量増が大きくなる。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、必要最小のリ
ブを設けるだけで、インパネリインフォースに作用する
互いに略直交する直径方向の荷重を双方とも充分に支持
することができるインパネリインフォースを得ることが
目的である。
ブを設けるだけで、インパネリインフォースに作用する
互いに略直交する直径方向の荷重を双方とも充分に支持
することができるインパネリインフォースを得ることが
目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、略円筒状とされた外郭部と、この外郭部の内周部を
略直径方向に連結するとともに前記外郭部が前記略直径
方向に圧縮された場合に前記略直径方向と直交する方向
のうち決められた一方へ湾曲し前記外郭部とで楕円形状
の閉断面部を形成するリブと、を備えたことを特徴とし
ている。
は、略円筒状とされた外郭部と、この外郭部の内周部を
略直径方向に連結するとともに前記外郭部が前記略直径
方向に圧縮された場合に前記略直径方向と直交する方向
のうち決められた一方へ湾曲し前記外郭部とで楕円形状
の閉断面部を形成するリブと、を備えたことを特徴とし
ている。
【０００９】
【作用】請求項１記載の本発明のインパネリインフォー
スでは、インパネリインフォースの内部にリブが設けら
れており、このリブによって、略円筒状とされた外郭部
の内周部が略直径方向に連結されている。従って、例え
ば、エアバッグ装置取付部において、このリブがエアバ
ッグ装置取付方向、即ち、車体上下方向となるようにイ
ンパネリインフォースを配設することによって、リブに
よって外郭部が略車体上下方向の荷重に対して補強され
る。このため、エアバッグ袋体の反力によって、エアバ
ッグ装置取付部に略車体上方への荷重が作用した場合に
もインパネリインフォースが容易に変形することはな
い。
スでは、インパネリインフォースの内部にリブが設けら
れており、このリブによって、略円筒状とされた外郭部
の内周部が略直径方向に連結されている。従って、例え
ば、エアバッグ装置取付部において、このリブがエアバ
ッグ装置取付方向、即ち、車体上下方向となるようにイ
ンパネリインフォースを配設することによって、リブに
よって外郭部が略車体上下方向の荷重に対して補強され
る。このため、エアバッグ袋体の反力によって、エアバ
ッグ装置取付部に略車体上方への荷重が作用した場合に
もインパネリインフォースが容易に変形することはな
い。
【００１０】さらに、このインパネリインフォース配設
状態において、インパネリインフォースの車幅方向中央
部がリブの方向、即ち、略車体上下方向に圧縮されてお
り、これによってリブが車体前方又は車体後方のうち決
められた方向へ湾曲し、リブと外郭部とで車体前後方向
を長軸方向とする楕円形状の閉断面部が形成されてい
る。従って、この閉断面部によって、インパネリインフ
ォースの車幅方向中央部は、略車体後方への荷重に対し
て補強される。このため、車体前部に後方へ向けて荷重
が作用した場合にもインパネリインフォースが容易に変
形することはない。
状態において、インパネリインフォースの車幅方向中央
部がリブの方向、即ち、略車体上下方向に圧縮されてお
り、これによってリブが車体前方又は車体後方のうち決
められた方向へ湾曲し、リブと外郭部とで車体前後方向
を長軸方向とする楕円形状の閉断面部が形成されてい
る。従って、この閉断面部によって、インパネリインフ
ォースの車幅方向中央部は、略車体後方への荷重に対し
て補強される。このため、車体前部に後方へ向けて荷重
が作用した場合にもインパネリインフォースが容易に変
形することはない。
【００１１】従って、必要最小のリブを設けるだけで、
インパネリインフォースに作用する互いに略直交する直
径方向の荷重を双方とも充分に支持することができる。
インパネリインフォースに作用する互いに略直交する直
径方向の荷重を双方とも充分に支持することができる。
【００１２】
【実施例】本発明のインパネリインフォースの一実施例
を図１及び図２に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲ
は車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
を図１及び図２に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲ
は車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１３】図２に示される如く、自動車車体のフロン
トピラー１０の車体上下方向略中央部に形成された屈曲
部の前方には、図示を省略したカウルサイドパネルが配
設されており、これらのカウルサイドパネルの間には、
車幅方向に延びるカウル１２が配設されている。カウル
１２の助手席側端部近傍１２Ａの車体前後方向後側面に
は、ブラケット１４が固定されている。
トピラー１０の車体上下方向略中央部に形成された屈曲
部の前方には、図示を省略したカウルサイドパネルが配
設されており、これらのカウルサイドパネルの間には、
車幅方向に延びるカウル１２が配設されている。カウル
１２の助手席側端部近傍１２Ａの車体前後方向後側面に
は、ブラケット１４が固定されている。
【００１４】このブラケット１４のカウル１２との当接
部は車幅方向内側へ向けて延設され取付部１８となって
おり、この取付部１８が、ボルト２６によってカウル１
２に固定されている。また、ブラケット１４の車体前後
方向後側部は、カウル１２に沿って車幅方向に配置され
たインパネリインフォース３０の支持部となっており、
インパネリインフォース３０の助手席側端部３０Ａが固
定されている。インパネリインフォース３０の助手席側
端部３０Ａ近傍の車体上下方向上側部はエアバッグ装置
取付部３０Ｂとされており、エアバッグ装置２０が固定
されている。
部は車幅方向内側へ向けて延設され取付部１８となって
おり、この取付部１８が、ボルト２６によってカウル１
２に固定されている。また、ブラケット１４の車体前後
方向後側部は、カウル１２に沿って車幅方向に配置され
たインパネリインフォース３０の支持部となっており、
インパネリインフォース３０の助手席側端部３０Ａが固
定されている。インパネリインフォース３０の助手席側
端部３０Ａ近傍の車体上下方向上側部はエアバッグ装置
取付部３０Ｂとされており、エアバッグ装置２０が固定
されている。
【００１５】図１（Ａ）に示される如く、インパネリイ
ンフォース３０はアルミパイプ材で構成されており、外
郭部３２は略円筒状とされている。また、外郭部３２の
内側には、外郭部３２の内周部を略直径方向、車体に取
付た状態で略車体上下方向（図１の上下方向）に連結す
るリブ３４が外郭部３２と一体的に押出によって形成さ
れている。
ンフォース３０はアルミパイプ材で構成されており、外
郭部３２は略円筒状とされている。また、外郭部３２の
内側には、外郭部３２の内周部を略直径方向、車体に取
付た状態で略車体上下方向（図１の上下方向）に連結す
るリブ３４が外郭部３２と一体的に押出によって形成さ
れている。
【００１６】このリブ３４は、外郭部３２との連結部３
４Ａ、３４Ｂから車体上下方向中央部３４Ｃに向けて除
々に肉圧が薄くなっており、さらに、リブ３４の軸線Ｐ
は、中央部が車体前方（図１の左側）へ若干湾曲してい
る。
４Ａ、３４Ｂから車体上下方向中央部３４Ｃに向けて除
々に肉圧が薄くなっており、さらに、リブ３４の軸線Ｐ
は、中央部が車体前方（図１の左側）へ若干湾曲してい
る。
【００１７】従って、図１（Ｂ）に示される如く、外郭
部３２が略車体上下方向から圧縮された場合には、リブ
３４は、中央部３４Ｃが車体前方（図２の左側）へ湾曲
し突出するようになっており、湾曲方向が一定し生産性
が良くなっている。
部３２が略車体上下方向から圧縮された場合には、リブ
３４は、中央部３４Ｃが車体前方（図２の左側）へ湾曲
し突出するようになっており、湾曲方向が一定し生産性
が良くなっている。
【００１８】図２に示される如く、インパネリインフォ
ース３０の車幅方向略中央部３０Ｃは、一対のブラケッ
ト３２によって図示を省略したフロアトンネル部に固定
されている。また、インパネリインフォース３０の車幅
方向略中央部３０Ｃは、車体上下方向に圧縮加工されて
おり、図１（Ｂ）に示される如く、車体上下方向の軸径
Ｌ１が、他の部位の車体上下方向の軸径Ｌ２（図１
（Ａ）参照）に比べ数mm程度小さくなっている。
ース３０の車幅方向略中央部３０Ｃは、一対のブラケッ
ト３２によって図示を省略したフロアトンネル部に固定
されている。また、インパネリインフォース３０の車幅
方向略中央部３０Ｃは、車体上下方向に圧縮加工されて
おり、図１（Ｂ）に示される如く、車体上下方向の軸径
Ｌ１が、他の部位の車体上下方向の軸径Ｌ２（図１
（Ａ）参照）に比べ数mm程度小さくなっている。
【００１９】また、インパネリインフォース３０の車幅
方向略中央部３０Ｃでは、車体上下方向の圧縮加工によ
って、リブ３４が湾曲し中央部３４Ｃが車体前方（図１
（Ｂ）の左側）へ突出しており、外郭部３２の車体後側
部３２Ａとリブ３４とで、車体前後方向（図１（Ｂ）の
左右方向）を長軸方向とする楕円形状の閉断面部３６が
形成されている。
方向略中央部３０Ｃでは、車体上下方向の圧縮加工によ
って、リブ３４が湾曲し中央部３４Ｃが車体前方（図１
（Ｂ）の左側）へ突出しており、外郭部３２の車体後側
部３２Ａとリブ３４とで、車体前後方向（図１（Ｂ）の
左右方向）を長軸方向とする楕円形状の閉断面部３６が
形成されている。
【００２０】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のインパネリインフォース３０では、インパネリインフ
ォース３０の内部にリブ３４が設けられており、このリ
ブ３４によって、略円筒状とされた外郭部３２の内周部
が略直径方向に連結されている。従って、インパネリイ
ンフォース３０のエアバッグ装置取付部３０Ｂにおい
て、このリブ３４がエアバッグ装置２０の取付方向、即
ち、車体上下方向となるようにインパネリインフォース
３０を配設することによって、リブ３４によって外郭部
３２が略車体上下方向の荷重に対して補強される。この
ため、エアバッグ袋体展開時の反力によって、エアバッ
グ装置取付部３０Ｂに略車体下方（図１（Ａ）及び図２
の矢印Ａ方向）への荷重が作用した場合にも、インパネ
リインフォース３０が容易に変形することはない。
のインパネリインフォース３０では、インパネリインフ
ォース３０の内部にリブ３４が設けられており、このリ
ブ３４によって、略円筒状とされた外郭部３２の内周部
が略直径方向に連結されている。従って、インパネリイ
ンフォース３０のエアバッグ装置取付部３０Ｂにおい
て、このリブ３４がエアバッグ装置２０の取付方向、即
ち、車体上下方向となるようにインパネリインフォース
３０を配設することによって、リブ３４によって外郭部
３２が略車体上下方向の荷重に対して補強される。この
ため、エアバッグ袋体展開時の反力によって、エアバッ
グ装置取付部３０Ｂに略車体下方（図１（Ａ）及び図２
の矢印Ａ方向）への荷重が作用した場合にも、インパネ
リインフォース３０が容易に変形することはない。
【００２１】さらに、このインパネリインフォース３０
の配設状態において、インパネリインフォース３０の車
幅方向中央部３０Ｃがリブ３４の方向、即ち、略車体上
下方向に圧縮加工されており、これによってリブ３４が
車体前方へ湾曲し、リブ３４と外郭部３２の車体後側部
３２Ａとで車体前後方向を長軸方向とする楕円形状の閉
断面部３６が形成されている。従って、この閉断面部３
６によって、インパネリインフォース３０の車幅方向中
央部３０Ｃは、略車体後方（図１（Ｂ）及び図２の矢印
Ｂ方向）への荷重に対して補強される。このため、車体
前部に後方へ向けて荷重が作用した場合にもインパネリ
インフォース３０が容易に変形することはない。
の配設状態において、インパネリインフォース３０の車
幅方向中央部３０Ｃがリブ３４の方向、即ち、略車体上
下方向に圧縮加工されており、これによってリブ３４が
車体前方へ湾曲し、リブ３４と外郭部３２の車体後側部
３２Ａとで車体前後方向を長軸方向とする楕円形状の閉
断面部３６が形成されている。従って、この閉断面部３
６によって、インパネリインフォース３０の車幅方向中
央部３０Ｃは、略車体後方（図１（Ｂ）及び図２の矢印
Ｂ方向）への荷重に対して補強される。このため、車体
前部に後方へ向けて荷重が作用した場合にもインパネリ
インフォース３０が容易に変形することはない。
【００２２】従って、必要最小のリブ３４を設けるだけ
で、インパネリインフォース３０に作用する略車体上下
方向の荷重と略車体前後方向の荷重を双方とも充分に支
持することができる。
で、インパネリインフォース３０に作用する略車体上下
方向の荷重と略車体前後方向の荷重を双方とも充分に支
持することができる。
【００２３】なお、本実施例では、インパネリインフォ
ース３０を、リブ３４が略車体上下方向へ向いた状態で
車体に配設したが、これに代えて、インパネリインフォ
ース３０を、リブ３４が略車体前後方向等の他の方向へ
向いた状態で車体に配設しても良く、リブ３４が略車体
前後方向へ向いた状態で車体に配設した場合には、イン
パネリインフォース３０の車幅方向中央部３０Ｃをリブ
３４の方向、即ち、略車体前後方向に圧縮加工する。
ース３０を、リブ３４が略車体上下方向へ向いた状態で
車体に配設したが、これに代えて、インパネリインフォ
ース３０を、リブ３４が略車体前後方向等の他の方向へ
向いた状態で車体に配設しても良く、リブ３４が略車体
前後方向へ向いた状態で車体に配設した場合には、イン
パネリインフォース３０の車幅方向中央部３０Ｃをリブ
３４の方向、即ち、略車体前後方向に圧縮加工する。
【００２４】
【発明の効果】本発明のインパネリインフォースは、略
円筒状とされた外郭部と、この外郭部の内周部を略直径
方向に連結するとともに外郭部が略直径方向に圧縮され
た場合に略直径方向と直交する方向のうち決められた一
方へ湾曲し外郭部とで楕円形状の閉断面部を形成するリ
ブと、を備えた構成としたので、必要最小のリブを設け
るだけで、インパネリインフォースに作用する互いに略
直交する直径方向の荷重を双方とも充分に支持すること
ができるという優れた効果を有する。
円筒状とされた外郭部と、この外郭部の内周部を略直径
方向に連結するとともに外郭部が略直径方向に圧縮され
た場合に略直径方向と直交する方向のうち決められた一
方へ湾曲し外郭部とで楕円形状の閉断面部を形成するリ
ブと、を備えた構成としたので、必要最小のリブを設け
るだけで、インパネリインフォースに作用する互いに略
直交する直径方向の荷重を双方とも充分に支持すること
ができるという優れた効果を有する。
【図１】（Ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）
は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るインパネリインフォー
スを示す車体内側斜め後方から見た斜視図である。
スを示す車体内側斜め後方から見た斜視図である。
【図３】従来例に係るインパネリインフォースを示す車
体内側斜め後方から見た斜視図である。
体内側斜め後方から見た斜視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
１０ フロントピラー １２ カウル ２０ エアバッグ装置 ３０ インパネリインフォース ３０Ａ 助手席側端部 ３０Ｂ エアバッグ装置取付部 ３０Ｃ 車幅方向略中央部 ３２ 外郭部 ３４ リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 略円筒状とされた外郭部と、この外郭部
の内周部を略直径方向に連結するとともに前記外郭部が
前記略直径方向に圧縮された場合に前記略直径方向と直
交する方向のうち決められた一方へ湾曲し前記外郭部と
で楕円形状の閉断面部を形成するリブと、を備えたこと
を特徴とするインパネリインフォース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14235492A JPH05330452A (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | インパネリインフォース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14235492A JPH05330452A (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | インパネリインフォース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330452A true JPH05330452A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15313427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14235492A Pending JPH05330452A (ja) | 1992-06-03 | 1992-06-03 | インパネリインフォース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05330452A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5853195A (en) * | 1997-01-16 | 1998-12-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Front rail assembly for a vehicle |
| JP2003520736A (ja) * | 2000-01-27 | 2003-07-08 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー | 自動車用部材 |
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1992
- 1992-06-03 JP JP14235492A patent/JPH05330452A/ja active Pending
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