KR100412866B1 - Frame door of vehicle - Google Patents
Frame door of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR100412866B1 KR100412866B1 KR10-2001-0052787A KR20010052787A KR100412866B1 KR 100412866 B1 KR100412866 B1 KR 100412866B1 KR 20010052787 A KR20010052787 A KR 20010052787A KR 100412866 B1 KR100412866 B1 KR 100412866B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- door
- reinforcing beam
- overlapping
- frame door
- sealer
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0412—Lower door structure
- B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
본 발명은 차량용 프레임도어에 관한 것으로, 도어레일의 사용에 관계없이 승·하강에 따른 도어벨트부의 변위를 방지할 수 있도록 충분한 강성을 보강함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a frame door for a vehicle, and an object thereof is to reinforce sufficient rigidity so as to prevent displacement of the door belt portion due to lifting and lowering regardless of the use of the door rail.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 승·하강되는 글래스(G)가 장착되도록 도어인너패널(2)에 공간을 두고 서로 겹쳐지는 도어아우터패널(1)의 상부부위를 이루는 절곡단(1a)이 함몰되면서 서로 중첩된 중첩단(1a')을 형성하면서 하부로 길게 연장되어 보강빔(6)에 용접(W)되는 한편, 이 보강빔(6)이 위치된 절곡단(1a)에 의해 형성된 함몰부위 안쪽공간에 실러(10)가 충진된 실러결합부(S)를 형성한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the bent end forming the upper portion of the door outer panel 1 overlapping each other with a space in the door inner panel 2 so that the glass (G) is raised and lowered ( While 1a is recessed, the overlapping end 1a 'overlapping each other is extended and extended downward to be welded to the reinforcing beam 6, while the reinforcing beam 6 is positioned at the bent end 1a. It characterized in that the sealer coupling portion (S) is formed in the inner space of the depression formed by the sealer 10 is filled.
Description
본 발명은 차량용 프레임도어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어벨트부의 변형을 방지할 수 있도록 된 차량용 프레임도어에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle frame door, and more particularly to a vehicle frame door that can prevent deformation of the door belt portion.
일반적으로 차량의 프레임도어는 도 1에 도시된 바와 같이, 승·하강되는 글래스(G)가 장착되도록 공간을 두고 서로 겹쳐지는 도어아우터·인너패널(1,2)의 상부부위로 그 길이방향을 따라 도어인너·아우터레일(4,5)이 구비되어진다.In general, as shown in FIG. 1, the frame door of the vehicle has its length direction toward an upper portion of the door outer inner panel 1 and 2 overlapping each other with a space for mounting the glass G to be raised or lowered. Accordingly, door inner and outer rails 4 and 5 are provided.
미 설명부호 I는 충격에 의한 도어의 변형을 방지하기 위해 강성을 증가시키는 임펙트빔이다.Reference numeral I is an impact beam that increases rigidity to prevent deformation of the door due to impact.
여기서, 상기 도어인너·아우터레일(4,5)이 구비된 부위를 통상 도어벨트부(B)라고 칭하며 이 부위의 강성을 유지해 변형을 방지하기 위해 여러 방법을 이용하지만 그중, 도 2에 도시된 바와 같이 도어아우터레일(5)을 도어아우터패널(1)부위로 덧대어 그 강성을 강화시키는 구조를 널리 채택하고 있는 실정이다.Here, the part with the door inner and outer rails 4 and 5 is generally referred to as a door belt part B, and various methods are used to maintain the rigidity of the part to prevent deformation, but among them, shown in FIG. As described above, a structure in which the door outer rail 5 is applied to the door outer panel 1 to strengthen the rigidity thereof is widely adopted.
즉, 상기 도어인너·아우터패널(2,1)사이를 승·하강하는 글래스(G)부위를지지하도록 도어인너·아우터레일(4,5)이 구비된 도어벨트부(B)를 보강하기 위해 도어아우터패널(1)과 도어아우터레일(5)이 헤밍결합부(H)를 형성함과 더불어 실러(10)를 이용해 고정하는 실러결합부(S)를 형성하게 된다.That is, to reinforce the door belt portion B provided with the door inner and outer rails 4 and 5 so as to support the glass G portion that moves up and down between the door inner and outer panel 2 and 1. The door outer panel 1 and the door outer rail 5 form a hemming coupling portion H, and form a sealer coupling portion S fixed using the sealer 10.
여기서, 상기 헤밍결합부(H)는 도어아우터패널(1)의 끝단부를 절곡하여 도어아우터레일(5)의 일단을 이루는 상단부(5a)를 감싸 고정하는 한편, 상기 실러결합부(S)는 도어아우터레일(5)의 타단을 이루는 하단부(5b)를 약간 절곡시켜 실러(10)를 매개로 고정되어진다.Here, the hemming coupling portion (H) is bent the end of the door outer panel (1) wrapped around the upper end (5a) forming one end of the door outer rail (5), while the sealer coupling portion (S) is a door The lower end portion 5b constituting the other end of the outer rail 5 is slightly bent and fixed through the sealer 10.
그러나, 이와 같이 도어벨트부(B)의 강성 구조는 도어아우터패널(1)과 도어아우터레일(5)의 상단부위에서 결합되는 헤밍결합부(H)만으로 그 강성 확보가 충분치 않아 도어아우터패널(1)과 도어아우터레일(5)의 하단부위에서 실러결합부(S)를 이용해 고정력을 확보해야만 하는데 이는, 상기 도어아우터레일(5)의 크기를 필요 이상으로 증가시켜 전체적으로 중량의 증가를 가져옴은 물론 그 비용도 상승되는 단점이 있게 된다.However, the rigid structure of the door belt portion (B) as described above is not enough to secure its rigidity only by the hemming coupling portion (H) coupled at the upper end of the door outer panel (1) and the door outer rail (5). ) And at the lower end of the door outer rail (5) to secure the fixing force using the sealer coupling portion (S), which increases the size of the door outer rail (5) more than necessary to bring about an increase in weight as a whole. There is a disadvantage that the cost is also increased.
또한, 아우터레일을 사용하지 않으면서도 글래스 승·하강용 X-Arm 타입의 레귤레이터를 사용하는 차량의 경우에는, 이와 같은 X-Arm 타입의 레귤레이터를 사용하는 도어는 글래스의 승·하강시 글래스(G)를 외측으로 미는 분력이 항상 작용되어 이를 보강하도록 도 3에 도시된 바와 같이 도어아우터패널(1)의 상단부를 대략 디귿자 단면 형상으로 접은 절곡단(1a)을 형성하고 이 형상에 따라 도어아우터레일(5)을 덧대어 도어벨트부(B)의 강성을 보강하게 된다.In addition, in the case of a vehicle using an X-Arm type regulator for glass raising and lowering without using an outer rail, a door using such an X-Arm type regulator is a glass (G / G) when the glass is raised or lowered. 3) to form a bent end 1a that folds the upper end of the door outer panel 1 into a roughly cross-sectional shape as shown in FIG. 3 so as to always act to reinforce it, and accordingly the door outer rail Pad (5) to reinforce the rigidity of the door belt portion (B).
즉, 상기 도어아우터레일(5)을 대략 디귿자 단면 형상으로 접은 상단부(5a)에 이어지면서 도어아우터패널(1)형상을 따라 덧대어지는 하단부(5b)를 길게 형성하여 소정 간격을 두고 실러(10)를 매개로 서로 고정되는 실러결합부(S)를 형성하여 그 강성을 보강하게 된다.That is, the sealer 10 is formed at a predetermined interval by forming a lower end portion 5b extending along the shape of the door outer panel 1 while being connected to the upper end portion 5a of the door outer rail 5 folded into a substantially depressed cross-sectional shape. By forming a sealer coupling portion (S) which is fixed to each other via a medium to reinforce its rigidity.
그러나, 이와 같이 X-Arm 타입의 레귤레이터를 사용하는 도어는 글래스의 승·하강시 글래스(G)를 외측으로 미는 분력이 항상 전술한 프레임도어에 비해 구조적으로 더 큰 도어벨트부(B)의 강성이 요구되는데 비해, 소정 구간에서 도어아우터레일(5)을 도어아우터패널(1)형상을 따라 덧대어지는 구조적인 형상으로는 그 강성의 확보가 충분하지 못한 한계가 있게 된다.However, the door using the regulator of the X-Arm type in this way, the stiffness of the door belt portion (B) structurally larger than the above-mentioned frame door is always the component force pushing the glass (G) outwards when the glass is raised or lowered While this is required, there is a limit in that the rigidity of the structural structure in which the door outer rail 5 is padded along the shape of the door outer panel 1 in a predetermined section is not sufficient.
한편, 도 4는 프레임도어(A차량)와 X-Arm 타입의 레귤레이터를 사용하는 도어(B차량)에서 발생되는 도어벨트부(B)의 변위를 나타낸 것으로 이와 같이, 글래스(G)의 승·하강에 따른 도어벨트부(B)의 변위를 방지할 수 있는 도어의 구조에 대한 개발이 절실히 요구되고 있는 실정이다.On the other hand, Figure 4 shows the displacement of the door belt portion (B) generated in the door (vehicle B) using the frame door (vehicle A) and the X-Arm type regulator, as described above, There is an urgent need for the development of the structure of the door that can prevent the displacement of the door belt portion (B) due to the falling.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 도어레일의 사용에 관계없이 승·하강에 따른 도어벨트부의 변위를 방지할 수 있도록 충분한 강성을 보강함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and its purpose is to reinforce sufficient rigidity so as to prevent displacement of the door belt portion due to lifting and lowering regardless of the use of the door rail.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 승·하강되는 글래스가 장착되도록 도어인너패널에 공간을 두고 서로 겹쳐지는 도어아우터패널의 상부부위를 이루는 절곡단이 함몰되면서 서로 중첩된 중첩단을 형성하면서 하부로 길게 연장되어 보강빔에 용접되는 한편, 이 보강빔이 위치된 절곡단에 의해 형성된 함몰부위 안쪽공간에 실러가 충진된 실러결합부를 형성한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, while forming the overlapping end overlapped with each other while the bent end forming the upper portion of the door outer panel overlapping each other with a space in the door inner panel so that the glass to be raised and lowered is mounted While being extended downwards and welded to the reinforcement beam, the sealer coupling part is formed in the inner space of the recessed portion formed by the bent end where the reinforcement beam is located.
도 1은 종래에 따른 차량용 프레임도어의 분해도1 is an exploded view of a vehicle frame door according to the prior art
도 2는 도 1에 따른 도어의 도어 벨트부에 대한 부분 단면도2 is a partial cross-sectional view of the door belt portion of the door according to FIG.
도 3은 종래에 따른 도어 벨트부의 강성을 강화시킨 도어 벨트부에 대한 부분 단면도Figure 3 is a partial cross-sectional view of the door belt portion strengthening the rigidity of the door belt portion according to the prior art
도 4는 종래에 따른 도어 벨트부의 변형선도4 is a modification diagram of a door belt part according to the related art.
도 5는 본 발명에 따른 도어 벨트부의 강성을 강화시킨 도어 벨트부에 대한 부분 단면도Figure 5 is a partial cross-sectional view of the door belt portion to strengthen the rigidity of the door belt portion according to the present invention
도 6내지 도 8은 본 발명에 따른 도어 벨트부의 강성을 강화시킨 도어 벨트부의 여러 변형례6 to 8 are various modifications of the door belt unit reinforced with the rigidity of the door belt unit according to the present invention
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 : 도어아우터패널 1a : 절곡단1: door outer panel 1a: bend end
1a' : 중첩단 1a" : 단차단1a ': Overlap 1a ": Stepped
2 : 도어인너패널 3 : 도어프레임2: door inner panel 3: door frame
4 : 도어인너레일 5 : 도어아우터레일4: door inner rail 5: door outer rail
5a : 상단부 5b : 하단부5a: upper part 5b: lower part
6 : 보강빔 10 ; 실러6: reinforcing beam 10; Sealer
B : 도어벨트부 D : 형상변경부B: Door belt part D: Shape changing part
G : 글래스 H : 헤밍결합부G: Glass H: Hemming Joint
I : 임펙트빔 S : 실러결합부I: Impact Beam S: Sealer Joint
W : 용접부W: weld
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 5는 본 발명에 따른 도어 벨트부의 강성을 강화시킨 도어 벨트부에 대한 부분 단면도를 도시한 것인바, 본 발명은 승·하강되는 글래스(G)가 장착되도록 도어인너패널(2)에 공간을 두고 서로 겹쳐지는 도어아우터패널(1)의 상부부위를 이루는 절곡단(1a)이 함몰되면서 서로 중첩된 중첩단(1a')을 형성하면서 하부로 길게 연장되어 보강빔(6)에 용접(W)되는 한편, 이 보강빔(6)이 위치된 절곡단(1a)에 의해 형성된 함몰부위 안쪽공간에 실러(10)가 충진된 실러결합부(S)를 형성하게 된다.Figure 5 shows a partial cross-sectional view of the door belt portion to strengthen the rigidity of the door belt portion according to the present invention, the present invention provides a space in the door inner panel 2 so that the glass (G) is raised and lowered The bending end 1a constituting the upper portion of the door outer panel 1 overlapping each other is recessed and extended to the bottom while forming the overlapping end 1a 'overlapping each other to weld to the reinforcing beam 6 (W). Meanwhile, the sealer coupling part S filled with the sealer 10 is formed in the inner space of the depression formed by the bent end 1a in which the reinforcing beam 6 is positioned.
여기서, 상기 절곡단(1a)은 그 끝 부분을 단차지게 절곡시킨 단차단(1a")을 형성하여 용접(W)시키는 한편, 상기 보강빔(6)은 대략 직사각형상으로 이루어지면서 그 내부공간이 빈 공간을 이루게 된다.Here, the bent end (1a) is formed by welding (W) by forming a stepped step (1a ") to bend the end portion stepped, while the reinforcing beam (6) is made of a substantially rectangular shape while the inner space is It becomes an empty space.
또한, 상기 도어아우터패널(1)의 상부부위를 이루는 절곡단(1a)은 중첩단(1a')의 중첩길이(L)에 대해 그 하부부위로 이어지는 헤밍길이(L')가 용접되는 보강빔(6)의 길이에 맞추어 같거나 작게 형성되어진다.In addition, the bent end 1a constituting the upper portion of the door outer panel 1 has a reinforcement beam to which a hemming length L 'which is connected to the lower portion with respect to the overlapping length L of the overlapping end 1a' is welded. It is formed equal to or smaller than the length of (6).
이에 따라, 본 발명은 특히, X-Arm 타입의 레귤레이터를 사용하는 도어에서글래스의 승·하강시 글래스(G)를 외측으로 미는 분력이 항상 작용되는 도어벨트부(B)부위 즉, 도어아우터패널(1)의 상부부위를 이루는 절곡단(1a)의 하부부위로 중공형상의 보강빔(6)이 구비되고 그 안쪽공간에 실러(10)가 충진된 실러결합부(S)를 통해 그 고정력을 유지하여 그 강성의 확보가 충분하고 이에 따라, 글래스(G)의 승·하강에 따른 도어벨트부(B)의 변위를 충분히 방지할 수 있게 된다.Accordingly, the present invention, in particular, in the door using the X-Arm type regulator, the door belt portion (B) portion, that is, the door outer panel which always acts on the component that pushes the glass (G) outwards when the glass is raised or lowered The lower portion of the bending end (1a) forming the upper portion of (1) is provided with a hollow reinforcement beam (6) and the fixing force through the sealer coupling portion (S) filled with the sealer (10) in the inner space It is possible to sufficiently maintain and secure the rigidity, whereby the displacement of the door belt portion B due to the rising and falling of the glass G can be sufficiently prevented.
또한, 본 발명은 보강빔(6)의 형상을 달리하면서도 충분한 강성을 갖도록 하는 다양한 변형 형상을 갖게 되는데 즉, 도어아우터패널(1)의 상부부위를 이루는 절곡단(1a)이 함몰되면서 서로 중첩된 중첩단(1a')과 그 하부로 단차단(1a")을 형성하도록 길게 연장되어 용접(W)됨과 더불어 상기 절곡단(1a)에 의해 형성된 함몰부위 안쪽공간에 실러(10)가 충진된 실러결합부(S)를 형성한 보강빔(6)이 한쪽 측면부가 개구된 디귿자 단면 형상을 이루되, 상기 보강빔(6)의 개구된 측면부가 도 6에 도시된 바와 같이 하 방향으로 향하거나 또는 도 7에 도시된 바와 같이 도어아우터패널(1)부위인 측면으로 향하게 할 수도 있게 된다.In addition, the present invention has a variety of deformation shapes to have a sufficient rigidity while varying the shape of the reinforcing beam (6), that is, the bent end (1a) forming the upper portion of the door outer panel 1 is recessed and overlapped with each other Sealer 10 is extended and welded (W) to form the stepped end (1a ") and overlapped end (1a ') and the sealer (10) is filled in the inner space of the depression formed by the bent end (1a) The reinforcing beam 6 having the coupling portion S forms a cross-sectional shape of one side of which is opened, and the open side of the reinforcing beam 6 is directed downward as shown in FIG. As shown in FIG. 7, the door outer panel 1 may be directed toward the side surface.
한편, 본 발명은 그 강성을 충분히 유지하면서 보강빔(6)의 형상을 달리하여 도어아우터패널(1)의 디자인(Design)을 달리할 수 있는데 즉, 도 8에 도시된 바와 같이 보강빔(6)을 중공의 삼각 단면 형상으로 하여 도어아우터패널(1)과 절곡단(1a)사이의 간격을 넓혀 그 형상을 변형할 수 있는 공간적인 여유를 확보할 수 도 있게 된다.Meanwhile, the present invention may vary the design of the door outer panel 1 by varying the shape of the reinforcing beam 6 while maintaining its rigidity, that is, the reinforcing beam 6 as shown in FIG. 8. ) To a hollow triangular cross-sectional shape to increase the distance between the door outer panel 1 and the bent end (1a) it is possible to secure a spatial margin to deform the shape.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 글래스의 승·하강시 글래스를 외측으로 미는 분력이 항상 작용되어 충분한 강성을 유지해야 하는 도어벨트부를 형성하는 도어아우터패널에 중공형상의 보강빔을 이용해 강화시켜 도어레일의 사용에 관계없이 승·하강에 따른 도어벨트부의 변위를 방지할 수 있도록 충분한 강성을 보강할 수 있는 효과가 있게 됨은 물론이다.As described above, according to the present invention, when the glass ascends and descends, the reinforcement using a hollow reinforcement beam is reinforced on the door outer panel which forms a door belt part which always maintains sufficient rigidity by the force of pushing the glass outward. Regardless of the use of the rail, it is of course possible to reinforce sufficient rigidity to prevent the displacement of the door belt part due to the lifting and lowering.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0052787A KR100412866B1 (en) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | Frame door of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0052787A KR100412866B1 (en) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | Frame door of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030018587A KR20030018587A (en) | 2003-03-06 |
| KR100412866B1 true KR100412866B1 (en) | 2003-12-31 |
Family
ID=27721559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0052787A KR100412866B1 (en) | 2001-08-30 | 2001-08-30 | Frame door of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100412866B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737238B1 (en) | 2005-11-25 | 2007-07-10 | 현대자동차주식회사 | Door frame mounting means of frame type door for vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0672152A (en) * | 1992-08-25 | 1994-03-15 | Suzuki Motor Corp | Automobile door structure |
| KR19980038947A (en) * | 1996-11-27 | 1998-08-17 | 김영귀 | Car back door out panel reinforcement |
| KR19980035544U (en) * | 1996-12-13 | 1998-09-15 | 김영귀 | Stiffeners on Vehicle Doors |
| KR19980044309U (en) * | 1996-12-26 | 1998-09-25 | 박병재 | Reinforcement structure of car door |
-
2001
- 2001-08-30 KR KR10-2001-0052787A patent/KR100412866B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0672152A (en) * | 1992-08-25 | 1994-03-15 | Suzuki Motor Corp | Automobile door structure |
| KR19980038947A (en) * | 1996-11-27 | 1998-08-17 | 김영귀 | Car back door out panel reinforcement |
| KR19980035544U (en) * | 1996-12-13 | 1998-09-15 | 김영귀 | Stiffeners on Vehicle Doors |
| KR19980044309U (en) * | 1996-12-26 | 1998-09-25 | 박병재 | Reinforcement structure of car door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20030018587A (en) | 2003-03-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5141834B2 (en) | Body structure | |
| KR100850149B1 (en) | Opening portion structure | |
| US6109653A (en) | Vehicle body structure at a rear portion of a vehicle | |
| JP5240819B2 (en) | Low ground high vehicle | |
| KR100412866B1 (en) | Frame door of vehicle | |
| JP2006193037A (en) | Upper structure of vehicle body | |
| JP2005219607A (en) | Front structure of vehicle body | |
| CN105966464B (en) | A kind of automobile and its top cover | |
| JP5440157B2 (en) | Vehicle frame structure | |
| JP2003137132A (en) | Spring support structure | |
| KR100475930B1 (en) | Reinforced Connecting Structure of Door Frame | |
| JP2602390Y2 (en) | Rear suspension mounting structure of vehicle | |
| KR100649551B1 (en) | Side frame of a vehicle | |
| JP5586059B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JPH0423742Y2 (en) | ||
| JP4161715B2 (en) | Upper corner structure at the rear of the body | |
| KR100462948B1 (en) | Connection structure of Bus's roof corner and window pillar | |
| KR100395126B1 (en) | Supporting structure for lower part of center pillar | |
| KR200247118Y1 (en) | Front pillar upper joint structure of car | |
| KR100422541B1 (en) | door of vehicle | |
| JP7183620B2 (en) | vehicle front door | |
| JPH0351273Y2 (en) | ||
| CN209600258U (en) | Water tank upper beam middle section assembly | |
| JP4797738B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| KR100211387B1 (en) | Door reinforcement for a car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20071130 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |