JP5586059B2 - Vehicle front structure - Google Patents
Vehicle front structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP5586059B2 JP5586059B2 JP2010221769A JP2010221769A JP5586059B2 JP 5586059 B2 JP5586059 B2 JP 5586059B2 JP 2010221769 A JP2010221769 A JP 2010221769A JP 2010221769 A JP2010221769 A JP 2010221769A JP 5586059 B2 JP5586059 B2 JP 5586059B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- panel
- cowl
- front cowl
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、フロントカウルに上端縁部が結合されて、その後側が車室とされるダッシュパネルを備えた車両の車体前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body front structure having a dash panel in which an upper end edge portion is coupled to a front cowl and a rear side thereof serves as a passenger compartment.
上記車両の車体前部構造には、従来、下記特許文献1に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体前部構造は、車体の幅方向に延び、その各端部がサスペンションタワー側と結合されるフロントカウルと、このフロントカウルの下方域で車体の幅方向かつ上下方向に延びて上端縁部が上記フロントカウルに結合され、その後側が車室とされるダッシュパネルとを備えている。
Conventionally, there is a vehicle body front structure of the vehicle described in
上記車両が走行するとき、通常、上記フロントカウルの長手方向の左右各端部に対し、走行面側から車輪、サスペンション、および上記サスペンションタワーを介しそれぞれ衝撃力が与えられる。この場合、これら左右衝撃力により、上記フロントカウルにはその長手方向に向かう圧縮荷重が与えられる。そして、車両の走行時、上記圧縮荷重が断続的に与えられることにより、上記フロントカウルは、車体の前、後方向に向かう円弧凸状の屈曲を前、後に交互に繰り返すよう振動しがちとなる。また、この際、上記フロントカウルの振動に連動して上記ダッシュパネルも、前、後方向に振動しがちとなる。 When the vehicle travels, generally, impact forces are applied to the left and right ends of the front cowl in the longitudinal direction from the traveling surface side through the wheels, the suspension, and the suspension tower. In this case, a compressive load in the longitudinal direction is applied to the front cowl by these left and right impact forces. When the vehicle is traveling, the compressive load is intermittently applied, so that the front cowl tends to vibrate so as to alternately repeat the front and rear arc-shaped bending toward the rear and the rear. . At this time, the dash panel tends to vibrate forward and backward in conjunction with the vibration of the front cowl.
ここで、上記フロントカウルの振動が、このフロントカウルの両端部を節として単一の腹を発生させる一次振動モードの場合には、その振幅は大きいものである。このため、上記フロントカウルに連動して振動する上記ダッシュパネルの振幅も大きくなる。すると、このダッシュパネルの振動により、音圧の大きい振動騒音であるこもり音が、上記ダッシュパネルの後側の車室に生じがちとなり、これは車室の乗員にとって好ましくない。 Here, in the case of the primary vibration mode in which the vibration of the front cowl generates a single antinode with both ends of the front cowl as nodes, the amplitude is large. For this reason, the amplitude of the dash panel that vibrates in conjunction with the front cowl also increases. Then, due to the vibration of the dash panel, a booming noise, which is a vibration noise having a high sound pressure, tends to occur in the passenger compartment on the rear side of the dash panel, which is not preferable for passengers in the passenger compartment.
そこで、上記従来の技術では、フロントカウルを長手方向に三等分した2ヵ所の各部位に補強部材を設けて、上記各部位が剛性の大きい中空閉断面構造となるよう補強している。これによれば、上記フロントカウルは、このフロントカウルの各両端部と上記2ヵ所の各部位とを節(4つの節)として3つの腹を発生させる三次振動モードの振動をすることとなる。 Therefore, in the conventional technique, a reinforcing member is provided at each of the two parts obtained by dividing the front cowl into three equal parts in the longitudinal direction, and the above parts are reinforced so as to have a highly rigid hollow closed cross-sectional structure. According to this, the front cowl vibrates in a tertiary vibration mode in which three antinodes are generated with the both ends of the front cowl and the two parts as nodes (four nodes).
そして、上記したフロントカウルの三次振動モードの振動によれば、前記したフロントカウルの一次振動モードの振動に比べて振幅が小さくなる。このようにして、このフロントカウルに連動して振動する上記ダッシュパネルの振幅が小さく抑制され、このダッシュパネルの振動により車室に生じるこもり音の音圧が低減されるようになっている。 According to the vibration in the third vibration mode of the front cowl described above, the amplitude is smaller than that in the first vibration mode of the front cowl described above. In this manner, the amplitude of the dash panel that vibrates in conjunction with the front cowl is suppressed to be small, and the sound pressure of the booming noise generated in the passenger compartment due to the vibration of the dash panel is reduced.
ところで、上記した従来の技術では、車室に生じるこもり音の音圧を低減させようとして、上記フロントカウルの各部位を補強する補強部材を設けている。しかし、このような補強部材を単に設けると、車体前部の部品点数が増加して構成が複雑になると共に、車両の軽量化という一般的要求に反し、車体前部の質量が増加するという不都合が生じるおそれがある。 By the way, in the above-described conventional technique, a reinforcing member for reinforcing each part of the front cowl is provided so as to reduce the sound pressure of the booming noise generated in the passenger compartment. However, simply providing such a reinforcing member increases the number of parts in the front part of the vehicle body, complicates the configuration, and disadvantageously increases the mass of the front part of the vehicle body, contrary to the general requirement for weight reduction of the vehicle. May occur.
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行中に車室に生じるこもり音についての音圧の低減が、簡単な構成で、かつ、車体前部の質量の増加を抑制しつつ達成できるようにすることである。 The present invention has been made paying attention to the above-described circumstances, and the object of the present invention is to reduce the sound pressure of the booming noise generated in the passenger compartment while the vehicle is traveling, and with a simple configuration, It is to be able to achieve this while suppressing an increase in the mass of the front part of the vehicle body.
請求項1の発明は、車体2の幅方向に延び、その各端部がサスペンションタワー10側と結合されるフロントカウル7と、上下方向に延びて上端縁部が上記フロントカウル7に結合され、その後側が車室19とされるダッシュパネル11とを備え、上記フロントカウル7が、上記ダッシュパネル11の上端縁部と結合される底部パネル9aと、この底部パネル9aの前縁部から前上方に向かって延出し、その延出端部が車体2の側面断面視(図3,4)で自由端とされる前部パネル9bと、上記底部パネル9aの後縁部から上方に向かって延出し、その後側が車室19とされる後部パネル9cとを有した車両の車体前部構造において、
車体2の側面断面視(図4)で、上記前部パネル9bの幅方向の中途部を屈曲し、かつ、この屈曲を上記前部パネル9bの長手方向に沿って施すことにより線状屈曲部28を形成し、車体2の平面視(図1)で、前方に向かって凸状とされ、その左右基端部33a,33bが上記線状屈曲部28上に位置する左右一対の円弧状線33,33を、上記前部パネル9b上に車体2の幅方向で互いに離間させて配置し、上記各円弧状線33に対応する上記前部パネル9bの各部分を屈曲させて、左右一対の円弧状屈曲部35,35を形成したことを特徴とする車両の車体前部構造である。
In the first aspect of the present invention, the
By bending a midway portion in the width direction of the
請求項2の発明は、車体2の平面視(図1)で、上記フロントカウル7を全体として前方に向かって凸状の円弧形状に形成し、上記線状屈曲部28を車体2の幅方向に直線状に延びるよう形成したことを特徴とする請求項1に記載の車両の車体前部構造である。
According to the second aspect of the present invention, the
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。 Contact name in this paragraph, the code and drawing number which is appended to each term is not intended to limit interpret the technical scope of the present invention to the content of the sections and drawings the "Examples" section below.
本発明による効果は、次の如くである。 The effects of the present invention are as follows.
請求項1の発明は、車体の幅方向に延び、その各端部がサスペンションタワー側と結合されるフロントカウルと、上下方向に延びて上端縁部が上記フロントカウルに結合され、その後側が車室とされるダッシュパネルとを備え、上記フロントカウルが、上記ダッシュパネルの上端縁部と結合される底部パネルと、この底部パネルの前縁部から前上方に向かって延出し、その延出端部が車体の側面断面視で自由端とされる前部パネルと、上記底部パネルの後縁部から上方に向かって延出し、その後側が車室とされる後部パネルとを有した車両の車体前部構造において、
車体の側面断面視で、上記前部パネルの幅方向の中途部を屈曲し、かつ、この屈曲を上記前部パネルの長手方向に沿って施すことにより線状屈曲部を形成し、車体の平面視で、前方に向かって凸状とされ、その左右基端部が上記線状屈曲部上に位置する左右一対の円弧状線を、上記前部パネル上に車体の幅方向で互いに離間させて配置し、上記各円弧状線に対応する上記前部パネルの各部分を屈曲させて、左右一対の円弧状屈曲部を形成している。
According to the first aspect of the present invention, a front cowl extending in the width direction of the vehicle body, each end portion of which is coupled to the suspension tower side, and an upper end edge portion coupled to the front cowl extending in the vertical direction, the rear side of which is a vehicle interior A dash panel, and the front cowl extends from the front edge of the bottom panel toward the front upper side, and the extended end of the front cowl is coupled to the upper edge of the dash panel. Vehicle body front portion having a front panel that is a free end in a side sectional view of the vehicle body, and a rear panel that extends upward from the rear edge of the bottom panel and the rear side of which is a passenger compartment In structure
By bending a midway portion in the width direction of the front panel and performing this bending along the longitudinal direction of the front panel in a side sectional view of the vehicle body, a linear bent portion is formed, and the plane of the vehicle body A pair of left and right arc-shaped lines that are convex forward and whose left and right base ends are located on the linear bent part are separated from each other in the width direction of the vehicle body on the front panel. A pair of left and right arc-shaped bent portions are formed by bending the portions of the front panel corresponding to the arc-shaped lines.
ここで、上記車両が走行するとき、通常、フロントカウルの長手方向の左右各端部に対し、上記サスペンションタワー側からそれぞれ衝撃力が与えられる。この場合、これら左右衝撃力により、上記フロントカウルにはその長手方向に向かう圧縮荷重が与えられる。そして、車両の走行時、上記圧縮荷重が断続的に与えられることにより、上記フロントカウルは、車体の前、後方向に向かう円弧凸状の屈曲を前、後に交互に繰り返すよう振動しがちとなる。そして、このフロントカウルの振動に上記ダッシュパネルが連動して振動すると、音圧の大きいこもり音が車室に生じがちとなって好ましくない。 Here, when the vehicle travels, an impact force is normally applied from the suspension tower side to the left and right ends of the front cowl in the longitudinal direction. In this case, a compressive load in the longitudinal direction is applied to the front cowl by these left and right impact forces. When the vehicle is traveling, the compressive load is intermittently applied, so that the front cowl tends to vibrate so as to alternately repeat the front and rear arc-shaped bending toward the rear and the rear. . When the dash panel vibrates in conjunction with the vibration of the front cowl, a booming sound with a high sound pressure tends to be generated in the passenger compartment, which is not preferable.
しかし、上記発明によれば、上記サスペンションタワー側からの衝撃力により振動するフロントカウルは、特に、このフロントカウルの前部パネルの自由端側が、剛性の比較的低い上記線状屈曲部を振動中心として、より容易に振動する。また、上記線状屈曲部と、上記円弧状線の各基端部に位置する上記円弧状屈曲部の各端部とが合流する上記前部パネルの各部分は、この前部パネルにおける単なる平坦面の部分に比べて剛性が、より低くなる部分である。このため、上記ロアカウルの前部パネルの自由端側は、上記線状屈曲部を中心として更に容易に振動する。 However, according to the invention, the front cowl that vibrates due to the impact force from the suspension tower side, in particular, the free end side of the front panel of the front cowl is centered on the linear bending portion having relatively low rigidity. As it vibrates more easily. Further, each portion of the front panel where the linear bent portion and each end portion of the arc-shaped bent portion located at each base end portion of the arc-shaped line merge is simply flat in the front panel. It is a portion where the rigidity is lower than that of the surface portion. For this reason, the free end side of the front panel of the lower cowl vibrates more easily around the linear bent portion.
よって、上記サスペンションタワー側からの衝撃力により、上記フロントカウルとこのフロントカウルに結合された上記ダッシュパネルとが振動しようとする際、上記したようにフロントカウルの前部パネルがより容易に振動する分、上記フロントカウル7の後部パネル9cと、ダッシュパネルとの振動が抑制される。この結果、上記後部パネル9cやダッシュパネルの振動により、これら後部パネル9cやダッシュパネルの後側の車室に生じようとするこもり音の音圧は、より確実に低減される。
Therefore, when the front cowl and the dash panel coupled to the front cowl are about to vibrate due to the impact force from the suspension tower side, the front panel of the front cowl vibrates more easily as described above. The vibration of the
しかも、上記したように、上記線状屈曲部と、上記円弧状線の各基端部に位置する上記円弧状屈曲部の各端部とが合流する上記前部パネルの各部分は、この前部パネルにおける単なる平坦面の部分に比べて剛性が、より低くなる部分である。このため、上記ロアカウルの前部パネルの自由端側は、上記各円弧状屈曲部の各端部の近傍部分を4つの節として3つの腹を発生させる三次振動モードの振動をすることとなる。 In addition, as described above, each portion of the front panel where the linear bent portion and each end portion of the arc-shaped bent portion located at each base end portion of the arc-shaped line merge is This is a portion where the rigidity is lower than that of a mere flat surface portion of the part panel. For this reason, the free end side of the front panel of the lower cowl vibrates in a tertiary vibration mode that generates three antinodes by using the vicinity of each end of each arc-shaped bent portion as four nodes.
そして、上記したフロントカウルの前部パネルの三次振動モードの振動によれば、前記したフロントカウルの一次振動モードの振動に比べて振幅が小さくなる。このため、このフロントカウルに連動して上記ダッシュパネルが上記フロントカウルと同様に三次振動モードにより振動するとしても、その振幅は小さく抑制される。よって、このダッシュパネルの振動により車室に生じるこもり音の音圧は、更に確実に低減される。 According to the vibration in the third vibration mode of the front panel of the front cowl described above, the amplitude is smaller than the vibration in the first vibration mode of the front cowl described above. For this reason, even if the dash panel vibrates in the tertiary vibration mode similarly to the front cowl in conjunction with the front cowl, the amplitude is suppressed to be small. Therefore, the sound pressure of the booming noise generated in the passenger compartment due to the vibration of the dash panel is further reliably reduced.
また、上記した3つの腹を発生させる三次振動モードは、左右各側部の腹が前方(もしくは後方)に向かうとき、中央部の腹は後方(もしくは前方)に向かうこととなる。 Further, in the above-described tertiary vibration mode for generating the three antinodes, when the antinodes on the left and right sides are directed forward (or rearward), the antinodes of the central portion are directed rearward (or forward).
このため、上記したようにダッシュパネルが三次振動モードで振動するとき、このダッシュパネルの左右各側部が撓む方向と、中央部が撓む方向とは前後方向で互いに逆になることから、上記振動に基づく車室の容積変化は、左右バランスよく、小さく抑制される。よって、上記ダッシュパネルの振動により車室に生じるこもり音の音圧は、更に確実に低減される。 For this reason, when the dash panel vibrates in the tertiary vibration mode as described above, the direction in which the left and right sides of the dash panel are bent and the direction in which the center is bent are opposite to each other in the front-rear direction. The volume change of the passenger compartment based on the vibration is suppressed to a small value with a good left / right balance. Therefore, the sound pressure of the booming noise generated in the passenger compartment due to the vibration of the dash panel is further reliably reduced.
そして、上記したこもり音の音圧の低減は、上記フロントカウルの前部パネルに線状屈曲部や左右一対の円弧状屈曲部という屈曲部を形成したことにより達成されることから、前記従来の技術でいうような別途の補強部材を設けないで足りる。よって、車両の走行中に車室に生じるこもり音についての音圧の低減は、簡単な構成で、かつ、車体前部の質量の増加を抑制しつつ達成できる。 And since the reduction of the sound pressure of the above-mentioned booming noise is achieved by forming a bent portion called a linear bent portion or a pair of left and right arc-shaped bent portions on the front panel of the front cowl, It is not necessary to provide a separate reinforcing member as in the art. Therefore, the reduction of the sound pressure with respect to the booming noise generated in the passenger compartment during traveling of the vehicle can be achieved with a simple configuration and suppressing an increase in the mass of the front part of the vehicle body.
請求項2の発明は、車体の平面視で、上記フロントカウルを全体として前方に向かって凸状の円弧形状に形成し、上記線状屈曲部を車体の幅方向に直線状に延びるよう形成している。 According to a second aspect of the present invention, the front cowl is formed in a convex arc shape toward the front as a whole in a plan view of the vehicle body, and the linear bent portion is formed to extend linearly in the width direction of the vehicle body. ing.
ここで、上記したように、車体の平面視で、上記フロントカウルを前方に向かって凸状の円弧形状とし、仮に、これに相応するように上記線状屈曲部を円弧形状にしたとすると、この線状屈曲部の剛性は大きくなりがちである。このため、車両の走行中に、上記前部パネルの自由端側が上記線状屈曲部を振動中心として振動しようとしても、この振動はし難くなる。 Here, as described above, in the plan view of the vehicle body, if the front cowl has a convex arc shape toward the front, and the linear bent portion has an arc shape so as to correspond thereto, The rigidity of the linear bent portion tends to increase. For this reason, even if the free end side of the front panel attempts to vibrate with the linear bent portion as the vibration center during traveling of the vehicle, this vibration is difficult to occur.
そこで、上記したように、車体の平面視で、上記フロントカウルを全体として前方に向かって凸状の円弧形状に形成したことにかかわらず、上記線状屈曲部を車体の幅方向に直線状に延びるよう形成している。 Therefore, as described above, in the plan view of the vehicle body, the linear bent portion is linearly formed in the width direction of the vehicle body, regardless of whether the front cowl is formed in a convex arc shape toward the front as a whole. It is formed to extend.
このため、上記前部パネルの自由端側への何らかの負荷に対する上記線状屈曲部の剛性は、この線状屈曲部が仮に前記したように円弧形状に屈曲している場合に比べて十分に低下することから、車両の走行時、上記前部パネルの自由端側は、上記線状屈曲部を振動中心として、更に容易に振動する。 For this reason, the rigidity of the linear bent portion with respect to some load on the free end side of the front panel is sufficiently reduced as compared with the case where the linear bent portion is bent in an arc shape as described above. Therefore, when the vehicle is traveling, the free end side of the front panel vibrates more easily with the linear bent portion as the vibration center.
よって、上記サスペンションタワー側からの衝撃力により、上記フロントカウルとこのフロントカウルに結合された上記ダッシュパネルとが振動しようとする際、上記したようにフロントカウルの前部パネルが更に容易に振動する分、上記フロントカウルの後部パネルと、ダッシュパネルとの振動は、より効果的に抑制される。この結果、上記後部パネルやダッシュパネルの振動により、これら後部パネルやダッシュパネルの後側の車室に生じようとするこもり音の音圧は、更に確実に低減される。 Therefore, when the front cowl and the dash panel coupled to the front cowl are about to vibrate due to an impact force from the suspension tower side, the front panel of the front cowl vibrates more easily as described above. The vibration of the rear panel of the front cowl and the dash panel is more effectively suppressed. As a result, the sound pressure of the humming noise that tends to occur in the rear compartment of the rear panel and the dash panel due to the vibration of the rear panel and the dash panel is further reliably reduced .
本発明の車両の車体前部構造に関し、車両の走行中に車室に生じるこもり音についての音圧の低減が、簡単な構成で、かつ、車体前部の質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。 The vehicle body front structure of the vehicle according to the present invention can achieve a reduction in sound pressure with respect to a booming noise generated in a passenger compartment while the vehicle is traveling with a simple configuration and suppressing an increase in the mass of the vehicle body front. In order to realize the purpose of doing so, the form for carrying out the present invention is as follows.
即ち、車両の車体前部構造は、車体の幅方向に延び、その各端部がサスペンションタワー側と結合されるフロントカウルと、上下方向に延びて上端縁部が上記フロントカウルに結合され、その後側が車室とされるダッシュパネルとを備える。上記フロントカウルが、上記ダッシュパネルの上端縁部と結合される底部パネルと、この底部パネルの前縁部から前上方に向かって延出し、その延出端部が車体の側面断面視で自由端とされる前部パネルと、上記底部パネルの後縁部から上方に向かって延出し、その後側が車室とされる後部パネルとを有している。 That is, the front structure of the vehicle body extends in the width direction of the vehicle body, each end of which is coupled to the suspension tower side, and the upper end edge of the vehicle is coupled to the front cowl. A dash panel having a side as a compartment. The front cowl extends from the front edge of the bottom panel to the front upper side, and the extended end of the front cowl is a free end in a side sectional view of the vehicle body. And a rear panel that extends upward from the rear edge of the bottom panel and has a rear side serving as a passenger compartment.
車体の側面断面視で、上記前部パネルの幅方向の中途部を屈曲し、かつ、この屈曲を上記前部パネルの長手方向に沿って施すことにより線状屈曲部が形成されている。車体の平面視で、前方に向かって凸状とされ、その左右基端部が上記線状屈曲部上に位置する左右一対の円弧状線が、上記前部パネル上に車体の幅方向で互いに離間するよう配置される。上記各円弧状線に対応する上記前部パネルの各部分を屈曲させて、左右一対の円弧状屈曲部が形成されている。 In a side sectional view of the vehicle body, a midway portion in the width direction of the front panel is bent, and this bending is performed along the longitudinal direction of the front panel to form a linear bent portion. In a plan view of the vehicle body, a pair of left and right arcuate lines that are convex toward the front and whose left and right base ends are located on the linear bent portion are arranged on the front panel in the width direction of the vehicle body. Arranged to be spaced apart. A pair of left and right arc-shaped bent portions are formed by bending each portion of the front panel corresponding to each arc-shaped line.
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。 In order to explain the present invention in more detail, an embodiment thereof will be described with reference to the accompanying drawings.
図において、符号1は、自動車で例示される車両であり、Frは、この車両1の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両1の車体2の幅方向をいうものとする。
In the figure,
上記車体2は板金製で、この車体2は、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ3,3と、これら左右サイドメンバ3,3を互いに結合させるクロスメンバ4と、上記各サイドメンバ3の長手方向の中途部からそれぞれ上方に延出するフロントピラー5と、これら各フロントピラー5の上下方向の中途部から前方に突出するエプロンメンバ6と、車体2の幅方向に延び、その長手方向の各端部が上記各フロントピラー5の上下方向の中途部とエプロンメンバ6の基部とに跨るようにスポット溶接により結合されるフロントカウル7とを備えている。
The
上記フロントカウル7は、車体2の平面視で、全体として前方に向かって凸状の円弧形状となるよう形成されている。このフロントカウル7は、このフロントカウル7の上部を構成し、車体2の幅方向に延びると共に前後方向に延びるアッパカウル8と、上記フロントカウル7の下部を構成し、上記アッパカウル8の下方で車体2の幅方向に延び、車体2の側面断面視(図3,4)で、その長手方向の各部断面がU字形状をなすロアカウル9とを備えている。
The
上記ロアカウル9は、その底部を構成する底部パネル9aと、この底部パネル9aの前縁部から前上方に向かって一体的に延出し、その延出端部が車体2の側面断面視(図3,4)で自由端とされる前部パネル9bと、上記底部パネル9aの後縁部から後上方に向かって一体的に延出する後部パネル9cとを備えている。この後部パネル9cの上端縁部に形成された外向きフランジと上記アッパカウル8の後端縁部とがスポット溶接S1されている。上記アッパカウル8の前端縁部と上記前部パネル9bの延出端縁部との間には前方に向かって開く開口9dが形成されている。なお、上記後部パネル9cは、上記底部パネル9aの後縁部からほぼ鉛直方向の上方に向かって延出するものであってもよい。
The
また、上記車体2は、その左右各側部において、それぞれ上記サイドメンバ3とエプロンメンバ6とに架設されて支持されると共に、上記ロアカウル9の各端部とスポット溶接S2により互いに結合されるサスペンションタワー10と、上記ロアカウル9の下方域で車体2の幅方向かつ上下方向に平坦状に延び、その上端縁部が上記ロアカウル9の底部パネル9aにスポット溶接S3により結合されるダッシュパネル11とを備えている。
Further, the
上記ダッシュパネル11は上記左右フロントピラー5,5間の全幅にわたり車体2の幅方向に延び、上記ダッシュパネル11の左右各側端縁部はそれぞれ上記フロントピラー5に結合されている。また、上記ダッシュパネル11の上端縁部の車体2の幅方向における各端部は、上記ロアカウル9の端部における底部パネル9aとサスペンションタワー10の上端面との間に挟まれて前記スポット溶接S2により互いに結合されている。また、上記ダッシュパネル11の下端縁部は、不図示のフロアパネルの前端縁部に結合されている。
The
上記左右フロントピラー5,5の各上部側と上記ロアカウル9とで囲まれた空間がウィンド開口14とされる。このウィンド開口14は、その前方からウィンドガラス15で覆われ、このウィンドガラス15の外縁部は上記各フロントピラー5の上部側の前面とフロントカウル7のアッパカウル8の上面とに接着剤16により接着されて車体2に支持されている。
A space surrounded by the upper sides of the left and right
上記車体2の後部側の内部であって、上記フロントカウル7、ダッシュパネル11、およびウィンドガラス15の後側が車室19とされている。この車室19の下面は前記フロアパネルにより全体的に形成され、上記車室19の下部前面は、面積の広い上記ダッシュパネル11により全体的に形成されている。一方、上記車体2の前部の内部であって、上記ダッシュパネル11の前側がエンジンルーム21とされている。このエンジンルーム21の上端開口を覆うフード22が設けられる。また、上記フロントカウル7の開口9dをその上方から覆うカウルルーバ23が設けられている。
Inside the rear side of the
上記サイドメンバ3、クロスメンバ4、フロントピラー5、エプロンメンバ6、およびフロントカウル7は、それぞれ車体2の骨格部材をなして互いに強固に結合されている。また、上記各サスペンションタワー10には、緩衝器25を介して不図示の車輪がそれぞれ懸架され、これら車輪を介して車体2が走行面上に支持される。
The
図1,2,4において、車体2の側面断面視(図4)で、上記前部パネル9bの幅方向の中途部が屈曲されている。また、この屈曲は、上記前部パネル9bの長手方向のほぼ全体にわたり、かつ、この長手方向に沿って施され、これにより線状屈曲部28が形成されている。この線状屈曲部28は、車体2の平面視(図1)で、車体2の幅方向に直線状に延びるよう、また、水平方向に直線状に延びるよう形成される。
1, 2, and 4, a midway portion in the width direction of the
上記線状屈曲部28とほぼ同構成の他の線状屈曲部29が、上記線状屈曲部28よりも上記底部パネル9a側で、上記前部パネル9bの下部側に形成されている。上記両線状屈曲部28,29の長手方向各端部は互いに合流している。
Another linear
車体2の側面断面視(図4)で、上記線状屈曲部28は谷折れ屈曲部とされ、他の線状屈曲部29は山折れ屈曲部とされている。これら両線状屈曲部28,29の間にはほぼ水平に、帯板(ベルト)状に延びる幅狭の棚部30が形成されている。
In the side sectional view of the vehicle body 2 (FIG. 4), the linear
車体2の平面視(図1)で、前方に向かって凸状とされ、その左右基端部33a,33bが上記線状屈曲部28上に位置する左右一対の円弧状線33,33が上記前部パネル9b上に仮想設定される。上記左右円弧状線33,33は、車体2の幅方向で互いに離間するよう配置され、かつ、車体2の幅方向の中心線34を基準としてほぼ左右対称形とされている。
In a plan view of the vehicle body 2 (FIG. 1), a pair of left and right arcuate lines 33, 33 that are convex toward the front and whose left and right
上記各円弧状線33のそれぞれ左右基端部33a,33bのうち、フロントカウル7の長手方向の端部側に位置する各基端部33aは、上記フロントカウル7の端部近傍に位置している。また、上記左右円弧状線33,33の各基端部33a,33bの車体2の幅方向におけるピッチは互いにほぼ同寸法とされている。
Of the left and right
そして、上記各円弧状線33に対応する上記前部パネル9bの各部分が屈曲されて、左右一対の円弧状屈曲部35,35が形成されている。車体2の側面断面視(図4)で、上記各円弧状屈曲部35はそれぞれ谷折れ屈曲部とされている。
And each part of the said
ここで、上記車両1が走行するとき、通常、フロントカウル7の長手方向の左右各端部に対し、走行面側から車輪、サスペンション、およびサスペンションタワー10を介して衝撃力が与えられる。この場合、これら左右衝撃力により、上記フロントカウル7にはその長手方向に向かう圧縮荷重が与えられる。そして、車両1の走行時、上記圧縮荷重が断続的に与えられることにより、上記フロントカウル7は、車体2の前、後方向に向かう円弧凸状の屈曲を前、後に交互に繰り返すよう振動しがちとなる。そして、このフロントカウル7の振動に上記ダッシュパネル11が連動して振動すると、音圧の大きいこもり音が車室19に生じがちとなって好ましくない。
Here, when the
しかし、上記構成によれば、上記サスペンションタワー10側からの衝撃力により振動するフロントカウル7は、特に、このフロントカウル7の前部パネル9bの自由端側が、剛性の比較的低い上記線状屈曲部28を振動中心として、より容易に振動する。また、上記線状屈曲部28と、上記円弧状線33の各基端部33a,33bに位置する上記円弧状屈曲部35の各端部35a,35bとが合流する上記前部パネル9bの各部分は、この前部パネル9bにおける単なる平坦面の部分に比べて剛性が、より低くなる部分である。このため、上記ロアカウル9の前部パネル9bの自由端側は、上記線状屈曲部28を中心として更に容易に振動する。
However, according to the above-described configuration, the
よって、上記サスペンションタワー10側からの衝撃力により、上記フロントカウル7とこのフロントカウル7に結合された上記ダッシュパネル11とが振動しようとする際、上記したようにフロントカウル7の前部パネル9bがより容易に振動する分、上記フロントカウル7の後部パネル9cと、ダッシュパネル11との振動が抑制される。この結果、上記後部パネル9cやダッシュパネル11の振動により、これら後部パネル9cやダッシュパネル11の後側の車室19に生じようとするこもり音の音圧は、より確実に低減される。
Therefore, when the
しかも、上記したように、上記線状屈曲部28と、上記円弧状線33の各基端部33a,33bに位置する上記円弧状屈曲部35の各端部35a,35bとが合流する上記前部パネル9bの各部分は、この前部パネル9bにおける単なる平坦面の部分に比べて剛性が、より低くなる部分である。このため、上記ロアカウル9の前部パネル9bの自由端側は、上記各円弧状屈曲部35の各端部35a,35bの近傍部分を4つの節として3つの腹37を発生させる三次振動モードの振動をすることとなる。
Moreover, as described above, the linear
そして、上記したフロントカウル7の前部パネル9bの三次振動モードの振動によれば、前記したフロントカウル7の一次振動モードの振動に比べて振幅が小さくなる。このため、このフロントカウル7に連動して上記ダッシュパネル11が上記フロントカウル7と同様に三次振動モードにより振動するとしても、その振幅は小さく抑制される。よって、このダッシュパネル11の振動により車室19に生じるこもり音の音圧は、更に確実に低減される。
Then, according to the vibration in the third vibration mode of the
また、上記した3つの腹37を発生させる三次振動モードは、図1中一点鎖線で示すように、左右各側部の腹37,37が前方(もしくは後方)に向かうとき、中央部の腹37は後方(もしくは前方)に向かうこととなる。
Further, the third vibration mode for generating the three
このため、上記したようにダッシュパネル11が三次振動モードで振動するとき、このダッシュパネル11の左右各側部が撓む方向と、中央部が撓む方向とは前後方向で互いに逆になることから、上記振動に基づく車室19の容積変化は、左右バランスよく、小さく抑制される。よって、上記ダッシュパネル11の振動により車室19に生じるこもり音の音圧は、更に確実に低減される。
For this reason, when the
そして、上記したこもり音の音圧の低減は、上記フロントカウル7の前部パネル9bに線状屈曲部28や左右一対の円弧状屈曲部35,35という屈曲部を形成したことにより達成されることから、前記従来の技術でいうような別途の補強部材を設けないで足りる。よって、車両1の走行中に車室19に生じるこもり音についての音圧の低減は、簡単な構成で、かつ、車体2前部の質量の増加を抑制しつつ達成できる。
The reduction of the sound pressure of the above-described booming sound is achieved by forming the bent portions such as the linear
また、前記したように、車体2の平面視(図1)で、上記フロントカウル7を全体として前方に向かって凸状の円弧形状に形成し、上記線状屈曲部28を車体2の幅方向に直線状に延びるよう形成している。
Further, as described above, the
ここで、上記したように、車体2の平面視(図1)で、上記フロントカウル7を前方に向かって凸状の円弧形状とし、仮に、これに相応するように上記線状屈曲部28を円弧形状にしたとすると、この線状屈曲部28の剛性は大きくなりがちである。このため、この車両1の走行中に、上記前部パネル9bの自由端側が上記線状屈曲部28を振動中心として振動しようとしても、この振動はし難くなる。
Here, as described above, in the plan view of the vehicle body 2 (FIG. 1), the
そこで、上記したように、車体2の平面視(図1)で、上記フロントカウル7を全体として前方に向かって凸状の円弧形状に形成したことにかかわらず、上記線状屈曲部28を車体2の幅方向に直線状に延びるよう形成している。
Therefore, as described above, in the plan view of the vehicle body 2 (FIG. 1), the linear
このため、上記前部パネル9bの自由端側への何らかの負荷に対する上記線状屈曲部28の剛性は、この線状屈曲部28が仮に前記したように円弧形状に屈曲している場合に比べて十分に低下することから、車両1の走行時、上記前部パネル9bの自由端側は、上記線状屈曲部28を振動中心として、更に容易に振動する。
For this reason, the rigidity of the linear
よって、上記サスペンションタワー10側からの衝撃力により、上記フロントカウル7とこのフロントカウル7に結合された上記ダッシュパネル11とが振動しようとする際、上記したようにフロントカウル7の前部パネル9bが更に容易に振動する分、上記フロントカウル7の後部パネル9cと、ダッシュパネル11との振動は、より効果的に抑制される。この結果、上記後部パネル9cやダッシュパネル11の振動により、これら後部パネル9cやダッシュパネル11の後側の車室19に生じようとするこもり音の音圧は、更に確実に低減される。
Therefore, when the
また、前記したように、ロアカウル9の前部パネル9bには、車体2の幅方向に直線状に延びる2本の線状屈曲部28,29を形成して、これら28,29の間に帯板状に延びる棚部30を形成している。
Further, as described above, the
このため、上記サスペンションタワー10側からの衝撃力により振動するフロントカウル7は、その前部パネル9bの自由端側が上記両線状屈曲部28,29をそれぞれ振動中心とし、更に容易に振動する。
For this reason, the
よって、上記サスペンションタワー10側からの衝撃力により、上記フロントカウル7とこのフロントカウル7に結合された上記ダッシュパネル11とが振動しようとする際、上記したようにフロントカウル7の前部パネル9bがより容易に振動する分、上記フロントカウル7の後部パネル9cと、ダッシュパネル11との振動が抑制される。この結果、上記後部パネル9cやダッシュパネル11の振動により、これら後部パネル9cやダッシュパネル11の後側の車室19に生じようとするこもり音の音圧は、更に確実に低減される。
Therefore, when the
なお、以上は図示の例によるが、上記線状屈曲部28,29、および円弧状屈曲部35の各屈曲は谷折れ、山折れのいずれであってもよい。また、上記線状屈曲部28,29は、上記フロントカウル7と同様に、前方に向かって凸状の半径の大きい円弧形状としてもよい。
In addition, although the above is based on the example of illustration, each bending of the said
1 車両
2 車体
3 サイドメンバ
5 フロントピラー
6 エプロンメンバ
7 フロントカウル
8 アッパカウル
9 ロアカウル
9a 底部パネル
9b 前部パネル
9c 後部パネル
10 サスペンションタワー
11 ダッシュパネル
19 車室
28 線状屈曲部
29 線状屈曲部
30 棚部
33 円弧状線
33a 基端部
33b 基端部
34 中心線
35 円弧状屈曲部
35a 端部
35b 端部
37 腹
DESCRIPTION OF
Claims (2)
車体の側面断面視で、上記前部パネルの幅方向の中途部を屈曲し、かつ、この屈曲を上記前部パネルの長手方向に沿って施すことにより線状屈曲部を形成し、車体の平面視で、前方に向かって凸状とされ、その左右基端部が上記線状屈曲部上に位置する左右一対の円弧状線を、上記前部パネル上に車体の幅方向で互いに離間させて配置し、上記各円弧状線に対応する上記前部パネルの各部分を屈曲させて、左右一対の円弧状屈曲部を形成したことを特徴とする車両の車体前部構造。 A front cowl that extends in the width direction of the vehicle body, each end of which is coupled to the suspension tower side, and a dash panel that extends in the vertical direction and whose upper edge is coupled to the front cowl and whose rear side serves as a vehicle compartment. The front cowl extends from the front edge of the bottom panel to the front upper side, and the extended end of the front cowl is seen in a side sectional view of the vehicle body. In a vehicle body front structure having a front panel that is a free end and a rear panel that extends upward from the rear edge of the bottom panel and the rear side of which is a vehicle compartment,
By bending a midway portion in the width direction of the front panel and performing this bending along the longitudinal direction of the front panel in a side sectional view of the vehicle body, a linear bent portion is formed, and the plane of the vehicle body A pair of left and right arc-shaped lines that are convex forward and whose left and right base ends are located on the linear bent part are separated from each other in the width direction of the vehicle body on the front panel. A vehicle body front structure, characterized in that a pair of left and right arc-shaped bent portions are formed by bending and bending portions of the front panel corresponding to the arc-shaped lines.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010221769A JP5586059B2 (en) | 2010-09-30 | 2010-09-30 | Vehicle front structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010221769A JP5586059B2 (en) | 2010-09-30 | 2010-09-30 | Vehicle front structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012076534A JP2012076534A (en) | 2012-04-19 |
JP5586059B2 true JP5586059B2 (en) | 2014-09-10 |
Family
ID=46237282
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010221769A Expired - Fee Related JP5586059B2 (en) | 2010-09-30 | 2010-09-30 | Vehicle front structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5586059B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5790326B2 (en) * | 2011-08-30 | 2015-10-07 | スズキ株式会社 | Cowl part structure |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006182197A (en) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Toyota Motor Corp | Vehicle front body structure |
JP2008265483A (en) * | 2007-04-19 | 2008-11-06 | Toyota Auto Body Co Ltd | Cowl structure of vehicle |
-
2010
- 2010-09-30 JP JP2010221769A patent/JP5586059B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012076534A (en) | 2012-04-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6041054B2 (en) | Body front structure | |
JP5920328B2 (en) | Vehicle rear structure | |
JP5963060B2 (en) | Floor structure at the rear of the car body | |
JP6668743B2 (en) | Body structure | |
JP5924033B2 (en) | Lower body structure | |
JP2007062590A (en) | Vehicle rear body structure | |
JP7095430B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
JP6834855B2 (en) | Vehicle undercarriage | |
JP2014151657A (en) | Vehicular front body structure | |
JP2021151876A (en) | Vehicle body rear structure | |
JP5352741B2 (en) | Body front structure | |
JP5586059B2 (en) | Vehicle front structure | |
JP2019038301A (en) | Body structure | |
JP2011194945A (en) | Coupling part structure of vehicle side | |
JP5618329B2 (en) | Vehicle body superstructure | |
JP2012091646A (en) | Vehicle body front structure of vehicle | |
JP5056461B2 (en) | Underbody structure of the vehicle | |
JP2016150702A (en) | Upper part vehicle body structure of vehicle | |
JP2002205665A (en) | Wheel house structure | |
JP6048184B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
JP6090627B2 (en) | Roof front cross member structure | |
JP2018118654A (en) | Dash panel structure of vehicle | |
JP6572492B2 (en) | Vehicle frame structure | |
JP5687479B2 (en) | Car floor structure | |
JP6305139B2 (en) | Body front structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130827 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140521 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140527 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140701 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140717 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140717 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5586059 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |