KR100402122B1 - 자동차의 필라 트림 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 필라트림 고정구조에 관한 것으로서, 특히 자동차의 프런트 필라부가 외부로 노출되는 것을 방지하고 탑승자로 하여금 심미감을 느낄수 있도록 필라부에 설치되는 필라트림의 떨림을 방지하도록 된 필라트림의 고정구조에 관한 것이다.

본 발명은, 필라 아웃터 패널(21) 및 필라 인너 패널(22)로 이루어진 필라부(20)의 외측에 윈드실드 글라스(10)가 부착되고, 상기 필라부(20)에 설치되는 필라트림(30)에서 상기 윈드실드 글라스(10)로 향하는 필라트림(30)의 끝단부(31)를 고정하기 위한 필라트림 고정구조에 있어서, 상기 필라트림(30)의 끝단부(31)에는 필라부(20) 측으로 향하는 소정길이의 연장편(32)이 형성되고, 상기 필라부(20)에는 그 연장편(32)이 지지되도록 하는 고정부재(40)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 필라트림 고정구조이다.

Description

자동차의 필라 트림 고정구조{A Fixed Structure of Pillar Trim in vehicle}

본 발명은 자동차의 필라트림 고정구조에 관한 것으로서, 특히 자동차의 프런트 필라부가 외부로 노출되는 것을 방지하고 탑승자로 하여금 심미감을 느낄수 있도록 필라부에 설치되는 필라트림의 떨림을 방지하도록 된 필라트림의 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 차체의 지붕인 루프패널(roof panel)을 떠받치는 기둥 역할을 하는 필라(pillar)가 형성되는바, 이 필라중에서 특히 루프패널의 전방 양측을 떠받치는 프론트 필라(front pillar)는 승용차의 전방측면의 양측에 자리하고 그 사이에 전면유리인 윈드실드 글라스가 장착되며 그 측면으로는 도어가 구성되도록 된 폐단면의 바디를 일컫는다.

이러한 폐단면의 필라부가 그대로 차실내로 노출되면 외관상 좋지 않을 뿐만 아니라 이곳에 탑승자가 머리를 부딪히는 사고가 발생될 우려가 있으므로 이 필라부를 커버하기 위한 필라트림이 설치된다.

도 1a에 도시된 바와 같이, 통상적인 필라트림(30)은 차량의 프론트 필라부(20)를 커버하기 위하여 프론트 필라(20)의 내측에 덮개식으로 장착되어 차실내를 장식하는 외장재이다.

상기 프론트 필라(20)가 강판으로 이루어진 반면에, 필라트림(30)은 주로 플라스틱 또는 이와 유사한 연질재로 이루어져 있다.

도 1b는 상기 프론트 필라(20)에 설치된 필라트림(30)의 통상적인 구조를 나타낸 것으로서, 여기서 살펴보면 필라 아웃터 패널(21) 및 필라 인너 패널(22)로 이루어진 프론트 필라부(20)의 외측에는 윈드실드 글라스(10)가 시일러(11)라는 접착부재를 통하여 상기 프론트 필라부(20)에 부착되고, 또한 상기 프론트 필라부(20)에 프론트 필라부(20)를 감싸도록 연질로 된 필라트림(30)이 설치된다.

그러나, 이상과 같은 구조에서는 필라트림(30)의 끝단부(31)가 고정되어 있지 않으므로 필라트림(30)의 자체 떨림에 의하여 차실내 소음이 유발되고 필라트림(30)의 끝단부(31)와 윈드실드 글라스(10) 간에 간섭이 발생되어 간섭 소음이 발생되는 문제점과 필라트림(30)의 들뜸문제로 인하여 외관을 해치는 단점들이 있었다.

따라서, 상기와 같은 문제를 해결하고자 도 2에 도시된 바와 같은 종래의 필라트림 고정구조가 제안되었는바, 이는 필라트림(30)의 끝단부(31)를 고정하기 위하여 윈드실드 글라스(10)의 내측면에 고정용 브라켓(10a)을 접착수단을 통하여 부착시키고 이 브라켓(10a)이 필라트림(30)의 끝단부(31)에 형성된 요홈(31a)에 삽입되도록 함으로써 상기 필라트림 끝단부(31)의 떨림문제를 해결하였다.

그러나 이러한 종래 구조는 또 다른 문제점을 발생시키는데, 이는 상기 필라부에 윈드실드 글라스와 필라트림이 설치되는 작업공정을 살펴보면 쉽게 설명이 된다.

통상적으로, 필라부에 설치되는 윈드실드 글라스는 시일러를 매개로 부착되는데 상기 시일러는 일종의 접착제로서 완전히 굳는데 상당한 시간이 소요된다. 반면에, 상기 시일러가 완전히 굳기도 전에 필라트림을 설치하고 윈드실드 글라스에부착된 브라켓에 필라트림의 끝단부를 고정시키게 되면 상기 필라트림이 윈드실드 글라스를 외측방향으로 가압하게 되어 아직 굳지 않은 시일러가 필라부에서 떨어지게 되므로 상기 윈드실드 글라스의 부착이 어려워지고 글라스와 필라부 사이에 틈새가 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 필라부에 설치되는 필라트림 끝단부의 떨림 현상을 방지함과 동시에 종래에 문제가 되던 윈드실드 글라스의 들뜸 현상도 개선시키기 위한 필라트림 고정구조를 제공하는데 있다.

도 1a는 일반적인 자동차의 프론트 필라 및 필라트림을 보인 사시도,

도 1b는 프론트 필라에 설치된 필라트림의 통상적인 구조를 나타낸 단면도,

도 2는 종래의 필라트림 고정구조를 도시한 단면도,

도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 따른 자동차의 필라트림 고정구조의 제 1실시예 내지 제 3실시예를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 윈드실드 글라스 11 : 시일러

20 : 필라부 21 : 필라 아웃터 패널

22 : 필라 인너 패널 30 : 필라트림

31 : 필라트림 끝단부 32 : 연장편

40 : 고정부재 41 : 탄성부재

42 : 클립 42a : 요홈

42b : 클립 중앙부 42c : 클립 끝단부

42d : 클립 관통공

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 필라 아웃터 패널 및 필라 인너 패널로 이루어진 필라부의 외측에 윈드실드 글라스가 부착되고, 상기 필라부에 설치되는 필라트림에서 상기 윈드실드 글라스로 향하는 필라트림의 끝단부를 고정하기 위한 필라트림 고정구조에 있어서,

상기 필라트림의 끝단부에는 필라부 측으로 향하는 소정길이의 연장편이 형성되고, 상기 필라부에는 그 연장편이 지지되도록 하는 고정부재가 설치된 자동차의 필라트림 고정구조이다.

여기서, 상기 고정부재는 필라부와 윈드실드 글라스 사이에 위치되게 설치되는 탄성부재와, 일단은 상기 연장편에 연결되고 타단은 탄성부재에 연결된 클립으로 이루어진 것이다.

이하, 본 발명의 특징적인 기술구성은 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 따른 자동차의 필라트림 고정구조의 제 1실시예 내지 제 3실시예를 나타낸 단면도이다.

먼저, 도 3a를 참조하여 본 발명의 필라트림 고정구조 및 제 1실시예를 설명하면 다음과 같다.

윈드실드 글라스(10)가 시일러(11)를 매개로 필라부(20)의 외측에 접합되게 설치되고, 상기 필라부(20)를 커버하기 위하여 필라부(20)의 일측에 설치되는 필라트림(30)은 상기 필라부(20)를 감싸며 그 끝단부(31)가 윈드실드 글라스(10)를 향하도록 한다.

상기 필라트림(30)의 끝단부(31)는 윈드실드 글라스(10)와 아주 작은 간격만큼 떨어지도록 위치되는데 이 끝단부(31)에서 상기 필라부(20) 측으로 향하는 소정길이의 연장편(32)이 형성된다.

상기 연장편(32)은 필라부(20)의 어느 일측에 설치되는 고정부재(40)에 의하여 지지되는 구조를 갖는데, 상기 고정부재(40)는 필라부(20)와 윈드실드 글라스(10) 사이에 위치되도록 설치된 탄성부재(41)와, 그 탄성부재(41)에서 연장편(32)까지 연결되어 연장편(32)이 지지되도록 하는 클립(42)으로 나뉜다.

상기 탄성부재(41)는 탄력성을 갖는 PVC나 루버(rubber)중 어느 하나이면 되고, 상기 클립(42) 역시 소정의 탄성력을 갖는 형상의 스틸재질의 것이면 가능하다.

따라서, 도 3a에 도시된 바와 같이 상기 탄성부재(41)는 필라부(20)와 윈드실드 글라스(10)가 이루는 틈새에 탄력적으로 끼워지고, 이 탄성부재(41)에 연결된 상기 클립(42)의 일측 끝단은 필라트림(30)의 끝단부(31)에 형성된 연장편(32)이 끼워지도록 ""자 형상의 요홈(42a)이 형성되어, 상기 연장편(32)이 상기 클립(42)의 요홈(42a)에 삽입되어 탄력지지 되는 것이다.

또한, 도 3b에 의하여 본 발명의 제 2실시예를 설명하면, 상기 탄성부재(41)는 윈드실드 글라스(10)와 필라부(20) 사이에 위치된 후 상기 윈드실드 글라스(10)의 내측면에 부착되고, 그 탄성부재(41)에 연결된 클립(42)의 중앙부(42b)는 필라 아웃터 패널(21)과 필라 인너 패널(22) 사이에 끼워져 클립(42)이 유동되는 것을 방지한다. 한편, 상기 클립(42)의 끝단부(42c)에는 소정의 관통공(42d)이 형성되어 이 관통공(42d)에 상기 필라트림(30)의 연장편(32)이 끼워짐으로써, 필라트림의 끝단부(31)가 고정되는 것이다.

한편, 도 3c에 의하여 본 발명의 제 3실시예를 설명하면, 상기 탄성부재(41)는 제 1실시예에서와 동일하게 필라부(20)와 윈드실드 글라스(10) 사이에 탄력적으로 끼워지고, 상기 클립(42)의 끝단부(42c)에 연장편(32)이 끼워지기 위한 관통공(32d)이 형성되어 그 관통공(32d)에 필라트림(30)의 연장편(32)이 끼워짐으로써 필라트림(30)이 고정되는 구조이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 필라트림 고정구조에 의하면, 자동차의 프론트 필라에 설치되는 필라트림의 그 끝단부가 탄성부재와 클립으로 나뉘어지는 고정부재에 의하여 상기 프론트 필라부에 견고하게 고정됨으로써 필라트림에서 야기되던 떨림현상이나 간섭소음이 현저히 줄어드는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 필라트림 고정구조로 인하여 윈드실드 글라스를 외측으로 가압하지 않으므로 종래의 윈드실드 글라스가 들뜨는 조립상의 문제점이 완전히 해결되는 특유의 효과가 있다.

Claims (5)

1. 필라 아웃터 패널(21) 및 필라 인너 패널(22)로 이루어진 필라부(20)의 외측에 윈드실드 글라스(10)가 부착되고, 상기 필라부(20)에 설치되는 필라트림(30)에서 상기 윈드실드 글라스(10)로 향하는 필라트림(30)의 끝단부(31)를 고정하기 위한 필라트림 고정구조에 있어서,

   상기 필라트림(30)의 끝단부(31)에는 필라부(20) 측으로 향하는 소정길이의 연장편(32)이 형성되고, 상기 필라부(20)에는 그 연장편(32)이 지지되도록 하는 고정부재(40)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 필라트림 고정구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 고정부재(40)는 필라부(20)와 윈드실드 글라스(10) 사이에 위치되게 설치되는 탄성부재(41)와, 일단은 상기 연장편(32)에 연결되고 타단은 탄성부재(41)에 연결된 클립(42)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 필라트림 고정구조.
3. 제 2항에 있어서, 상기 클립(42)의 일측 끝단은 연장편(32)이 끼워지도록 ""자 형의 요홈(42a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 필라트림 고정구조.
4. 제 2항에 있어서, 상기 클립(42)의 중앙부(42b)는 필라 아웃터 패널(21)과 필라 인너 패널(22) 사이에 끼워지게 중첩되고, 클립의 끝단부(42c)는 상기연장편(32)이 끼워지도록 관통공(42d)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 필라트림 고정구조.
5. 제 2항에 있어서, 상기 클립(42)의 끝단부(42c)는 상기 연장편(32)이 끼워지도록 관통공(42d)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 필라트림 고정구조.