KR100260565B1 - 철도 차량용 승차 보조 장치 - Google Patents

철도 차량용 승차 보조 장치 Download PDF

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KR100260565B1 KR1019930012905A KR930012905A KR100260565B1 KR 100260565 B1 KR100260565 B1 KR 100260565B1 KR 1019930012905 A KR1019930012905 A KR 1019930012905A KR 930012905 A KR930012905 A KR 930012905A KR 100260565 B1 KR100260565 B1 KR 100260565B1
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Abstract

본 발명은 철도 차량의 승차를 용이하게 하는 승차 보조 장치에 관한 것이다. 상기장치는 차량의 바닥(7)의 상면(6) 아래에 격납되게 되는 후퇴 위치와, 플랫폼(2)와 차량의 출입구 문턱(5) 사이에 승차 경사로를 구성하게 되는 연장 위치 사이에서 이동가능한 판(1)을 포함한다. 상기 장치는 판을 구동하는 구동 수단과 연장 위치에서 판의 평행 이동을 정지시키는 수단을 포함한다. 상기 장치는 구동 수단이 판의 평면상에 배치된 것을 특징으로 한다. 상기 장치는 판의 평행이동을 정지시키는 수단에 대하여 판을 기울이는 수단을 포함하여 판의 외측 단부가 플랫폼 상에 안착되고 판이 출입구 문턱과 협동하여 옵셋 없이 연속된 면을 제공할 수 있게 한다. 출입구 문턱은 고정된 채로 유지된다.

Description

철도 차량용 승차 보조 장치
제1도는 철도역의 플랫폼 상에 위치한 본 발명의 승차 보조 장치의 판의 측면도.
제2도는 구동 부재를 도시하기 위해 차량의 일부가 절취된 제1도에 대응하는 평면도.
제3도는 제1도의 일부의 확대 상세도.
제4도는 제2도의 확대 상세도.
제5도, 제6도 및 제7도는 본 발명의 장치의 판의 측면도.
제8도는 제3도의 일부의 상세도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 판 2 : 플랫폼
3 : 차량 4 : 문
5 : 문턱 7 : 바닥
8 : 프레임 9 : 플레이트
10,11 : 측면 부분 12,13 : 중앙 부분
14 : 작동기 15,16 : 브래킷
17 : 슬라이더 18,19 : 링크
28 : 플랩
본 발명은 특히 거동이 불편한 사람, 휠체어에 탄 장애자, 또는 바퀴가 달린 짐을 가지고 여행하는 사람을 위한, 역에 정지한 철도 차량의 승차 보조 장치에 관한 것이다.
프랑스공화국 특허 공개 공보 FR-A-2,587,667호에는 역에 정지한 차량에 용이하게 승차하도록 문턱과 적재 경사로를 형성하는 판을 포함하는 장치가 개시되어 있다. 문턱과 판은 2개의 극단 상태, 즉 차량이 운행할 수 있는 절첩 상태와 차량에 승차할 수 있는 전개 상태 사이에서 힌지식으로 고정된다. 절첩 상태에서, 문턱은 수평 상태이고 차량 바닥의 일부분을 구성한다. 전개 상태에서, 문턱과 판은 기울어지고 판은 플랫폼에 안착된다.
상기 장치는, 그 구성과 기능에 의해, 전개 상태에서 약 20%의 경사를 갖는다. 그러한 높은 수치는 더 이상 바람직하지 않으므로 철도 조작자들은 10%의 최대치를 설정하려 하고 있다. 또한 차량에서 장치용 하우징은 차량 프레임 내에 절취부를 요구하는 넓은 수직 공간을 점유한다. 이는 프레임의 강도를 감소시키고 결과적으로 승객의 안전도를 감소시킨다. 마지막으로, 장치는, 차량이 주행하는 동안 외풍 제공의 원인이 되어 기밀 문제를 야기시키는 힌지식 문턱을 포함한다. 결과적으로, 상기 장치는 승차도어에 압력파에 의한 현상을 극복하기 위해 팽창가능한 가스켓이 장착되어 있는 고속열차에는 사용될 수 없다.
동일한 종류의 장치가 프랑스공화국 특허 공개 공보 FR-A-2,416,136호에 개시되어 있다. 상기 장치는 차량까지의 승차 경사로를 포함하고 외측 부분이 종래의 단을 형성하는 격납 상태와 장애자가 차량에 승차할 수 있게 하는 전개 상태 사이에서 이동가능하다. 장치는 또한 승차 경사로의 전개 및 수축 이동을 제어하는 부재를 포함한다. 상기 장치는 프랑스공화국 특허 공개 공보 FR-A-2,587,667호에 언급된 결점과 동일한 결점을 갖는다.
본 발명에 의한 승차 보조 장치는 상기 결점들을 해소한 것이다. 전개 상태에서, 상기 장치는 10% 이하의 경사를 갖는다. 상기 장치는 작은 수직 공간 만을 점유함으로써, 차량의 프레임에 절취부를 만들지 않고 차량의 바닥에 격납하는 것이 가능하다. 상기 장치는 힌지식 문턱을 포함하지 않으므로 고속 열차에 사용하기에 적합하다.
그러므로, 본 발명은 철도 차량에 용이하게 승차하기 위한 장치를 제공하고, 상기 장치는 차량의 바닥의 상면의 아래에 격납되는 격납 상태와 플랫폼과 차량의 입구 문턱 사이에서 승차 경사로를 구성하는 전개 상태 사이를 이동 가능한 판을 포함한다. 상기 장치는 판을 구동시키는 구동 수단과 전개 상태에서 판의 병진 이동을 정지시키는 수단을 포함하고, 상기 구동 수단이 판의 평면에 배치되고, 상기 장치는 판의 외측 단부가 플랫폼 상에 안착되고 판이 출입구 문턱과 협동하여 옵셋없이 연속된 면을 제공하고 출입구 문턱이 고정된 채로 유지되도록 판의 병진 이동을 정지시키는 수단 주위에서 판을 틸팅시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 구동 수단는 자기 커플링에 의해 구동되는 슬라이드를 갖는, 무로드(rodless) 작동기를 갖는다.
구동 수단은 링크에 의해 판에 연결될 수 있다.
판의 병진 이동 정지 수단은 판에 대해 횡방향으로 배치된 로드를 포함할 수 있고, 판에는 전개 상태에서 판의 왕복 운동(stoke)을 제한하도록 로드와 맞물리는 유지수단이 끼워맞추어진다.
판은 상기 승차 경사로를 구성하는 플레이트와, 플레이트의 평면과 다른 평면에 위치한 부분은 포함할 수 있다. 플레이트와 상기 부분 사이의 연결부는 포크(fork)를 형성하여 상기 유지 수단을 구성한다.
본 발명은 다른 장점 및 특징과 함께 첨부 도면을 참조하여 비제한적 예로서 주어진 이하의 설명에 의하여 더욱 잘 이해될 것이다.
제1도 및 제2도에는 완전히 전개되어, 외측 단부가 플랫폼(2) 상에 안착된 판(1)이 도시되어 있다. 문(4)이 개방 상태로 도시되어 있는 철도 차량(3)의 내부로 승차할 수 있다. 제1도에서 알 수 있는 바와 같이, 판은 차량의 출입구 문턱(5)과 협동하여 단차(step) 또는 옵셋이 없는 연속면을 형성한다. 문턱(5)은 고정된 채로 유지되고 차량의 바닥(7)의 상면(6)과 연속된다. 본 발명의 장치가 바닥의 두께부 내에 완전히 격납되기 때문에, 바닥은 절취부를 갖지 않는 프레임(8)상에 지지된다.
판(1)의 주요부는 판이 완전히 전개되었을 때 문턱(5)에 인접하게 되는 단부가 약간 구부려져 있고 측면 부분(10,11)과 중앙 부분(12,13)이 전개되는 직사각형 플레이트(9)로 구성된다. 이들 측면 부분 및 중앙 부분은 판(1)의 평면과 평행하게 아래에 위치한 평면 내에 위치한다. 측면 부분(10,11)은 판을 안내하는 역할을 한다. 중앙 부분(12,13)은 판을 구동하는 역할을 한다.
상기 판은 피스톤 로드 없이 예를 들어 페스토 캄파니(FESTO Company)에서 판매되는 형태의 자기 커플링을 사용하는 선형 공압 구동 작동기에 의해 구동될 수 있다.
제1도 및 제2도에는 단부들이 차량의 주축에 평행하게 브래킷(15,16)에 고정된 구동 작동기(114)가 도시되어 있다. 그러므로 작동기(14)의 축은 차량의 출입구에 수직이다. 슬라이더(17)는 자기 커플링의 작용 하에서 작동기(14)를 따라 활주가능하다. 판(1)의 중앙 부분(12,13)은 슬라이더(17)의 양 측면에 배치된다. 링(18,19)는 상기 중앙 부분(12,13)들을 슬라이더(17)에 연결한다.
판은 차량의 바닥 아래에 배치된 활주로(20,21)들을 따라 전개 및 격납을 위해 안내된다. 이들 활주로들은 장치의 내부를 향해 개방되어 휘일(22,제2도 참조) 및 휘일(23,제3도 참조)이 활주로를 따라 주행하도록 허용되며, 이 휘일들은 측면 부분(10,11)의 외측부상에 수반된다.
상기 장치는 또한 판의 양측면상에 출입문 개구의 직립부에 장착된 2개의 로킹 아암(24)을 포함한다. 상기 로킹 아암(24)은 제1도의 확대도인 제3도에서 더욱 명확히 볼 수 있다. 로킹 아암은 축(25) 주위를 회전가능하고, 축(25)의 주위에서 출입문 직립부에 고정된다. 로킹 아암은 그 단부에서 하중 지지 휘일(27)을 지지하는 로드(26)에 의해 함께 연결된다. 따라서 판이 전개될 때, 판은 활주로(20,21)에 의해 수평으로 안내되고 하중 지지 휘일(27)상에 연속적으로 지지된다.
차량의 문과 판은 동시에, 교대로, 또는 독립적으로 작동할 수 있다. 그러나, 역에서 소모되는 시간을 최소화하기 위해 문과 판의 이동 단계가 서로 관련되는 것이 바람직하다. 차량이 역에 도착하면, 판이 전개된 후 차량의 문이 열리고 따라서 판이 일단 플랫폼에 위치된 후에야 문으로 출입할 수 있다. 차량이 발차할 때, 우선 문이 닫힌 후 일단 문의 출입을 금하게 되면 판의 격납이 시작한다. 그후, 문과 판 모두가 각각의 왕복 운동을 완료한다.
그러므로 판은 2개의 극단 상태, 즉 차량 이동 중의 수평 격납 상태와 차량 승차를 보조하는 연속 경사로를 구성하는 경사 전개 상태 사이에서 이동 가능하다.
차량 이동 중에는 보호 플랩(28)이 판과 그 안내 및 구동 기구를 완전히 은폐한다.
판이 전개될 때, 활주로의 리세스 때문에 차체에 대하여 진동할 가능성이 있다. 이는 플랫폼의 모서리를 딛고 있는 승객이 다치는 것을 피할 수 있게 해준다. 이는 또한 차체가 승차하는 승객의 영향으로 안내 및 구동 기구의 간섭없이 하향 이동하는 것을 가능하게 한다. 또한, 상기 승차 보조 장치는 가역적이므로, 고장의 경우 작동기 제어 모터를 공압적으로 격리시킨 후 판을 수동적으로 격납하는 것이 가능하다.
판의 측면 부분은 제2도와 제4도에서 볼 수 있는 특별한 구역을 포함한다. 상기 구역은 판의 플레이트(9) 아래 형성된 하중 지지 트랙(29)과 안정 트랙(30)을 포함한다. 하중 지지 트랙(29)은 판이 하중 지지 휘일(27) 위에서 이동할 수 있게 한다. 하중 지지 트랙은 제4도의 선 V-V을 따라 취한 판의 단면도인 제5도에서 알 수 있는 바와 같이 평면으로 구성된다. 안정 트랙(30)과, 로드(26)에 의해 지지되는 기어 휘일(32)은 판의 전개 및 격납 이동 중 판을 안정화시키는 역할을 한다. 안정 트랙은 제4도의 선 VI-VI를 따라 취한 판의 단면도인 제6도에 도시된 바와 같이 기어 휘일(31)과 맞물리는 랙(32)에 의해 구성된다.
판의 중앙 부분은 제4도의 선 VII-VII을 따라 취한 판의 단면도인 제7도에 도시된 바와 같이 보강재(33)를 포함한다.
상기 장치는 이하와 같이 작동한다. 역에서 정지할 때, 로드없는 작동기(14)가 작동되어 슬라이더(17)와 링크(18,19)에 의해 차량으로부터 판(1)을 밖으로 밀어낸다. 그후 판은 제1도에 점선으로 도시된 바와 같이 수평으로 이동한다. 보호 플랩(28)은 판이 지나갈 수 있게 개방된다. 플랩(28)은 휘일(35)이 달린 푸쉬 로드(34)에 의해 개방된다(제2도, 제3도 및 제4도 참조). 푸쉬 로드(34)는 (차량 출입구에 인접한) 브래킷(15)과 (차량 내부의) 지지부(36)를 통해 형성된 구멍 내에서 미끄럼 이동한다. 각 로드(34)의 대응 단부는 로드를 유지하는 유지 부재를 포함한다. 상기 로드의 가능한 왕복 운동은 그 후단부와 브래킷(16)사이의 거리에 의해 한정된다. 상기 로드는 개개의 칼라(37)를 갖고 스프링(38)은 로드에 대응하는 각각의 칼라와 지지부(36)사이에 배치된다. 이러한 방식으로 로드는 플랩을 열려는 추력을 받게 된다. 격납 상태에서, 판에 고정된 접촉부(39)가 스프링(38)에 작용하여 로드(34)를 수납하게 된다. 그 후(도시되지 않은) 스프링이 플랩(28)을 닫히게 한다. 개방이 시작될 때, 접촉부(39)는 스프링(38)을 신속히 해제하고 로드(34)는 플랩(28)이 열리게 한다.
판은 휘일(22,23)이 활주로(20,21)를 종단시키는 수직 리세스에 도달할 때까지 수평으로 계속 이동한다. 제3도의 상세도인 제8도가 이런 판의 전개 단계를 도시한다. 제8도에서 작동기, 슬라이더, 링크 및 판의 중앙 부분은 활주로(20)의 수직 리세스(40)에서의 측면 부분(10)에 의해 지지되는 휘일(23)을 볼 수 있도록 생략되었다. 이 때 판은 중력의 영향으로 경사지게 된다. 차량의 문은 구동 메커니즘이 판을 외측으로 계속 밀고 있는 동안 개방된다.
그 후 판의 포크는 로드(26)를 가압하여 로킹 아암(24)을 진동시킨다. 로드(26)와 로킹 아암(24)은 판의 병진 이동을 정지시키고 판의 외측 단부가 플랫폼 상에 안착하도록 경사지는 것을 허용하는 부재를 구성한다. 판이 옵셋없이 출입구 문턱(5)으로 연속 이동하는 것을 또한 관찰할 수 있다.
제1도, 제3도, 제5도 및 제7도는 판의 포크가 판(9)과 측면 및 중앙 부분(10,11,12,13) 사이의 연결 구역으로 구성된 것을 도시한다. 상기 측면 기본 부재들은 판에 평행한 핑거의 형태로 판을 전방으로 전개한다.
제3도는 중앙 부분(13)에 대응하는 핑거(42)를 도시하고, 제7도는 측면 부분(11)에 대응하는 핑거(41)를 도시한다.
차량의 출발 전에 문은 닫히고 작동기는 반대 방향으로 작동되어 판이 차량 내로 수납되게 한다.
본 발명의 장치는 문의 작동 중에 판이 부분적으로 전개되고 수축되기 때문에 종래의 기술에 의한 경사로 형태의 시스템에 비해 승하차 시간을 감소시키는 것이 가능하다. 상기 장치는 최소의 가동 부품을 포함하므로 가벼우며 에너지 소비를 감소시킬 수 있다. 이는 또한 승객 및 설비의 안정성과 신뢰성을 향상시키고 마멸 및 보수의 필요를 감소시키고 작동 경비를 감소시킨다. 고장 시에는 장치를 용이하게 수동으로 작동시킬 수 있다. 이는 또한 승객 및 설비의 안정성과 신뢰성을 향상시키고 마멸 및 보수의 필요를 감소시키고 작동 경비를 감소시킨다. 고장 시에는 장치를 용이하게 수동으로 작동시킬 수 있다. 장치의 모듈형 서랍형 설계는 장치 전체의 교환을 용이하게 한다. 판이 작동하지 않을 때에도 문은 작동 가능하고 차량에 승하차할 수 있다.
본 발명의 장치를 바닥의 두께 내에 설치함으로써 프레임 아래의 공간이 상당히 절약되어 프레임 아래의 설비들의 분포를 향상시킨다. 감소된 체적과 모듈형 구조는 장치가 기존의 회전 부분에 적응될 수 있게 한다.
로드없는 작동기의 사용은 비슷한 길이 및 왕복 운동의 작동기에 비해 장치의 체적을 감소시킨다. 로드가 없으므로 이동 질량이 감소된다. 작동기는 자기적 탐지에 의해 접촉없이 행정의 끝에 도달한다. 상기 로드없는 작동기는 각각의 경우에 적용 가능한 길이 및 행정에 맞게 용이하게 제작 가능하다. 판의 전개 및 격납에 제공되는 힘은 동일하다. 누설의 위험은 없다.

Claims (10)

  1. 차량 바닥(7)의 상면(6) 아래에 격납되는 격납 상태와 플랫폼(2)과 차량의 입구 문턱(5) 사이에 승차 경사로를 구성하는 전개 상태 사이에서 이동 가능한 판(1)과, 상기 판을 구동하는 구동 수단과, 전개 상태에서 판의 평행 이동을 정지시키는 수단을 포함하는 철도 차량용 승차 보조 장치에 있어서, 구동 수단이 판의 평면에 배치되고 판의 병진 이동을 정지시키는 수단 주위에 판을 경사지게 하는 수단을 포함하며, 판의 외측 단부가 플랫폼 상에 안착되고, 판이 출입구 문턱과 협동하여 출입구 문턱에 고정된 상태로 유지되어 옵셋없이 연속된 면을 제공할 수 있도록 배치된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 승차 보조 장치.
  2. 제1항에 있어서, 구동 수단이 자기 커플링에 의해 구동되는 슬라이더(17)를 갖는 무로드 작동기(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 승차 보조 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 구동 수단이 링크(18,19)에 의해 판에 연결되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 승차 보조 장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 판의 병진 이동을 정지시키는 수단이 판에 대해 횡방향으로 배치된 로드(26)를 포함하고, 판에는 전개 상태에서 판의 왕복 운동을 제한하도록 로드와 맞물리는 유지수단이 장착된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 승차 보조 장치.
  5. 제4항에 있어서, 판(1)이 상기 승차 경사로를 구성하는 플레이트(9)와, 플레이트의 평면과 다른 평면에 위치한 부분(10,11,12,13)을 포함하고, 플레이트와 상기 부분 사이의 연결부는 포크를 형성하여 상기 유지 수단을 구성하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 승차 보조 장치.
  6. 제4항에 있어서, 상기 로드(26)는 로킹 아암(24)의 제1단부에 연결되고 로킹 아암(24)의 제2단부는 차량에 대해 고정된 지점(25)에 대하여 회전 가능한 것을 특징으로 하는 철도 차량용 승차 보조 장치.
  7. 제6항에 있어서, 판의 병진 이동 시에 이 판을 안내하는 안내 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 승차 보조 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 안내 수단이 판에 의해 횡방향으로 지지되고 활주로(20,21)내에서 이동되는 휘일(22,23)을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 승차 보조 장치.
  9. 제8항에 있어서, 각 활주로(20,21)는 판이 기울어질 때 대응 휘일을 수용하는 리세스(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 승차 보조 장치.
  10. 제9항에 있어서, 판과, 판의 구동 수단을 위한 하우징을 밀폐하는 플랩(28)을 포함하고, 상기 플랩은 판이 전개될 때 개방되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 승차 보조 장치.
KR1019930012905A 1992-07-10 1993-07-09 철도 차량용 승차 보조 장치 KR100260565B1 (ko)

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