KR100222283B1 - 유리배열 - Google Patents
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Abstract
방풍유리상에 주행정보를 표현하는 광의 상을 표시하기 위한 헤드업디스플레이 시스템부분을 형성하는, 자동차전면방풍유리로서 사용되는 적층유리로서, 적층유리는, 차량의 내측, 외측 유리판; 내·외측유리판사이에 이들과 접촉하여 배치된 중간막; 제1, 제2유리판 사이에 배치되어 자외선흡수제를 함유하는 접착제에 의해 외측유리판에 결합해 있는 편광-방향변화막으로 이루어지며, 편광-방향변화막은 입사되는 광의 편광면을 회전시키도록 기능한다.
Description
제1도는 본 발명에 따른 적층유리의 제1실시예로 이루어진 헤드업디스플레이시스템의 개략요부도.
제2도는 제1도의 적층유리의 주요부의 단면도.
제3도는 본 발명에 다른 적층유리의 제2실시예로 이루어진 헤드업디스플레이시스템의 개략요부도.
제4도는 제2도의 적층유리의 주요부의 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 적층유리 12, 14 : 유리판
16 : 중간막 18 : 광적층막
20 : 편광-방향변화막 22 : 배리어층
24 : 보호층 28 : 접착제
본 발명은, 편광방향변화막을 포함하는 적층유리 등의 유리배열을 향상시킨 것에 관한 것으로, 보아 상세하게는, 예를 들어, 자동차운전자가, 차량정보가 전면뷰상에 중첩되고 있는 방풍유리를 통해 전면뷰를 볼때, 방풍유리상에 표시광으로서 투영된 주행정보상을 관측할 수 있도록 구성된, 헤드업디스플레이시스템에 사용되는 적층유리에 관한 것이다.
종래, 자동차의 헤드업 디스플레이시스템에 각종 유리배열이 제안되어 실사용되고 있으며, 유리배열은, 반투경으로서 기능하는 막을 사용하는 형태의 것을 들 수 있다. 이들 유리배열은, 방풍유리상에 직접 반투경을 부착하거나, 또는, 2개의 유리판사이에 반투경을 끼워넣는 등으로 구성되어 있으나, 이들 유리배열에 의하면, 유리판의 전·후측면에 불가피하게 상의 광반사가 이루어짐으로서 운전자가 관측하기 어려운 이중상을 형성하게 된다. 이에 감안하여, 이중상의 형성을 피하기 위해, 반투경을 사용하지 않으면서 유리판표면에서 상의 빛이 반사되는 다른 형태의 유리배열이 제안되어 왔다. 이들 중 하나는, 일본특허공개 No. 2-141720호에 개시된 바와 같이, 소위 λ/2막(빛의 편광방향을 변화시키기 위해)을 부착시킨 것이 있고, 다른 것으로, 일본특허공개 No.2-294615호에 개시된 바와 같이, 투명판에 복굴절을 지니는 투명막을 결합해서 구성한 것이 있으며, 또한, 일본특허공개 No. 6-40271호에 개시된 바와 같이, 투명판에 편광-방향변화막을 결합해서 구성한 것이 있다. 그러나, 이들 종래의 유리배열은, 내충격성과 내관통성이 불충분하여, JIS(일본공업규격)No.R3211(자동차용 안전유리)및 R3212(자동차용 안전유리시험법)등의 안정규정에 따른 내충격성·내관통성의 요구조건에 부합하지 않는 것이었다.
따라서, 본 발명의 목적은, 종래의 유리배열에서의 문제점을 해결할 수 있는 향상된 유리배열(적층유리 등과 같은)을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 자동차의 방풍유리로서 사용될 때 안전하도록, 내충격성과 내관통성이 충분히 높은 향상된 유리배열(적층유리 등과 같은)을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 유리배열을 자동차의 방풍유리로 사용한 경우 유리배열이 파괴되었을 때에도, 차량의 승객쪽으로 파편이 떨어질 수 없는 향상된 유리배열(적층유리 등과 같은)을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 정보상에 대한 헤드업디스플레이시스템부분을 형성하고, 자동차의 방풍유리용에 충분한 내충격성과 내관통성을 보장해주는, 향상된 유리배열(적층유리 등과 같은)을 제공하는 것이다.
본 발명의 일측면은 제1, 제2유리판이 각각, 승객이 있는 내부와, 내부에 대향한 외부에 위치해 있는 유리배열에 있는 것으로, 제1, 제2유리판 사이에 편광방향변화막이 배치되어서 그곳에 입사하는 광의 편광방향을 변화시킨다. 또 편광방향변화막과 제2유리판 사이에 접착제가 배치되어서 편광방향변화막을 제 2유리판에 결합시시킨다.
본 발명의 다른 측면은, 제1, 제2유리판이 각각, 승객이 있는 내부와, 내부에 대향한 외부에 위치해 있는 적층유리에 있는 것으로, 제1, 제 2유리판사이에는 중간막이 이들과 접촉하여 배치되어 있다. 또, 제1, 제 2유리판 사이에는 편광방향변화막이 배치되어서, 그곳에 입사되는 광의 편광방향을 변화시키고, 또한, 편광방향변화막과 제 2유리판 사이에 접착제가 배치되어서 편광방향변화막을 제 2유리판에 결합시킨다.
본 발명의 또 다른 측면은, 제 1, 제 2유리판이 각각, 승객이 있는 내부와, 내부에 대향한 외부에 위치해 있는 적층유리로 이루어진 디스플레이시스템에 있는것으로, 제 1, 제 2유리판 사이에는 중간막이 이들과 접촉하여 배치되어 있고, 제 1, 제 2유리판사이에 편광방향변화막이 배치되어서 그곳에 입사되는 광의 편광방향을 변화시키고, 또, 편광방향변화막과 제 2유리판 사이에 접착제가 배치되어서, 편광방향변화막을 제 2유리판에 결합시킨다. 이외에도, 적층유리의 제 1유리판에, 운전자가 관측할 수 있는 상을 형성하는광이 편광상태로 입사되는 디스플레이장치가 제공된다.
따라서, 본 발명의 유리배열(적층유리 등과 같은)은, JIS(일본공업규격)No.R3211, R3212등의 안전규정에 따른 요구조건에 부합하도록, 충분히 높은 내충격성과 내관통성을 지니고 있으므로, 유리배열이 주행정보 등과 같은 대표적인 광정보상을 위한 헤드업디스플레이시스템에서는, 이중상이 편광방향변화막의 작용하에 형성되는 것을 효과적으로 방지할 수 있어, 승객칸에 있는 운전자가 방풍유리를 통해 정보상을 깨끗하게 관측할 수가 있다.
이하, 제1도 및 제2도를 참조하면서, 부호(10)으로 표현된 본 발명의 유리배열 또는 적층 유리에 관해 제1실시예로서 설명한다. 본 실시예에 있어서, 적층유리(10)는 자동차(도시안함)의 전면방풍유리로서 사용되며, 제1도에 도시한 바와 같이, 후술하는 헤드업디스플레이시스템(S)부분을 형성한다.
적층유리(10)는 자동차의 승객칸을 구획하도록 위치한 차내측유리판(12)으로 이루어지고, 운전자 또는 승객은 승객칸에 위치하게 된다. 또, 유리판(12)에 대향해서 차외측유리판(14)이 주위공기가 접촉하여 위치해 있고, 예를 들어, 폴리비닐부티랄로 형성된 중간막(16)이 유리판(12), (14)사이에서 이들을 서로 결합시키도록 배치되어, 중간막(16)이 내측유리판(12)의 외면과 외측유리판(14)의 내면에 접촉해 있다.
또한, 유리판(12), (14)사이에서 광적층막(18)이 중간막(16)에 묻히도록 위치해있고, 광적층막(18)은, 이곳에 입사되는 광의 편광면을 회전시키도록 기능하고, 두께가 5㎛인 편광-방향변화막(또는 편광방향변화막)(20)으로 이루어진다. 편광-방향변화막(20)은 입사되는 광의 편광방향을 변화시키도록 기능하는 편광방향변화 또는 조정막임을 알 수 있다. 이 경우는, 편광-방향변화막(20)은 액정상태에서 트위스트네마틱배향을 하고 있고, 액정전이점 이하의 온도에서 유리질상태로 있는 액정고중합체로 이루어지며, 광적층막(18)은 다음과 같이 형성된다. 즉, 액정고중합체를, 예들 들어 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)로 형성된 플라스틱막 등의 투명기판에 도포하고, 액정고중합체에 전단력을 부여한 후, 액정고중합체를 열처리하고 냉각해서 액정배향을 고정시킨다. 이와 같은 액정고중합체의 예로는, 광학활성폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리카보네이트 및 폴리에스테르이미드 등의 주쇄형폴리머와, 광학활성폴리아크릴레이트, 폴리메타크릴레이트 및 폴리말론에이트 등의 측쇄형 폴리머를 들 수 있다.
또한, 편광-방향변화막(20)의 양측에는, 두께 5㎛의 아크릴수지로 형성된 배리어층(22)과, 아크릴수지로 형성된 보호층(24)이 편광-방향변화막(20)과 접촉하도록 배치되어 있다. 배리어층(22)는 중간막(16)의 가소제가 편광-방향변화막(20)내로 이동해가는 것을 방지하며, 광적층막(18)은 벤조트리아졸계의 자외선흡수제(주성분으로서 벤조트리아졸을 함유)를 함유하는 아크릴수지계접착제(28)(주성분으로 아크릴 수지를 함유)에 의해 외측유리판(14)에 부착해 있다. 접착제(28)는 외측유리판(14)의 내면과 보호층(24)사이에 배치해 있다. 그 후, 내-외측 유리판(12), (14)사이에 중간막(16)이 배치되도록 외측유리판(14)과 광적층막(18)을 배열하고, 이렇게 배열된 구조를 압열처리함으로서, 제2도에 도시한 바와 같이 본 실시예의 적층유리(10)를 얻는다.
상기와 같이 얻어진 적층유리에 대해, JIS(일본공업규격)No.R3211(자동차용 안전유리) 및 R3212(자동차용 안전유리 시험법)에 따라, 내충격성시험 및 내관통성시험을 하고, 선샤인웨더미터를 사용하여 내광성시험을 행한다. 내충격성시험은, 적층유리(10)가 소형경질비행물체에 대해 최소한의 필요하한의 (또는 충분한)스틱성 혹은 강도를 지니는가 아닌가를 시험하기 위한 것이며, 내관통성시험은 다음과 같이 행한다. 상술한 방법으로 제조한 적층유리 또는 실제품으로 부터 견본을 절취한다. 견본을 지지프레임상에, 내측유리판(12)의 상부쪽이 노출되도록 위치시키고, 내측유리판(12) 표면 위의 소정높이의 위치에서 내측유리(12)의 상부면에 강볼을 자연스럽게 떨어뜨린다.
이러한 내충격성시험 결과, 본 실시예의 적층유리는 JIS의 요구조건에 충분히 부합하며, 이것은 다음과 같은 사실 때문이라고 생각된다. 일반적으로, 유리판과, 폴리비닐부티랄로 형성된 중간막 사이의 계면은 접착(결합)강도가 매우 강하기 때문에, 외측판유리(14)와 편광-방향변화막 사이의 계면은 (접착제에 의한)접착강도가 불가피하게 상대적으로 낮다. 그러나 본 실시예의 적층유리에 의하면, 편광-방향변화막(20)이 외측유리판(14)에 결합되어 있다는 사실에 의해, 적층유리(10)에 충격이 가해질 경우, 적층막(18)에 대응하는 부분에서 외측유리(14)가 파괴되어 박리되나, 내측유리판(12)은 중간막(16)에 단단하게 접착되어 있기 때문에 파단시에도 박리되지는 않아, 내측유리판(12)의 파편이 승객칸 내부에 떨어지는 것이 방지된다. 반대로, 편광-방향변화막(20)이 내측유리판(12)의 외면에 접착되어 있는 경우, 적층유리에 충격이 인가되어 파괴된 경우에도 적층막(18)에 대응하는 부분에서 외측유리판(14)은 중간막(16)에서 거의 박리되지 않으나, 적층막(18)에 대응하는 부분에서 내측유리(12)는, 적층막(18)과 내측 유리판(12)사이의 접착력이 상대적으로 낮기 때문에, 파괴되어서 승객칸 내부로 박리되어 떨어진다.
또, 내관통성시험은, 적층유리(10)가, 소형경질 비행물체에 대해 최소한의 필요하한의 (또는 충분한)내관통성을 지니는가 아닌가를 시험하기 위한 것이며, 내관통성시험은 다음과 같이 행한다. 먼저, 상기 내충격성시험과 동일방법으로 견본을 준비하고, 마찬가지로, 지지프레임상에 견본을 놓는다. 다음, 상술한 내충격성시험과 마찬가지 방법으로 내측유리(12)표면 위의 소정높이 위치에서 소형의 강볼을 내측유리(12)상에 자연스럽게 떨어뜨린다. 내관통성시험 결과, 소형강볼은 본 실시예의 적층유리(10)를 관통하지 못하여, 적층유리(10)가 JIS의 요구조건에 부합함을 확인하였다. 또한, 소위 λ/2막의 다른 편광방향변화막을 사용하는 이외에는 상술한 견본(본 실시예의 적층유리(10))과 마찬가지의 견본에 대해 동일한 내충격성시험을 행한바, 이시험 역시, 소형강볼은 편광-방향변화막으로서 λ/2막을 사용하는 적층유리를 관통할수 없어, 적층유리가 JIS의 요구조건에 부합함을 보인다.
또한, 내광성시험은, 본 실시예의 적층유리(10)가 충분한 내광성을 지니고 있는지 아닌지를 시험하기 위한 것으로, 내광성시험은 다음과 같이 행한다. 즉, 상술한 내충격성시험과 동일한 방법으로 견본을 준비하고, 션샤인웨더미터를 사용하여 견본을 장시간 광(햇빛)에 노출시켜, 첫번째로 시험전과, 두번째로 선샤인웨더미터시험시 500시간 경과 후에, JIS No.K7103에 따라 견본의 황변도 YI를 측정한다. 황변도 YI는 [YI=100(1.28X-1.06Z)/Y]로 표현하며, 여기서, X, Y, Z는 선샤인웨더미터에서 표준광하의 견본의 3개의 자극값이다. 그 결과, 본 실시예의 적층유리(10)(자외선흡수제를 함유하는 접착제(2g)도 포함)에서 측정한 황변도 YI는 첫번째에서 8.9이고, 두번째에서 13.4로 된다. 이것은, 본 실시예의 적층유리의 황변도가, 햇빛에 오래 노출된 경우에도 거의 변화하지 않은 것으로, 내광성이 우수함을 나타낸다. 비교를 위해서, 접착제(28)가 자외선흡수제를 함유하지 않는 이외에는 상기 견본(본 실시예의 적층유리에 대응하는)과 동일방법으로 제조된 비교용 견본에 대해 마찬가지로 내광성시험을 행한다. 그 결과, 비교용견본에서 측정된 황변도 YI는처음에 8.3이고, 두번째는 62.0으로 되었다. 즉, 비교용 견본은 빛의 작용하에 크게 황변되어 내광성이 낮음을 보인다.
다음, 본 실시예의 적층유리(10)를 사용하는 헤드업디스플레이시스템S에 대해 설명한다.
본 실시예의 적충유리(10)를 전면방풍유리로서 사용되는 자동차차체에 설치한다. 헤드업디스플레이시스템S은 C, R, T, 형광표시관, 액정표시 등의 디스플레이장치(30)로 이루어진다. 디스플레이장치(30)는 주행정보 등의 표시광을 생성하고, 적층유리(10)상에 표시광이 Brewster's각(θ=56.3˚)으로 입사되도록 배치되어 있다. 표시광은 S파와 P파로 이루어지며, S파편광장치(32)에 입사되어 디스플레이장치(30)로 부터의 표시광이 편광되어 S파를 전달한다. S파는 내측유리판(12)에 입사되어, 유리판(12)의 내면(공기와 유리면 사이의 계면)에서 반사되어, 운전자의 눈(34)에 도달하므로, 운전자는 전면방풍유리상에서 주행정보 등을 볼 수 있다.
적층유리(10)상에 입사되는 S파의 일부는 내측유리판(12)으로 들어가 중간막(16)을 통해 편광-방향변화막(20)에 도달하므로, S파는 P파로 회전한다. 그 결과, S파는 외측유리판(14)의 외면사이의 계면에서 거의 반사되지 못하여 대부분의 모든 P파는 외측유리판(14)에서 출발될 수 있다. 따라서, 운전자는 적층유리(10)상에 이중상이 형성되는 것을 방지하면서 주행정보 등의 표시상을 깨끗하게 관측할 수 있다.
제3도 및 제4도는 발명에 따른 적층유리(10)의 제2실시예로서, 제1도 및 제2도는 제1실시예의 적층유리와 유사하다. 본실시예의 적층유리(10)의 구조를, 적층유리(10)의 제조방법과 관련하여 설명한다.
먼저, 내측유리판(12)을 다음과 같이 처리한다. Ti알콕시드와 Si알콕시드를 48 : 52로 혼합하여 혼합물로 하고, 이것에 이소프로필 알콜 등의 용매를 첨가하여 알콕시드용액을 제조한다. 계속해서, 내측유리판(12)의 외면에 마스크테이프(도시안함)를 부착하고, 다음, 유리판(12)을 준비한 알콕시드용액에 침지하고 소정속도로 꺼낸다. 마스크테이프를 제거한 다음, 유리판(12)을 270℃에서 10분간 가열함으로서 제 1층의 반사방지막(36a)을 형성하고, 또한, 내측유리판(12)의 외면에 상기와 유사한 마스크테이프를 부착하여, 유리판(12)을 Si알콕시드용액에 침지한다. 유리판(12)을 소정속도로 알콕시드용액에서 꺼낸 후에, 마스크테이프를 제거하고, 270℃에서 대략 10분간 가열함으로서, 제 2층의 반사함으로서, 제 2층의 반사방지막(36b)을 형성한다.
그 후, 내측유리판(12)을 외측유리판(14)과 함께 화로에서 대략 620℃에서 굽휨처리하며, 제 1층의 반사방지막(36a)과 제 2층의 반사방지막(36b)이 소성되어 제 1층의 반사방지막(36a)은 TiO2와 SiO2의 복합박막이 되는 한편, 제 2층의 반사방지막(36b)은 SiO2의 박막으로 된다. 이들 제 1, 제 2층의 반사방지막(36a), (36b)은 내측유리판(12)의 내측면에 형성된 반사방지막(36)을 구성한다.
다음, 아크릴수지로 형성되고 두께가 5㎛인 배리어층(22)과, 아크릴수지로 형성되고, 두께가 5㎛인 보호층(24)을 두께가 5㎛인 편광-방향변화막(20)의 양측에 편광-방향변화막(20)과 접촉하도록 배치한다. 배리어층(22)은 중간막(폴리비닐부틸라로 형성된)(16)에서의 가소제가 편광-방향변화막(20)쪽으로 이동해가는 것을 방지하며, 또한, 배리어층(22)상에는 광투과성반사막(38)으로서, 두께가 대략 50A인 Al막 등의 금속막을 진공증착 또는 스퍼터링으로 형성한다. 광투과성반사막(38)은 반투경과 같이, 이들을 통해 광이 투과할 수 있게 되어 있다. 즉, 광학적층막(18)이 형성된다. 외측유리판(14)(굽휨처리를 하는)에 접착되어 있고, 접착제(28)는 외측유리판(14)의 내면과 보호층(24)사이에 위치한다.
그 후, 외측유리판(14)과 광적층막(18)을, 내·외측유리판(12), (14)사이에 중간막(폴리비닐부티랄로 형성된)이 배치되어 일시적인 결합이 달성되도록 배열한다. 다음, 이렇게 배열된 구조를 통상의 압열처리함으로서, 제4도에 나타낸 바와 같이, 본 실시예의 적층유리(10)를 얻는다.
본 실시예의 상술한 적층유리는 헤드업디스플레이시스템S의 부분으로서 사용한다. 보다 구체적으로는, 본 실시예의 적층유리(10)를 전면방풍유리로 사용되는 자체에 설치한다. 헤드업디스플레이시스템S은 C, R, T, 형광표시관, 액정디스플레이 등의 디스플레이장치(30)로 이루어진다. 디스플레이장치(30)는, 주행정보 등의 표시광을 생성하고, 적층유리(10)상에 표시광이 Brewster's각(θ=56.3˚)으로 입사되도록 배치되어 있다. 표시광은 S파와 P파로 이루어지며, S파편광장치(32)에 입사되어, 디스플레이장치(30)로 부터의 표시광이 편광되어 S파를 전달한다. S파는 내측유리판(12)에 입사하나, 반사방지막(36)의 작용하에 유리판(12)의 내면(공기와 유리판 사이의 계면)에서 거의 반사되지 못한다. 따라서, 대부분의 모든 빛이 적층유리(10)로 들어가며, 이것은 광투과성반사막(38)에 의해 반사되어서 제3도에 도시한 바와 같이 운전자의 눈(34)에 관측되게 된다.
광투과성반사막(38)을 통과하는 빛은 편광-방향변화막(20)에 도달하여 P파로 회전하며, 그 후, 외측유리판(14)에 도입된다. 외측유리판(14)을 통과하는 광은 외측유리판(14)의 외면(공기와 유리판사이의 계면)에서 출발하여, 광의 출발각도가 Brewster각도이므로, 반사가 이루어 지지 않아 모든광이 P파로서 출발한다. 그 결과 이중상이 형성될 수 없으므로, 운전자가 깨끗한 주행정보상을 관측할 수 있다. 본 실시예의 적층유리(10)의 반사율은 실험을 통해 대략 25%인 것을 확인된 바, 운전자는 디스플레이장치(30)에서 투과된 정보 등의 표시상을 깨끗하게 관측할 수 있다.
제3도 및 제4도의 제 2실시예에서는 헤드업디스플레이시스템S부분으로서 적층유리(10)만을 도시하고 설명하였으나, 단일 유리판(도시안함)을 방풍유리(도시안함)에서 상대적으로 떨어진 내측에 배치할 수 있으며, 단일유리판에는, 광투과성반사막(38)과 편광-방향변화막(20)이 단일유리판의 외면에 적층하여 부착되어 있으며, 단일유리판의 내면상에는 반사방지막(36)이 형성되어 있다. 이러한 구조에 의해, S파상태로 표시광(주행정보)이 내측단일유리판에 입사되어 통과한다. 단일유리판의 외면에서는 광투과성반사막(38)에 의해 광이 반사되므로, 운전자의 전면에서 정보 동의 표시상이 형성되어 관측된다.
제2도 및 제3도의 제 2실시예에서 광투과성반사막(38)을 Al막으로서 설명하였으나, 광투과성 반사막은 Au, Ag 또는 Cu로 형성된 박막, 또는, 산화인듐과 산화주석으로 형성된 복합막 등의 각종막으로 할 수 있다.
또, 적층유리(10)를 자동차의 전면방풍유리로서 사용한 경우에 대해 설명하였으나, 적층유리는 내관통성과 내충격성이 높기 때문에, 배, 비행기, 궤도차 등의 기타 수송수단의 방풍유리로서 사용할 수 있다. 또한, 액정고중합체가 액정상태하에 트위스트네마틱배향을 하고 있고, 이들의 액정전이점 이하의 온도에서 유리질 상태로 있는 편광-방향변화막으로 이루어진 적층유리에 대해 설명한 바, 이것은, 전체가시영역을 통해 형성되는 이중상을 방지하는 관점에서 볼 때 바람직하다. 그러나, 상기 형태의 편광-방향변화막은, 복굴절을 지니는 투명막, λ/2막 또는 플레이트 등의 다른 편광-방향변화막으로 대체할 수도 있다.
Claims (8)
- 승객이 있는 내부와, 내부에 대향한 외부에 각각 위치해 있는 제1, 제 2유리판; 입사되는 광의 편광방향을 변화시키는 편광-방향변화막;과 상기 편광-방향변화막과 상기 제 2유리판 사이에 배치되어 상기 편광-방향변화막과 상기 제 2유리판을 결합시키는 접착제로 이루어진 유리배열.
- 승객이 있는 내부와, 내부에 대향한 외부에 각각 위치에 있는 제1, 제 2유리판; 상기 제1, 제 2유리판 사이에 이들과 접촉하여 배치된 중간막; 입사되는 광의 편광방향을 변화시키는 편광-방향변화막;과 상기 편광·방향변화막과 상기 제 2유리기판 사이에 배치되어 상기 편광-방향변화막과 상기 제 2유리판을 결합시키는 접착제로 이루어진 적층유리.
- 제2항에 있어서, 상기 편광-방향변화막은, 액정상태하에 트위스트네마틱배향을 하고 있고, 이들의 액정전이점 이하의 온도에서 유리질 상태에 있는 액정고중합체로 형성된 편광-방향변화막소자로 이루어진 편광-방향변화막인 것을 특징으로 하는 적층유리.
- 제2항에 있어서, 상기 중간막은 플라스틱으로 형성된 것을 특징으로 하는 적층유리.
- 제2항에 있어서, 상기 제 1유리판의 내면에 형성된 반사방지막과, 상기 편광-방향변화막과 상기 제 1유리판 사이에 배치된 광투과성반사막으로 더욱 이루어진 것을 특징으로 하는 적층유리.
- 제2항에 있어서, 상기 접착제는 자외선흡수제를 함유한 것을 특징으로 하는 적층유리.
- 승객이 있는 내부와, 내부에 대향한 외부에 각각 위치해있는 제1, 제 2유리판; 상기 제1, 제 2유리판 사이에 이들과 접촉하여 배치된 중간막; 입사되는 광의 편광방향을 변화시키는 편광-방향변화막; 상기 편광-방향변화막과 상기 제 2유리판 사이에 배치되어 상기 편광-방향변화막과 상기 제 2유리판을 결합시키는 접착제;로 이루어지는 적층유리와, 상기 적층유리의 상기 제 1유리판에서, 운전자에 의해 관측되는 상을 형성하는 광을, 편광상태로 입사시키는 수단으로 이루어진 디스플레이시스템.
- 제7항에 있어서, 상기 광입사수단은, 광을 상기 유리판상에 Brewster각도로 입사시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스플레이시스템
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